A neni pak jednodussi drzet nizsi prevodovy stupen i pri tech +-130 km/h, aby byly otacky na stejne hodnote jako pri vyssim stupni pri 150 km/h? Diky nizsimu aerodynamickemu odporu by ta spotreba mela byt jeste vyrazne nizsi. Selsky rozum.
Ad odpor vzduchu- aerodynamicky odpor nema samozrejme nic spolecneho s hmotnosti vozu. Pri jizde ustalenou rychlosti nema hmotnost vozu (zduraznovane 2 tuny) naopak temer zadny vliv vubec na nic, projevi se jen pri zmenach rychlosti. I co se tyka spotreby; muze se projevit v obou smerech.