Recenze

Kortado (muž 36 let) Poslat zprávu
 
8 Majitel

Seat Leon Seat Leon Style 1,6 TDI CR DPF

9,81 Uživatelé

Hodnoceno: 27× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Seat Leon, foto 1 Seat Leon, foto 2 Seat Leon, foto 3 Seat Leon, foto 4 Seat Leon, foto 5 Seat Leon, foto 6 Seat Leon, foto 7 Seat Leon, foto 8
Seat Leon, foto 9 Seat Leon, foto 10 Seat Leon, foto 11 Seat Leon, foto 12 Seat Leon, foto 13 Seat Leon, foto 14 Seat Leon, foto 15 Seat Leon, foto 16 Seat Leon, foto 17 Seat Leon, foto 18 Seat Leon, foto 19 Seat Leon, foto 20 Seat Leon, foto 21 Seat Leon, foto 22 Seat Leon, foto 23 Seat Leon, foto 24 Seat Leon, foto 25 Seat Leon, foto 26 Seat Leon, foto 27 Seat Leon, foto 28 Seat Leon, foto 29 Seat Leon, foto 30 Seat Leon, foto 31 Seat Leon, foto 32 Seat Leon, foto 33 Seat Leon, foto 34 Seat Leon, foto 35 Seat Leon, foto 36 Seat Leon, foto 37 Seat Leon, foto 38 Seat Leon, foto 39 Seat Leon, foto 40 Seat Leon, foto 41 Seat Leon, foto 42 Seat Leon, foto 43 Seat Leon, foto 44 Seat Leon, foto 45 Seat Leon, foto 46 Seat Leon, foto 47 Seat Leon, foto 48 Seat Leon, foto 49 Seat Leon, foto 50
 

Technické info

Přezdívka auta John Rok výroby 2011 Koupeno nové najeto [km]:13000 palivo: nafta počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1598 výkon [kW]: 77 kroutící moment [Nm]: 250 zrychlení 0-100 km/h [s]: 11,7 maximální rychlost [km/h]: 185 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 16 zavazadlový prostor [l]: 341 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 5,6

Popis vozu

Zdravím všetkých fanúšikov áut, i najlepšieho serveru o nich.

V prvom rade, by som rád popísal dôvody a rozhodnutia, ktoré som učinil pred kúpou Seatu Leon.
Po tom ako sa mi podarilo predčasne doplatiť leasing môjho prvého vozidla Suzuki Swift, som sa ako správny fanúšik áut začal obzerať po niečom väčšom, pohodlnejšom. Nie že by som nebol so Swiftom spokojný, skrátka som chcel niečo iné.

Prvé rozhodnutie bolo ako u každého benzín, či diesel. Pre benzín hovoril relatívne malý ročný priebeh km (okolo 20tis.), nižšia cena servisu i samotného vozidla. Proti boli väčšia spotreba, malá pružnosť, veľká náchylnosť spotreby na štýl jazdy i zaťaženie vozidla.
Pre diesel boli skúsenosti s práce (jazdím len na diesloch), pružnosť a spotreba. Proti samozrejme cena vozidla i servisu, horšie kúrenie v zime atď.
Ešte som ani nebol rozhodnutý či nové alebo ojazdené. Prvé moje cesty viedli na web. Favoritom boli nemecké a japonské (po dobrých skúsenostiach so Swiftom - za tri roky bez porúch, ani žiarovku som nemusel meniť), a po novom aj kórejské vozidlá.
Francúzov som prezrel, no po skúsenostiach z práce kde máme Peugeoty i Renaulty, som ich vyradil a Taliani mi pre relatívne zastaranú ponuku nepadli do oka.
Favoriti Kia (Ceed), Hiunday (I30), , Mazda(3),Škoda (Octavia), VW (Golf) . Chcel som väčšie auto, s väčším kufrom, takže kombi (ktoré by som, ako tak s odstupom času o tom premýšľam asi nevyužil, až na jenu, dve cesty do roka na dovolenku), ale to ako popíšem ďalej stratilo zmysel.
Keď že som bol ako mnohý limitovaný cenou, moje druhé cesty smerovali do bazárov, kde som zistil, z mojich prvých favoritov nebol ani kus v adekvátnom stave, prípadne výbave. Jazdeniek mnoho , ale ani jedna , ktorá by mi padla ihneď do oka. Ihneď nie, ale jedna sa našla. Bola to 3- ročná Škoda Octavia 2.0 TDI, 140Koní s DSG v úplnej výbave okrem strešného okna a navigácie. Dokonca mala elektricky nastaviteľné, vyhrievané kožené sedadlá , čo je na Octáviu naozaj skoro full. Najazdených 88 tis., čo bola nakoniec po overení mechanikom aj pravda.
Auto bolo dovezené z Francúzka. Umožnili mi aj dve testovacie jazdy (pre DSG, čo nebol môj úmysel, lebo si rád radím sám), no auto mi aj napriek automatu padlo do oka a bol som takmer rozhodnutý. Takmer, keďže viem ako sa teraz z autami obchoduje, zavolal som si mechanika (čím mu za jeho ochotu ďakujem) a bolo vymaľované. Auto malo naozaj najazdené na podobnú špecifikáciu relatívne málo km, ale bolo to spôsobené zrejme dlhšou odstávkou po fatálnej havárii pri ktorej boli menené aj predné stĺpiky, čo som ako laik sám nemohol zistiť, lebo auto bolo opravované v autorizovanom servise. A ešte k nemu neboli originálne kľúče, odpojený imobilizér a t ď. Takže ruky preč.
Po tejto nemilej skúsenosti som od ojazdeného auta nadobro ustúpil a zmieril sa radšej s menej vybaveným ale novým vozidlom.

Prvá Kia, ma nezaujala a cena sa mi zdala neprimeraná v mnou vybranej špecifikácii a ani ochota zľaviť nebola valne prijatá. No predajca mi dokázal pádnymi argumentmi vyhovoriť kombi, takže sa moje smerovanie nabralo nové dimenzie. Takže Hiunday, no ten mi ani v SW nepadol do oka a jednanie v predajni, rovnako ako v Mazde bolo naozaj strašné. Týto ľudia chcú s takýmto prístupom moje nemalé peniaze. Naozaj strašné jednanie, hlavne Mazda v TN a PU.

Škoda bola prvá na testovaciu jazdu no 1,2 TSI (obava o spoľahlivosť, možno neopodstatnená) a 1,4 TSI nebezpečne blízko k cene 1,6 TDI. Testovacia jazda prebehla na 1,6 TDI v predvádzacom, dobre vybavenom vozidle. Motor zaujímaví, hlavne spotreba ale zase tá cena.
Večer som na nete prezeral všeličo, no zablúdil som aj na stránky Seatu a hneď mi učarovala IBIZA v kombíku (naozaj najkrajšie malé kombi, ja viem zase kombi ) aj cena bola super. Takže hor sa do SEATU pre Ibizu, ale čo sa nestalo. Okolo Ibizy som len prešiel a hneď som sadol do Leonu. Skoro som zabudol ako sa mi kedysi páčil a po facelifte vyzerá ešte lepšie. Naozaj seriózny prístup predávajúcej, a ochota poskytnúť zaujímavé zľavy ma utvrdili v tom že moje ďalšie auto bude Seat. Ale ktorý???
Ibiza ST, Leon , Altea, všetky pripadali do úvahy aj ceny sa prelínali. Nastalo ťažké rozhodovanie. Moja priateľka bola jednoznačne pre Ibizu ale mňa to ťahalo k Leonu. Po testovacej jazde na Leone, zase na 1,2 tsi, som vyradil Ibizu (čo mám od priateľky otĺkané o hlavu dodnes), hlavne pre obmedzený priestor pre posádku a ten väčší kufor ST som už až tak neriešil. Takže Leon alebo Altea? Som relatívne mladý, s kĺbmi nemám problémy (pre nastupovanie do nižšieho auta) a Leon je naozaj pre mňa vhodnejší (zase bude namietať priateľka ). Malo to byť 1,4 TSI ale predávajúca dokázala poskytnúť na 1,6 TDI takú zľavu (1800Eur oproti cenníku za čo som jej vďačný), že sa pekne vošiel do môjho cenového stropu vo veľmi peknej výbave. Mimochodom, cena Octávie bola v podobnej špecifikácii vyššia o hrôzostrašných 4000 Eur, s len dvoj ročnou zárukou, oproti štvor ročnej Seatu. Farba pripadala do úvahy len biela a čierna a po jazde na testovacom vozidle v čiernej farbe som sa aj po zvážení ceny za metalízu rozhodol pre bielu, čo do dnes neľutujem, naozaj mu to pristane. Takže záloha a nekonečné čakanie – skoro 9 týždňov.

Preberanie prebehlo rýchlo, keďže jednotlivé položky výbavy mám ako správny automobilový nadšenec naštudované a prvá cesta už smerovala kam? Správne, na pumpu a to rovno na najbližšiu, palubný počítač mi písal dojazd 10 km. Ozaj sprostý zlo zvyk dostať auto s prázdnou nádržou.

Výbava STYLE, kto chce nech si ju naštuduje.
Vyzdvihol by som z nej tempomat, prisvecovanie do zákrut a dvoj zónovú dig. klímu.
Ešte pár drobností: pri zapnutých stieračoch a súčasnom zaradení spiatočky sa automaticky zotrie aj zadné okno, v predných stĺpikoch umiestnené stierače neprimŕzajú v zime ku sklu a lepšie fungujúce ostrekovače som ešte nemal.
A pre tých „hnidopichov“ , vo výbave STYLE je vrchná časť palubky mekčená, a kto si dal námahu písať eseje na hrôzostrašnú palubku v Leone ten asi závidí prípadne v ňom nikdy nesedel. To by tam napísal že volant je po facelifte jedným slovom úžasný a sedadlá poskytujú výborné bočné vedenie pri dokonalom komforte. A to existujú ešte športové, bohužiaľ len v kombinácii so športovým podvozkom. Takže palubka nie je najmodernejšia, ale cena zodpovedá výbehovému modelu takže som vedel do čoho idem.

Jazda.
K tej sa trošku rozpíšem, lebo recenzii na 1,6 TDI je tu naozaj veľmi málo aj keď na cestách ich stretávam veľa (dajú sa pri koncernových vozidlách poznať jednou koncovkou výfuku pri označený TDI, kto by chcel vedieť).
Najprv k podvozku. Je naozaj výborný, aj s pomerne ťažkým motorom je dlho neutrálny a zadná viac prvková náprava odvádza svoju prácu dokonale. Takže auto nemá ani na nekvalitnom povrchu tendenciu odskakovať. Skrátka zaujímavý kompromis medzi tvrdosťou a komfortom. Je to určite spôsobené aj tým že mám na aute ešte rozumné 16“ pneu. Mimochodom testovaný Leon 1,2 TSI mal športový podvozok a bolo to naozaj cítiť, takže kto sa rozhoduje nad kúpou Leona s ním a väčšími kolesami nech sa najprv ide previezť.

Motor a prevodovka.
Motor, a zase pochvala, je veľmi dobrý. Krásne sa nechá vytáčať až k červenému poľu, čo bolo u koncernových TDI donedávna nemysliteľné, aj keď to naozaj nie je nevyhnutné (možno občas pri predbiehaní a človek pri tom nemá pocit že sa motor trápi). Reč s ním začína byť tak od 1500 ot. Preraďujem tak okolo 2300 – 3000 ot. Motor je dynamický a konečne aj kultivovaný s výnimkou podtáčania, kedy svoj nesúhlas dáva naozaj najavo. Pri porovnaní z predchádzajúcim koncernovým TDI je nový spôsob vstrekovania CR jednoznačne prínosom. Papierových 77 KW je cítiť aj keď hlavne krútiaci moment (250 nm) robí z tohto motora pre mňa vyhovujúcu motorizáciu. Nárast výkonu je plynulý, už to nie je všetko alebo nič, až sa človeku zdá že sa pod kapotou nachádza atmosféra. Páči sa mi, že zaťaženie aj kopce zvláda so cťou, takže napr. na diaľnici pri zapnutom tempomate nemusím siahať na radiacu páku ani pri väčšom stúpaní. Viem že sú pre Leona v ponuke aj silnejšie motorizácie, kde to musí byť ešte lepšie, ja posudzujem moje skúsenosti s tým, čo som od tohto motora čakal, a tie sú pozitívne.

A dostávam sa ku prevodovke.
Tú som nemohol vynechať , ale chváliť sa v tomto odseku nebude. Skrátka, najhoršia časť na vozidle. Nie, nejde o presnosť, prípadné dráhy radenia, tie sú na špici triedy ale honba za čo najnižšou spotrebou a šetrením nákladov dali Leonu do vienka veľmi dlhé prevody a len 5 stupňovú prevodovku, čo je najväčšie negatívum.

Podrobne to vyzerá asi takto. Na prelome rýchlostí 40, 60, 80km/h má človek stále pocit ako by mu jeden prevodový stupeň niekto ukradol. Dlhý stály prevod spôsobuje že v meste 4-ku (pri 50-tke) zaradí len masochista striktne dodržujúci radcu radenia, ktorý je nepoužiteľný. Ženie motor hlboko pod 1500 ot., čo spôsobuje vibrácie a určite neprospieva posádke ani dvoj hmotnému zotrvačníku. Takže mesto na 3. rýchlostnom stupni a asi 2000 ot. (po meste jazdím tachometrových 57 km/h) čo síce nedvíha výrazne spotrebu ale išlo by to lepšie a úspornejšie, ak by tam boli iné prevody. Pri pokuse o preradenie na 4-ku otáčky klesnú k 1300 ot. čo je ako som vyššie uviedol pod hranicou max. krútiaceho momentu a motor sa začne dusiť. Podobné je to pri jazde mimo mesta keď sa 5-ka nedá zaradiť pod 80 km/h. A to existuje ešte verzia ECOMOTIVE ,kde si to už ani neviem predstaviť, nakoľko má ešte dlhšie prevody. Hold emisie a nariadenia ekonómov vedia pokaziť aj výborný motor. Keby bola manuálna 6 stupňová prevodovka za príplatok určite by som neváhal. Alternatíva existovala v podobe 7 stupňovej DSG ale príplatok 1500 eur ju zmietol so stola.

Ku spotrebe. Tu budem zase chváliť. Dlhodobo jazdím za 5,6 litra. Presnejšie v lete za 5,2 a prvú krutú zimu Leon papal 6 litrov. Nejazdím pomaly som ohľaduplný hlavne k motoru (nevytáčam studený motor do výšin ani ho nepodtáčam aj keď by to s to u prevodovku nebol problém) a on sa mi odvďačuje vyššie uvedenou spotrebou. Pri 100 km/h točí na 5-ku 1900 ot. a žere 4,3 l.
130-ka zvýši otáčky na 2400 ale spotreba sa drží sympatických 5,5 litra. Zaujímavé je, že sa spotreba výrazne nedvíha ani použitím klimatizácie, čo napríklad u Swifta spôsobovalo nárast spotreby aj o liter na 100km, v meste ešte viac.

Ešte jeden poznatok k zimnej jazde. Na to že sa pod kapotou nachádza diesel v zime pár minút po štarte určite poznáte, ale kúrenie nabieha pri verzii s dig. klímou naozaj rýchlo čo ma veľmi príjemne prekvapilo.

Záver.
Pár ľudí sa ma pýtalo či by som si Leona v tejto špecifikácii kúpil znova a odpoveď by znela ... áno, kúpil. Napriek vyššie uvedeným negatívam sa aj s tou prevodovku dá žiť, len je to náročnejšie na spôsob jazdy. Hlavne v meste musí človek s autom viac spolupracovať pokiaľ chce jazdiť kultivovane. Mimo mesto a na diaľnici prevodovka neprekáža. Ako som uviedol, stále beriem ako silnú stránku pomer kvality a ceny a ten je neodškriepiteľný.
To by bolo asi tak všetko, dúfam že som niekomu pri výbere auta pomohol .

Technické údaje:
- Počet valcov/ventilov na valec: 4 valce, 4 ventily na valec
- Zdvihový objem (cm3): 1598
- Vŕtanie a zdvih (mm): 79.5 x 80.5
- Max. výkon (kW/k/min-1): 77 (105)/4400
- Max. krútiaci moment (Nm/min-1): 250/1500-2500
- Distribúcia paliva: Priame vstrekovanie Common Rail
- Emisná norma: EU5-

- Maximálna rýchlosť (km/h): 185,Zrýchlenie 0-100 km/h (s): 11.7

- Mesto (l/100 km): 5.6- Mimo mesta (l/100 km): 3.9- Kombinovaná (l/100 km): 4.5

Silné stránky

-podvozok
-motor
-vzhľad
-spotreba
-kúrenie/klíma
-cena
-dostatok priestoru pre posádku hlavne pre spolujazdca

Slabé stránky

-prevodovka (len 5 stupňov)
-horší výhľad šikmo vpred pre strmo sklonené predné stĺpiky
-občasné povrzávanie plastov
-stále záujem od zlodejov (hold koncern)
-slabé cúvacie svetlá
-malá schránka pred spolujazdcom (dôvod prečo má spolujazdec toľko priestoru)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Klapot zo zadnej časti pri prejdení nerovností, riešené v záruke, závada sa prejavila aj pri testovacej jazde, no vraj neprišli na to čo spôsobuje klapot, náprava je v poriadku. Mám sa zastaviť keď sa to zhorší...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

PTA v TN, seriózny prístup slečny Jaškovej, poskytnutá výrazná zľava, takže spokojnosť

 

Novinky v recenzi

10.3.2012 16:56

Fotky

Tak už som pridal aj fotky s popismi.


Další vozy Seat Leon



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
10

Zatiaľ

praktičnost
8

Nie je to sťahovák

prostornost
9

Hlavne v predu je to veľkorysé

jízdní vlastnosti
10

Perfektný kompromis

jízdní komfort
8

Predsa to nie je limuzína

provozní náklady
9

Super, ale nie sú to údaje z techničáku..

výkon motoru
9
spotřeba
9
hlučnost motoru
9
kvalita sedadel
10
brzdy
10
zavazadlový prostor
8

Vyššia nakladová hrana


Více o modeluSeat Leon
Seat Leon Cupra ST 300 si zazávodil na sněhu se psím spřežením Seat Leon Cupra ST 300 si zazávodil na sněhu se psím spřežením

Zamrzlé jezero v Laponsku se stalo místem setkání…

Poprvé za volantem Seatu Leon Cupra 300. Golf R má problém! Poprvé za volantem Seatu Leon Cupra 300. Golf R má problém!

Volkswagen Golf R jsme vždy považovali za skvělého…

 






Blesk.cz

Módní policie z Fashion Weeku: Živá voda nebo jed nevkusu?

Módní policie z Fashion Weeku: Živá voda nebo jed nevkusu?

Milují módu, následují trendy, vyznávají minimalismus, disco cirkus, vintage, punk revoltu. Snaží nesplynout s…

Sobotka dal šéfovi ANO ultimátum. Babiš: Potřebuje udržovat kampaň

Sobotka dal šéfovi ANO ultimátum. Babiš: Potřebuje…

Premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD) zkritizoval poněkolikáté finanční transakce ministra financí a šéfa ANO Andreje…

 

iSport.cz

Italský řád, tvrdost, rychlost. Hvězdám se líbí a Chelsea v Anglii jede

Italský řád, tvrdost, rychlost. Hvězdám se líbí a…

Ani Guardiola, ani Mourinho, natož Klopp. K titulu v Premier League uhánějí fotbalisté Chelsea pod velením…

Poslední rozloučení s hokejistou Bubníkem (†88): Odešel v tichosti

Poslední rozloučení s hokejistou Bubníkem (†88):…

Sbohem, Gusto! Bývalému útočníkovi a hokejovému reprezentantovi Augustinu Bubníkovi (†88) se naposledy přišli…

 

Reflex.cz

V Praze se budou vystavovat nahé ženy na kontroverzní výstavě Voayer

V Praze se budou vystavovat nahé ženy na…

Do Prahy přijede ze Slovenska výstava, na níž se prezentují nahé ženy převážně v pozicích odpovídajících…

Video z budoucnosti. Podívejte se, jak bude vypadat dokončená barcelonská Sagrada Familia

Video z budoucnosti. Podívejte se, jak bude vypadat…

Stavební práce začaly už v roce 1882 a stále ještě nejsou hotovy. I přesto je katedrála Sagrada Familia ve…