Recenze

8 Majitel

Škoda Fabia Classic 1.2 HTP 47kW

8,56 Uživatelé

Hodnoceno: Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Škoda Fabia, foto 1 Škoda Fabia, foto 2 Škoda Fabia, foto 3 Škoda Fabia, foto 4 Škoda Fabia, foto 5
 

Technické info

Přezdívka auta Oranžáda Rok výroby 2007 Koupeno nové najeto [km]:100400 palivo: benzin počet válců: 3 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1198 výkon [kW]: 47 kroutící moment [Nm]: 112 zrychlení 0-100 km/h [s]: 15,9 maximální rychlost [km/h]: 160 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 14 zavazadlový prostor [l]: 260 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 6,5

Popis vozu

Jednalo sa o model Škoda Fabia vo výbave Classic s motorom 1.2 HTP s výkonom 47 kW z roku 2007 (skladové vozidlo, 400 km). Cena auta bola približne 315 000 SK (výpredaj skladových/predvádzacích vozidiel). Predtým sme mali Favorita, ktorého sme predali za 25 000 SK rodinnému známemu (v škode nám ponúkali na protihodnotu 16 000 SK a v bazáre 12 000 SK). Kúpa auta bola pre našu rodinu veľké vec a investícia (ja ako šofér, moji rodičia a mladšia sestra). Rozhodovali sme sa medzi Fabiou, Cliom Storia (pôsobilo menšie), 206+ (detto) a Ignisom (zaujímavý výkon 63 kW pri malom motore). Nakoniec sme sa rozhodli pre Škodu - prijateľná cena, zaručená určitá kvalita a auto bolo ihneď k dispozícií. Auto sme kúpili u predajcu Autoprofit Galanta v základnej výbave (nižšiu výbavu Junior nemožno považovať za auto), navyše bola oranžovočervená metalíza, airbag spolujazdca, autorádio Sony, gumové koberčeky, centrál a alarm.

DIZAJN
Auto bolo v roku 2007 na konci svojej výrobnej fázy (tuším v tom istom roku prišla nová generácia Fabie). Napriek tomu bolo míľovým krokom oproti predchádzajúcej Felícií a jeho dizajn bol pomerne triezvy a jasne čitateľný (lepšie po tejto stránke na tom bol asi len Peugeot 206, ktorý možno považovať taktiež za skutočne pekné auto aj po rokoch od ukončenia výroby). Fabia mala jasné horizontálne členenie, pekný široký C-stĺpik, dobre kompozične rozvrhnutá predná maska. Auto celkovo pôsobilo robustnejšie ako konkurencia. Vo vnútri to už také slávne nebolo (ale to asi ani v ostatných modeloch tejto kategórie vozidiel). Interiér bol strohý a plastový, ale aspoň tie plasty boli pomerne kvalitné a všetko bolo dobre rozvrhnuté (vzhľadom na výbavu toho nebolo až tak veľa). Dve veci možno pochváliť - farebné rozvrhnutie spodnej a vrchnej časti interiéru a volant padol dobre do ruky. Toto auto sa tým Čechom skutočne podarilo (s prihliadnutím na dobu a podmienky v akých vznikalo).

JAZDNÉ VLASTNOSTI
Naše predchádzajúce auto nemalo posilňovač riadenia, takže to bol úžasný posun. Hneď na prvej jazde domov som sa modlil aby som sa nevybúral. Motor bol do 100 km/h pomerene živý a pružný, nad 120 km/h to už bolo hlučnejšie ale stále prijatelné. Pri 140 km/h to už bolo dosť. Podvozok držal relatívne dobre na kategóriu. Auto som netýral, len párkrát som skúsil maximálku. Na diaľnici medzi Trnavou a Piešťanmi som to skúsil, tachometer ukazoval 180 ale myslím si že reálne som išiel cca 160 km/h. V meste to bolo skutočne živé auto. Vzhľadom na svoju veľkosť bolo veľmi obratné a dobre sa odhadovala jeho veľkosť pri parkovaní (raz som zaparkoval tak že som mal rezervu od áut 5 cm vpredu aj vzadu).

VYBAVA
Auto malo posilňovač, ABS, autorádio Sony, 2x airbag, gumové koberčeky, plnohodnotnú rezervu (to nemá moje súčasne auto), centrálne zamykanie (veľmi osožné), alarm, podobne... Veľmi mi chýbala klimatizácia (posledné letné sezóny boli v našom hlavnom Kocúrkove skutočne neznesitelné, i keď auto malo len 47 kW, myslím si že by to zvládlo) a palubný počítač (kvôli informácií o celkovej spotrebe za celé obdobie). Taktiež som rozmýšľal o dorobení klimatizácie, avšak k tomu už nedošlo.

PREVÁDZKOVÉ NÁKLADY
Podľa môjho odhadu som mal priemernú spotrebu 6 až 7 l. Auto sprvu jazdilo v rámci okresu Galanta, neskôr na dochádzanie na výšku do Bratislavy a druhú polovicu už v rámci Bratislavy na presúvanie sa po meste. Nikdy som nejazdil na spotrebu, ale taktiež som s ním nezávodil. snažil som sa o vyrovnanú jazdu ale keď bolo treba, tak som sa v meste vedel aj poponáhľať. Servisné prehliadky boli po 15 tisíc. km alebo po roku. Cena bolo cca 100-150 eur. Na aute som použil dve sady zimných aj letných gúm (prvé letné boli v cene vozidla a potom 3x cca 200-300 eur, plus sada plechových diskov na zimné obutie cca 100 eur). Pri predaji som odhadol celkové náklady na prevádzku auta (benzín, servis, gumy, poistky, atď..) na cca 10 000 eur. To znamená že auto nás stálo v konečnom dôsledku dvojnásobok jeho nadobúdacej ceny (315 000 SK + 10 000 eur = cca 21 000 eur za dobu 7 rokov). Servisované bolo len autorizovanom servise (až na poslednú výmenu motorového oleja).

PREDAJ AUTA
Auto som predal v roku 2014 do autobazáru AAA Auto Bratislava. Auto malo najazdených 100 400 km a bolo primeranom stave k svojmu veku (nemalo ale žiadnu závažnú motorickú vadu, nebolo búrané a nič podobne závažne). Dôvodom predaja bola kúpa nového auta. V škode mi ju na protihodnotu nacenili na sumu 2300 eur, vo Fancar Bratislava na 1600 eur a reálne sa tieto autá na internete predávali za 2500 až 3300 eur. Takže som auto dal neceniť cez web AAA, za pol hodinu mi volali že mi ponúkajú 4000 eur (oblbovanie ale dobre) keď ho ešte dnes prinesiem a predám (nátlak). Predať som ešte nemohol ale išiel som tam aby mi aspoň povedali záväznú cenu. Zase zopakovali odhad 4000 eur. Tak som prišiel o dva dni neskôr - ponúkli mi 2500 eur, ja som ponúkol 3100 eur a nakoniec sme sa dohodli na 2900 eur. Dnes sa to auto predáva za 3100 eur tu http://www.aaaauto.sk/sk/skoda-fabia/car.html?id=38697189&make=109&model=187&palivo=1&ymin=2007&ymax=2008&limit=50&body=H
Takže si myslím že som z toho vyťažil maximum čo sa dalo (oveľa lepšie by som ho asi nepredal). Čo sa týka praktík AAA Auto, tak tie sú viacmenej pravdivé (psychologické hry) avšak na druhú stranu som auto predal za dobrú cenu a peniaze som dostal ešte v ten deň (takže v konečnom dôsledku spokojnosť).

Silné stránky

Spotreba
Pružnosť motora do 100 km/h
Obratnosť a ľahké parkovanie
Dizajn

Slabé stránky

Masovosť kazila celkom podarený dizajn
Chýbajúca klimatizácia a palubný počítač - bez klímy to bolo v lete neznesiteľné
Hlučnosť nad 140 km/h
Pískanie kolies/bŕzd

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto bolo servisované v autorizovanom servise Škoda (okrem poslednej výmeny motorového oleja) - Autoprofit Galanta, IMPA Bratislava a AUTOROTOS Bratislava. Po určitom čas začali pískať kolesá (asi brzdy), v žiadnom servise sa im to nepodarilo/nechcelo riešiť. V IMPA som zaplatil pomerne dosť a nevyriešili to (veľké negatívum), občas blikla kontrolka KONTROLY VYFUKOVÝCH PLYNOV - stalo sa mi ti to asi tak 5x a zväčša keď som zle naštartoval a kým som došiel do servisu tak to aj tak zmizlo. V roku 2013 začalo celé auto vŕzgať - bolo potrebné vymeniť len gumové úchytky ktoré boli už roztrhnuté. Neskôr to vŕzgalo len pri motore (tiež len úchytky), ale k tomu som sa už nedostal (auto som predal). Raz som dostal defekt na parkovisku pre Tescom a bol som veľmi rád že mám plnohodnotnú rezervu. I keď som to nikdy nerobil, tak som to sedliackym rozumom zvládol a vymenil.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bolo kúpene v Autoprofit Galanta ako skladové vozidlo s cca 400 km na tachometri. Bez problémov. Auto pred odovzdaním umyli zvonka aj zvnútra.

 

Novinky v recenzi

15.6.2014 10:09

PREDANÉ

Asi tak pred 1-2 mesiacmi, bolo auto prepísané na nového majiteľa z okresu Galanta. Posledná aktuálna cena na webe AAA Auto bola 3100 eur, takže pri zjednávaní sa konečná cena mohla ešte viac priblížiť k cene ku ktorej autobazár auto kúpil (2900 eur).


Přidat názorDiskuse: Škoda Fabia Classic 1.2 HTP 47kW

Zatím nebyly vloženy žádné diskusní příspěvky.

Další vozy Škoda Fabia



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
9

nikdy ma nenechalo v štychu, okrem tej kontrolky výfukových plynov

praktičnost
10

splnilo svoj účel

prostornost
8

zmestilo sa do nej pomerne dosť

jízdní vlastnosti
8

primerané kategórií a motorizácií

jízdní komfort
7

veľmi mi chýbala klimatizácia

provozní náklady
8

primerané

náhradní díly
9

v pohode

výkon motoru
8

5-10 kW naviac a bolo by super

spotřeba
8

veľmi dobrá aj v rámci mesta

hlučnost motoru
8

do 130 km/h sa to dalo, potom to bolo už horšie

kvalita sedadel
7

na začiatku dobré, neskôr sa objavili škvrny a celkovo to už bolo trocha vysedené

brzdy
8

v poriadku

zavazadlový prostor
9

na svoju triedu bol asi dosť veľký


Více o modeluŠkoda Fabia 6V (1999-2008)
Škoda Fabia Edition R5 – A není to trochu málo? Škoda Fabia Edition R5 – A není to trochu málo?

Mladoboleslavská automobilka oslavuje svůj nejúspěšnější…

Tohle je modernizovaná Škoda Fabia. Má diodová světla a výhradně zážehové motory Tohle je modernizovaná Škoda Fabia. Má diodová světla a výhradně zážehové motory

Fabia se nově spolehne výhradně na zážehové litrové…

 





Blesk.cz

Blonďatá pornoherečka Bree Olson teď vypadá jako babochlap. Může za to její ex Charlie Sheen?

Blonďatá pornoherečka Bree Olson teď vypadá jako…

Sexy rajda Bree Olson (32) už sice s roztahováním nohou před kamerou sekla, ale to neznamená, že by na ni…

Miliardář Paul Allen (†65) zemřel na rakovinu. S kamarádem Gatesem založil Microsoft

Miliardář Paul Allen (†65) zemřel na rakovinu. S…

Spoluzakladatel firmy Microsoft Paul Allen zemřel v pondělí ve věku 65 let. Miliardář, filantrop a hledač…

 

iSport.cz

Griezmann sestřelil Němce, Gibraltar znovu vyhrál, Wales slaví i bez Balea

Griezmann sestřelil Němce, Gibraltar znovu vyhrál,…

Fotbalisté Francie vyhráli po obratu ve šlágru dnešního programu Ligy národů nad Německem 2:1. Letošní mistři…

Ukrajina - Česko 1:0. Suverénní domácí slaví, zajistili si první místo

Ukrajina - Česko 1:0. Suverénní domácí slaví,…

Čeští fotbalisté prohráli v Charkově s Ukrajinou 0:1 a budou tak ve skupině B1 Ligy národů hrát už jen o druhé…

 

Reflex.cz

Příručka moderního fotra: Když dítě není doma, mají rodiče pré. Nebo ne?

Příručka moderního fotra: Když dítě není doma, mají…

Být vlastníkem jednoho či více kusů lidského mláděte bývá dost zápřah. Samozřejmě, že rodiče své děti milují,…

Laurin & Klement: příběh podnikavého dua, které stvořilo slavnou automobilku

Laurin & Klement: příběh podnikavého dua, které…

„Proč si při výrobě jízdních kol na malém městě konkurovat, když můžeme spolupracovat?“ řekli si na podzim 1895…