Recenze

9 Majitel

Renault Mégane GT

9,71 Uživatelé

Hodnoceno: 16× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Renault Mégane, foto 1 Renault Mégane, foto 2 Renault Mégane, foto 3 Renault Mégane, foto 4 Renault Mégane, foto 5 Renault Mégane, foto 7 Renault Mégane, foto 8 Renault Mégane, foto 9
Renault Mégane, foto 10 Renault Mégane, foto 11 Renault Mégane, foto 12 Renault Mégane, foto 13 Renault Mégane, foto 14 Renault Mégane, foto 15 Renault Mégane, foto 16 Renault Mégane, foto 17 Renault Mégane, foto 18 Renault Mégane, foto 19 Renault Mégane, foto 20 Renault Mégane, foto 21 Renault Mégane, foto 22 Renault Mégane, foto 23 Renault Mégane, foto 24 Renault Mégane, foto 25 Renault Mégane, foto 26 Renault Mégane, foto 27 Renault Mégane, foto 28 Renault Mégane, foto 29 Renault Mégane, foto 30 Renault Mégane, foto 31 Renault Mégane, foto 32 Renault Mégane, foto 33 Renault Mégane, foto 34 Renault Mégane, foto 35 Renault Mégane, foto 36 Renault Mégane, foto 37 Renault Mégane, foto 38 Renault Mégane, foto 39 Renault Mégane, foto 40 Renault Mégane, foto 41 Renault Mégane, foto 42 Renault Mégane, foto 43 Renault Mégane, foto 44 Renault Mégane, foto 45 Renault Mégane, foto 46 Renault Mégane, foto 47 Renault Mégane, foto 48 Renault Mégane, foto 49 Renault Mégane, foto 50 Renault Mégane, foto 51 Renault Mégane, foto 52 Renault Mégane, foto 53 Renault Mégane, foto 54 Renault Mégane, foto 55 Renault Mégane, foto 56 Renault Mégane, foto 57 Renault Mégane, foto 58 Renault Mégane, foto 59 Renault Mégane, foto 60 Renault Mégane, foto 61 Renault Mégane, foto 62 Renault Mégane, foto 63 Renault Mégane, foto 64
 

Technické info

Přezdívka auta Megane Rok výroby 2017 Koupeno nové najeto [km]:1000 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1618 výkon [kW]: 151 kroutící moment [Nm]: 280 zrychlení 0-100 km/h [s]: 7,4 maximální rychlost [km/h]: 230 počet rychlostí: 7 převodovka: automatická průměr kol [palce]: 17 zavazadlový prostor [l]: 521 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 7

Popis vozu

Prajem dobrý deň.
Pozerám, že recenzií na nové Renaulty je tu dosť málo, tak dúfam že prípadným záujemcom môj príspevok pomôže pri výbere.

Stručne o mne: som automobilový fanúšik, autá sa mi páčia, často čítam recenzie, články, pozerám videá, sledujem čo je nové. Tak isto mám rád svižné zvezenie, ale samozrejme v rámci bezpečnosti.

Výber auta
Pred trištvrte rokom som zmenil prácu – začal som podnikať. O firemné auto Kia Ceed 1.6 CRDi 85kW (r. 2009) som teda prišiel. Súkromný Renault Megane Combi 1.6 16v 79kw (r.1999) som predal už dávnejšie, lebo popri firemnom mi len stál na parkovisku a využitý bol raz za mesiac. Nové auto som našťastie nemusel riešiť hneď, lebo som mal možnosť požičať si Peugeot 207 SW 1.6 HDi 66kW. Môj otec má Renault Megane Grandtour 1.6 16v 74kW (r. 2009) a môj brat má Renault Megane Grandtour 1.6 dCi 73kW (r.2004). Píšem to preto, aby bolo jasné s akými autami som sa najviac stretával a s čím budem „porovnávať“.
Keďže mám dve malé deti + kočík + manželku, ktorá rada balí na dovolenky a výlety veľa vecí, tak som potreboval minimálne kombi. SUV, Crossover ani MPV ma až tak nelákajú, lebo sú vyššie, ťažšie a teda automaticky sú pri rovnakom výkone pomalšie, viac žerú a majú horšie jazdné vlastnosti. Samozrejme ponúkajú aj určité výhody, ale tie by som až tak nevyužil. Najprv som rozmýšľal nad jazdenými 4-5 ročnými kombíkmi strednej triedy (Mondeo, Mazda 6). Ročne najazdím cca 15 000 km, z toho približne polovicu krátke trasy v meste. Spomínané jazdenky sú takmer všetky diesel, čo nie je moc vhodné pri mojom type jázd a trochu som sa bál sumy za servis, ktorý by časom bolo nutné robiť. Navyše je relatívne malý výber vozidiel s možnosťou odpočtu DPH. Z toho dôvodu som začal rozmýšľať aj nad novým autom, ale o triedu nižšie, keďže stredná trieda už bola cenovo pre mňa moc vysoko.
Kritériá boli: kombi, silnejší benzín (cca 110kW a viac), dobré jazdné vlastnosti, prijateľný priestor na zadných sedadlách (aby som sa za seba posadil s výškou 183cm + rád šoférujem na dlhé nohy), cena cca 20 000 EUR a aby som sa cítil v aute subjektívne dobre – primerane za utratené peniaze.
Takže vo výbere boli tieto autá (v zátvorke budem stručne písať prečo som si ich nevybral): Peugeot 308 SW (málo miesta pozdĺžne vzadu, interiér sa mi kedysi páčil, ale teraz ma až tak nezaujal, slabý benzín – ak nepočítame GT, ktorý je cenou vysoko), Kia Ceed SW a Hyundai i30 SW (v interiéri sa mi nepáčia a majú slabé motory), Honda Civic Tourer 1.8 (s cenou bola vyššie ako konkurencia a motor nie je silný, aj keď atmosféra by sa mi páčila), Toyota Auris Touring Sports 1.6 (slabý motor a interiér na mňa nepôsobil dobre), Škoda Octavia Combi 1.4 (priestorovo najlepšia, ale má ju veľa ľudí a je drahá), VW Golf Combi 1.4 (cenou možno lacnejší ako Octavia, ale stále drahší ako konkurencia). Nakoniec do úzkeho výberu sa dostali Seat Leon ST 1.4 alebo 1.8; Opel Astra ST 1.4 alebo 1.6. Sú to autá porovnateľné vnútorným priestorom, cenou a s trochu nadsázky aj jazdou. Keďže sme mali v rodine všetky generácie Meganu, tak som samozrejme rozmýšľal aj nad ním. Keď som v apríli 2016 sadol do "krátkeho" Meganu, tak som si povedal, že toto určite nie, lebo za seba som sa takmer neposadil. Ale s príchodom kombíka sľubovali zväčšenie priestoru, čo sa naplnilo. Problémom u Meganu bola ale motorizácia – 1.2 TCe je na môj vkus slabá, potom dlho dlho nič, až 1.6 151kW s vysokou cenou, ale vzhľadom na to čo ponúkal, bola cena veľmi lákavá. Čím viac som sa šprtal v cenníkoch a recenziách, tým viac som bol ochotný investovať o niečo viac ako 20 000 EUR a spraviť si radosť fakt dynamickým autom.
V jeden deň som jazdil na predvádzačke s Leonom ST FR 1.4 na 17“ kolesách a aj s Meganom Grandtour GT na 18“. Z krátkej testovacej jazdy som toho nezistil veľa, ale Megane ma chytil za srdce. Mal som z neho lepší pocit – bol podľa mňa tichší a v interiéri pôsobil na mňa „prémiovejšie“. Jazdne boli autá podobné, ale Megane pôsobil stabilnejšie, ako o pol triedy vyššie auto, ale zároveň bol agilný a hravý asi aj vďaka 4Controlu. Na druhej strane v prospech Leonu je o pár cm väčší priestor vzadu a o niekoľko litrov väčší batožinový priestor. Taktiež ma v Leone lákal adaptívny podvozok, ktorý v testoch len chválili. Na základe ponúk od predajcov, podmienok financovania a doplnkovej výbavy mi to nakoniec vyšlo tak, že Megane Grandtour GT s automatom vyšiel pri porovnateľnej výbave cenovo lepšie ako Leon ST 1.8 132kW bez automatu. Navyše v čase, keď som vozidlo objednával, Seat už nevedel dodať starý model a na facelift ešte nebol cenník a teda sa ani nedal objednať. Predpokladal som, že cena faceliftu bude približne rovnaká ako cena starého modelu (čo sa neskôr potvrdilo) a teda rozhodol som sa pre Megane. Opel Astra ST 1.6 147kW som nakoniec ani nejazdil, lebo kombík s dvoma najsilnejšími benzínovými motorizáciami nebol k dispozícii a aj tak sa mi auto dizajnovo páčilo najmenej, cenou bolo najvyššie a priestorovo bolo porovnateľné so Seatom. Na Astre sa mi ale páčili LED svetlá (asi najlepšie neprémiové) a delené zadné sedadlo v pomere 40/20/40 – to by som využil.

Konfigurácia
Predajca nám na Megana dal veľmi slušnú zľavu + zimné pneu. Vozidlo bolo objednané v decembri a dodané v marci. Z voliteľnej výbavy som si dal len predné a zadné parkovacie senzory + kamera a metalízu. Páčili sa mi ešte alcantarové sedačky, ale nakoniec som sa uskromnil. Kolesá sú štandardné 17“ – rozhodol som sa tak z dôvodu komfortu jazdy v meste, keďže Bratislava a vlastne skoro celé Slovensko má dosť nekvalitné cesty. Navyše GT-čkove 18“ sa mi až tak nepáčia. Rozmýšľal som aj nad PackBose (väčší displej + navigácia + Bose audio + bez rezervy), ale odradila ma tá rezerva a to, že pri väčšom displeji je menej manuálnych tlačidiel na ovládanie klímy a navyše navigáciu používam málo a ak ju potrebujem tak ju mám v telefóne. Ohľadom farby som sa rozhodoval dlho medzi dvoma modrými – nakoniec som zvolil tú lacnejšiu, menej výraznú a na GT-čku aj menej častú Berlin Blue.

O aute
Auto zatiaľ šetrím a spoznávam. Je tiché (okrem hlbokého hluku od pneumatík pri prejazde nerovností) a primerane komfortné - zatiaľ som nemal pocit, že by v nejakej situácii bolo moc tvrdé a to jazdím po bratislavských cestách. V zákrutách sa takmer nenakláňa - samozrejme v porovnaní s autami, ktoré som mal možnosť jazdiť. Pocit z interiéru výborný – výborný volant a športové sedačky, displeje majú dobré rozlíšenie a dajú sa prispôsobiť podľa chuti – aj keď ja by som bol radšej, keby boli hlavné budíky dva – aj otáčkomer aj rýchlomer. Trochu som sa obával ako si zvyknem na automat, ale zvykol som si veľmi rýchlo. Myslel som si, že väčšinu času budem radiť manuálne pádlami pod volantom, ale zatiaľ opak je pravdou, pretože zatiaľ jazdím len v komfortnom režime, v ktorom funguje takto: 1. radí takmer presne tak, ako by som to robil ja manuálne (okrem toho, že nevie predvídať), 2. pri manuálnom radení má radenie na môj vkus veľké oneskorenie (odhad 0,4-0,5s), 3. motor je v nižších otáčkach tak tichý, že podľa zvuku je ťažké odhadnúť, koľko otáčok motor točí, resp treba sa na to príliš sústrediť a nechcem stále pozerať na otáčkomer. V komfortnom režime prevodovka radí hladko, otáčky pri rovnomernej jazde drží nad 1500 ot./min. (napr. pri 70km/h je tam siedmy stupeň, 1500 ot./min. a spotreba do 5l/100km) a pri bežnej akcelerácii neprekračuje 3000 ot./min. V športovom režime je už preradenie cítiť, otáčky sa držia vyššie a pri manuálnom radení radí prevodovka takmer ihneď. Spotrebu samozrejme ešte neriešim, ale predpokladám, že pri neagresívnom štýle jazdy bude možné v celkovom priemere jazdiť pod 7l/100km. 4Control je cítiť hlavne v ostrých zákrutách, kde zadok ako keby odchádza do boku – ja by som ten pocit prirovnal ku klasickej električke, keď ste za zadnými kolesami. Čiže dá sa povedať, že auto ide „ako po koľajach“. Ostatné skúsenosti a foto budem postupne dopĺňať, keď najazdím viac km.

Silné stránky

- vysoký výkon
- spotreba vzhľadom na výkon
- pomer cena a celková úžitková hodnota
- pomer komfortu a športovosti podvozka (nie je potrebný adaptívny podvozok)
- systém mutisense - možnosť nastaviť si niektoré parametre auta podľa vlastnej chuti
- automat (okrem pomalého radenia v manuálnom režime v komfortnom móde)
- väčšinou chvália 4Control, ale ten som ešte poriadne nepreveril
- športové sedačky
- keyless
- LED svetlomety
- jedinečný "svetelný podpis"
- dvojitá podlaha v batožinovom priestore
- dizajn (aj keď to je subjektívne)
- rýchle auto na každodenné jazdenie so športovým charakterom za vynikajúcu cenu

Slabé stránky

- menej miesta vzadu na dĺžku (ak sedí za mnou 4-ročný syn v autosedačke, tak sa musím posunúť vpred cca o 4cm oproti môjmu ideálnemu posedu, aby sa nohami nedotýkal sedadla)
- ak vzadu máte dve autosedačky v podstate sa z auta stáva 4-miestne auto (je to dané bočným vedením zadných sediel)
- menší objem batožinového priestoru oproti konkurencii
- nevypínateľné ESP a trakčná kontrola, takže v zime zábava asi nebude
- uvidíme či to bude spoľahlivosť (hlavne 4Control)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- žiadne

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto Ideal BA - bez problémov, dobrá komunikácia, super zľava, všetko splnili tak ako sme sa dohodli

 


Další vozy Renault Mégane



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
9

zatiaľ skoro na hodnotenie, ale predpokladám, že to nebude úplne zlé

praktičnost
9

nízka nakladacia hrana, dvojité dno a rezerva v batožinovom priestore; prijal by som delené zadné sedadlo v pomere 40/20/40, alebo aspoň otvor na lyže

prostornost
8

v rámci triedy priemer

jízdní vlastnosti
10

vzhľadom na to, že to nie je športiak, tak super

jízdní komfort
9

predsa len je cítiť, že je ladné viac športovo, ale určite nie je nepohodlné

provozní náklady
9

uvidíme

náhradní díly
9

uvidíme, ale Renault nie je lacný

výkon motoru
10

vzhľadom na objem super

spotřeba
9

vzhľadom na výkon veľmi dobrá, uvidím kde sa ustáli po zábehu

hlučnost motoru
10

veľmi tichý; pod záťažou vo vyšších otáčkach má celkom pekný výraznejší športový zvuk

kvalita sedadel
10

športové sedadlá sú super, ale trochu ťažšie sa z nich vystupuje; dokonca aj zadné sedačky majú dosť výrazné bočné vedenie

brzdy
10

super

zavazadlový prostor
8

v rámci triedy priemer, nad roletku sa už veľa batožiny nezmestí, kvôli šikmému a masívnemu D stĺpiku, ktorý je navyše posunutý viac k pozdĺžnej osi vozidla


Více o modeluRenault Mégane 2015-dosud
Dlouhodobý test Renault Mégane 1.2 TCe – Balíme a vyrážíme Dlouhodobý test Renault Mégane 1.2 TCe – Balíme a vyrážíme

Renault Mégane má ve službách Světa motorů najeto 20.000…

Renault Mégane: Třetí karosářskou variantou je sedan Renault Mégane: Třetí karosářskou variantou je sedan

Renault Fluence odejde do historie, tříprostorová…

 






Blesk.cz

Nex Machina: Death Machine recenze: Jen pro hráče s bleskurychlými reflexy!

Nex Machina: Death Machine recenze: Jen pro hráče s…

Některé věci je lepší neměnit, protože jejich kvalitu prověřil sám čas. To platí i o dvourozměrných arkádových…

Dva výbuchy za tři minuty: Útoky v Pákistánu zabily 73 lidí

Dva výbuchy za tři minuty: Útoky v Pákistánu zabily 73 lidí

Počet obětí na lidských životech po třech separátních pátečních útocích v Pákistánu během noci a soboty vzrostl…

 

iSport.cz

EURO U21: Itálie - Německo 1:0. Oba týmy postupují do semifinále

EURO U21: Itálie - Německo 1:0. Oba týmy postupují…

Prohra, ale žádná tragédie. Fotbalisté Německa sice v posledním zápase skupiny C podlehli Italům 0:1, ale díky…

Zoufalá situace hokejových Pardubic. Slavný klub dluží 72 milionů korun

Zoufalá situace hokejových Pardubic. Slavný klub…

Pište to na futra! Takhle nějak vypadá aktuální situace v Pardubicích. Město si před odkupem klubu od Romana…

 

Reflex.cz

Být policajtem, to je vyražení

Být policajtem, to je vyražení

Výsledek vyšetřování: policii nevadí civil z Hradu v nabouraném BMW. Mně taky ne. Ale vadí mi ta bouračka, vadí…

Ženy, které si špatně čistí zuby, mají nižší pravděpodobnost těhotenství, ukázal výzkum

Ženy, které si špatně čistí zuby, mají nižší…

Tým vědců z Helsinské univerzity testoval vztah mezi zvýšenou přítomností bakterií ve slinách žen a mírou jejich…