Opel Insignia 2.0CDTi 120kw AT FWD

Hodnoceno: 1× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Skúsim poňať túto "recenziu" ako odporúčania záujemcom o kúpu takejto jazdenky na základe vlastnej skúsenosti a informácii z nespočet nasledovaných videí, článkov a internetových diskusií. Text platí pre facelift generácie A. Rád by som takto pomohol motoristom hľadajúcim jadzené auto a odplatil sa tak komunite, ktorá pomáha mne.

Kúpené od kamaráta s 228 000km, po necelom roku som na 253 000. Subjektívne je to krásne auto, asi jediný Opel, ktorý s mi kedy páčil. Tie kilometre už sú poznať hlavne na podvozku ktorý je takmer pôvodný, takže k jazdným vlastnostiam sa vyjadrovať nebudem.

Insignia A po facelifte je podľa mňa tajný bazárový tip pokial človek hľadá relatívne moderný, úsporný jazdený kombík na dlhé trasy, nepotrpí si na značku a má obmedzený rozpočet. Toto auto by som však neodporučil človeku s nulovým vzťahom ku technike, keďže to jednak nie je benzínová Toyota (t.j. treba naozaj dbať na pravidelnú a preventívnu údržbu) a jednak zopár slabých miest objektívne má.

V ČR/SK sa dá zohnať za zaujímavú cenu okrem iného aj vďaka všeobecne nízkemu záujmu československých motoristov o iné ako koncernové značky (v kategórii cenovo dostupných naftových kombíkov) a hororovú internetovú povesť vytvorenú zčasti ľuďmi jazdiacich 4km do práce plačúcich nad problémami s DPF, prípadne celé mesiace ignorujúcich varovanie o nízkom tlaku oleja a pod.

Vyhovuje mi, že vo verzii s predným náhonom a priemernou výbavou ide o v podstate relatívne jednoduché auto (v kontexte moderných dieslov), dostatočne moderné so všetkým čo potrebujem z pohľadu výbavy a bezpečnosti, ale zároveň stále bez otravných asistentov, adblue, štartstop, pridanej zložitosti pohonu 4x4 ktorý nepotrebujem a podobne. Famózne je vyriešené ovládanie tempomatu na volante, ktorý som si zvykol využívať aj mimo diaľnic.

Môj 120kw turbodiesel s automatom je ideálny najmä na diaľnice. Výkon je na normálne používanie a predbiehanie viac než dostatočný. Cítiť, že niečo sa stratí v automatickej prevodovke, ale to je feature nie bug. U nižších výkonových verzií si viem predstaviť, že na toto relatívne ťažké auto to už bude stačiť len na vyložene ležérne jazdenie. Palubný počítač mi síce píše dlhodobú spotrebu 5.6, reálne to je ale o 0.5 až 1.5l viac podľa podmienok a zaťaženia. Jazdím z 80% diaľnice a celkovo svižným tempom. S manuálnou prevodovkou, prípadne s ľahšou nohou ako mám ja sa dá pod reálnych 6 litrov dostať v pohode. Pri tachometrových 145kmh točí motor cca 2450 otáčok. Nie je to najtichší diesel, čo si všimli aj v dobových testoch. Hlučnosťou porovnateľný s OM651 od Mercedesu. Prevodovka má hydromenič, čo má oproti dvojspojke výhodu všeobecne jednoduchšej konštrukcie. K tomuto autu sa hodí.

Kombi (Sports Tourer) je dosť rozmerné auto (4.92m na dĺžku, 1.85m na šírku). Áno, napr. v Superbe je vnútri miesta o dosť viac. Mne sa zatiaľ nestalo, že by som ja alebo cestujúci potrebovali viac miesta či už v kufri, vpredu či vzadu aj pri obsadení štyrmi dospelými ľuďmi. Meriam 184cm.

Treba si postrážiť tri známe slabé miesta:

1.Tesnenie olejového čerpadla (neplatí pre verziu B20DTH 125kw), ktoré rokmi stráca svoje vlastnosti, čo vedie k postupnému pridieraniu až zadretiu motora od kľuky. Dá sa zohnať za pár desiatok EUR kovová náhrada, ktorá tento problém rieši. Originálne tesnenie je na výmenu po cca 160 000km alebo cca 6 rokoch. Odporúčam overiť si, či toto bolo niekedy riešené.

2. Zatekanie do predného svetla cez spoj priehľadnej a zadnej časti svetlometu, čo je výrobná vada. Netreba sa teda zľaknúť, že zarosené svetlo hneď znamená napr. opravu po havárii. Okrem rôznych pochybných kutilských riešení typu vŕtanie do krytu žiaroviek sa dá tento problém navždy vyriešiť v dielňach špecializujúcich sa na svetlá kde svetlo otvoria, vysušia a prelepia lepším lepidlom. Pokiaľ má auto xenóny, treba si to postrážiť hneď ako sa problém objaví, keďže hrozí zatečenie do riadiacej jednotky svetiel a to už vie byť drahé. V mojom prípade auta s halogénami (t.j. bez elektroniky) to bol viac menej len estetický problém s rosením.

3. Hadica k medzichladiču je poddimenzovaná a vie prasknúť čo vedie k núdzovému režimu. Výmena je jednoduchá a lacná, preto odporúčam nechať preventívne urobiť hneď po kúpe. Existujú aj vylepšené pevnejšie verzie z druhovýroby, ktorými sa problém rieši natrvalo.

Odporúčam pozerať výlučne verzie po facelifte. Skok v kvalite spracovania a subjektívne aj v dizajne je naozaj veľký. Väčšina problémov na fórach pochádza od majiteľov predfaceliftových verzií. Výhodou faceliftových verzií 120kw je tiež absencia AdBlue systému keďže ide o EURO5 - o jeden potenciálny problém menej. 125kw je už EURO6.

Samozrejme s nájazdom okolo 300 tisíc km už badať skúsenosti iných majiteľov so servisom drahších vecí, ale to platí pri takomto nájazde a veku v kategórii nafta-automat aj pre porovnatelných konkurentov. U Insignie ide konkrétne najmä o repas automatickej prevodovky Aisin (tá síce má priemernú povesť a poddimenzovaný chladič už z výroby ale je otázkou koľko majiteľov vôbec mení pravidelne prevodový olej, čím zničí akúkoľvek prevodovku), výmenu podtlakových hadičiek turba, žhavičov alebo chladiča EGR.

Čo sa týka konkrétne môjho kusu, tak výhodou bola kúpa od kamaráta, takže som nemusel riešiť naťahovanie s cudzím človekom a tiež jasná história. Okrem údržby a spotrebných vecí som dal preventívne vymeniť spomínané tesnenie za trvalú náhradu (50 diel plus robota servisu), nechal som pretesniť svetlo profíkovi a dal som preventívne nový EGR ventil (160EUR Pierburg) pri čistení EGR a jeho trubky. Či to bolo naozaj potrebné neviem ale mám kľud. Jediná porucha bol senzor teploty výfukových plynov (250EUR aj s robotou v servise v rakúskych Alpách). Jeden z dvoch, ktorý tento motor má, je totiž zospodu auta a pravdepodobne vplyvom vody a posypovej soli umrel kábel od senzora do jeho el. konektora. Samozrejme umrel cez víkend v najvzdialenešom bode cesty od domova.

DPF, turbo, prevodovka, vstreky a už unavený podvozok sú stále pôvodné. Pôvodný EGR ventil ešte fungoval tiež ale preventívne som menil. Interiér je odolný, aj po 250 tisíc kilometroch všetka výbava funguje a interiér vyzerá zachovalo až na hlavicu riadiacej páky ktorú som dal novú (15EUR).

Na aute ma vyložene serú len drobnosti. Nesadol mi tvar šoférovej sedačky a šokovala ma slabá možnosť nastavenia tej spolujazdcovej. Mám síce základnú verziu sedačiek, ale od vlajkovej lode by som čakal vyšší štandard aj v základe, hlavne ak sa predpokladá využívanie auta na dlhé vzdialenosti. Keby auto kupujem znova, potrpím si na vyššiu triedu sedačiek, ktoré majú aj nastaviteľnú opierku stehien. Tiež by som uvítal lepšie stretávacie svetlá, ktoré su aj na pomery halogénových slabšie aj keď tam mám najlepšie legálne žiarovky na trhu. Takisto svetlo spiatočky toho pri cúvaní v tme moc neosvetlí.

Silné stránky

- v mojich očiach najkrajší Opel za posledných 20 rokov
- výborná hodnota za peniaze u dobre udržiavaných ojetin v porovnaní s konkurenciou
- už moderné auto so všetkým čo človek reálne potrebuje ale zároveň stále bez otravných asistentov či adblue
- spotreba v pomere k výkonu, váhe a veľkosti
- diaľkové ovládanie kufra a sťahovania okien
- skvele vyriešené ovládanie tempomatu na volante
- automat s hydromeničom
- dostatočný výkon motora
- cena náhradných dielov s veľkou ponukou druhovýroby od kvalitných výrobcov

Slabé stránky

- podpriemerné základné sedačky
- slabšie stretávacie (halogény) a cúvacie svetlá
- dementne umiestnený olejový filter
- rosenie/zatekanie predného svetla
- u motorov A20DTH si treba postrážiť tesnenie olejového čerpadla a hadicu medzichladiča
- občas problémy iných majiteľov s netesnosťou chladiča EGR, snímača mŕtvych uhlov (moje auto nemá), vzperou kufra.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Relatívne lacné diely, dobre zdokumentované problémy a ich riešenie na internete, čiže aj keď občas niečo odíde servis a údržba je celkovo priemerne drahá. Jediná porucha bol kábel snímača teploty výfukových plynov.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Výhodou bola kúpa od kamaráta, takže som nemusel riešiť naťahovanie s cudzím človekom.