Recenze

10 Majitel

Volvo V70

9,92 Uživatelé

Hodnoceno: 172× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Volvo V70, foto 1 Volvo V70, foto 2 Volvo V70, foto 3 Volvo V70, foto 4 Volvo V70, foto 5 Volvo V70, foto 6 Volvo V70, foto 7 Volvo V70, foto 8
Volvo V70, foto 9 Volvo V70, foto 10 Volvo V70, foto 11 Volvo V70, foto 12 Volvo V70, foto 13 Volvo V70, foto 14 Volvo V70, foto 15 Volvo V70, foto 16 Volvo V70, foto 17 Volvo V70, foto 18 Volvo V70, foto 19 Volvo V70, foto 20 Volvo V70, foto 21 Volvo V70, foto 22 Volvo V70, foto 23 Volvo V70, foto 24 Volvo V70, foto 25 Volvo V70, foto 26 Volvo V70, foto 27 Volvo V70, foto 28 Volvo V70, foto 29 Volvo V70, foto 30 Volvo V70, foto 31 Volvo V70, foto 32 Volvo V70, foto 33 Volvo V70, foto 34 Volvo V70, foto 35 Volvo V70, foto 36 Volvo V70, foto 37 Volvo V70, foto 38 Volvo V70, foto 39 Volvo V70, foto 40 Volvo V70, foto 41 Volvo V70, foto 42 Volvo V70, foto 43 Volvo V70, foto 44 Volvo V70, foto 45 Volvo V70, foto 46 Volvo V70, foto 47 Volvo V70, foto 48 Volvo V70, foto 49 Volvo V70, foto 50 Volvo V70, foto 51 Volvo V70, foto 52 Volvo V70, foto 53 Volvo V70, foto 54 Volvo V70, foto 55 Volvo V70, foto 56 Volvo V70, foto 58 Volvo V70, foto 59 Volvo V70, foto 60 Volvo V70, foto 61 Volvo V70, foto 62 Volvo V70, foto 63 Volvo V70, foto 64 Volvo V70, foto 65 Volvo V70, foto 66 Volvo V70, foto 67 Volvo V70, foto 68 Volvo V70, foto 69 Volvo V70, foto 70 Volvo V70, foto 71 Volvo V70, foto 72 Volvo V70, foto 73 Volvo V70, foto 74 Volvo V70, foto 75 Volvo V70, foto 76 Volvo V70, foto 77 Volvo V70, foto 78 Volvo V70, foto 79 Volvo V70, foto 80 Volvo V70, foto 81 Volvo V70, foto 86 Volvo V70, foto 87 Volvo V70, foto 88 Volvo V70, foto 89 Volvo V70, foto 90 Volvo V70, foto 91 Volvo V70, foto 92 Volvo V70, foto 93 Volvo V70, foto 94 Volvo V70, foto 95 Volvo V70, foto 96 Volvo V70, foto 97 Volvo V70, foto 98 Volvo V70, foto 99 Volvo V70, foto 100 Volvo V70, foto 101 Volvo V70, foto 102 Volvo V70, foto 103 Volvo V70, foto 104 Volvo V70, foto 105 Volvo V70, foto 106 Volvo V70, foto 107 Volvo V70, foto 108 Volvo V70, foto 109 Volvo V70, foto 110 Volvo V70, foto 111 Volvo V70, foto 112 Volvo V70, foto 113 Volvo V70, foto 114 Volvo V70, foto 115 Volvo V70, foto 116 Volvo V70, foto 117 Volvo V70, foto 118 Volvo V70, foto 119 Volvo V70, foto 120 Volvo V70, foto 121 Volvo V70, foto 122 Volvo V70, foto 123 Volvo V70, foto 124 Volvo V70, foto 125 Volvo V70, foto 126 Volvo V70, foto 127 Volvo V70, foto 128 Volvo V70, foto 129 Volvo V70, foto 130 Volvo V70, foto 131 Volvo V70, foto 132 Volvo V70, foto 133 Volvo V70, foto 134 Volvo V70, foto 135 Volvo V70, foto 136 Volvo V70, foto 137 Volvo V70, foto 138 Volvo V70, foto 139 Volvo V70, foto 140 Volvo V70, foto 141 Volvo V70, foto 154 Volvo V70, foto 155 Volvo V70, foto 156 Volvo V70, foto 156 Volvo V70, foto 157 Volvo V70, foto 158 Volvo V70, foto 159 Volvo V70, foto 160 Volvo V70, foto 161 Volvo V70, foto 162 Volvo V70, foto 163 Volvo V70, foto 164 Volvo V70, foto 165 Volvo V70, foto 166 Volvo V70, foto 167 Volvo V70, foto 168 Volvo V70, foto 169 Volvo V70, foto 170 Volvo V70, foto 171 Volvo V70, foto 172 Volvo V70, foto 173 Volvo V70, foto 174 Volvo V70, foto 175 Volvo V70, foto 176 Volvo V70, foto 177 Volvo V70, foto 178 Volvo V70, foto 179 Volvo V70, foto 180 Volvo V70, foto 181 Volvo V70, foto 182 Volvo V70, foto 183 Volvo V70, foto 184 Volvo V70, foto 185 Volvo V70, foto 186 Volvo V70, foto 187 Volvo V70, foto 188 Volvo V70, foto 189 Volvo V70, foto 190 Volvo V70, foto 191 Volvo V70, foto 192 Volvo V70, foto 193 Volvo V70, foto 194 Volvo V70, foto 195 Volvo V70, foto 196 Volvo V70, foto 197 Volvo V70, foto 198 Volvo V70, foto 199 Volvo V70, foto 200 Volvo V70, foto 201 Volvo V70, foto 202 Volvo V70, foto 203 Volvo V70, foto 204 Volvo V70, foto 208 Volvo V70, foto 209 Volvo V70, foto 210 Volvo V70, foto 211 Volvo V70, foto 212 Volvo V70, foto 213 Volvo V70, foto 214 Volvo V70, foto 215 Volvo V70, foto 216 Volvo V70, foto 217 Volvo V70, foto 218 Volvo V70, foto 219 Volvo V70, foto 223 Volvo V70, foto 224 Volvo V70, foto 225 Volvo V70, foto 226 Volvo V70, foto 227 Volvo V70, foto 228 Volvo V70, foto 232 Volvo V70, foto 233 Volvo V70, foto 234 Volvo V70, foto 235 Volvo V70, foto 236 Volvo V70, foto 237 Volvo V70, foto 238 Volvo V70, foto 239 Volvo V70, foto 240 Volvo V70, foto 241 Volvo V70, foto 242 Volvo V70, foto 243 Volvo V70, foto 244 Volvo V70, foto 245 Volvo V70, foto 246 Volvo V70, foto 247 Volvo V70, foto 248 Volvo V70, foto 249 Volvo V70, foto 250 Volvo V70, foto 251 Volvo V70, foto 252 Volvo V70, foto 253 Volvo V70, foto 254 Volvo V70, foto 255 Volvo V70, foto 256 Volvo V70, foto 257 Volvo V70, foto 258 Volvo V70, foto 259 Volvo V70, foto 260 Volvo V70, foto 261 Volvo V70, foto 262 Volvo V70, foto 263 Volvo V70, foto 264 Volvo V70, foto 265 Volvo V70, foto 266 Volvo V70, foto 267 Volvo V70, foto 268 Volvo V70, foto 269 Volvo V70, foto 271 Volvo V70, foto 272 Volvo V70, foto 273 Volvo V70, foto 274 Volvo V70, foto 275 Volvo V70, foto 276 Volvo V70, foto 278 Volvo V70, foto 279 Volvo V70, foto 280 Volvo V70, foto 282 Volvo V70, foto 283 Volvo V70, foto 284 Volvo V70, foto 285 Volvo V70, foto 286 Volvo V70, foto 287 Volvo V70, foto 288 Volvo V70, foto 289 Volvo V70, foto 289 Volvo V70, foto 290 Volvo V70, foto 291 Volvo V70, foto 292 Volvo V70, foto 293 Volvo V70, foto 294 Volvo V70, foto 295 Volvo V70, foto 296 Volvo V70, foto 297 Volvo V70, foto 298 Volvo V70, foto 299 Volvo V70, foto 307 Volvo V70, foto 308 Volvo V70, foto 309 Volvo V70, foto 310 Volvo V70, foto 311 Volvo V70, foto 312 Volvo V70, foto 313 Volvo V70, foto 314 Volvo V70, foto 315 Volvo V70, foto 316 Volvo V70, foto 317 Volvo V70, foto 318 Volvo V70, foto 322 Volvo V70, foto 324 Volvo V70, foto 325 Volvo V70, foto 328 Volvo V70, foto 329 Volvo V70, foto 330 Volvo V70, foto 331 Volvo V70, foto 332 Volvo V70, foto 333 Volvo V70, foto 334 Volvo V70, foto 335 Volvo V70, foto 336 Volvo V70, foto 337 Volvo V70, foto 337 Volvo V70, foto 338 Volvo V70, foto 339 Volvo V70, foto 343 Volvo V70, foto 344 Volvo V70, foto 345 Volvo V70, foto 346 Volvo V70, foto 347 Volvo V70, foto 348 Volvo V70, foto 349 Volvo V70, foto 350 Volvo V70, foto 351 Volvo V70, foto 352 Volvo V70, foto 353 Volvo V70, foto 354 Volvo V70, foto 355 Volvo V70, foto 356 Volvo V70, foto 357 Volvo V70, foto 358 Volvo V70, foto 359 Volvo V70, foto 360 Volvo V70, foto 361 Volvo V70, foto 362 Volvo V70, foto 363 Volvo V70, foto 364 Volvo V70, foto 365 Volvo V70, foto 366 Volvo V70, foto 367 Volvo V70, foto 368 Volvo V70, foto 369 Volvo V70, foto 370 Volvo V70, foto 371 Volvo V70, foto 372 Volvo V70, foto 373 Volvo V70, foto 374 Volvo V70, foto 375 Volvo V70, foto 376 Volvo V70, foto 377 Volvo V70, foto 378 Volvo V70, foto 379 Volvo V70, foto 380 Volvo V70, foto 381 Volvo V70, foto 382 Volvo V70, foto 383 Volvo V70, foto 384 Volvo V70, foto 385 Volvo V70, foto 386 Volvo V70, foto 387 Volvo V70, foto 388 Volvo V70, foto 389 Volvo V70, foto 390 Volvo V70, foto 391 Volvo V70, foto 392 Volvo V70, foto 393 Volvo V70, foto 394 Volvo V70, foto 395 Volvo V70, foto 396 Volvo V70, foto 397 Volvo V70, foto 398 Volvo V70, foto 399 Volvo V70, foto 400 Volvo V70, foto 401 Volvo V70, foto 402 Volvo V70, foto 403 Volvo V70, foto 404 Volvo V70, foto 405 Volvo V70, foto 406 Volvo V70, foto 500 Volvo V70, foto 501 Volvo V70, foto 502 Volvo V70, foto 503 Volvo V70, foto 504 Volvo V70, foto 505 Volvo V70, foto 506 Volvo V70, foto 507 Volvo V70, foto 508 Volvo V70, foto 509 Volvo V70, foto 510 Volvo V70, foto 511 Volvo V70, foto 512 Volvo V70, foto 513 Volvo V70, foto 514
 

Technické info

Přezdívka auta vólvik Rok výroby 1999 Koupeno ojeté palivo: benzin počet válců: 5 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 2435 výkon [kW]: 195 kroutící moment [Nm]: 350 zrychlení 0-100 km/h [s]: 6,9 maximální rychlost [km/h]: 245 počet rychlostí: 5 převodovka: automatická průměr kol [palce]: 17 zavazadlový prostor [l]: 420 pohon kol: 4x4 spotřeba [l/100km]: 13

Popis vozu

Proč Volvo?

Vzpomínáte ještě na křiklavě žluté 850T5-R s tmavými loukoťovými koly, které se vyráběly od roku 1995? Hranatá karoserie s výkonem supersportu? Já celkem živě ... Měl jsem tehdy čerstvě řidičák, proháněl 120 LS po tátovi a tahle Volva patřila spolu s 288GTO, 959 a 205 T-16 k mým autům snů. Jak šly roky, vystřídal jsem spousty aut, některá starší a jiná novější, některá slabší a jiná silnější a když moje nová 307 HDI skončila jako totálka na vrakovišti, věděl jsem, že příští auto nebude naftové, ale benzínové, pokud možno velice silné a dobře vybavené.

Hned na začátek musím přiznat, že jsem byl omezen rozpočtem, který vylučoval koupi nového vozu dané kategorie, takže jsem se díval po ojetinách. Prvním kandidátem byl Saab 9.3 první generace, jehož nejsilnější verze Viggen byla dlouho favoritem, ale vzhledem k mé rodinné situaci byl diskvalifikován nedostatečným zavazadlovým prostorem. Potřebuji kombi a v takové verzi se 9.3 tenkrát nedělala.

V mém hledáčku poté zůstaly čtyři automobily - Subaru Legacy Outback Turbo, Subaru Forester Turbo, Mercedez-Benz C43 AMG a Volvo V70R AWD. Obě Subaru byla hned zpočátku vyřazena kvůli nedostatečně výkonným motorům a příšerným interiérům a skutečný výběr se tedy zúžil na dva zbývající kandidáty. Vše hovořilo pro AMG. Výkon obou byl více než dostatečný, ale AMG mělo lehce navrch, rozsah výbav byl podobný, ceny na trhu byly podobné (u AMG mírně výhodnější) a dále měla nabízená AMG zpravidla menší nájezd. Dokonce i manželka preferovala AMG kvůli líbivějšímu exteriéru. Jenže chlap jsem v rodině já, takže nakonec vyhrálo Volvo a byla to volba srdce, volba vzpomínek na několik kilometrů strávených na sedadle báječné 740 Turbo a především vzpomínek na přízrak žluté T5-R.

Už několikrát jsem slyšel, že jsem blázen dát tolik peněz za staré ojeté Volvo, ale já vím své.

------------------------------------------------------------------
Historie R:

Historie švédských eRek se začala psát již v roce 1995, kdy z výrobní linky sjela první T5-R. Volvo 850 T5-R vzniklo z důvodu potřeby série minimálně 1000ks silniční verze speciálu pro závody BTCC. Bylo vyrobeno 2500ks žlutých (kombi + sedan) a dále pro veliký úspěch ještě 2500 černých a 500 zelených. Dohromady tedy vzniklo 5500ks.
V roce 1996 po velkém úspěchu edice T5-R vznikla verze 850 R. Počet vyrobených kusů není známý, ale bude přibližně stejný jako počet T5-R.

1995 - 850T5-R
1996 - 850R
1997 - S70R/V70R/V70RAWD (I. generace series I)
1999 - V70R/V70RAWD (I. generace series II)
2000 - V70RAWD (I. generace series III)
2004 - S60RAWD/V70RAWD (II. generace)

V roce 1997 prošla řada 850 faceliftem a na světě byl "úplně nový" model V70. Volvo na nic nečekalo a nabídlo zákazníkům i vrcholné ostré verze pod označením S70R (sedan) a V70R (kombi). Verze V70R byla nabízena i s pohonem všech kol AWD a na výběr byla manuální 5-ti stupňová převodovka nebo 4 stupňový automat. Vozy této první série bývají někdy označovány jako série 1998.
Pro modelový rok 1999 byl upraven řídící systém motoru a navýšen výkon a byly provedeny některé kosmetické změny. Model S70R se již dále nenabízel. ERko bylo i nadále nabízeno jako FWD nebo AWD s manuální 5-ti stupňovou převodovkou nebo 4 stupňovým automatem.
Největší změny nastaly v sérii III, vozech modelového roku 2000. Výběr zákazníků byl významně ulehčen, protože v nabídce zůstalo pouze V70RAWD s automatickou převodovkou. Jednalo se ale o 5-ti stupňový Aisin úplně nové generace. Tentokrát již standardní AWD bylo lehce vylepšeno a starý motor o obsahu 2.3 litru byl nahrazen novou jednotkou 2.4 litru s proměnným časováním ventilů a větším turbem. V elektronických systémech vozu přibyl stabilizační systém STC. Výkon této verze dosahuje 265 koní.
V roce 2004 se objevila verze R II. generace, postavená na základě modelů S60 a V70II a jako první sériová Volva v historii se mohla pochlubit výkonem 300 koní. Současnost R je smutná, Volvo momentálně nabízí "R-packet" ve formě vzhledového tunningu, ale na opravdu ostrý model se stále čeká...

ERka se od normálních V70 neodlišují jen výkonnými motory, ale i dalšími technickými specialitami a také nadstandardní výbavou. ERka mají snížený sportovní podvozek, mají nově řešenou zadní nápravu Multi-link s automatickým vyvažováním světlé výšky pomocí tlumičů Nivomat, větší brzdy a 17-ti palcové disky z lehkých slitin. Vzhledově se odlišují jinak ztvárněným předním nárazníkem s integrovaným spoilerem, mohutnějším zadním nárazníkem a křídlem na pátých dveřích. Existují dokonce i zvláštní barevné odstíny v kterých byly nabízeny pouze modely R. Pro ročníky 1998 a 1999 to byl Saffron (zlatá metalíza) a pro rok 2000 to byla Laser Blue. V interiéru poznáte eRko podle sportovních sedaček v kombinaci kůže/alcantary, panelů z broušeného hliníku na palubní desce a modrého provedení budíků.

Pro zajímavost uvádím výčet ocenění, které vozy V70 získaly ještě v průběhu své produkce:

1997 UK - Best Estate Car
1997 USA - Best New Wagon
1997 USA - People's Choice
1998 Thailand - Car of the year award
1998 USA - Best Buy, Wagon
1999 USA - Wagon of the Year

Následující zhodnocení V70 první generace posledních let výroby jsem nalezl na amerických internetových stránkách s ojetými automobily: "In general, the '99 & '00 V70 are considered the best used Volvos on the market and among the best used cars on the market."
Poučka asi platí, ale důležité je tam to zevšeobecnění, protože vypouští ze zřetele problémový systém AWD, který je u Volva lehce poddimenzovaný a je náchylný na rychlé opotřebení a všelijaká poškození. Jednoduše řečeno platí, že nejde o to, zda se AWD rozbije, ale o to, kdy se tak stane. Nejčastější závadou je obroušený tisícihran, ohýbá se kardan, rozpadá se úhlová převodovka (můj případ) atd. Samotná poruchovost zas takovým problémem není, ale to co působí majitelům Volv s AWD vrásky, je vysoká finanční náročnost oprav. Jinak jsou V70 první generace z posledních let výroby opravdu spolehlivá, tedy uvědomíme-li si, že už to jsou auta minimálně 9ti letá a mají tudíž několik slabých míst. Je to třeba řídící jednotka ABS (škodí jí teplo vycházející od turba nad kterým je umístěná), sdružený ovladač oken a zamykání a řídící jednotka automatické klimatizace - veskrze tedy problémy působí elektronika a mechanické části drží.

------------------------------------------------------------------
Bezpečnost:

Proč se Volva hlavně kupují? Design? Technické vychytávky? Cena? Ne, je to právě bezpečnost a o Volvech se ne nadarmo říká, že to jsou nejbezpečnější automobily na trhu, což je fakt, kterého automobilka využívá i ve svých PR kampaních.

Bezpečnostní výbava automobilů se všeobecně dělí na dvě základní skupiny: aktivní a pasivní.U automobilů Volvo je aktivní bezpečnost tvořena například systémy brzd ABS, EBD a EBA a systémy trakční kontroly STC, DSTC a TRACS. Mezi prvky pasivní bezpečnosti automobilů Volvo patří zejména SRS, SIPS a WHIPS. Vysokou úroveň bezpečnosti Volvo dokazuje i dobrým umístěním v nárazových testech NCAP či NHTSA. V roce 1998 získal model S70 čtyři hvězdičky (25 bodů) za ochranu posádky a dvě hvězdičky (18 bodů) za ochranu chodců (NCAP).

SRS, Supplemental Restraint System
U Volva V70 je uplatněna technologie dvoustupňových airbagů. Ty se naplní naplno jen v případě velkého nárazu, v případě malého nárazu se naplní méně nebo vůbec. Při velmi malém nárazu jsou aktivovány pouze předpínače bezpečnostních pásů. Zajímavé je, že Volvo nenabízelo systém vypínání airbagu spolujezdce, neboť dle Volva ani dítě v dětské sedačce (vajíčku) na přední sedačku auta nepatří. Nutno ovšem dodat, že se Volva na přání dodávala pouze s třemi airbagy, bez pytle spolujezdce. Vólvik má airbagů plný počet, tedy všechny čtyři.

SIPS, Side Impact Protection System
Ochrana posádky při bočním nárazu. Je to systém bočních airbagů pro řidiče i spolujezdce, který zahrnuje i zpevnění dveří, sloupků, podlahy, prahů. V roce 1998 byly boční airbagy používané v modelech S70 a V70 rozšířeny, takže do jisté míry suplují hlavové (záclonové) airbagy, které v těchto modelech ještě nebyly k dispozici. Do galerie jsem ale vložil obrázek, který dokládá, že ani SIPS a švédské plechy nejsou všemocné …

WHIPS, Whiplash Protection System
Jedná se o systém ochrany při nárazu zezadu, která spočívá v ochraně krční páteře posádky na předních sedadlech. Součástí systému WHIPS jsou speciálně konstruované panty a klouby v předních sedadlech, které umožňují sklopení hlavových opěrek směrem dopředu a následného podepření hlavy a zabránění poranění krční páteře.

------------------------------------------------------------------
Vólvik:

Mé eRko sjelo z výrobní linky v listopadu 1999 a jedná se o exemplář z takzvané třetí série (modelový rok 2000), kterých bylo vyrobeno celkem zhruba 200 kusů. Vólvik je výjimečný svou barvou, neboť je vyveden v odstínu 445 Venetian Red a eRek v této barvě na silnici moc nepotkáte. Běžnější jsou auta v odstínu 441 Laser Blue (speciální barevný odstín pro eRka modelového roku 2000), 426 Silver Metallic a 19 Black. Kromě specifického barevného odstínu se Vólvik od ostatních eRek odlišuje i nadstandardní výbavou, která obsahuje téměř vše, co bylo v té době možné do Volva objednat. Položkový výčet výbavy najdete níže.

Vólvik už má najeto lehce přes 300K km, ale má plnou servisní historii a motoricky šlape jak hodinky. Mám ho převážně na víkendy, takže kilometry teď moc přibývat nebudou a budu se soustředit na jeho uvedení do perfektního stavu.

------------------------------------------------------------------
Výbava:

- sportovní sedačky v kombinaci kůže/alcantara - přední v elektrice, řidičovo s pamětí, vyhřívané + vyhřívaná zadní lavice
- elektrické střešní okno
- elektrická boční okna
- elektrická zrcátka
- elektronická dvouzónová klimatizace
- Volvo Premium sound - 2x din CD měnič (3CD) s kazetovou mechanikou + 6CD měnič v podlaze kufru, 200W zesilovač a 8x repro Dánské firmy Dynaudio
- RTS navigace s vyklápěcím dispayem
- vestavěné hands-free v řidičově sedačce
- tempomat
- snímatelné tažné zařízení
- hagusy

Z další standardní výbavy můžu jmenovat ještě 17-ti palcová kola Satellite s pneumatikami 215/45/17 (na zimu mám 16-ti palcová kola Ursa s pneumatikami 205/55/16), sportovní výfuk se dvěma koncovkami a zadní spoiler.

Z dostupné luxusní výbavy chybí jen parkovací senzory, Dolby Surround Sound and Prologic (tento systém chybí z toho důvodu, že centrální devátý reproduktor se umísťoval doprostřed vrchní části palubní desky, tedy do pozice kde se u mého vozu nachází vyklápěcí obrazovka navigačního systému a kombinace těchto dvou systémů nebyla z důvodu nedostatku místa možná), nezávislé topení a integrovaná dětská sedačka, která ale byla, alespoň v sériích I a II, součástí standardní výbavy, takže možná chybí takříkajíc na objednávku.

Mně osobně ve výbavě chybí dešťový senzor, na který jsem si u minulého auta rychle a rád zvykl a vyhřívání čelního okna, které je u Volv nahrazeno funkcí rychlého ofuku, která sice nefunguje špatně, ale s elektrickým vyhříváním nejde srovnat.

------------------------------------------------------------------
Motor a převodovka:

Motor je jedna z věcí, které odlišují sérii III od dvou předchozích. Jedná se totiž o zbrusu novou jednotku (B5244T2) s obsahem 2435 cm3 s variabilním časováním ventilů a drive-by-wire technologií. V standardní konfiguraci dává výkon 195kW (265 koní) v 5700 otáčkách a točivý moment dosahuje maxima 350Nm. K dosažení těchto parametrů motoru pomáhá turbo Mitsubishi T19.

Motor je spřažený s pětistupňovou automatickou převodovkou Aisin Warner AW55-51SN, která bohužel nedisponuje možností manuálního řazení, ale má winter mode a přizpůsobuje styl řazení jízdnímu stylu řidiče. Mám zkušenosti se starším čtyřstupňovým automatem Ford a rozdíl mezi těmito generacemi automatických převodovek je propastný, zvláště při trochu ostřejší jízdě, kdy je rychlost navíc opravdu znát.

Variabilní časování ventilů použité u tohoto motoru mělo zajistit mimo jiné i nižší spotřebu paliva než měly verze montované do prvních dvou sérií. Nevím jestli dělám něco špatně, ale jezdím za 13,5l/100km a průměru 11,5 udávaného výrobcem nedosáhnu ani při největším sebezapření. Popravdě řečeno jsem to ani nezkoušel, protože mě těch 13,5 zas tak netrápí, ale vidět tuhle cifru na PPC je troch nezvyk.

EDIT: Ke spotřebě asi tolik, že... Za šest se s eRkem rozhodně jezdit nedá, ale při striktním dodržování limitů je možné udržet dálkovou spotřebu kolem devíti litrů na sto kilometrů (viz zimní novinky). Dlouhodobý průměr se teď, po mém zajetí, pohybuje mezi 12 a 12,5 litry, což není zlé (dojezd na 70ti litrovou nádrž se v kombinovaném provozu pohybuje okolo 550km). Je ale potřeba mít na paměti, že auto vyžaduje minimálně 98 oktanový benzín, který provoz také lehce prodraží. Samozřejmě jsem už tankoval i 95 oktanový benzín, to když jsem na cestě po okresních silničkách v jižních čechách vyměkl pozorujíce varovně svítící hladové oko a po projetí kolem dvou čerpacích stanic s "omezenou" nabídkou paliv jsem u třetí takové zastavil a nádrž devadesátpětkou naplnil. Aspoň tak vím, že eRko jezdí i na něj, ale myslím, že motor poté netáhne tak radostně jako normálně.

------------------------------------------------------------------
Brzdy:

Vepředu to jsou chlazené kotouče o rozměru 302mm a vzadu opět chlazené kotouče o rozměru 283mm, což byla specialita eRek ročníku 2000.
Brzdy jako takové určitě špatné nejsou, mají rychlý nástup a dají se velice citlivě dávkovat, ale připadá mi, že při intenzivním užíváním postupně vadnou. Možná je to tím, že kotouče už mají něco za sebou (destičky jsou nové), ale vzhledem k výkonu a váze auta bych uvítal větší brzdnou sílu.

EDIT: Brzdy byly na jaře 2009 kompletně vyměněny - na zadní nápravě originální kotouče a brzdové destičky Volvo, na přední kotouče TarOx G88 s destičkami TarOx a ocelové brzdové hadičky Goodridge na všech kolech.
Změna? Strašně to teď skřípe... Jestli jste někdy byli na vlakovém nádraží, když tam zastavovala plně naložená nákladní souprava, tak si dokážete celkem přesně představit zvukové efekty, které teď eRko vyluzuje při každém sešlápnutí brzdového pedálu.
Auto teď brzdí samozřejmě lépe a brzdy vůbec nevadnou, ale vzhledem k vynaloženým prostředkům zas až takový rozdíl nepociťuji. Trochu mě mrzí, že jsem si nestál za svým a neobjednal na přední nápravu komplet od AP Racing.

------------------------------------------------------------------
Jízda:

Připadá mi pošetilé básnit zde o jízdních výkonech auta, jemuž to dnes na silnici nandá každý druhý diesel, ale už jsem za tu dobu co Vólvika mám viděl pár protažených obličejů řidičů koncernových žihadel, takže alespoň něco málo zde zmíním.

265 koní dostačuje ke zrychlení z 0 na 100 za necelých 7 sekund, nejčastěji se udává hodnota 6,9 sekundy, a k dosažení elektronicky omezené maximální rychlosti 245km/h. Neupravené verze bez omezovače dosahují zhruba 270km/h a verze s přeprogramovanou řídicí jednotkou, upraveným výfukovým potrubím a zvýšeným plnícím tlakem turba atakují 290km/h a na stovku zrychlují během 5 vteřin - na desetileté rodinné kombíky to nejsou špatné hodnoty.

Co se týká jízdního komfortu je zřejmé, že tato vozidla byla konstruovaná na překonávání dlouhých vzdáleností po dálnicích a tak se také chovají. Směrová stabilita je úžasná i ve vysoce nelegálních rychlostech, které za volantem vůbec nevnímáte. Ani ve městě se auto nechová špatně, ale co mu vysloveně nesedí jsou zatáčkovité okresní silničky se špatným asfaltovým povrchem, na kterých jsou jeho rozměry a především váha celkem znát.

EDIT: eRko už mám skoro rok a jak ho postupně dostávám do ruky, mění se i můj názor na jeho chování na silnici. To, že je určeno primárně na dálnici je fakt a na tom se nic nemění, ale teď už si užívám zábavu i na okreskách. Svůj podíl na tom má zcela jistě opravené AWD, neboť auto není tak nedotáčivé jak bývalo pouze s pohonem předních kol a nehrabe při každém sešlápnutí plynového pedálu. Zlepšení přinesly také letní sedmnáctky s obutými Continentaly. Změna oproti zimním šestnáctkám, na kterých auto plavalo, je tak zásadní, že už jsou z domu.

V březnu jsem s ostatními uživateli ma.cz vyrazil na Mostecký okruh, kde bylo eRko, hlavně díky počasí, rovnocenným soupeřem ostatním vozům. Jen element za volantem mírně pokulhával a nezbývá, než to otevřeně přiznat... Více info v novince z 1.4.2009 a fotky v galerii.

Co se týká maximálních jízdních výkonů vólvika, tak zrychlení jsem zatím neměřil, ale nejvyšší rychlost jsem na dálnici vyzkoušel. Není vůbec problém ručičku rychloměru opřít o konec stupnice a udržet ji tam třeba i do pozvolných stoupání. §Samozřejmě na německých dálnicích.§ To mě přivádí k tomu, že u mého auta je nejspíš odstraněný omezovač, který by mě měl zastavit v rozletu v tachometrových 245 km/h což se neděje.

Btw, víte proč u Volva nastavili omezovač na 245 km/h? Prý to souvisí s mohutně propagovanou bezpečností. Tedy asi takhle: Italové jsou blázni a omezovače nepoužívají. Němci jsou rozumnější a jejich vozy mají omezovače nastavené na 250 km/h. My Švédi půjdeme ještě dál a ukážeme, že nám na bezpečnosti opravdu záleží a proto nastavíme omezovače na 245 km/h. Úsměvné? Ale nějak tak to opravdu bylo.

------------------------------------------------------------------
Jízda II. - Druhý názor

Přebírám klíčky od Elementova V70R, nechávám ho ale stát u krajnice, tohle by nemusel ustát.

3,2,1, START... 7 vteřin, jo necelých 7 vteřin a automat tohoto vytočeného stěhováku tam ve stovce hází trojku... Jsme kdesi v Tyrolsku na dvouproudé výpadovce... Mimochodem rozjezd jen s decentním prokluzem, AWD je AWD. Jedu s plynem na podlaze, v levém pruhu rychlostí přes 200 km/h... silnice prázdná. Na dvouproudovku docela prudká pravotočivá zatáčka mě posílá do protisměru... zatím pohoda...

Ta končí. Silnice se sbíhá do jednoho pruhu, první auto beru v mírně pravotočivé přes plnou asi ve 190. Blíží se prudká levotočivá, šlapu prudce na brzdu a do nepřehledné zatáčky si opět přes plnou najíždím vnitřním pruhem. Krásným, i když ne přetáčivým smykem zatáčku vybírám a v tom nejhloupějším místě proti mě vyletěl, spíše se dopohyboval Robur, prudké kontra volantem vpravo, líznutí trávy a jsem znovu ve svém pruhu. SAKRA, kde se tam vzal? Co tenhle náklaďák se spotřebou sto na sto dělá na silnici?

Vjíždím do obce Kleins- něco, ve 110 se to špatně čte. Mírně pravotočivá dlážděná cesta se zužuje do levotočivého mostu skrápěného vodopádem. Před mostem beru zleva 5-er těsně se vyhýbajíce CLK... zatím to vypadá dobře.

Opouštím Kleins-něco dlouhým a docela táhlým stoupáním. V první prudké levotočivé beru Kachnu zleva, asi je teprve na cestě z mezinárodního setkání v Mostu. Všude je tu díkybohu přerušovaná. BMW se tady před vrcholem lepí na Brouka, beru oba s přehledem, ač s tepem kolem 150 za minutu. Vjíždím stosedmdesátkou do tunelu, cesta se stáčí prudce vlevo, volím protisměr, opět auto, beru ho po krajnici. Svěrač zatím drží, totéž si nedovolím tvrdit o řidiči v protisměru.

Přichází krásná série zatáček a rovinek. První pravotočivá v klesání, avšak ne ostrá. Nádherný průjezd ve stodvaceti, rovinka, plný plyn a kick-down, automat tam kope rychlosti 2, 3, 4, 180, brzda, stejná levotočivá, 2, 3, 4, dvě předjetá auta, 190, brzda, pravotočivá, rovinka 3, 4, dvěstě, brzda, levotočivá do stoupání...

Hned po zatáčce přichází let. Doslova let rodinným korábem. Po mírném krátkém stoupání přichází ostrý vrchol a klesání... VOLVO letí, trochu tvrdší dopad za podivných zvuků. Ještě, že tady majitel není! Ihned po dopadu dávám kontra vpravo a vyhýbám se autu, přes vrchol ho nešlo vidět. Vjíždím do dalšího tunelu, ve 170 říznou poslední ostrou zatáčku a teď už jen plný kotel a ve 250 protínám cíl!

Vystupuji z auta, předávám Elementovi klíčky, smekám klobouk a omlouvám se za trochu propocené sedačky...

Jo, Need for speed 2 s trochou fantazie, proč ne? Ronault

Silné stránky

- silný motor
- objemný zavazadlový prostor
- komfortní výbava
- "stealth factor" - málokdo ví, s čím má vlastně tu čest
- nezájem zlodějů

Slabé stránky

- spolehlivost systému AWD
- spotřeba - nestěžuji si a myslím, že plně odpovídá výkonům auta, ale byl jsem zvyklý jezdit za 6
- rádio nepřehrává MP3 a měnič v palubní desce ani přepálená CD
- do vestavěné navigace neexistuje mapa ČR

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Originální servis Volvo je drahý, díly jsou drahé, druhovýroba téměř neexistuje a s některými díly na eRka to platí dvojnásob.

Auto jsem kupoval s tím, že je ojeté a že bude vyžadovat určitou péči k uvedení do perfektního stavu. Je trochu oťukané, nefungoval kompresor klimatizace, jehož unavená spojka je spolu se stávkující řídící jednotkou automatické klimatizace jednou z mála běžných závad V70. S prvním napadaným sněhem jsem zjistil nefunkční AWD a následná kontrola v servisu odhalila rozpadlou úhlovou převodovku.

Co se týká možnosti servisování mimo oficiální servisy, není to v ČR tak zlé, jak by se mohlo na první pohled znát. Jsou zde celkem kvalitní servisy zaměřené buď přímo na vozy Volvo - marraservis, T6R, Polarcars nebo na Saaby a Volva - Adusum, SaabtuninG. Jak jsem již napsal výše, za náhradní díly v nich zaplatíte z důvodu neexistence druhovýroby zhruba stejně jako třeba v AutoHase, ale práce vychází příznivěji, přístup k zákazníkům je osobnější a troufám si tvrdit, že znalosti mechaniků jsou na podstatně lepší úrovni.

Provedené servisní úkony:

Srpen 2008 - ihned po koupi jsem nechal vyměnit rozvody, za které si v T6R řekli necelých 10.000 Kč. S rozvody byla samozřejmě vyměněna i vodní pumpa.

Září 2008 - oprava kompresoru klimatizace (nastavení uvolněné spojky), naplnění chladícím médiem a kontrola netěsností vyšla na 2.000 Kč.

Prosinec 2008 - po nástupu chladnějšího počasí jsem zjistil, že eRko pro změnu zase netopí. Na vině byl zaseklý termostat, který v servisu vyměnili za zhruba 500 Kč.

Leden 2009 - před cestou do Alp jsem nechal vyměnit rozpadlou úhlovou převodovku systému AWD. Oprava neproběhla v autorizovaném servisu, ale u člověka, který, jako jeden z mála u nás, Volvům opravdu rozumí. Celková cena opravy, díl plus práce, činila 30.000 Kč.

Březen 2009 - byly kompletně vyměněny brzdy, podrobný popis viz výše v části "brzdy". Co by vás ovšem ještě mohlo zajímat je to, že pokud se, stejně jako já, nerozhodnete pro performance díly a zůstanete u originálních Volvo, vyjdou vás přední kotouče na zhruba 2.500 Kč, což myslím docela jde. Já platil trochu víc, celkem za díly a práci skoro 22.000 Kč.

Březen 2009 - nechal jsem vyměnit olej v automatické převodovce. Volvo (a ostatní výrobci) sice tvrdí, že se jedná o doživotní náplň již z výroby, ale podle té kaše co z převodovky vytekla by ten její život bez provedené výměny a důkladného proplachu nejspíš neměl dlouhého trvání...

Červenec 2009 - auto bylo na pravidelné servisní prohlídce, vyměněn byl olej a filtry, nějaké díly na podvozku a řízení, provedena geometrie a diagnostika a zaplatil jsem 9.000 Kč. Byl jsem upozorněn na to, že v průběhu nějaké doby, vzhledem k mému nájezdu roky, bude třeba vyměnit přední tlumiče a diagnostika odhalila stávkující řídící jednotku ABS, která se při přehřátí občas vypíná.

Srpen 2009 - návštěva AutoHase na Ořechu, kde provedli diagnostiku, výmaz paměti automatické převodovky a nahrání nového software její řídící jednotky a ŘJ motoru. Auto teď řadí jako nové a moment změny rychlostních stupňů při klidné jízdě skoro nelze postřehnout. (Předtím se občas stávalo, že při přeřazení mezi 2 a 3 stupněm převodovka cukla a stejné se stávalo i při zařazení zpátečky). Cena 1.500 Kč.

Září 2009 - tuhle jsem ráno nenastartoval a nejdříve jsem prázdnou baterii přisuzoval čerstvě namontovaným budíkům, ale kontrola objevila vadný alternátor. Cena 32.000 Kč za nový v autorizovaném servisu mě málem srazila do kolen, ale naštěstí se objevila možnost repase stávajícího, kterou jsem samozřejmě využil. Stálo to 4.800 Kč.

Říjen 2009 - odešlo ložisko na pp poloose. Objednána a namontována nová v ceně 9.700 Kč (originál Volvo).

Listopad 2009 - po přezutí na nové zimní pneumatiky Nokian WR G2 jsem pro jistotu nechal vyměnit kosti stabilizátoru na přední nápravě za zesílené od IPD (2.000 Kč) a nechal provést geometrii (700 Kč).

Červen 2010 - roční servisní prohlídka - olej, filtry, svíčky (6.000 Kč), výměna unavených předních tlumičů za Bilstein B6 (12.500 Kč), výměna jejich horního uložení (1.000 Kč) a výměna originálních podtlakových hadic za silikonový set Samco s novými sponami (4.300 Kč). Dále byl vyměněn ovládací ventil turba za performance heavy duty verzi od IPD (2.800 Kč).

Červenec 2010 - konečně jsem na auto nasadil renovované disky BBS Propus s novými pneumatikami GY Eagle F1 Assymetric. Nevím, zda je možné počítat tyto náklady do servisních či provozních, ale uvedu je zde už jen z důvodu, že na eRku nějakou chvíli zůstanou. Koupě disků 8.000 Kč, renovace 6.500 Kč a pneumatiky 11.000 Kč. Při montáži v pneuservisu navíc technik přišel na vytlučený čep v rameni na PP kole a nezbylo než rameno vyměnit (s prací 6.000 Kč) a udělat geometrii (700 Kč).

Říjen 2010 - proběhla výměna prasklého intercooleru, který jsem zničil při výletu do Brd. Provizorně byl namontován použitý kus, který se náhodou válel u marry ve skladu. Paradoxně teď eRko jezdí trochu líp a je tedy možné, že v původním už nějaká ta dírka byla. Vyšlo to na 4.000 Kč.

Prosinec 2010 - po více než roce jsem se odhodlal k plánované výměně standardního výfuku za sportovní. Nakonec jsem na základě zkušeností uživatelů zahraničních fór zvolil systém od švédské Ferrity a namontována byla downpipe VOK70411S (14800 bez DPH) a catback VOK70400S (11700 bez DPH). Celkem to i s montáží v garáži Saabtuningu vyšlo na 33.000 Kč.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno v belgickém Gentu u Caryncar - prodejce vozů Volvo, co by kamenem dohodil od zdí továrny, kde bylo v roce 1999 vyrobeno. Auto jsem našel na inzertních stránkách autoscout24.de a prvotní komunikace s prodejcem probíhala přes e-mail, následně telefonicky v angličtině. Caryncar je rodinný podnik s mnohaletou historií a tomu odpovídá i perfektní přístup k zákazníkovi. Odpověděli na všechny dotazy a o autě (nejspíš) nic nezatajili, mailem poslali kompletní fotodokumentaci včetně naskenovaného TP, servisní knihy a faktur. Na moji žádost zařídili převozní značky a pojištění (bylo ovšem nutné předem zaslat "nevratnou zálohu" €200 na s tím spojené výdaje), takže jsem jen přijel, auto zaplatil, nasedl a vyrazil domů.

Velice dobrý dojem si prodejce zkazil zatajením výše zmíněné závady systému AWD, která na autě nejspíš byla již v okamžiku prodeje a nebyl jsem na ní upozorněn. Naopak, na můj výslovný dotaz jak je na tom AWD a které díly již byly měněny, jsem byl ujištěn, že je v perfektním pořádku... Na druhou stranu musím zmínit pravděpodobnou možnost, že k závadě úhlové převodovky došlo až při dovozní technické kontrole v Čechách, když technik při konrole předních brzd na válcích nezvedl zadní nápravu... Těžko říct.

EDIT: Zjistil jsem, že na STK používají při kontrole AWD aut takzvaný systém protiběžných válců, kdy se válce na jednotlivých kolech točí v opačném směru a AWD tak prý nespíná a zadek může klidně zůstat na zemi. K závadě tedy na STK nemohlo dojít a eRko jsem koupil už jako FWD a ani jsem si toho nevšiml.

Zajímavé internetové stránky:

http://www.v70r.com/
- jak už název napovídá, jedná se o stránky zaměřené přímo na modely V70R; součástí je fórum, kde je možné najít spoustu zajímavých informací

http://www.volvoklub.cz/
- stránky českého volvoklubu; většina z vás si při vyslovení jména volvoklub určitě vzpomene na znehodnocená poslední dvě kola ankety o nejhezčí automobil dekády zde na blogu, ale pokud vás Volva zajímají, stojí stránky za návštěvu

http://www.volvoclub.org.uk/
- stránky anglického klubu majitelů automobilů Volvo

http://turbobricks.com/
- americké stránky zaměřené na modifikace starších turbo Volv

http://www.swedespeed.com/
- další výborné stránky o Volvech všech typů

http://www.partsforvolvosonline.com/
- internetový obchod s náhradními a tuningovými díly na Volva

http://www.europeantuning.com/
- další internetový obchod s náhradními a tuningovými díly na Volva

 

Novinky v recenzi

11.7.2012 21:41

Passo dello Stelvio

Už dlouho ve mně hlodala myšlenka navštívit silnici snů a vlastním autem projet přes Passo dello Stelvio. Reportáž Thomasina z minulého roku mě přesvědčila, ale vlastní akci jsem zrealizoval teprve minulý týden. Byla to paráda... Do galerie jsem přidal několik fotek.

13.4.2012 20:00

Tak jsem se rozhodl opět zveřejnit recenzi na mou krabici. Primárním důvodem je to, že chci udělit pár bodů nově přidanému kukovozu, ale upřímně, veškerá ješitnost stranou, mi i přijde trochu škoda, nechat všechny ty fotky a text ležet ladem... Když už jsem se s tím dělal, že? :-)

10.12.2010 21:21

eRku pod stromeček

Včera mi chlapi z saabtuningu na auto namontovali kompletní výfuk od Ferrity (DP, cat back a koncovky). Zvuk to má parádní, někdy to budu muset nahrát. Zatím jsem do recenze přidal video, které jsem teď našel na youtube. eRko zní úplně stejně.

27.10.2010 20:08

Autoworld Brusel

Pár z vás už z diskuzí ví, že jsme s Poustnikem před pár týdny navštívili bruselské muzeum Autoworld. Foťáky jsme s sebou neměli, ale já mám v PC pár snímků z mé minulé návštěvy, ze kterých jsem plánoval udělat článek na blogu, ale nějak se mi do toho nechce, tak jsem je přidal aspoň sem do galerie.

Vidíte, že Poustnik nekecal, tu Tatrovku tam fakt mají :-) a co se týká české vlajky, ač na fotkách z loňska visí správně, letos byla opravdu vyvěšená s červeným pruhem nahoře...

Muzeum je sice ze staré školy, ale za návštěvu rozhodně stojí a pokud budete mít příležitost, neváhejte.

2.10.2010 20:54

eRko v terénu

Dnes to bude krátké... Přes pohon AWD není eRko tím nejvhodnějším dopravním prostředkem na lesní cesty ve vojenském prostoru v Brdech. Odnesl to intercooler, v jehož spodní straně zůstala po průjezdu středně hlubokou strouhou díra ve velikosti šrámu na boku Titanicu... Asi to tady nečte, ale chci tímhle ještě jednou poděkovat marrovi, bez jehož obětavé pomoci bych tam trčel ještě teď.

29.8.2010 13:34

Sraz MACZ Humpolec

S-mikovi ty jeho HDR budou určitě nějakou dobu trvat, tak jsem mezitím do své galerie přidal pár jen mírně upravených fotek. Sraz se myslím povedl, jen je škoda, že nedorazilo víc aut...

19.8.2010 18:59

eRko a Orlík

Minulý týden jsem se sešel s kamarádem z fóra volvoklubu a jeho starou 850R. Jó, 300 z místa sice nedá (http://www.youtube.com/watch?v=HDBrbOR1aXw – zaměřte se na 1:47 a dál), ale jezdí stále parádně a ten zvuk... kam se hrabe moje eRko. Potkali jsme se u McD na Strakonické, projeli se a udělali pár fotek u radotínského Kart Centra. Konečně se tak můžete podívat jak eRku sluší ty BBS Propusy a porovnat to s "R" loukotěmi na Orlíku.

11.7.2010 22:47

Konečně jsem na eRko nasadil kola BBS Propus, která se v pátek vrátila z renovace. Výsledek je parádní a naživo vypadají o mnoho lépe než je patrné z přiložených (prozatímních) fotek z mobilu.

13.6.2010 21:31

S malinkým zpožděním tady chci pogratulovat neznámému dobrodruhovi k jeho více než zdravému sebevědomí. Věřit, že jeho Octavia ujede rozjeté 993 s mým eRkem v zádech bylo bláhové, což se také nakonec potvrdilo a je škoda, že kvůli tomu Porsche málem skončilo ve svodidlech... Přeji mu, aby žil alespoň tak dlouho, aby nejenom o téhle motoristické příhodě mohl vyprávět třeba svým vnukům. Bude se ale muset naučit za volantem používat rozum, zpětná zrcátka a blinkry. Držím palce.

PS: Incident se odehrál v pátek kolem 18:00 na Strakonické u nájezdu z Dobříše směrem z Prahy .

26.5.2010 21:24

Vólvik stále jezdí a nedávno mě dovezl až do Sušice na další ze srazů Volvoklubu. V kempu nás navštívil pan sokolník se svými miláčky a při spanilce jsme navštívili strakonický hrad. Pár fotek jsem přidal do galerie.

17.5.2010 20:42

V neděli jsem se vracel řádně zablácený z šumavského srazu Volvoklubu a navštívil jsem nově otevřenou myčku na plzeňském předměstí. S nabízeným servisem jsem byl velice spokojen a neodpustím si tady malou reklamu - FRPE QUIK WASH - 609 909 906

11.5.2010 22:17

Tak nevím jestli jsem se nezbláznil, ale zhruba měsíc po koupi kol Fondmetal jsem si pořídil další sadu... Jsou to originály Volvo - BBS Propus, o kterých ostatně píšu v recenzi a už se těším, až budou na autě. Momentálně jsou na cestě z Londýna, tak budu muset ještě chvilku počkat... Ilustrační fotky jsou v galerii.

15.4.2010 15:07

Jistě všichni víte, že o minulém víkendu proběhl v Dlouhé Lhotě u Příbrami sraz upravených aut, který každoročně přiláká mnoho příznivců automobilového tuningu. Já jsem sice zatím jenom tuner amatér - čerstvě mám na eRku aftermarketová kola (skromných rozměrů, ale nějak začít musím) - ale i tak jsem se rozhodl, že na akci nebudu chybět. Zavolal jsem kamarádovi tunerovi a domluvili jsme podrobnosti. Bohužel se mu na cestě z Kladna rozsypala jeho vymazlená otuněná 520d a do Příbrami dorazil až v odpoledních hodinách, tak jsme na sraz nakonec vůbec nejeli. Na chvíli jsme se sešli na Dubně, kde jsme před místní hospodou udělali několik fotek a poté co začalo pršet jsme se vydali zpět domů. Podívejte se do galerie.

11.4.2010 17:17

Na Aukru jsem koupil sadu kol i s letními pneumatikami. Nejsou originál Volvo, ale italské Fondmetal - model 9A a eRku celkem sluší. Teď na nich budu chvíli jezdit, protože Satellity půjdou na renovaci, ale kupoval jsem je primárně na zimu.

9.4.2010 10:28

Pěkně mě začíná štvát, co tady poslední dobou zase vyvádíte kvůli bodům... To sem ty recenze vkládáte opravdu jenom proto, abyste byli v TOP10? Nemáte ve svých životech na práci nic důležitějšího? No nic...

5.4.2010 18:11

S velkým zpožděním jsem dnes uploadoval nějaké fotky z šumavského srazu. Jak se říká - pozdě, ale přece.

24.3.2010 18:11

Včera jsem vzal fotoaparát a vyrazil udělat nějaké snímky do aktuální fotosoutěže. Nafotil jsem jich celou hromadu, ale buď se mi rozsypal foťák nebo ruce, každopádně většina snímků je kvůli výrazné neostrosti nepoužitelná. Zbytek najdete v mé galerii.

18.3.2010 19:30

16.3.2010 proběhl na střeše OC Chodov první český minisraz R. Ani zdaleka se nesešly všechny kousky, ale i tak byla účast celkem slušná - 1xV70R, 1xS70R, 4x850R plus několik dalších Volvozidel. Fotky nafotil roon_cz. Díky.

17.1.2010 19:13

Včera jsme si s dcerou udělali výlet na Šumavu. Byl to nádherný den, slunce svítilo a moc jsme si to užili... Návrat do zamračené Středočeské reality tedy nebyl nic moc a aspoň, že eRko jelo jako drak.

8.1.2010 08:53

Doma se mi několik dní válelo poslední číslo magazínu Originality, který pro své zákazníky vydává Auto Hase a teprve včera jsem se dostal k tomu, abych ho otevřel. Mezi standardní záplavou novinek ze světa Volvo, popisem aktivit dealerství a reklamami spřízněných firem jsem na dvojstránce věnované Volvoklubu objevil eRko, navždy zvěčněné na křídovém papíře… Foto sice nevelké, ale potěšilo.

2.1.2010 18:04

Dnešní sraz na parkovišti u Strahovského stadionu nedopadl kvůli výstavě jakési tribuny úplně podle představ, ale pak jsme se přesunuli na Džbán a tam už to šlo. Fotky jsou v galerii.

27.12.2009 17:40

V galerii jsou přidané fotky z dnešního macz minisrazu, o kerém už níže informoval Wii-Jay. Jsou tak jak vypadly z foťáku, tak se snad najde aspoň někdo, komu se budou líbit.

Zůčastnila se Subaristka se svou WRX STi, její kamarád s WRX, Wii-Jay s bavorem a já se svou krabicí. Malinko jsme sice vymrzli, ale stálo to za to... zvlášť těch pár kilometrů v sedadle Petřiny modré bestie. Jo a eRko už jsem takhle dlouho neprotáh ;-)

7.11.2009 19:19

Tenhle týden jsem si pořídil originální příčníky Volvo na střešní lyžiny. Byly za výbornou cenu a dost možná se budou hodit, až pojedeme v zimě lyžovat (foto v galerii).

Jo a dvě Volva v TOP10 a hned na prvních dvou místech, to tady asi ještě nebylo... :-)

19.10.2009 19:56

Pro ty, co o tom ještě neví, eRko je opět v servisu. Nerozdýchalo výlet na sraz ma.cz v Tatrách kam ani nedojelo a přes víkend zůstalo na parkovišti v Brně. Tímto bych chtěl poděkovat servisnímu technikovi v Auto Palace Brno za jeho profesionální přístup. Ač jsem nebyl objednán, auto projel a zařídil rychloprohlídku na zvedáku. Naštěstí se nakonec nepotvrdila jeho diagnóza na poškozenou úhlovou převodovku a je to "jen" ložisko na pp poloose. Cenu za opravu uvádím v rychle se rozšiřující sekci Zkušenosti se servisem...

24.9.2009 19:15

Tuním, tuníš, tuníme. Tak jsem také podlehl a svou dráhu tunera započal namontováním sady přídavných budíků S-Gear v interiéru. Zvolil jsem tlak oleje, teplotu oleje a tlak turba. Namontované jsou v držáku od americké firmy IPD specializované na úpravy Volv a vypadají parádně.
Pod kapotou pak přibyla originální rozpěra. Významně zlepšila jízdní vlastnosti eRka, které se teď v zatáčkách chová znatelně jistěji.

24.8.2009 22:30

Do recenze jsem přidal pár postřehů o jízdě s eRkem od Ronaulta. No, pár postřehů... Vydalo to na celý článek a najdete ho v kapitole Jízda II.

17.8.2009 19:54

O víkendu jsem poprvé použil tažné. Jeho instalaci by zvládla i moje dcera - jenom se nasune, zacvakne a klíčkem zamkne. Horší byla montáž nosiče na kola. Furt to tam ne a ne držet, až jsem si musel nechat poradit - je tam schovaná matka, kterou je nutné utáhnout klíčem. Jsem zase o trochu chytřejší. :-) Fotky jsou v galerii.

11.8.2009 08:04

Dnes je tomu přesně rok, co jsem vyrazil do Belgie a přivezl zpět vólvika. Slavíme tedy malé výročí a u této příležitosti jsem se rozhodl znovu zveřejnit recenzi, kterou jsem před nějakou dobou, pln rozpaků z budoucího směřování ma.cz, skryl. Recenzi jsem během posledních pár dní upravil a na několika místech jsem do ní přidal osobní zkušenosti nabyté během ročního vlastnictví vólvika a ujetí cca 10K km. Upravil jsem také některá dílčí hodnocení (směrem dolu i nahoru) a do galerie jsem přidal několik fotek pořízených při náhodném setkání s modrou 850 na nábřeží pod Palackého mostem. Jak ale píšu, šlo o setkání náhodné, fotil jsem mobilem a na výsledné kvalitě snímků je to bohužel znát. Časem fotky z galerie smažu, ale zatím je nechám, aby tam bylo něco nového.

Ještě poznámka k hodnocení. Skrytím recenze jsem se nechtěně vyhnul plošně udělovaným nižším bodům od několika uživatelů a proto se vólvik vyhoupl do čela tabulky. Nepředpokládám, že tam zůstane dlouho, ale i tak považuji za nutné zdůraznit, že to nebyl úmysl.

29.6.2009 09:07

Logo nemám, tak přidávám alespoň pár fotek z kombinovaného srazu ma.cz a auto.cz. Akce proběhla 21.6.2009 na střeše obchodního centa Šestka.

23.5.2009 19:59

Dnes jsem s zadrženým dechem přečetl recenzi v novinkách, další z recenzí s velkým R, recenzi essex boye na jeho nádherné Capri.
Nejenom že je výborně napsaná, ale opět ve mě probudila posledních pár let úspěšně potlačovanou touhu Capri vlastnit. Kdo to auto řídil ví, že je opravdu neskutečné a zprostředkuje vám za volantem takové zážitky, jak dnes už žádné. A to pod dlouhou kapotou ani nemusí být třílitrový Essex jako v případě essex boye, úplně stačí stará 1.6 a to vím moc dobře, protože jsem měl tu radost vlastnit Capri s oběma motorizacemi. Do galerie jsem přidal fotku jednašestky pořízenou v den jejího prodeje. Ještě teď zatlačuji slzy...

18.5.2009 08:21

Při úklidu flashky jsem našel několik fotek, které jsem pořídil při výměně zimních kol za letní. Jejich kvalita není bůhvíjaká, fotil jsem to mobilem, ale i tak dokumentují stav brzdových kotoučů těsně před smrtí. Nutno dodat, že jejich život skončil hned pár dnů poté na Mosteckém okruhu...
Pro porovnání jsem udělal i několik snímků nových TarOxů, které nejenom že vypadají skvěle, ale hlavně perfektně brzdí. Bohužel zatím při malé zátěži pískají, tak budu muset nějakou dobu počkat, zda přestanou.

12.5.2009 13:23

Fotky z Volvosrazu Sušice byly přidány!

12.5.2009 10:00

O prodlouženém čarodějnicovém víkendu se v Sušickém kempu Luh odehrál další z pravidelných srazů Volvoklubu.cz. Počasí sice úplně nevyšlo a několikrát jsme slušně zmokli, ale účast byla parádní a program nabitý. Spanilé jízdy, která byla vyvrcholením akce, se účastnilo 52 vozů Volvo a můžu říct, že lidé v projížděných vesnicích jen nevěřícně koukali. Je pravda, že tolik Volv pohromadě se mimo Švédsko moc nevidí. Fotky z akce přidám ihned po zvětšení prostoru foto-alba, o které jsem už požádal.

1.4.2009 20:43

Už je to sice přes týden, ale teprve teď jsem se dostal k tomu, informovat o výletu na okruh do Mostu, kterého jsem se dne 23.3. s několika lidmi z MA.CZ zúčastnil. Byla to moje první zkušenost s opravdu ostrou jízdou a musím říct, že jsem byl chováním vólvika na trati příjemně překvapen. Hodně udělalo počasí a na mokrém asfaltu eRko plně využívalo potenciál AWD a stačilo mnohem silnějším vozům. Limitem jsem byl já a mé ne zrovna ideální řidičské umění, ... s lepším řidičem by, i přes svou váhu, bylo eRko k nepředjetí.
V galerii jsou fotografie vólvika od autorů lotus_cz a sti. Díky.

20.3.2009 09:14

V recenzi avizovanou kompletní výměnu předních brzd za větší kotouče s třmeny AP jsem jsem po konzultacích s jedním odborníkem zavrhl a objednal jsem kotouče TarOx G88 se sportovními destičkami a ocelové brzdové hadičky Goodridge. Už měly být tento týden na autě, ale nastal problém s dodávkou zadních kotoučů. V jejich případě jsem byl nucen zůstat u originálů Volvo, protože jak píšu výše v recenzi, jedná se o speciální chlazené kotouče, které se montovaly pouze na eRka modelového roku 2000 a žádný jiný výrobce je nenabízí. Od toho se odvíjí i cena, která dosahuje výše 3300 Kč za kus, což se téměř přesně vyrovná ceně TarOxů, které vyšly na 217 Liber ...
Upravil jsem jednu mylnou informaci v recenzi, vólvik nemá na přední nápravě čtyřpístky, jak jsem psal, ale normální třmeny. Ty čtyřpístkové se dávaly až na eRka II. generace.

9.3.2009 08:22

Tak jsme se v sobotu vrátili z lyžování v Alpách. K počasí se nijak konkrétně vyjadřovat nebudu, snad jen, že letos tak úplně nevyšlo, což je ostatně vidět z fotek.
Na druhou stranu dostalo eRko možnost plně předvést potenciál opraveného AWD a musím říci, že nezklamalo. Cestu překonalo bez ztráty hvězdičky a ukázalo, že pokud musí, dokáže jet i celkem úsporně. Následující údaje jsou z PC, takže zejména spotřebu je nutné brát s rezervou, ale i pokud byla reálná trochu vyšší, není to špatné. Ujetá vzdálenost 1500 km, průměrná rychlost 65 km/h a průměrná spotřeba 9,8 l/100 km. Reálná cestovní rychlost se pohybovala okolo legálních limitů s tím, že podstatný kus cesty tam jsme strávili poskakováním v kolonách a po zbytek cesty jsme byli v rozletu omezeni jednak strachem z pokut a pak také výkonovým potenciálem druhého automobilu.

18.2.2009 10:03

V galerii jsou obrázky výfukového systému TME, který jsem plánoval objednat než mi nabourali vólvika. Sice budu muset koupit nové dveře, ale asi si udělám radost i tak. Stojí €600, ale stojí za to.)) Na videu je slyšet, jak pěkně zní.

14.2.2009 13:29

Tak novinku jsem tenhle víkend přidat plánoval, dokonce už ji mám i připravenou, ale dnešní událost plány změnila. Nechám ji na jindy a vložím sem opravdovou aktualitu. Vyrazili jsme na pravidelný sobotní nákup do místního supermarketu a jak to dopadlo můžete vidět na fotkách. Kolega řidič zřejmě nezvládl parkovací manévr a naboural mi pravé zadní dveře. Bohužel nepokládal za nutné na nás počkat, takže je oprava na mě. Nejraději bych tomu ošklivému kačátku nakopal ...

2.2.2009 09:20

Pokud někoho z vás zaujala má recenze natolik, že začal o eRku přemýšlet a zároveň má trochu volnější rozpočet než jsem měl v okamžiku koupě vólvika já, zde je ideální kandidát:
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vzcr2znudzhx

29.1.2009 15:57

Pád Ikarův, aneb už jsem byl skoro v TOP10. Viz obrázky v galerii.))

28.1.2009 08:42

O minulém víkendu jsem se zúčastnil setkání členů volvoklubu ve Štokách u Jindřichova Hradce. Oficiálně se sice jednalo o minisraz, ale dorazilo zhruba 30 aut s 60ti účastníky, takže účast byla parádní. Program akce byl nabitý, jedlo se , pilo se, prohlížela se auta a také se o nich zaníceně diskutovalo. Prostě zábavy bylo a musím uznat, že volvolidé, tedy pokud zrovna nepořádají nájezdy na ankety na auto.cz, jsou výborná partička. AutoHase poskytlo předváděcí XC60 D5, které mimo to, že je opravdu hezké, předvedlo i to, že SUV není off-road. Při pokusu o zdolání malého kopečku zůstalo viset na břiše a poté potřebovalo pomoc několika párů silných rukou, aby se vůbec dostalo zpět do showroomu. T5 v poli ani komentovat nebudu, snad jen, že se naštěstí nikomu nic nestalo. Do galerie jsem přidal několik fotografií, které akci dokumentují.

Byla to má první delší cesta s funkčním AWD, tak se mohu vyjádřit k nárůstu spotřeby. Cesta Příbram – Štoky a zpět byla dlouhá 340 km a auto spotřebovalo 48 litrů benzínu, což se rovná průměrné spotřebě 14,12 l / 100 km. Na první pohled to vypadá jako celkem dost, ale s ohledem na dosaženou průměrnou rychlost, kterou zde raději nebudu uvádět, to už tak špatné není.

11.1.2009 00:00

V sobotu jsem převzal eRko s vyměněnou úhlovou převodovkou a auto se teď chová úplně jinak. První dojmy z několika desítek kilometrů jsou následující.
- pohon všech kol významně zlepšil jízdní vlastnosti na sněhu a ledu, což se v současném počasí celkem hodí
- dynamika auta na suchých silnicích subjektivně celkem trpí a je poznat, že se teď o výkon motoru dělí dvě nápravy
- lehce stoupla spotřeba, průměr zatím nemám
Do galerie jsem přidal nějaké fotografie z dnešní zatěžkávací zkoušky vólvika ve vojenském prostoru v Brdech, kdy jsem projel místy, na která bych se ještě minulý týden vůbec neodvážil. Pak jsem ještě zkoušel vycouvat na haldu hlušiny u bývalých uranových dolů, ale z důvodu nízké světlé výšky auta jsem to po pár metrech vzdal ...

2.1.2009 00:00

Jak jsem slíbil, přidal jsem fotografie Vólvika nafocené o minulém víkendu. První část je focená na Březových Horách u hornického muzea v Příbrami a druhá, s detaily interiéru, u stadionu 1. FK Příbram.
Focení padla za oběť lékárnička, kterou jsem vyndal z auta, aby se nepletla v záběrech, a pak jsem na ní samozřejmě úplně zapomněl a odjel bez ní ...

31.12.2008 00:00

Do recenze jsem vložil část, která se týká bezpečnosti, což je v případě Volva věc docela podstatná ...
Jinak děkuji za hodnocení a všem Vám přeji mnoho kilometrů bez nehod a splnění všech Vašich motoristických přání v roce 2009.

30.12.2008 00:00

Původně jsem plánoval zveřejnit recenzi až o následujícím víkendu, ale včera jsem zjistil, že už na ní odkazuje Google, tak jsem ji dal rychle dohromady. Nejsem ještě spokojen na 100% a chystám nějaké změny a přidání více informací, ale to bude později a nejspíš formou novinek.

Video

Přímý odkaz na video.


Přidat názorDiskuse: Volvo V70

Další vozy Volvo V70



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
6

Spolehlivost starších Volv je neoddiskutovatelná, ale vzhledem k nájezdu mého kousku už to tak slavné nebude. EDIT: Po roce co eRko vlastním jsem byl nucen snížit hodnocení spolehlivosti o dva body. Mám to auto rád, ale 6 tak nějak víc odpovídá realitě..

praktičnost
10

Kombík od Volva je synonymem praktičnosti a R AWD přidává ještě silný motor a pohon čtyř kol.

prostornost
10

Potřeboval jsem auto, jehož zavazadlový prostor by pojal dětský kočárek a další zavazadla a to Vólvik splňuje.

jízdní vlastnosti
8

Na dálnici není autu co vytknout a je vidět, že bylo konstruované na dálkové vysokorychlostní přesuny, ale na silnicích horších kvalit jsou jízdní vlastnosti citelně horší. EDIT: Hodnocení zvýšeno o 1 bod - pomalu se s eRkem sžívám...

jízdní komfort
9

Auto má sportovní podvozek a 17ti palcová kola, a tak jízdní komfort na horších cestách trochu trpí, ale celkově to je dobré.

provozní náklady
4

Tak úplně spokojený nejsem, se spotřebou jsem počítal a ani si na ní nestěžuji, ale servisní náklady jsou trošku vyšší než by mohly být. EDIT: Hodnocení sníženo o tři body. Servisní náklady jsou o dost vyšší než by mohly být.

náhradní díly
7

Jsou drahé ..., co víc vymýšlet. EDIT: Když člověk zjistí na koho se obrátit, tak to s cenami originálních náhradních dílů není tak zlé. Přidán bod.

výkon motoru
10

Tady jsem chvíli váhal, 265 koní je 265 koní, ale tyhle motory dávají jen s minimem úprav okolo 320 koní, takže mám o čem přemýšlet.

spotřeba
9

Nestěžuji si, ale ... za deset to není.

hlučnost motoru
10

Na volnoběh a v nízkých otáčkách není motor vůbec slyšet, ale stačí trochu poškádlit plynový pedál a hukot který se ozve z pod kapoty rozbuší srdce každého motoristického fandy.

kvalita sedadel
10

Sportovní sedadla v eRku jsou podstatně lepší než ta už tak dost dobrá v normálních modelech a patří mezi to nejlepší co lze v běžných autech najít.

brzdy
7

Brzdy sice brzdí, ale první úpravy co na autě plánuji, se týkají právě brzdové soustavy.

zavazadlový prostor
10

Zatím se mi nestalo, že bych si na něco musel půjčovat přívěsný vozík. Kufr je sice relativně mělký, ale má téměř pravidelný tvar bez vykukujících podběhů a je široký a dlouhý. 420/1580 litrů.


Více o modeluVolvo V70 S (1999–2007)
Volvo S80 2,9 - Jen to nejlepší ... Volvo S80 2,9 - Jen to nejlepší ...

Volvo konečně nahradilo již několik let přesluhující řadu…

Volvo S40, V40 - Nizozemský Švéd Volvo S40, V40 - Nizozemský Švéd

Volvo řady 40 je v prodeji již několik měsíců, přesto se…

 





Blesk.cz

Obří vrták poškodil tubus metra A, na dvě a půl hodiny zastavil provoz. Policie zahájila trestní řízení

Obří vrták poškodil tubus metra A, na dvě a půl…

Nedělní zastavení metra mezi stanicemi Náměstí Míru a Petřiny na dvě a půl hodiny si někdo odskáče. Pražští…

Léčí kašel a pomáhá při dietě: Jak se pomelu rychle dostat pod slupku?

Léčí kašel a pomáhá při dietě: Jak se pomelu rychle…

Vyléčí kašel, oteklé nohy, zažene kocovinu a pomůže při hubnutí. Co je to? Vitaminová bomba jménem pomelo! Pod…

 

iSport.cz

Liberec protestuje! Vadí mu nenařízená penalta a vyloučení Mikuly se Slavií

Liberec protestuje! Vadí mu nenařízená penalta a…

Vedení fotbalového Liberce podalo protest proti verdiktům rozhodčích v čele s hlavním sudím Radkem Příhodou při…

Boxer Horváth vyzývá Konečného: Nelíbí se mi směr, který udává

Boxer Horváth vyzývá Konečného: Nelíbí se mi směr,…

Jednalo by se o bitvu hvězd českého profesionálního boxu, jaká tady už dlouho nebyla. Štěpán Horváth vs. Lukáš…

 

Reflex.cz

Zeman v dodávce aneb Když je prezidentem traktorista…

Zeman v dodávce aneb Když je prezidentem traktorista…

Pokud má časopis tak dobré fotografy jako Reflex, mají píšící hodně pohodlný život. Pokud náš paparazzi Zbyněk…

Pouze 23 procent Američanů dokázalo na slepé mapě správně určit, kde leží Česká republika

Pouze 23 procent Američanů dokázalo na slepé mapě…

Trefit na slepé mapě, kde se nacházejí jednotlivé státy světa, je známou kratochvílí a testují se u ní zeměpisné…