Recenze

Skipper (muž 33 let) Poslat zprávu
 
10 Majitel

Jaguar XJ12 X305

9,96 Uživatelé

Hodnoceno: 16× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Jaguar XJ12, foto 1 Jaguar XJ12, foto 2 Jaguar XJ12, foto 3 Jaguar XJ12, foto 4 Jaguar XJ12, foto 5 Jaguar XJ12, foto 6 Jaguar XJ12, foto 7 Jaguar XJ12, foto 8
Jaguar XJ12, foto 9 Jaguar XJ12, foto 10 Jaguar XJ12, foto 11 Jaguar XJ12, foto 12 Jaguar XJ12, foto 13 Jaguar XJ12, foto 14 Jaguar XJ12, foto 15 Jaguar XJ12, foto 16 Jaguar XJ12, foto 17 Jaguar XJ12, foto 18 Jaguar XJ12, foto 19 Jaguar XJ12, foto 20 Jaguar XJ12, foto 21 Jaguar XJ12, foto 22 Jaguar XJ12, foto 23 Jaguar XJ12, foto 24 Jaguar XJ12, foto 25 Jaguar XJ12, foto 26 Jaguar XJ12, foto 27 Jaguar XJ12, foto 28 Jaguar XJ12, foto 29 Jaguar XJ12, foto 30 Jaguar XJ12, foto 31 Jaguar XJ12, foto 32 Jaguar XJ12, foto 33 Jaguar XJ12, foto 34 Jaguar XJ12, foto 35 Jaguar XJ12, foto 36 Jaguar XJ12, foto 37 Jaguar XJ12, foto 38 Jaguar XJ12, foto 39 Jaguar XJ12, foto 40 Jaguar XJ12, foto 41 Jaguar XJ12, foto 42 Jaguar XJ12, foto 45 Jaguar XJ12, foto 46 Jaguar XJ12, foto 47 Jaguar XJ12, foto 48 Jaguar XJ12, foto 49 Jaguar XJ12, foto 50 Jaguar XJ12, foto 51 Jaguar XJ12, foto 52
 

Technické info

Přezdívka auta Kočka Rok výroby 1996 Koupeno ojeté najeto [km]:155000 palivo: benzin počet válců: 12 počet ventilů na válec: 2 objem [cm3]: 5993 výkon [kW]: 229 kroutící moment [Nm]: 481 zrychlení 0-100 km/h [s]: 7,1 maximální rychlost [km/h]: 250 počet rychlostí: 4 převodovka: automatická průměr kol [palce]: 16 pohon kol: zadní spotřeba [l/100km]: 20

Popis vozu

Aneb když už R6 a V8 nestačí. Jsou auta, které hledáme, sháníme je, procházíme inzerci a vybíráme co nejlepší kus. A pak jsou auta, která si vyberou nás a to je právě příběh mé XJ12. Další auto jsem nechtěl a nepotřeboval, ale přišla nabídka, která se neodmítá. Jaguary se mi vždy líbili, jak nová, tak i stará auta. Ale XJ, konkrétně generace X300 je pro mně výjimečná.

X300 je vlastné hodně upravená XJ40 s novou karosérii. Nepřinesla nic extra revolučního, ale vstupem Fordu do Jaguaru se dramaticky zvýšila kvalita výroby a spolehlivost. Auta mají s XJ40 společné motory, prakticky stejný interiér a podvozek. Vzhled exteriéru této generace je ale pro mně jedním z vrcholů uměleckého dizajnu. Zároveň je X300, konkrétně X305 posledním modelem Jaguaru, ve kterém se objevil motor V12. Nástupce X308 má až na detaily stejnou karosérii, přinesl zcela nové osmiválce a daleko modernější interiér. Dalśí generace X350 již byla celohliníková, působí ale jako nafouklá X300 a uź se mi moc nelíbí. Současné XJ je ale jiná písnička, podle mné jedno z nejhezčích dnešních aut.

Auto nejdříve ohromí svými rozměry. Pak si ale oko zvykne a začne si všímat jednotlivých detailů, propojených v harmonický celek. Čtyři kruhové světla, chromovaná maska, nízké blatníky, ve kterých 16ti palcové kola působí tak akorát. Spousty chromu kolem oken, decentně stoupající linie dveří, extra tenký C sloupek, koncovky výfuku.. A to všechno v prakticky dokonalých proporcích. Nízký profil, krátký přední a dlouhý zadní převis. Ideální recept na luxusní limuzínu. Jaguar to jednoduše umí, taky má na čem stavét. Vždyť první skutečně sportovní sedan byl vlastné původní S Type a na něj navázalo první XJ. Exteriér doplňuje tenká bíla linka vedoucí od předního až po zadní blatník –Yes, so British.

Dveře působí v dnešní době komicky malým dojmem. Po otevření se dostáváme do interiéru plného dřeva a kůže. Voní to docela jinak než nová auta. Kůže je jemná a příjemná. Bohužel všechen plast, který v autě najdete, působí dojmem, že pár týdnů před zpracováním to byla ještě PET lahev. Naštěstí ho není moc. V životě jsem taky asi neseděl v méně ergonomickém autě. Na svou dobu má celkem dobrou výbavu, včetně palubního počítače a tempomatu, jenže ovládání všeho zakrývá volant. Podobné je to i s oranžovýma a červenýma kontrolkama – věnec volantu spolehlivě zakryje třetinu z nich. Světla se ovládají přepínačem podivného tvaru, který evokuje Spitfire... Sedadla jsou elektricky nastavitelná s bederní opěrkou – nejsou moc měkká, spíše německy tvrdá, ale mně vyslovené sedí. Jsou pohodlná a zároveň poskytují dobrou oporu v zatáčkách . Hlavové opěrky s dopředu vytaženými bočnicemi jsou pak vysloveně skvělé. Telefon je již jen archaickým doplňkem – bohužel je analogový, takže se dnes nemá na co připojit. Překvapuje fordí vyhřívání čelního skla tenkými drátky, které znám z Mondea. Na zadních sedadlech je místa tak akorát, existovala i ručně dělaná prodloužená verze, kde je to s místem značné lepší. Po usazení do sedadla řidiče mě pokaždé fascinuje výhled přes dlouhou rovnou kapotu, na konci které je soška Jaguara - tzv. Leaper. Jen pro zajímavost, soška na tento model nepatří, ale hlavné v Německu si jí tam téméř všichni majitelé nechali ještě v dealerství nainstalovat. Můj vkus neuráží a rozhodné mi tam nevadí.

Po otočení klíčkem, který vypadá jako z Fordu z devadesátých let se k životu probouzí monstrum. Šestilitr, původně zamýšlený jako závodní motor, následné nasazený v civilním E typu má za sebou dlouhou kariéru, včetně účinkování v Le Mans. Je to technické veledílo sedmdesátých let – žádné elektronické vychytávky, nádherné je hliníkové sání a dvě plynová lanka. Motor je celohliníkový, dva ventily na válec. Výkon je takříkajíc dostatečný. Verze XJR – šestiválec s kompresorem byla výkonnější, ale V12 má jisté charisma, které se s menšími motory nedá srovnat. Táhne prakticky od volnoběhu lineárně aź k omezovači - taková pořádná lokomotiva. Automat se ho snaží držet v co nejnižších otáčkách, ale i tady o sobě dává vědět tichým předením. Po přidání plynu ale kočka začne ožívat a šelma pod kapotou začíná řvát. Vím, rozplýval jsem se už nad zvukem osmiválce, ale toto je jiná liga. Doteď jsem si myslel, že podobný soundtrack je vyhrazen pouze přírodním katastrofám – něco jako slyšet valící se tsunami.Tento model byl pro V12 zároveň labutí písní. Bohužel se jednalo o strojovnu již tak zastaralou a emisně nevyhovující, že další vývoj by byl nesmyslně drahý. Je to tak trochu škoda, mě ale můźe hřát při srdci vědomí, že vlastním poslední model Jaguaru s V12.

Motor je spojen se čtyŕstupňovou převodovkou od GM, která je všechno, jen ne výkřikem techniky. Svou funkci ale plní dobře. Ovládá se pákou s klasickou Jaguáří kulisou J Gate. Po přehození páky doleva se dá navolit maximální převodový stupeň – 2, nebo 3. Tlačítkem S přepne na sportovní režim, kde nechá motor vytočit až k omezovači.

U Jaguaru bohužel neplatí, že podvozek je rychlejší, než motor. S V12 je auto těžké na čumák a rozhodně se nedá říct, že by se do zatáček vrhalo. Spíše to nemá rádo a dává to pocítit. Ne, že by se s ním nedalo jezdit rychle a dokonce se dost dlouho i chová neutrálně. Když se to s rychlostí v zatáčkách trochu přežene, tak náhle přichází přetáčivost. U BMW se všechno děje tak nějak předvídatelné, tady je to ale náhlé a trochu nečekané. Díky dlouhému rozvoru je vše ale dobře korigovatelné, jenže tak nějak se to k charakteru auta nehodí. Takže nakonec skončíte plynulou plavnou jízdou krajinou, která může být i docela rychlá, ale blbnout se Vám prostě nebude chtít. Přeci jen, je to auto, které k soukromým jízdám používala i Alžběta II. a k té se driftování moc nehodí. Komfort je přiměřený velkému sedanu, auto nerovnosti filtruje příkladně, v zatáčkách se nenaklání, jen ve vyšších rychlostech je již aerodynamický hluk docela obtěžující - pro přirovnání je auto odhlučnéné asi podobně, jako BMW E46. Už obyčejná E39 je proti tomu vyšší liga. Řízení je naposilované tak akorát, to stejné se dá říct o množství informací, které vám volant předá o tom, co dělají přední kola. Docela šílenost je parkování. Jsem zvyklý na parkovací čidla, která tady nejsou a pak je problémem svažující se a zužující se zadní kapota, která tím pádem není vidět v žádném zpětném zrcátku. Řešení - prostě neparkuji podélně a pokud jo, tak jen tam, kde je kilometr místa.

S jízdou je spojený i dotaz, který asi dostávám nejčastěji – kolik to žere? Hodně. Sakra hodně. Dlouhodobý průměr se pohybuje kolem 20l, když ale chcete kočku provětrat, klidně si řekne o dvounásobek. Ve spojení se šedesátilitrovou nádrží je výsledkem vcelku směšný dojezd – vlastně ho dnes překonává již většina elektromobilů. Nádrž je umístněna za zadními sedadly, takže o jejich sklopení, nebo tunelu na lyže je zbytečné uvažovat. Zavazadlový prostor je taky akorát na dva kufry.

Když si to shrneme, tak se jedná o staré neekonomické auto, které nikdo neumí servisovat, žere i trávu kolem silnice, neodvezete v něm nic většího než kufr, má nekvalitní plasty, příšernou ergonomii a ne zrovna excelentní jízdní projevy. A německá konkurence je téměř ve všem lepší. Jen si vemte E38, nebo Mamuta.

Jenže.... Celý předchozí odstavec, jakkoliv pravdivý, vůbec ale vůbec není podstatný.

Toto je prostě auto, které má koule a styl. Na nic si nehraje a je zosobněním britského přístupu k luxusnímu sedanu. Chybí mu nadřazenost Mercedesu i technický přístup BMW. Není dokonalé a ani dokonalé být nechce. Kdyby bylo, tak by ztratilo charakter. Z každého kousku je cítit tradice a nevtíravý luxus. Je nápadné, ale přitom není vulgární. Spojuje decentní eleganci limuzíny a sílu tehdejších supersportů. Takhle se to má dělat. Tohle je prostě auto.

Silné stránky

Styl styl styl
Motor
Komfort jízdy
Zpracování kůže a dřeva
It´s a Jag.

Slabé stránky

Spotŕeba a provozní náklady
Ergonomie
Aerodynamický hluk ve vyšších rychlostech
Nekvalitní plasty
Servis v ČR
Náhradní díly

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Při pokusu o cestu do itálie jsme v zácpé ve Vídni začali vařit, naśtěstí bez následků. Výměna termostatů, viskospojky, relátka sahary.
Výména čepů přední nápravy, ložisek, brzdového obloźení
Výměna náplní a filtrů
Výména řídící jednotky sedačky řidiče
První pokus o servis probéhl v Brně, kde jsem našel servis, který by se mél věnovat britským autům. Problémem byla nefunkční sedačka řidiče. Po týdnu informací a zatuhlých motorcích a nutnosti je v něčem vymáchat, aby se rozchodili, jsem auto vzal, dovezl svému kolegovi, který během pár minut přišel na to, že chyba je v jednotce sedačky. Dále auto servisuje on,
Problém zaćínají být díly, které se pomalu, ale jisté přestávají vyrábět. Zatím se většina sehnat dá, dokonce i za rozumné ceny, jen se musí umět hledat.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto mám od známé. Nabídka, která se neodmítá.

 

Novinky v recenzi

25.7.2017 22:17

158000 km a poslední velký plánovaný servis

Tak auto má za sebou poslední velký servis, který byl dlouhodobě v plánu. Na auté vyměněny tlumiče, kotouče, těsnění pod víkem ventilů, nová stropnice od firmy Myrtle, nová kontinentální světla. Zbývá vyřešit důlek na kapotě neznámého původu, opravit drobná poškození kůže a popraskané dřevo na volantu.

12.4.2017 21:00

Sraz Jaguar clubu Dvůr Králové

Tak máme za sebou další sraz a byla to prostě paráda. Cestou z DK jsme to vzali přes Litomyšl a do galerie přibylo pár fotek. No a dnes objednány nové tlumiče.

6.11.2016 15:43

Setkání Jaguárů

Tak se u nás v sobotu sešlo nékolik koćek. Super lidi, auta, dokonce i počasí. Co dodat- perfektní víkend. Fotky na konci galerie.

20.10.2016 16:39

155555

Dnes se na počítadle kilometrů objevilo hezké číslo, máme najeto 155555 km...


Další vozy značky Jaguar



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
7
praktičnost
7
prostornost
7
jízdní vlastnosti
8
jízdní komfort
9
provozní náklady
6
náhradní díly
6
výkon motoru
10
spotřeba
1
hlučnost motoru
10
kvalita sedadel
10
brzdy
10
zavazadlový prostor
6

Více o modeluJaguar XJ12
Jaguar S-type R 4.2 Supercharged - superkočka Jaguar S-type R 4.2 Supercharged - superkočka

Jakýkoli dotyk s pedálem plynu znamená výbuch výkonu…

Jaguar S-type Jaguar S-type

Nová sportovní limuzína z produkce Jaguaru byla poprvé…

 





Blesk.cz

Komiksoví superhrdinové se rvou s postavami z videoher. Marvel vs. Capcom Infinite je šílená bojovka

Komiksoví superhrdinové se rvou s postavami z…

Crossovery jsou v komiksovém světě na denním pořádku. Díky expanzi Marvelu již nejsou ničím výjimečným ani na…

Polští záchranáři, kteří skočili pro Jana Třísku (†80): Posádka lodi nám bránila

Polští záchranáři, kteří skočili pro Jana Třísku…

Dva polští turisté Jarosław Jasita (40) a Jarosław Ruda (39) si výletní plavbu po Vltavě představovali trochu…

 

iSport.cz

Karlovy Vary rozdrtily Kladno a jdou do čela ligy! Bez bodu je Kadaň

Karlovy Vary rozdrtily Kladno a jdou do čela ligy!…

Hokejisté Karlových Varů porazili ve šlágru 6. kola první ligy Kladno 6:2 a dostali se na první místo tabulky,…

Zlepšení živočicha Krmenčíka! Pod Vrbou vylétl, vypiloval i techniku

Zlepšení živočicha Krmenčíka! Pod Vrbou vylétl,…

Jeden, dva, tři… osm! Obdivuhodná série Viktorie nekončí, v Mladé Boleslavi jen napsala další kapitolu. S prstem…

 

Reflex.cz

Vzpomínka na zesnulého Jana Třísku: Líbám ve fofru, Honza!

Vzpomínka na zesnulého Jana Třísku: Líbám ve fofru, Honza!

„Root beer“ není pivo v českém slova smyslu, ačkoliv se občas jako kořenové pivo překládá. Je to limonáda, co…

Soos u Františkových Lázní: Unikátní přírodní rezervace, kterou jinde v Evropě nenajdete

Soos u Františkových Lázní: Unikátní přírodní…

Když uvidíte na mapě naší republiky nápis Soos, nepropadejte panice - nikdo nevysílá signál volající o pomoc.…