BMW X3 F25 xDrive20d

Hodnoceno: 100× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

ÚVODEM:


Zpočátku jsem váhal ,jestli mám přidat recenzi nebo ne ,ale nakonec jsem se do toho přeci jen pustil a jsem celkem rád ,protože moc nových recenzí tu zrovna na X3 nepřibylo , od přidání mé recenze vlastně zatím žádná. Takže , ať už vybíráte své další auto mezi podobným typem aut nebo prostě jen čtete ze zájmu či pro pobavení, tak přeji , ať se Vám moje recenze alespoň trochu líbí nebo zaujme a bude některým třeba i k užitku ;).
Nejdříve bych si Vám rád dovolil obecně představit tohle auto. Jedná se o SUV střední třídy řady X od BMW , tedy ,jak už je asi zřejmé, je to BMW X3. Abych byl přesný ,BMW ho označuje jako SAV(sport activity vehicle) místo klasického pojmenování SUV(sport utility vehicle). V případě tohoto BMW X3 jde konkrétně o druhou generaci tohoto modelu s označením F25 ,které využívám nejen jako firemní auto ,ale většinu času pro soukromé účely . Ještě před několika lety jsem si ještě nemyslel, že vůbec skončím u tohoto typu karoserie , ale čas plyne a s ním se často mění také požadavky a tak jsem se nakonec dostal k SUV.



VÝBĚR AUTA:


Po 5 –ti letech nastal čas na koupi nového auta. Začalo to tak ,že jsem původně chtěl pouze něco praktičtějšího , nejlépe kombík střední nebo vyšší třídy. MPV však ne , protože kromě vyššího posazu nepřináší nějaké výraznější výhody a větší variabilita prostoru + ten zmíněný vyšší posaz pro mě vůbec nebyly rozhodující a vzhledem k tomu ,že se mi rozšířilo spektrum mých jízdních lokalit tam ,kde vedou nezpevněné cesty ,které jsou obzvlášť za sněhu pro předokolku nezdolatelné ,tak z toho vyplynulo vybírat mezi auty s pohonem 4x4 ,ale s kombíkem bych dřel podvozek . Tudíž vybrat zvýšený oplastovaný kombík (allroad) , SUV nebo rovnou offroad? Srdcem mě to táhlo k nějakému pořádnému offroadu (Land Cruiser, Land Rovery,Pathfinder,Pajero…) ,ale často také jezdím delší dálniční trasy a přece jenom to bohužel není příliš ideální revír pro offroady a navíc ta jejich spotřeba…A allroady? Audi A4 Allroad Quattro – pocit stísněnosti(hlavně ve čtyřech lidech), Subaru Outback jsem si prohlédl v autosaloně , jeho interiér nebyl můj šálek kávy, kufr má sice obří ,ale ten pro mě není vše . VW Passat Alltrack mě vůbec nebere , prostě žádné emoce ,nebyla by pro mě žádná radost s tímto autem jezdit. Peugeot 508 RXH –vysoká hmotnost a hlavně nulová ekonomická úspora i když jde o hybrid. Viděl jsem ,že mě nakonec ta nabídka „terénních kombíků“ neuspokojí ,tak jsem se rozhodl vybírat mezi SUV/crossovery. Zpočátku jsem neměl úplnou představu o rozměrech budoucího vozu ani jsem nepreferoval určitou značku.
Nicméně jsem vybíral auto, které by zvládlo lehčí , výjimečně středně těžký terén(nebylo nutnou podmínkou,zato praktickou výhodou) ,není na trhu příliš dlouho a bylo by zároveň pohodlné. Takže podmínkami byly : zvýšený podvozek ,pohon 4x4 ,moderní technika , dobrá spotřeba , pohodlí a větší zavazadlový prostor. Jasně,že spousta lidí obvykle málokdy využije zavazadelník zcela ,ale já ho mívám často naplněn různými věcmi obvykle tak 2x-4x týdně ,takže se mi už vyplatí zvažovat jeho objem.



KANDIDÁTI:


Původně byly kandidáty spíše menší crossovery. Např. BMW X1 a Audi Q3 mi však nedostačovali především velikostí zavazadlového prostoru , kvůli sklánějící se zádi. Naštěstí jsem se mohl porozhédnout i po větších kategoriích,takže kandidáty nakonec byly: BMW X3, Hyundai Santa Fe , Kia Sorento, Mercedes –Benz GLK, Subaru Forester,Volkswagen Tiguan ,Volvo XC60. Ano,ve výběru bylo i Audi Q5,ale kvůli velmi neochotnému a pasivnímu prodejci jsem Audi zavrhl.

Hyundai Santa Fe se mi celkem zamlouvalo , ale odradilo mě to,že to byl v době výběru právě dosluhující model .Od Kii Sorento jsem očekával ,že mě zaujme víc ,ale bohužel mě nijak zvláště neoslovila. Subaru Forester sice mělo výborný motor boxer ,jinak bylo z mého pohledu celkem zastaralé, přesto to není vůbec špatné auto,ale chtěl jsem proste něco novějšího. Volkswagen Tiguan měl tvrdý nekomfortní podvozek ,méně prostoru na nohy v oblasti kolenou a v zavazadlovém prostoru vznikal po sklopení sedaček velký schod. Tedy, absolvoval jsem několik zkušebních jízd a nakonec se do užšího výběru dostaly : Volvo XC60, Mercedes–Benz GLK (facelift) a BMW X3 .

U Volva XC60 mi pravá noha dřela o středový sloupek a celkově jsem se v interiéru cítil poněkud stísněněji, hlavně podél ,když se za sebe posadí dva dlouhonozí lidé Na řízení si bylo třeba trochu zvykat,ale po chvíli nebyl problém. X3 mi do ruky padla řidičsky lépe.
Musím říci ,že souboj to byl celkem vyrovnaný ,ale rozhodlo také to ,že výkonově srovnatelný motor Volva měl o něco slabší zátah a ten zátah se objevoval v menším spektru otáček a rychlosti oproti Mercedesu a BMW a hlavně mělo XC60 vyšší spotřebu . Vyřazením Volva zbyly Mercedes-Benz GLK a BMW X3. Mezi nimi byla opravdu těžká volba , oba mají nadprůměrné vlastnosti v terénu ve své kategorii ,úsporné a výkonné motorizace a Mercedes byl těsně po faceliftu,kterým si konečně vyladil interiér. Pomalu bych už vybral Mercedes , GLK mi bylo i o kousek sympatičtější ,ale bohužel u mě ztratilo body hlavně kvůli celkové menší prostornosti a velikosti kufru a tak jsem se přiklonil k BMW X3 a to jsem tehdy ještě pořádně nevěděl , co pořádně X3 na silnicích vlastně umí, přece jenom všechno se při zkušební jízdě nedá stoprocentně zkusit ,váhal bych nejspíš méně.


VÝBAVA:


Něco z mé příplatkové výbavy…
* 8-mi stupňová automatická převodovka
* “Lane Departure Warning“- upozornění na nežádoucí opuštění jízdního pruhu
* kontrola parkovací vzdálenosti (PDC) vpředu a vzadu
* navigační systém Professional
* sportovní sedadla
*polokožená sedadla
*automatické ovládání dveří zavazadlového prostoru
* komfortní přístupový systém
* el. ovládané tažné zařízení
*bi-xenonové světlomety s vysokotlakými ostřikovači
* příprava pro mobilní telefon s rozhraním Bluetooth,včetně USB rozhraní
* dešťový senzor a automatická aktivace světlometů při snížené viditelnosti
*alarm
*multifunkční volant
*sportovní kožený volant
*tempomat
*…


BMW X3 20d nebo 30d?


Úplně ze začátku mne od BMW odrazovalo velké množství příplatků,které cenu zvednou mnohem mnohem výš ,přesto jsem se rozhodl BMW X3 alespoň zkusit.Nakonec jsem měl 2 zkušební jízdy, jednu s xDrive20d a podruhé s xDrive30d. Musím se přiznat ,že mě zpočátku šestiválec lákal mnohem více,ale volil jsem spíše racionálněji , stejně bych v běžném provozu plně ten výkon navíc asi nevyužil, také spotřeba je samozřejmě o něco nižší ,průměrně tak o 1,6l a čtyřválec nekazí až tolik prestiž v SUVčku narozdíl třeba od kombi a sedanů. Naopak 30d bych spíš volil , kdybych potřeboval táhnout těžší náklady ,taky má samozřejmě trochu lepší zvuk a např. do prudšího kopce na dálnici ve vysokých rychlostech má při výraznější akceleraci samozřejmě větší výkonovou rezervu.
Sice se 20d možná může zdát na tak těžké auto poměrně trochu slabší ,ale nakonec se ukázalo ,že je velmi svižný ,má dost dobré pružné zrychlení a pro běžný provoz je více než dostačující a pro mé účely tedy naprosto vyhovující. Nakonec jsem se rozhodl ,že tedy objednám BMW X3 xDrive20d. Po podepsání smlouvy u prodejce jsem se nemohl dočkat až xtrojka dorazí. Čekání trvalo dva a půl měsíce a pak jsem se do své nové X3 mohl konečně nedočkavě posadit :).



EXTERIÉR :


Zvenku mě na X3 nejprve zaujal hlavně zadek a sluší jí to také z profilu. Nicméně na design si může každý udělat vlastní názor… Nelakované blatníky chrání proti poškození laku kamínky. V podbězích předních kol jsou žebrovité otvory ,které vedou zpředu vzduch a tím zlepšují aerodynamiku a ochlazují brzdy. Už základní kola V-spoke 304 mi připadají hodně povedená a navíc přispívají k dobrému jízdnímu komfortu. Z příplatků jsem zvolil zatmavená okna , hliníkové střešní nosníky a šedou metalízu Space Gray ,kterou jsem sice předtím na Xtrojce neviděl naživo, avšak Titanium Silver mi přišla trochu všední a nepříliš zajímavá a Mineral Silver jsem nechtěl. O jiných barvách jsem nepřemýšlel. Nakonec se ukázalo ,že šedá ixku dost sluší a dodává mu sportovnější vzhled.Uvažoval jsem o objednání M-paketu ,ale tím by se výrazně snížila praktičnost předního nárazníku, což se mi nehodilo. Zadní část auta, má velkou náchylnost k zašpinění , naštěstí u šedé barvy je to asi nejméně patrné narozdíl od ostatních barev.



INTERIÉR:


Dost jsem spokojen s kvalitou použitých materiálů, v této kategorii by to už měla být samozřejmost. Přestože se mi podle fotek interiér zpočátku zas tolik nelíbil ,tak při usednutí do vozu mě zaujal hned na první dojem , příjemně obklopuje řidiče,ale zároveň není stísněný a středový panel je klasicky mírně natočen právě k řidiči. Přístrojové budíky mají jednodušší ,ale zato přehledné zpracování. U levé nohy řidiče se v případě elektrického ovládání pátých dveří dá otevřít tlačítkem kufr. Palubní deska uprostřed při dotyku částí z tvrdého plastu vydává skřípavé zvuky ,je to záležitost ,která někomu může zkreslit vnímaní jinak výborně zpracovaného interiéru. Strop mám ve standartní šedé látce, sice to není pro BMW zrovna tradiční ,X3 stejně není úplně typické BMW ,ale interiér to dělá mnohem vzdušnější a není takový ponurý. Sportovní volant se velmi povedl , skvěle se drží díky zvýrazněným žlábkům a tak akorát tlustému věnci,má dobrou velikost a mimo jiné slušně vypadá. Tempomat se ovládá přímo na multifunkčním volantu . Pod loketní opěrkou je úložný prostor s připojením USB a AUXa odkládací kapsy ve dveřích jsou dostatečné velké i na 1,5 litrové lahve .Jelikož moc nemusím kožené sedačky,na které se v létě lepím,tak jsem zvolil polokožená sportovní sedadla. Základní hliníkové obložení lišt v interiéru se mi líbilo,tudíž jsem neměl důvod jej měnit. Udivilo mě však ,že jsem si musel připlatit např. za tempomat , u auta v takové cenové kategorii bych si představoval o nějakou tu položku výbavy navíc..X3 má zkrátka chudší základní výbavu ,takže příplatky letěly rychle nahoru.
Řekl bych ,že příjemný je výhled z vozu ,daný nejen vyšším posazem , ono i při vypnutém parkovacím asistentu se dá celkem snadno parkovat a manévrovat také díky velkým oknům ,která zároveň umožňují celkem dobrý přehled o okolí.



MOTOR:


20d je čtyřválec o objemu dva litry s přímým vstřikováním Common Rail a dvoustupňovým přeplňováním s variabilní geometrií turbín. 20d není určeno pro kdovíjaké sportování ,ale brzdou provozu v X3 určitě není. Má kultivovaný chod a když je třeba umí dobře zatáhnout v celém spektru otáček. Jeho nejvyšší točivý moment se pohybuje mezi 1750 až 2750 ot./min a nejvyššího výkonu dosahuje při 4000ot./min. Za studena je motor poněkud hlučnější a má výrazněji hrubší zvuk.
Určitě nejzajímavější je poměr – dvoulitr + hmotnost(1725kg) + pohon 4 kol X spotřeba(5,6l) + zrychlení (8,5s) a svižnost. Čtyřválec dokáže výborně rozhýbat tak těžký kus plechu a zároveň má výborné vlastnosti v pružném zrychlování v jiných rychlostech a pohon xDrive napomáhá dobrým zrychlením. Při obsazení čtyřmi osobami a vrchovatě naplněným kufrem ,jak jsem předpokládal ,nejsou znatelné jakékoli významnější výkonové změny a také nejsou výrazně znatelné změny v jízdním projevu, samozřejmě ,že ta zátěž na to má vliv ,ale auto zůstává dobře jízdně čitelné i při svižnější jízdě a zachovává si téměř stejnou míru ovladatelnosti.



PODVOZEK:


F25 má přední nápravu s dvojitými příčnými rameny a dostalo novou lehkou ocelovou konstrukci zadní nápravy s pěti rameny na každé straně a díky nízkému profilu zadní nápravy je v zadní části vozu více místa jak pro cestující ,tak v kufru. Rozchod předních kol je 1616 mm a vzadu 1632 mm. Nerovnosti podvozek filtruje dobře a nemá s tím problémy ani ve vyšších rychlostech , kdy se nenechá vyvést z míry ani v zatáčce s nerovnostmi . Nemá velké sklony k houpání nahoru a dolu a spíše drží X3 u silnice a nenechává jí „rozletět“ ani v zatáčkách ,kde se X3 příliš nenaklání a nenechá se příliš vyvést z míry ani nerovnostmi. Občas se při tom hladkém „kopírování“ vozovky stává ,že se objeví větší díra,kterou v tu chvíli nechá podvozek tvrdě pocítit i v kabině a tím naruší jinak pohodlnou jízdu a to se bohužel stává i bez runflatových pneumatik. S runflaty je navíc cítit tvrdší odskakování kol častěji ,samozřejmě také záleží na velikosti kol . Pro ty, co chtějí dobrý komfort jízdy rozhodně nedoporučuji 19“ kola s Runflat, na hladké silnici je sice cítit příjemné pérování tlumičů ,ale stačí drobná nerovnost a hned se objeví nepříjemně rázy od kol.



KOMFORT A PROSTOR:


Na předních i zadních sedadlech je podél místa pro nohy a kolem velkoryse ,jenom prostřední místo vzadu ,jak už to bývá, je tvrdé a úzké ,prostě nouzovka. Do auta se bez potíží nastupuje a vystupuje. Přední loketní opěrka je velkoryse široká a dlouhá ,ale mohla by být o trochu víc měkčí. Především musím pozvednout výborné sportovní sedačky ,sedí se v nich pohodlně , perfektně podrží v zatáčkách a disponují širokými možnostmi jejich nastavení (výškově , v podélném směru ,sklon opěradel ,celkový náklon sedadla, prodloužení stehenní opěrky a sevření bederních opěrek). Zadní sedadla jsou položena celkem nízko ,nesedí se v nich zdaleka tolik napřímeně jako v jiných SUVčkách , ale i přesto nabízejí vcelku komfortní posaz i když na druhou stranu ne zase takový jako přední sedadla a kvůli ležatější poloze zadních sedadel mohou někoho při delší cestě rozbolet záda. Právě to spojení většího náklonu a nižšího posazu způsobuje horší přehled o jízdě zadním pasažérům a tím pádem nejsou zadní místa příliš vhodná pro ty ,kterým se vzadu dělá nevolno . Zkritizovat musím zadní hlavové opěrky , které jsou o dost tvrdší než ty vpředu a i když se zády plně opřete o opěradlo na zadním sedadle ,tak musíte hlavu ještě lehce a nepříliš přirozeně zaklonit ,aby jste se byli schopni dotknout hlavové opěrky. Jistě ,že v autě neslouží tyto opěrky primárně pro pohodlí pasažérů ,nýbrž jako bezpečnostní prvek , ale ta vzdálenost zadních hlavových opěrek od hlav cestujících je poměrně značná. Při nastavení předních sedadel do nejnižší polohy je málo místa pod sedadly pro nohy.
Objem zavazadlového prostoru je vzhledem k velikosti auta dostačující (550l/1600l) a snadno se do něj nakládají věci díky rovné ložné hraně a širokému vstupu ,avšak při možnosti nastavení stupně výšky víka kufru v iDrive by neškodilo,aby se v i nejvyšší nastavené poloze otevíralo víko o několik centimetrů výše. I přes daný objem 550l se mi zdají objemy kufrů u některých aut větší ,i když mají „litrově“ menší kufr . Zřejmě to bude tím ,že u X3 se započítávali různé meziprostůrky třeba pod dnem kufru apod. Sedačky se sklápějí celkem snadno ,ale nevytváří úplně rovnou plochu , určitou výhodu však vidím v tom ,že se mezi podlahou zavazadlového prostoru a sklopenými sedačkami nevytváří schod.



JÍZDA:


Jízda je pohodlná ,přispívají tomu i 17" kola . Pneumatiky Runflat právě kvůli menším 17" kolům příliš nenarušují jízdní komfort, který podtrhuje i dobrá odhlučněnost. Přestože jsem nezvolil nerunflatové pneumatiky , nelituji toho. Stačil jsem již píchnout ,když jsem vyjel na cestu a díky těmto dojezdovým pneumatikám jsem dojel a nemusel se opozdit s výměnou kola , případně lepením kola. V první chvíli si ani nevšimnete ,že jste píchli dokud vás na to neupozorní palubní počítač a ve snížené rychlosti ani nepoznáte výraznější změny v chování na silnici. Řízení je mezi auty kategorie SUV velmi přesné a X3 se velmi dobře ovládá . Jinak může zklamat v ne zase až tak ostré odezvě jako je vídána ve sportovněji laděných BMW. Xtrojka je v tomto bohužel o něco horší ,také asi i z důvodu užití elektromechanického serva , podle mého názoru měli zachovat hydraulické řízení ,které bylo právě v předešlé X3. El. Posilovač řízení sice pracuje jen tehdy,když pohybuji volantem a tím pádem oproti hydraulickému řízení šetří energii a spotřebu ,ale řízení ztratilo na určitém citu a té nejryzejší bavorácké ostrosti.

F25 drží v zatáčkách dobře stopu a náklony jsou ,navíc k tomu ,že je karoserie vyšší stavby ,minimální , takže i když do zatáčky o něco více přidám ,pocitově mi způsobem průjezdu připomíná dokonce trochu sedan. Musel jsem si lehce zvyknou na páčku blinkru ,která zůstává před i po udání směru stále ve stejné poloze. Automatická převodovka dobře spolupracuje se start-stopem , je velmi přesná a řadí tak hladce ,že její řazení ani nepostřehnu a začíná se mi osvědčovat na delší trasy na spotřebu. V manuálním režimu se pro vyšší rychlostní stupeň řadí směrem dozadu a pro nižší dopředu ,avšak v tomto režimu nelze mít menší spotřebu, ,ať se snažím sebevíc, na přesnost převodovky v automatu zkrátka nemám:)... Start-stop systém nefunguje při studeném motoru a rozčiluje mě hlavně tehdy,když s autem zastavím , chci zařadit zpátečku a někdy musím opět nastartovat tlačítkem.
(Více o jízdě viz. novinka ze 17.2.2013)



JÍZDNÍ REŽIMY A SPOTŘEBA:


Eco pro:

Drží motor v nižších otáčkách a nárůst výkonu je pomalejší a plynulý, protože Eco Pro optimalizuje křivku působnosti plynového pedálu a snaží se co nejvíce rekuperovat kinetickou energii a tím dobíjet baterii. Při hrubším brzdění se na obrazovce iDrivu objeví upozornění ,že když zpomaluji ,měl bych předvídat tak, jak je to jen možné. V tomto režimu nemá motor přílišné tendence jít nad 1500 otáček a většinou točí jen lehce přes 1100ot. .Moje průměrná a zároveň kombinovaná spotřeba byla 7,6l ,avšak zhruba po prvních 3000km od koupi auta se průměrná spotřeba v tomto jízdním režimu snížila přibližně na 6,7l v kombinovaném cyklu. Jednou jsem měl v tomto režimu při stálé rychlosti 120km/h průměrnou spotřebu 6,2l,což se mi zdá slušné.

Comfort :

Přizpůsobuje otáčky motoru podle stylu jízdy .Při běžné a nijak výrazně dynamické jízdě je spotřeba takřka totožná jako v režimu Eco Pro. Avšak především ve městě je v porovnání s Eco viditelná menší úspornost,protože nutně nedrží motor v co nejnižších otáčkách.V tomto režimu jsem měl před zajetím auta spotřebu mimo město 7,3l , kombinovanou 7,8l a město 8,4l. Nynější průměr spotřeby v kombinovaném cyklu zároveň se střídáním jízdních režimů a různým stylem jízdy se pohybuje kolem sedmi litrů. Při rychlosti 140km/h je spotřeba přibližně 7,5 litru.

Sport:

U tohoto režimu je reakce motoru na zrychlení takřka okamžitá , motor se totiž snadno vytáčí k vyšším otáčkám , nejčastěji se v tomto režimu pohybuje u hranice 3000 otáček ,pokud se tedy výrazněji neakceleruje a převodovka není hloupá ,takže otáčky za každou cenu nedrží neustále zbytečně vysoko ,protože při lehčí noze na plynu spadnou otáčky do několika vteřin téměř až k 1500ot.

Traction:

Tento mód narozdíl od tří předchozích režimů nestanovuje pouze charakter motoru a jeho otáček ,ale je to režim vypnuté stabilizace. Aktivuje se na středovém tunelu tlačítkem OFF ,které je umístěno hned vedle za přepínáním ostatních jízdních režimů. Stabilizace se v tomto případě vypíná zcela ,ne jenom částečně jako u řady aut ,kde se její reakce pouze oddaluje. Dá se říct ,že funguje vlastně podobně jako režim Sport akorát bez stabilizace.



XDRIVE:


Proměnlivě dle okolních podmínek rozděluje hnací sílu v základním poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravu s diferenciálem ,spolupracuje se stabilizací DSC a tím umí i předcházet případným nechtěným účinkům stabilizačního systému a v zatáčkách pomáhá proti přetáčivosti nebo nedotáčivosti (podle okolností). Dobrý je v tom ,že narozdíl od velké části jiných typů pohonu všech kol výrazně nenavyšuje spotřebu ,pouze o desetiny litru.
Pohon xDrive jsem si vyzkoušel na sněhu ,kde při zatočení umožňuje projet řízeným smykem v tu chvíli se xtrojka stává velmi zábavnou.Zatáčku projede pravidelným smykem ,což umožňuje přenos většiny hnací síly na zadní nápravu, ,ale hned vzápětí se probudí elektronika , zaberou více i přední kola a stačí pouze srovnat volant a zadek auta přesně v tom okamžiku dále neujíždí. V tomhle směru má pohon xDrive navrch před jinými pohony všech kol se stejným rozdělením poměru hnaných náprav 40:60 určitou výhodu. xDrive dokáže ve výborném (výše popsaném) souladu a pomoci elektroniky zatlačit dál nedotáčivost oproti jiným typům pohonů a přeměnit jí spíše v přetáčivost.
Neřekl bych jednoznačně ,že je to úplně nejlepší pohon všech kol ,ale každopádně je králem zátáček.

Jízda bez stabilizace na sněhu se projevuje tím ,že se v zatáčce obzvlášť ve větší rychlosti dostanete velmi snadno k nedotáčivosti. Vjel jsem tedy rychleji do pravotočivé zatáčky zatáčky ,otočil jsem volant do jejího směru a téměř okamžitě přišla mírná neovladatelnost v důsledku té nedotáčivosti a X3 to vynášelo směrem ze zatáčky. Volant pořád ve směru zatáčky , plyn jsem stlačil hodně hluboko a hned volant kontra a ve stejný okamžik se začala X3 otáčet doprava a její zadek se přetáčel doleva a za odlétávání sněhu na čelní sklo začala výrazně zpomalovat , neubíral jsem plyn a to už byla ikstrojka téměř čumákem natočená k výjezdu za zatáčky a volant jsem začal srovnávat a následně se při chvilce pěkně vesele vlající zádi podařilo úspěšně vyjet ze zatáčky. Prostě zadek má na sněhu při vypnuté stabilizaci neuvěřitelné tendence divoce poskakovat ze stranu na stranu a zatímco při zapnuté stabilizaci se všechno tak nějak samo vyrovná a auto poslušně provádí obraty i ve stížených podmínách ,tak s vypnutou stabilizací je X3 opravdový „ďábel“ , kterému do jízdy nadbytečná elektronika nekecá . (Větší úlet na sněhu by byla už jen zadokolka a bez stabilizace :). )



IDRIVE + ASISTENČNÍ SYSTÉMY A FUNKCE:


Ovládání systému iDrive se mi zdá přehledné a intuitivní a za chvíli jsem se v něm zcela orientoval. Některé elektrické systémy se mohou zdát někdy trochu přebytečné až otravné ,ale naštěstí se dá spousta ,,vychytávek,, vypnout nastavením v iDrive. Dá se tam nastavit snad úplně všechno : audio, ,sklon otevření zavazadlového víka , upozornění při dosažení určité rychlosti , vypínání režimu Eco Pro při určité rychlosti, funkce světel –doba svícení uvítacích světel,trojblik atp.. ,nezávislé topení , zamykání dveří… Navigace Professional má dobrou grafiku, je přesná a dává včasné hlasové příkazy a jsem s ní celkově spokojen. Zapnutý Auto Hold může udělat problém například na křižovatce ve spojení se Start-stopem , protože zatímco Start-Stop vypne motor ,tak funkce Auto Hold automaticky aktivuje parkovací brzdu,takže se samozřejmě nerozjedete. Lane Departure Warning neboli upozornění na nežádoucí opuštění jízdního pruhu pracuje bez výhrad ,včas dá vědět vibracemi do volantu. Spíše ho však využiji na dálnici než na ostatních silnicích, kde již někdy nefunguje tak jistě ,například kvůli nevýraznému značení pruhů. Podobně dobře funguje i systém varování před kolizí ,když se přede mě rychle zařadí auto anebo se já blížím rychle k přede mnou jedoucímu autu a nezpomaluji ,tak systém mě začne včas varovat a když stále nebrzdím ,tak na poslední chvíli se mi nepřehlédnutelně zobrazí na displeji na přistrojovce červené auto a když se stále blížím k autu přede mnou tak systém zapípá. Ovladač světel v automatické poloze umožní samostatnou aktivaci tlumených světel při nižší viditelnosti nebo například v tunelu a systém reaguje na změnu podmínek velmi rychle stačí projet i jen třeba pod mostem a světlomety a k tomu automatické osvětlení palubní desky se rozsvítí/ztlumí okamžitě. K dešťovému senzoru mám sice drobné výtky, není však zdaleka až tak špatný. Ten ,kdo ho v autě před tím neměl ,tak si ho určitě bude vychvalovat ;) a spoustu lidí u tohoto dešťového senzoru ani nenapadnou nějaké pitomé detaily.. Někdy se mi ale jeho reakce nezdají úplně přesné,občas stěrače rychleji dobíhají i pár sekund po tom ,kdy už to není třeba nebo výjimečně se stane jako by o pár vteřin senzor zaspal ,ale potom funguje zase všechno perfektně. Vlastně jen jediný z dešťových senzorů,co jsem kdy zkoušel byl o něco přesnější než tento a to v Peugeotu 406 :D(ten se jen opravdu vyjímečně rozjel víc než musel,jinak byl přesnější).
Hill Descent Control (HDC) neboli asistent pro jízdu ze svahů funguje velmi dobře a spolehlivě . Aktivuje se stiskem tlačítka umístěného nalevo od elektronické parkovací brzdy a když jedete do rychlosti 35km/h ,tak HDC vám pomůže snížit rychlost sjíždění až na 7km/h a automaticky se aktivují brzdová světla ,která varují případného řidiče za vámi. Tempomatem nebo lehkým sešlápnutím plynu/brzdy se můžete měnit rychlost od 6km/h do 25km/h ,ale dá se jet i ve větším rychlostním rozpětí ,kdy se HDC přepne do pohotovostního režimu a automaticky se deaktivuje až od rychlosti 60km/h. Když vy deaktivujete HDC ,tak dochází k postupnému zeslabování brzdné síly a dává dostatek času řidiči převzít kontrolu nad vlastní rychlostí.



ZÁVĚREM:


X3 vyniká hlavně svou technikou a třeba čtyřválcový motor dokáže velmi hbitě rozpohybovat i takhle hmotné auto při zachování slušné spotřeby. Pohon čtyř kol - xDrive nejen nekazí výrazně spotřebu ,ale má obrovský vliv na výborné jízdní vlastnosti na silnici a na snadné "krocení" auta v terénu a na sněhu.
A co design?Na rozdíl od minulé X3 je v tomto směru ta současná dle mého názoru velmi povedená, takže když se X3 ještě zalíbí ,tak už zbývají asi jen ty peníze ...


Co se týká tradice BMW a sloganu "Radost z jízdy" . Ano ,tak tradici kazí typ karoserie( i když vlastně u této karoserie už je u BMW určitá tradice ,starší X3 byla průkopníkem nového typu karoserie a vznik dalších typů aut to jest fenomén dnešní doby -pokrok nezastavíš :D ). Někdo by také mohl namítnout ,že zpětná vazba řízení není tak ostrá jako tomu bývalo u klasických BMW . Sice SUVčka nemívají tak ostré řízení jako sportovní auta ,ale minulá X3 byla zrovna v tomto lepší než současná X3 a to je škoda ,podle mého názoru měli zachovat hydraulické řízení i v současné generaci . Možnost výběru elektronických náhražek a podobných příplatkových vylepšení řízení –to přeci jen není ono, u X3 jsem zkoušel třeba variabilní sportovní řízení a s ní volant v ruce sice příjemně tuhne ,ale kazí dojem v zatáčkách ,kde ta tuhost jde na úkor přesnosti ,takže zatáčku nevytočíte přesně tak , jak byste chtěli.

Ikstrojka sice naplňuje určitou radost z jízdy v rámci kategorie SUV (možná i nad rámec této kategorie ),ale už ne v tradiční image BMW. Dokáže to být však poměrně zábavné auto v terénu i na silnici a kdo stále nevěří , ať si X3 vyzkouší nebo nevěří , je to jeho názor ;) …
Mě osobně se nezdá nejkrásnější a myslel jsem si ,že mě žádné SUV moc nepřesvědčí (mnohem raději mám totiž sedany a kombíky) ,avšak X3 považuji za asi nejlepší SUV ve své třídě (at už mezi přímou či nepřímou konkurencí) a limity při jízdě se v něm hledají čitelněji než v řadě sedanů. X3 prostě překvapí i ty ,které jinak SUV moc nemusí ;) .



DALŠÍ TECHNICKÉ ÚDAJE:


BMW X3 xDrive20d

Délka: 4648 mm
Šířka: 1881 mm
Výška: 1661 mm
Rozvor: 2810 mm
Světlá výška: 212 mm
Nejvyšší toč.moment: 1750-2750 ot./min
Nejvyšší výkon: 4000 ot./min
Nádrž: 67l

Silné stránky

+ VÝBORNÉ JÍZDNÍ VLASTNOSTI:
velkou měrou se na tom podílí pohon xDrive a kvalitní podvozek
+ 8-MI STUPŇOVÁ AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA :
je přesná a pomáhá k nižší spotřebě
+ MOTOR:
na to ,že je to jen dvoulitr dokáže slušně auto rozpohybovat vzhledem k hmotnosti a pohonu všech kol
+ PROSTORNOST:
dost místa pro kolena ,na šířku i nad hlavou
+ SPORTOVNÍ SEDAČKY:
jsou pohodlné a mají šíroké možnosti nastavení
+ ODHLUČNĚNÍ INTERIÉRU:
ani při vyšších rychlostech není posádka příliš rušena , ticho v interiéru taky vede k zkreslenému vnímání rychlosti na dálnici ,jel jsem 180km/h ,ale pocitově to bylo mnohem méně
+ XDRIVE:
napomáhá nejen dobrým jizdním vlastnostem v terénu ,ale taky na silnicích ,hlavně v zatáčkách
+ PODVOZEK:
dobře tlumí nerovnosti ,X3 se příliš v zatáčkách nenaklání
+ HDC a Lane Departure Warning:
fungují spolehlivě ,jsou přesné
+ JÍZDA V TERÉNU:
možnost půchodnosti až středně těžkým terénem (hlavně záleží na typu pneu)
+ SPOTŘEBA
+ VÝHLED Z VOZU

Slabé stránky

- LEHCE ODTAŽITĚJŠÍ ŘÍZENÍ:
oproti jiným BMW, ale na druhou stranu velmi přesné
nevýhodou je pouze ve srovnání s celkově sportovnějšími auty,ale v rámci kategorie SUV je řízení vynikající ( X3 samozřejmě není ryzí sporťák)
-ZADNÍ SEDADLA:
pro někoho je nevýhodou nižší posaz na zadních sedadlech
-VÍKO KUFRU:
mohlo by se zvedat o trochu výš
-NÁDRŽ:
- chtělo by to objemnější nádrž-má 67l ,přispělo by to i většímu dojezdu (obvykle přibližně jen 900km)
- MENŠÍ ZÁKLADNÍ VÝBAVA:
třeba tempomat a xenony chybí

A zbytek jsou spíš "prkotiny":
- PŘÍPLATKY:
vyplývají z menší zákl. výbavy a u prémiových značek nejsou velké příplatky neobvyklé ,ale stejně … příplatky můžou hravě vyhoupnout cenu Xtrojky o několik set tisíc výš
- RYCHLE SE ZAŠPIŇUJÍCÍ ZÁĎ:
logicky kvůli jejímu tvaru,ale na šedé barvě je ta špína však asi nejméně vidět ;)
-V ZAVAZADLOVÉM PROSTORU:
sklopením sedaček nevznikne úplně rovná plocha
-PÁR DETAILŮ:
kousek plastu u otočných ovladačů klimatizace při dotyku trochu zavrže a při jízdě čas od času cvakne a slícování na jednom místě

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím žádné. První servisní prohlídka nás čeká ve 30000 km.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno v BMW Invelt. S pří­stupem jsem velmi spokojen, .Všechno proběhlo hladce a bez problémů.
Před koupí mi prodejce předvedl některé technické "hračičky" a po mých dotazech bylo vidět ,že i ví o čem mluví ,narozdíl od prodejkyně u Audi ,která , když jsem se jí ptal na něco ohledně Q3 a ukazoval jsem přitom přímo na to auto ,tak to vypadalo ,že vlastně vůbec neví ,co je to vlastně za auto ,chvíli si Q3 prohlížela a ptala se mě co je to za model. A pak prohlásila ,že si všechno najdu na jejich webu a odešla. Nedočkal jsem se žádné jiné odpovědi ani od druhého prodejce co tam byl jiný den.Fajn ,ale už mě tam víckrát neviděli...

Ještě jsem si nebyl úplně jist,jaký motor u X3 zvolím , nakonec jsem měl možnost si X3 vyzkoušet také ještě ve verzi xDrive30d ,ale i tak jsem se nakonec rozhodl objednat ten čtyřválec.
Po zadání X3 do výroby bylo možné dělat změny ve výbavě do doby tří týdnů před samotným zahájením výroby,takže když na něco po objednání zapomenete nebo si naopak něco rozmyslíte , nevadí.
X3 dorazila přesně v termínu,který mi prodejce oznámil, nechal jsem si prodejcem ještě zařídit SPZ atd. a potom jsem konečně mohl vyrazit ;).

Doplňky

K X3 jsem zakoupil originální celoroční koberečky a originální gumovou vanu do zavazadlového prostoru , uvažuji časem o nějakém dalším příslušenství. Úpravy auta neplánuji.
______________________________

Rád přijmu Vaše připomínky k recenzi a jestli Vás ještě něco kolem F25 zajímá ,tak se ptejte..