Honda Civic Type-R FN2
zobrazit fotogalerii (26 fotek)
Navigace
- Fotky
- Novinky (19.4.2012)
- Komentáře
- Popis vozu
- Silné stránky
- Slabé stránky
- Zkušenosti se servisem
- Úpravy
Popis vozu
Jak jsem se k autu vůbec dostal
Doba kdy nám stačilo jediné auto minula a začalo rozhodování co pořídit k rodinnému Accordu Tourer (BTW už jsem udělal recenzi i na něj a je tady na serveru- viz moje vozy). Mělo jít o praktický benzínový Daily-Car jak pro dojíždění do práce tak (nebo snad hlavně?) i pro zábavu, které kombi Acco 2,2i-CTDi při nejlepší vůli prostě moc nenabízí. To všechno nejlépe s rozumnými provozními náklady. Když se k tomu přidá že by to měla být nejlépe Honda :D , tak bylo rozhodnuto dost rychle - Civic Type-R, Hot-hatch of the Year (r. 2007) podle magazinu Top Gear.
CTR 7 vs. 8G
U FN2 slo ale tak trošku o "lásku na druhý pohled", protože jsem chvíli vlastnil i CTR 7. generace (EP3). Bohužel předchozí Beruna skončila diky podivné a nikdy nevyjasněné nehodě na vrakovišti, další volba padla na současnou generaci Type-R (kdo ví- možná u Hondy už poslední..). Větší aktivní i pasivní bezpečnost se pro mě prostě stala prioritou. Každopádně tohoto rozhodnutí nelituji, ve stavu v jakém jsem (lehce ojeté) CTR chtěl mi přijde že u 8. generace oproti 7. je za velmi podobné peníze prostě mnohem víc muziky. Jejich porovnávání je určitě věcí priorit a může vyvolat diskuzi i flamewar na několik stránek, snad tedy jenom pár osobních postřehů:
7G je syrovější, se všemi klady, ale i zápory. Jeho o něco lepší jízdní výkony (neoddiskutovatelný poměr váha/výkon, C8G přibral na váze) jsou pozorovatelné snad pouze při závodním používání vozu nebo v přímém porovnání, objektivně ale i u sportovní jízdy stejně záleží spíš na řidiči. Rezervy mám spíš u sebe než abych tu házel nějakými papírovými hodnotami. Stejně tak narážky na torzní příčku vzadu místo víceprvkových závěsů pocházejí buď z řad lidí co s tímhle autem nikdy nejeli nebo zase od závodníků, kteří tenhle typ zadní nápravy ale snad ani neodsuzují, jenom prostě ladí dál :) .
8G oproti tomu přináší generační evoluci. Odklonila se od podoby šedé myšky a už na první pohled ukazuje s kým máte tu čest. Jejímu designu (ex- i interiéru) jsem taky přišel na chuť až časem, ale o to víc. Křivky CTR 8G působí jako vysekané katanou, trošku jako z japonského komiksu, i po těch pár letech co se C8G vyrábí pořád vyvolává pozornost, ne nadarmo dostal Civic téhle generace i nejlepší ohodnocení v RedDot Design Award v r. 2006. Zvlášť u CTR jde o svébytný design a ne o vyvolávání dojmu napadení tunerem, když v Beruně jela za mnou na dálnici moje žena, měl jsem pořád nutkání se jí odklidit z cesty, nakolik vypadá přední část vozu zvlášť s GP bodykitem agresivně. Neoddiskutovatelným plusem je už zmíněná vyšší aktivní i pasivní bezpečnost, výbava, vnitřní prostor. Řízení je famózně citlivé, na rozdíl od gumového motání u 7G tady vůz opravdu citlivě reaguje změnou směru na každý, i minimální pohyb volantem. U podvozku je těžké říct jestli jde o zápor nebo klad, postrádá hravost 7G a je pocitově tvrdší. Na druhou stranu ale částečná nedotáčivost záludně nepřekvapí když to člověk nečeká a neomezí ani při opravdu ostré jízdě (na ničení pneu na parkovišti už věk nemám :) ). Pro mě rozhodně lepší uspořádání pedálů- ale horší odezva na plyn, který je elektronický a ne ovládaný lankem. (Kazdopadne je jeho odezva mezi H-H hodnocena dodnes jako špičková, slovo "horší" píšu jen při porovnání s CTR 7G). O něco komfortnejší vynikající sportovní sedačky. Bohužel ale sedím níž i v Accordovi. Změny na motoru a převodovce jsou spíš technickou záležitostí a rozebírat je tu moc nechci, klidně potom v diskuzi pod článkem. Snad jenom za sebe prohlásím že jde pořád o Type-R, možná logicky posunutý kousek směrem do kategorie GTI, ale stále je to jeden z nejsyrovějších hot-hatchů co dnes můžeme na silnicích potkat. Červené ERko neznamená že jde pouze o nejsilnější motorizaci jak tomu bývá často u jiných automobilek, ale o vůz s úplně jiným charakterem.
Nasedáme ... popis i praxe
V dlani mě svrbí klíček s červeným (nestandartním) Háčkem, auto na mě mrkne blinkry. Dveře jsou rozměrné a otevírají se třístupňově, což umožní relativně snadný přístup jak dopředu v užších parkovacích pruzích, tak i na zadní místa ve voze. Tam trochu vadí absence paměti nastavení sedačky, když se nevratí do původní polohy. Samotná sedačka (už ne Recaro, ale z dílen samotné Hondy) přes svoje tvarování dovolí nasednout bez nějakého zalamování těla. Je čalouněna Alcantarou v kombinaci s červenou látkou hrubé struktury, která se objevuje i v celém interiéru okolo. Tuhost sedáku i opěradla je tak akorát aby šlo zvládnout i delší cestu bez újmy na zdraví, boční vedení je výrazné a hlavně funkční. Volant je s tvarovaným a relativně tlustým věncem malého průměru prostě skvělý, nastavitelný ve 2 osách. Samozřejmě s podsvětlenými tlačítky ovládání tempomatu, palubního počítače a audia. Ideální posez najde při všech možnostech nastavení snad každý, jenom by sedačka mohla být i v nejnižší poloze ještě níž. Pásy se zezadu loví dost mizerně. Vzadu je místa habaděj, i když je vůz otypován jen jako 4-místný. Nabídka a využití vnitřního prostoru je shodná s ostatními modely 8. generace Civicu, což je dobře. Kdo si kupuje hatchback a to i ten "hot" tak zpravidla praktičnost přímo vyžaduje. Bohužel málokdo na tenhle fakt v recenzích myslí a popíše jej. Podlaha je vzadu prakticky bez středového tunelu, sedačky jsou opět Alcantara/textil ve ve všudypřítomné červeno-černé kombinaci. Mají hlavové opěrky (konečně se myslelo i na bezpečnost ev. cestujících vzadu), jsou dělené v poměru 1:2 a pomocí malé páčky jde pohybem jediné ruky vytvořit s kufrem bezstupňovou rovnou přistávací plochu, kam se mi vejde třeba MTB s vyndaným předním kolem i s vysunutým sedlem- uplé v držáku nastojato! :) Nebo jdou vyklopit samostatně jen sedáky směrem vzhůru- takhle vzniklý prostor je ale prakticky využitelný spíš u 5-dveřových verzí modelu. Kufr je i díky jednoduššímu zavěšení kol zadní nápravy na tuhle kategorii obrovský, 485 litrů, s dvojitým dnem, které jde nastavit do 2 poloh hloubky. Celkově potom interiér působí (jak to má být) sportovně, hodnotně, prostorně a velmi moderně.
Klíčem v zapalování jde otočit jen do druhé polohy, pro samotný start je třeba stisknout červené tlačítko na palubní desce po levé straně volantu, a'la Honda S2000. Zvuk motoru na volnoběh a ani v nízkých otáčkách vůbec neprozrazuje co je pod kapotou. Budíky nejsou tak trošku cirkusově barevné jako u ostatních modelů C8G ale naprosto převažuje červená barva. V průhledu volantem vidíme otáčkoměr, palubní počítač, ukazatele teploty chladící kapaliny (škoda že ne i oleje), rychloměr je digitální a jeho velké číslice se zobrazují v horní kapličce v zorném poli řidiče. Audio display je napravo od nej. Tlačítka a ovladače působí jako chaoticky rozházené, opak je však pravdou. Vše má svoje místo a promyšlenou ergonomii.
Typickou hliníkovou kulatou hlavicí kraťounkého joysticku zařadíme za jedna. Chod páky je přesný, krátký a příjemně mechanicky to cvakne. V CTR funguje něco jako Launch Control, kdy při stání i jízdě do cca 10 km/h(?) zasáhne omezovač na 4700 ot/min. . My máme ale studený motor a nebudeme jej trápit, hned řadíme 2, 3. Pokud člověk extra nezpomaluje tak se dá v obci při rychlosti okolo povolené padesátky jezdit s trochou sebezapření i se čtverkou, jak jsou převody krátké. Tady je "Tajpár" kromě svého designu jako každý jiný automobil, pokud řadíme často a s velkým předstihem. V podobném nízkootáčkovém režimu dokonce schází na dvoulitr dostatek kroutícího momentu, což je ale logické. Ale s trochou opatrnosti se tak dá jezdit plynule a rychlostí přizpůsobenou ostatnímu provozu.
Mezitím se nám trochu prohřál motor. U skutečně vysokootáčkových motorů jako u Type-R je ohřátí motoru potřeba věnovat pozornost. K prasečí radosti závodících tatíků, když si cestou z práce v prudkém stoupání dokážou drtivou převahu svého čoudícího kombíku nad tím červeným japonským UFOnem. Není ale zase třeba sledovat rosný bod a převažující směr proudění vzduchu, v teplotách blížících se těm letním můžeme Beruně šlápnout na krk už tak po 10 minutách. Okolo 4000 ot/min auto reaguje podstatně živěji a nenápadný zvuk zpod kapoty se mění na docela jadrný tón. Při pořád klidné jízdě najednou začínají ty kombíky okolo dost citelně překážet, vůbec člověk nechápe proč považují za nutné při rychlosti do 100 km/h dobržďovat před zatáčkami. Ale na rovince jim špatně ty 2,5l.TDI špatně nejedou- aha, oni se snaží ujet :) Zatáčka a po ní je známá přehledná rovinka, tatík brzdí. Z klidné šestky podřazuji na pětku, za 4, motor začne zpívat... Při cca 5400 otáčkách se motor přepne do režimu ostré vačky, změní zvuk a začíná reagovat dost divoce. Další meziplyn a za 3, motor zaječí že se zježila srst i veškeré zvěři okolo v lese. Volno, levý pruh a plný plyn. Okamžitě nato řadím směrem nahoru, protože se ručička otáčkoměru přehoupla přes hranici 8000 (!) a "už" v +-8300 otáčkách by na mě zaštěkal omezovač. Letmo se podívám do zpětného zrcátka a závodní kombík někam zmizel. A není schovaný ani za tím rozměrným křídlem bránícím výhledu, není vidět ani ve velkých bočních zrcátkách... Udržet se v režimu i-VTEC dá o to míň práce, když je k dispozici téměř celých 3000 otáček. Je to silně návyková záležitost, když auto ječí jako 4-kolová motorka a spolujezdec chytající se obouruč náhodně všeho okolo se snaží přes smíchem rozšklebenou pusu vyjádřit o něčem jako o "těch závodničkách v televizi" a "jestli to tomu autu nemůže nějak ublížit nebo abyvtomněconeprdlotřeba".
Jistěže nejde o žádný supersport a ve vysokých dálničních rychlostech mu může zatopit spousta velkoobjemových sedanů střední třídy, při práci a tvrdším zacházení dokáže ale krájet zatáčky a akcelerovat na rovinkách okresek neslušně vysokým tempem a to vše se silným race-feelingem. Těšíte se kvůli němu i na ranní cestu do práce a když mu dáte sodu, vystupujete se šimráním u žaludku a lehce roztřepanými koleny.
A přitom ho můžu svěřit své ženě aby zajela s juniorem pro kus nábytku do IKEY :)
Výbava
GT (Plus): xenony, přední mlhovky, 2-zónová klimatizace, tempomat, rádio CD + podpora MP3, 6x repro, multifunkční volant, centrál s dálk. ovládáním, alarm, imobilizér, světelný a dešťový senzor, ...
Jinak standartně kompletně vypínatelná VSA (stabilizace, protiprokluz, ..) - a výborně nastavená, nemluví do řízení hned :) , 6x airbag, ISOFIX, el. nastavitelná i sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka s integrovanými blikry. El. okna, osvětlená a příp. i chlazená schránka před spolujezdcem, loketní opěrka, ..., prostě další a další dneska už samozřejmosti.
Silné stránky
- Samozřejmě především MOTOR. Dr.Jeckyll & Mr.Hyde, dá se s autem jezdit i normálně v nizkých otáčkách, ale co nastane při vytočení atmosférického Hondího 2.0i-VTEC snad nemusím popisovat :) Jekot a chroptění, u mého vozu navíc umocněné přímým sáním. Ta chuť vozu odhryzávat asfalt a odhazovat ho za sebe. Musí se mu nakládat a točit až k červenému poli aby ukázal co je zač, vůbec CTR funguje jako opravdový dravec teprve až když se k němu řidič chová doslova drsně. Ale právě v tomhle je to jeho kouzlo co vyvolává roztažení pusy od ucha k uchu a co ho činí tak zábavným. (Zároveň ale i důvod proč nemusí sedět každému).
- Řazení. Perfektně fungující 6-stupňová převodovka, řadička pořád ještě relativně blizko volantu, krátké přesné dráhy. Odstupňování krátké, nutí pořád řadit- výborná věc pro řádění po okreskách. Horší už pro cestování třeba po dálnici- při 130 km/h podle GPS motor točí na 6ku cca 4200-4300 ot./min. .
- Podvozek. Ano, i ten je pořád dobrý :) . I v sérii hodně tvrdý, na nerovnostech sice jakoby pocitově někdy skákal, ale drží stopu perfektně. Spolu s VSA dovoluje možná až nebezpečně rychlou jízdu po okreskách, chce to trochu respektu, ale to u vozů téhle kategorie platí obecně. ČR Beruna ještě neviděla, takže je tvrdost podvozku i na 18" kolech snesitelná. (Pozn. už viděla, a víckrát, někde je to síla :P ).
- Citlivost řízení- podobne reakce na sebemensi pootoceni volantem jsem u zadneho jineho vozu nezazil. I v prime poloze kol vuz reaguje na sebemensi pootoceni volantem zmenou smeru jizdy.
- Sedačky, vyzkouselo si je u me dost lidi a vyhovely svym tvarem jak 1,5m vysoke a drobne zene, tak temer dvoumetrovemu kulturistovi.
- Design, i v interiéru. Zevnitř možná působí UFOn ještě víc kosmicky než zvenku, vše je ale tam kde má být, ergonomie je příkladná.
- Uspořádání, variabilita interiéru, praktičnost (Magic Seats), prostornost, nečekaně velký objem kufru (485 l.).
Slabé stránky
- Špatný výhled směrem vzad kvůli spoileru na 3. dveřích, kompenzováno skutečně velkorysými zpětnými "zrcadly". Vůbec je výhled trošku omezený, ale to je v dnešní době masívnějších A-sloupků už bohužel standart. V Accordovi 7G ze stejného roku výroby na rozdíl od Civicu projíždí úzkými místy, parkuje a couvá i moje žena rychle a suverénně, přestože jde o dost větší vůz a ještě k tomu kombi.
- Nekvalitní lak, na kapotě, náraznících i blatnících jde vidět snad každý kamínek.
- Pazvuky a vrzání. Můj vůz sice nepostihly některé klasické vrzací příhody typické pro C8G (navíc se toho v Type-R objevuje většinou míň než u ostatních modelů), ale prostě běžná Honda-záležitost jako kvičení pedálu spojky- naštěstí lehko odstranitelná, ale otráví to. Vrzání té mrňavé roletky úložného prostůrku před loketkou, vrzání kdoví odkud při přejezdu nerovností- lokalizováno :D jako vrzání zámku bezp. pásu řidiče, odstraněno taktéž lehkým namazáním. Drnčení všeho zvlášť při ježdění kdekoli v ČR- daň za tvrdé nastavení podvozku, 18" kola s nízkoprofilovými pneu a jízdu po tankodromu.
Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):
Pravidelné prohlídky po 10 tkm (nepovinné- běžně po 20 tkm, zkrácený interval je kvůli způsobu používání vozu), olej Castrol Edge Sport 10W 60.
Civic 8G se sice obecně už nevymyká průměru u ostatních vozů co se spolehlivosti týká, můj vůz ale žádnými častými vadami tohoto modelu netrpí. Provádím jen běžnou údržbu a servis odpovídající drsnějšímu používání auta. Snad to tak zůstane dlouho.
Úpravy
- CAI Injen, s filtrem vyvedeným do prostoru pod světlomet, v nárazníku před podběhem kola. Podle měření na motorové brzdě (nekolik vozů, zdroj FnHatch.de) zvedne výkon cca na 209 k., bohužel s jakýmsi zaváháním zhruba v 3100-3200 ot./min. . Otevřené sání je v autě už od předchozího majitele, mám i origo airbox, ale výkon navíc je fajn a ten zvuk! :D Při meziplynu u podřazování navic prudce sykne při "nádechu".
- GP bodykit- jedná se o přední podnárazník a zadní difuzor v černé barvě, originální příplatkové příslušenství.
- Letní sada odolných závodních kol Team Dynamics Pro Race 1.2, 8x18" ET 45. Průměr sériových 18", ale při větší šířce váží 9,3 kg (OEM 7,5x18" 11,6 kg). Pocitově jedou i líp než zimní 16", ale jak oproti nim drží vůz na silnici není třeba zmiňovat; pneu Bridgestone Potenza RE050A 225/40 R18 92Y XL.
Vzhledem k přísným STK v Luxembourgu nemám v plánu žádné radikálnější úpravy a na CTR 8G toho moc s TUV homologací není. Každopádně vůz nejezdí špatně ani ve stavu blízkému tomu originálnímu.
Novinky
- 19.4.2012 23:59 - Schroth pasy
- Nakonec jsem se prece jenom rozhodl pro montaz vicebodovych pasu. Diky jedne vyhodne nabidce a systemu co se jeste hodi i pro normalni jezdeni jsem do auta namontoval 3-bodove pasy Schroth s mechanickym navijakem, v cervene barve. Umoznuji jeste relativne volny pohyb- i kdyz se navijeni zasekava driv nez u OEM bezp. pasu. Pritomnost i funkce vsech OEM pasu pritom zustala zachovana, odpadaji tedy problemy na STK nebo kdyz je nechci pouzit, prip. ridi treba zena. Dalsi velka vyhoda je ze nemusim stelovat prezky jenom co se jinak obleknu a pritom jsou popruhy porad napnute, tak jak maji byt.
Montaz jsem provedl podle bezpecnostnich instrukci fy Schroth s pouzitim vlastni upinaci konzole (dostatecne naddimenzovane, je to muj pracovni obor). - 14.4.2012 00:42 - Kryt motoru
- Cestou z prace jsem pred 3 tydny jel oklikou pres Francii, svym oblibenym lesnim usekem plnym zatacek. V rychlosti vlastne presne 2x presahujici slusne chovani mimo obec jsem najednou uslysel strasny zvuk pripominajici trhani plechu, nepreju vam nikomu podobny sok. Po zastaveni jsem zjistil pricinu- utrzeny plechovy kryt motoru (viz foto v galerii http://moje.auto.cz/?sekce=foto&im_id=im_4f88a5b9074ed&ga_id=GA_4dee8db375bab). Prave v tu nejlepsi chvili :( .
Vyreseno v ramci pojistky, vymenen plech i veskere plasty okolo pod motorem. - 4.8.2011 13:01 - CTR a dalnice
- Konecne jsem se dostal k nekolika dlouhym dalnicnim presunum (LU-CZ). Sice je rad vynecham kdyz mame i Accord 2,2i-CTDi, ale i na dlouhe vzdalenosti je Type-R porad pouzitelne auto. Sedacky naprosto v pohode, komfort odpruzeni po Nemecku byl prijatelny, na D1 a D5 uz podstatne min. Spotreba se diky provozu a tomu ze jezdim tak 160 podle GPS kdyz je volno taky celkem ujde, do 11 l./100.
- 4.8.2011 11:27 - Brzdy
- Na vuz prisly (teda uz pred 2 mesici) nove kotouce a desky na obe napravy. Vse OEM- kvuli casovym duvodum. Drazkovane nebo derovane kotouce nebo komplet prestavba brzd u mne diky absence TUV a tim nepruchodnosti na STK stejne odpadaji. Kazdopadne nejsem blazen do okruhoveho jezdeni a seriove brzdy mi prijdou sice na hrane, ale porad jeste docela dostacujici. Az sjedu desky tak zkusim Ferodo DS2500, melo by to byt o neco lepsi.
Fotogalerie
Diskuse: Honda Civic Type-R FN2
Poslední příspěvky - chronologicky (30 z celk. 33):
- Re: Chvála 14.05. 22:47 Bully_
- Chvála 14.05. 16:15 JacobS
- Allante 16.11.2011 00:02 Bully_
- Re: Re: Re: S2000-turbo?? 05.09.2011 20:28 Bully_
- Re: Re: S2000-turbo?? 05.09.2011 07:52 Herbi TSI
- Re: S2000-turbo?? 03.09.2011 22:58 Bully_
- S2000-turbo?? 03.09.2011 11:41 Herbi TSI
- Re: super auto 14.06.2011 19:42 Bully_
- super auto 14.06.2011 15:37 marek.dh
- Re: ahoj 12.06.2011 22:27 Bully_
- ahoj 12.06.2011 21:29 Kuban
- Zdravím Bully(ho) 12.06.2011 17:17 Bully_
- Zdravím Bully(ho) 12.06.2011 12:04 rooney
- Re: Re: Re: Re: Re: Re: Moje prvni recenze na serveru 12.06.2011 10:15 Bully_
- Re: Re: Re: Re: Re: Moje prvni recenze na serveru 11.06.2011 23:05 Viper
- Re: :) 11.06.2011 18:23 Bully_
- ! Doplneno ! 11.06.2011 18:21 Bully_
- :) 11.06.2011 11:39 jvkgrifone
- Re: Jednoduchšia ale príjemná 10.06.2011 01:06 Bully_
- Re: Re: Re: Re: Moje prvni recenze na serveru 09.06.2011 23:21 Bully_
- Jednoduchšia ale príjemná 09.06.2011 22:28 stevosk
- Re: Re: Re: Moje prvni recenze na serveru 09.06.2011 20:48 Viper
- Re: Re: Re: Fotky, fotky fotky 09.06.2011 18:02 Bully_
- Re: pěkné počtení od moderátora 09.06.2011 17:59 Bully_
- pěkné počtení od moderátora 09.06.2011 11:18 kamil322
- Re: Re: Fotky, fotky fotky 09.06.2011 11:13 .andrej.
- Re: Fotky, fotky fotky 08.06.2011 22:30 Bully_
- Re: Re: Moje prvni recenze na serveru 08.06.2011 22:13 Bully_
- Re: Moje prvni recenze na serveru 08.06.2011 21:25 Viper
- Fotky, fotky fotky 08.06.2011 20:49 erbe
Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem! nepřihlášený | přihlásit | zaregistrovat



























