Recenze

10 Majitel

Honda Civic TypeR FN2

9,93 Uživatelé

Hodnoceno: 94× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Honda Civic, foto 1 Honda Civic, foto 2 Honda Civic, foto 3 Honda Civic, foto 4 Honda Civic, foto 5 Honda Civic, foto 6 Honda Civic, foto 7 Honda Civic, foto 8
Honda Civic, foto 9 Honda Civic, foto 10 Honda Civic, foto 11 Honda Civic, foto 12 Honda Civic, foto 13 Honda Civic, foto 14 Honda Civic, foto 15 Honda Civic, foto 16 Honda Civic, foto 17 Honda Civic, foto 18 Honda Civic, foto 19 Honda Civic, foto 20 Honda Civic, foto 21 Honda Civic, foto 22 Honda Civic, foto 23 Honda Civic, foto 24 Honda Civic, foto 25 Honda Civic, foto 26 Honda Civic, foto 27 Honda Civic, foto 28 Honda Civic, foto 29 Honda Civic, foto 30 Honda Civic, foto 31 Honda Civic, foto 32 Honda Civic, foto 33 Honda Civic, foto 34 Honda Civic, foto 35 Honda Civic, foto 36 Honda Civic, foto 37 Honda Civic, foto 38 Honda Civic, foto 39 Honda Civic, foto 40 Honda Civic, foto 41 Honda Civic, foto 42 Honda Civic, foto 43 Honda Civic, foto 44
 

Technické info

Přezdívka auta Beruna Rok výroby 2007 Koupeno ojeté tuning/stylingoznačené * palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1998 výkon [kW]: 148 / 156 * zrychlení 0-100 km/h [s]: 6,6 maximální rychlost [km/h]: 235 počet rychlostí: 6 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 18 zavazadlový prostor [l]: 485 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 12

Popis vozu

Jak jsem se k autu vůbec dostal

Doba kdy nám stačilo jediné auto minula a začalo rozhodování co pořídit k rodinnému Accordu Tourer (BTW už jsem udělal recenzi i na něj a je tady na serveru- viz moje vozy). Mělo jít o praktický benzínový daily-car jak pro dojíždění do práce, tak (nebo snad hlavně?) i pro zábavu, které kombi Acco 2,2i-CTDi při nejlepší vůli prostě moc nenabízí. To všechno nejlépe s rozumnými provozními náklady. Když se k tomu přidá že by to měla být nejlépe Honda :D , tak bylo rozhodnuto dost rychle - Civic Type-R, Hot-hatch of the Year (r. 2007) podle magazinu Top Gear.

CTR 7 "vs." 8G

U FN2 slo ale tak trošku o "lásku na druhý pohled", protože jsem chvíli vlastnil i CTR 7. generace (EP3). Bohužel předchozí Beruna skončila diky podivné a nikdy nevyjasněné nehodě na střeše a pak na vrakovišti, další volba padla na současnou- teď už bývalou-8. generaci Type-R (u Hondy zřejmě už poslední ostrou atmosféru..). Vyšší aktivní i pasivní bezpečnost se pro mě prostě stala prioritou. Každopádně tohoto rozhodnutí nelituji, ve stavu v jakém jsem (lehce ojeté) CTR chtěl mi přijde že u 8. generace oproti 7. bylo za velmi podobné peníze prostě mnohem víc muziky. Jejich porovnávání je určitě věcí priorit a může vyvolat diskuzi i flamewar na několik stránek, snad tedy jenom pár osobních postřehů:
7G je syrovější, se všemi klady, ale i zápory. Jeho o něco lepší jízdní výkony (neoddiskutovatelný poměr váha/výkon, C8G přibral na váze) jsou pozorovatelné snad pouze při závodním používání vozu nebo v přímém porovnání, objektivně ale i u sportovní jízdy stejně záleží spíš na řidiči. Rezervy mám spíš u sebe než abych tu házel nějakými papírovými hodnotami. Stejně tak narážky na torzní příčku vzadu místo víceprvkových závěsů pocházejí buď z řad lidí co s tímhle autem nikdy nejeli nebo zase od závodníků, kteří tenhle typ zadní nápravy ale snad ani neodsuzují, jenom prostě ladí dál .
8G oproti tomu přináší generační evoluci. Odklonila se od podoby šedé myšky a už na první pohled ukazuje s kým máte tu čest. Jejímu designu (ex- i interiéru) jsem taky přišel na chuť až časem, ale o to víc. Křivky CTR 8G působí jako vysekané katanou, trošku jako z japonského komiksu, i po těch pár letech co se C8G vyrábí pořád vyvolává pozornost, ne nadarmo dostal Civic téhle generace i nejlepší ohodnocení v RedDot Design Award v r. 2006. Zvlášť u CTR jde o svébytný design a ne o vyvolávání dojmu napadení tunerem, když v Beruně jela za mnou na dálnici moje žena, měl jsem pořád nutkání se jí odklidit z cesty, nakolik vypadá přední část vozu zvlášť s GP bodykitem agresivně. Neoddiskutovatelným plusem je už zmíněná vyšší aktivní i pasivní bezpečnost, výbava, vnitřní prostor. Řízení je famózně citlivé, na rozdíl od gumového motání u 7G tady vůz opravdu citlivě reaguje změnou směru na každý, i minimální pohyb volantem. U podvozku je těžké říct jestli jde o zápor nebo klad, diplomaticky řečeno- líp drží stopu. Postrádá hravost 7G a na nerovnostech je tvrdší. Na druhou stranu ale částečná nedotáčivost záludně nepřekvapí když to člověk nečeká a extra neomezí ani při opravdu ostré jízdě (na ničení pneu na parkovišti se zataženou ručkou už věk nemám). Průjezd zatáčkami a dílem i vrozenou dávku nedotáčivosti docela úspěšně vylepšuje mechanický samosvorný diferenciál. Montoval se standartně do bílých CTR 8G (Championship White Edition) a potom do všech modelů TypeR po r.v. 2010 včetně. (Pozn.- už je i v mém voze- viz novinky).
Pro mě rozhodně lepší uspořádání pedálů- ale horší odezva na plyn, který je elektronický a ne ovládaný lankem. Kazdopadne je jeho odezva mezi H-H hodnocena dodnes jako špičková, slovo "horší" píšu jen při porovnání s CTR 7G. O něco komfortnejší vynikající sportovní sedačky. Bohužel ale sedím níž i v Accordovi. Změny na motoru a převodovce jsou spíš technickou záležitostí a rozebírat je tu moc nechci, klidně potom v diskuzi pod článkem. Snad jenom za sebe prohlásím že jde pořád o Type-R, možná logicky posunutý kousek směrem do kategorie GTI, ale stále je to bez diskuze jeden z nejsyrovějších hot-hatchů co dnes můžeme na silnicích potkat. Červené eRko neznamená, že jde pouze o nejsilnější motorizaci, jak tomu bývá často u jiných automobilek, ale o vůz s úplně jiným charakterem.
Snad něco postřehů od odborníků- CTR 7G i 8G maji totožné rozdělení hmotnosti na jednotlivé nápravy, 8G má (přes svou vyšší hmotnost) dokonce těžiště níž, což dovoluje vyšší rychlost průjezdu rychlých zatáček. Vyšší údaje rozchodu i rozvoru zase znamenají lepší stabilitu a relativně větší klid v zakázaných :D rychlostech.

Nasedáme ... popis a praxe

V dlani mě svrbí klasický klíček s červeným Háčkem, auto na mě mrkne blinkry. Dveře jsou rozměrné a otevírají se třístupňově. V užších parkovacích pruzích tradičně ztěžují nastupování, stejně tak dosáhnout na B-sloupek za sebe pro bezp. pás je trochu atletická disciplína. Doporučuji ho nechávat zaháknutý za výrazně tvarovaný bok opěradla. Vadí absence paměti nastavení sedačky, když se nevrací do původní polohy. Aspoň tomu, co využívá i zadní místa ve voze. Samotná sedačka (už ne Recaro, ale z dílen samotné Hondy) přes svoje tvarování dovolí nasednout docela bez nějakého zalamování těla. Neplatí pro menší postavy, já se třeba musím docela soukat mezi stehenni opěru sedáku a volant. Jiné značky dělají volanty dole zploštěné naprosto bez důvodu, tady by to ale svůj význam mělo. Tyhle klasické anatomy čalouněné černou Alcantarou jsou zkombinovány s červenou látkou hrubé struktury, což se objevuje i v celém interiéru okolo. Tuhost sedáku i opěradla je tak akorát, aby šlo zvládnout i delší cestu bez újmy na zdraví. Boční vedení je výrazné a hlavně funkční. I v oblasti stehen a především ramen, tohle najdete málokde. Volant je s tvarovaným a relativně tlustým věncem malého průměru prostě skvělý, nastavitelný ve 2 osách. Samozřejmě s podsvětlenými tlačítky ovládání tempomatu, palubního počítače a audia. Ideální posez najde při všech možnostech nastavení snad každý, jenom by sedačka mohla být i v nejnižší poloze ještě níž. Vyšší "piloti" :) se vlezou do auta i s helmou, o střechu tedy nejde. Vzadu je místa habaděj, i když je vůz otypován jen jako 4-místný. Nabídka a využití vnitřního prostoru je shodná s ostatními modely 8. generace Civicu, což je dobře. Kdo si kupuje hatchback a to i ten "hot" tak zpravidla praktičnost přímo vyžaduje. Bohužel málokdo na tenhle fakt v recenzích myslí a popíše jej. Podlaha je vzadu prakticky bez středového tunelu, sedačky jsou opět Alcantara/textil ve ve všudypřítomné červeno-černé kombinaci. Mají hlavové opěrky (konečně se myslelo i na bezpečnost ev. cestujících vzadu), jsou dělené v poměru 1:2 a pomocí malé páčky jde pohybem jediné ruky vytvořit s kufrem bezstupňovou rovnou přistávací plochu, kam se mi vejde třeba MTB s vyndaným předním kolem i s vysunutým sedlem- uplé v držáku nastojato! :) Nebo jdou vyklopit samostatně jen sedáky směrem vzhůru- takhle vzniklý prostor je ale prakticky využitelný spíš u 5-dveřových verzí modelu. Kufr je i díky jednoduššímu zavěšení kol zadní nápravy na tuhle kategorii obrovský, 485 litrů, s dvojitým dnem, které jde nastavit do 2 poloh hloubky. Celkově potom interiér působí (jak to má být) sportovně, +- hodnotně a velmi moderně, snad až futuristicky.
Klíčem v zapalování jde otočit jen do druhé polohy, pro samotný start je třeba stisknout červené tlačítko na palubní desce po levé straně volantu, a'la Honda S2000. Zvuk motoru na volnoběh a ani v nízkých otáčkách vůbec neprozrazuje co je pod kapotou. Tedy kromě toho, že se motor "po závodnicku" chvíli drží v pásmu téměř 2000 ot./min., aby se olej dostal kam má. Budíky nejsou tak trošku cirkusově barevné jako u ostatních modelů C8G ale naprosto převažuje červená barva. V průhledu volantem vidíme otáčkoměr, palubní počítač, ukazatele teploty chladící kapaliny (škoda že ne i oleje), rychloměr je digitální a jeho velké číslice se zobrazují v horní kapličce v zorném poli řidiče. Audio display je napravo od nej. Tlačítka a ovladače působí jako chaoticky rozházené, opak je však pravdou. Vše má svoje místo a promyšlenou ergonomii.
Typickou Type-R hliníkovou kulatou hlavicí kraťounkého joysticku (pozn.- už mám karbonovou od Mugen) zařadíme za jedna. Chod páky je přesný, krátký a řadí se příjemně mechanicky. Rychlosti do sebe prostě zapadají, není to šťourání klackem v bahně jako jinde. Cítíte zřetelně kulisu řazení- bez toho sportovní jízda s přesnou a ultrarychlou změnou rychlostnich stupňů absolutně nejde. V tom je Honda nakonec etalonem.
V CTR funguje něco jako Launch Control, kdy při stání i jízdě do cca 10 km/h(?) zasáhne omezovač na 4700 ot/min. . My máme ale studený motor a nebudeme jej trápit. U skutečně vysokootáčkových motorů jako u Type-R je ohřátí motoru potřeba věnovat pozornost. K prasečí radosti závodících tatíků, když si cestou z práce v prudkém stoupání dokážou drtivou převahu svého čoudícího kombíku nad tím červeným japonským UFOnem. Není ale zase třeba sledovat rosný bod a převažující směr proudění vzduchu, v teplotách blížících se těm letním můžeme "Tajpárovi" šlápnout na krk už tak po 10 minutách. Po 3000 ot/min auto reaguje podstatně živěji a nenápadný zvuk zpod kapoty se mění na docela jadrný tón. Při pořád klidné jízdě najednou začínají ty kombíky okolo dost citelně překážet, vůbec člověk nechápe proč považují za nutné při rychlosti do 100 km/h dobržďovat před zatáčkami. Ale na rovince jim špatně ty 2,5l.TDI špatně nejedou- aha, oni se snaží ujet :) Zatáčka a po ní je známá přehledná rovinka, tatík brzdí. Z klidné šestky podřazuji na pětku, za 4, motor začne zpívat... Při cca 5400 otáčkách se motor přepne do režimu ostré vačky, změní zvuk a začíná reagovat dost divoce. Další meziplyn a za 3, motor zaječí že se zježila srst i veškeré zvěři okolo v lese. Volno, levý pruh a plný plyn. Okamžitě nato řadím směrem nahoru, protože se ručička otáčkoměru přehoupla přes hranici 8000 (!) a "už" v +-8400 otáčkách by na mě zaštěkal omezovač. Letmo se podívám do zpětného zrcátka a "závodní kombík" někam zmizel. A není schovaný ani za tím rozměrným křídlem bránícím výhledu, není vidět ani ve velkých bočních zrcátkách... Udržet se v režimu i-VTEC dá o to míň práce, když je k dispozici celých 3000 otáček. Je to silně návyková záležitost, když auto ječí jako 4-kolová motorka a spolujezdec chytající se obouruč náhodně všeho okolo se snaží přes smíchem rozšklebenou pusu vyjádřit o něčem jako o "těch závodničkách v televizi" a "jestli to tomu autu nemůže nějak ublížit nebo abyvtomněconeprdlotřeba".
Jistěže nejde o žádný supersport a ve vysokých dálničních rychlostech mu může zatopit spousta velkoobjemových sedanů střední třídy, při práci a tvrdším zacházení dokáže ale krájet zatáčky a akcelerovat na rovinkách okresek neslušně vysokým tempem a to vše se silným race-feelingem. Těšíte se kvůli němu i na ranní cestu do práce a když mu dáte sodu, vystupujete se šimráním u žaludku a lehce roztřepanými koleny.
A přitom ho můžu svěřit své ženě aby zajela s juniorem pro kus nábytku do IKEY.

Výbava

GT (Plus): xenony, přední mlhovky, 2-zónová automatická klimatizace, tempomat, rádio CD + podpora MP3, 6x repro, multifunkční volant, centrál s dálk. ovládáním, alarm, imobilizér, světelný a dešťový senzor, ...
Jinak standartně kompletně vypínatelná VSA (stabilizace, protiprokluz, ..) - a výborně nastavená, nemluví do řízení hned. ABS, EBD, 6x airbag, pyrotechnické předp. bezp. pásů, ISOFIX, el. nastavitelná i sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka s integrovanými blikry. El. okna, obrovská osvětlená i chlazená schránka před spolujezdcem, loketní opěrka s velkým úložným prostorem, audio s CD (pouze s podporou MP3 formátu; 6x repro), ..., prostě další a další dneska už samozřejmosti.

Silné stránky

- Samozřejmě především MOTOR. Dr.Jeckyll & Mr.Hyde. S autem se dá jezdit i normálně v nizkých otáčkách: s trochou sebezapření můžu klapat volnou obcí 60-kou na šestku, aniž bych brzdil ostatní. Jistěže nemá tahle ultravysokootáčková atmosféra krouťáku na rozdávání, ale i v nižších točkách (lehce pod 200 Nm) jde o běžnou hodnotu jiných atmosfér o podobném obsahu. Co ale nastane při vytočení legendárního Hondího K20(Z4) 2.0i-VTEC snad nemusím popisovat :) Jekot a chroptění, u mého vozu navíc umocněné přímým sáním. Ta chuť vozu odhryzávat asfalt a odhazovat ho za sebe. Musí se mu nakládat a točit až k červenému poli aby ukázal co je zač, vůbec CTR funguje jako opravdový dravec, teprve až když se k němu řidič chová doslova drsně. Ale právě v tomhle je to jeho kouzlo co vyvolává roztažení pusy od ucha k uchu a co ho činí tak zábavným. Zároveň ale i důvod proč nemusí sedět každému.

- Řazení. Perfektně fungující 6-stupňová převodovka, řadička pořád ještě krásně blizko u volantu, krátké přesné dráhy. Odstupňování krátké, nutí pořád řadit- výborná věc pro řádění po okreskách. Horší už pro cestování třeba po dálnici- při 130 km/h podle GPS motor točí na 6ku cca 4200 ot./min. . Spolu se zvukem vozu vás to pořěd nutí vytáčet motor, házet meziplyny a řadit si úplně zbytečně, prostě jen tak pro radost :)

- Podvozek. I v sérii hodně tvrdý, na nerovnostech sice jakoby pocitově někdy skákal, ale drží stopu perfektně. Spolu s- plně vypínatelným- VSA dovoluje možná až nebezpečně rychlou jízdu po okreskách, chce to trochu respektu, ale to u vozů téhle kategorie platí obecně. ČR Beruna ještě neviděla, takže je tvrdost podvozku i na 18" kolech snesitelná. (Pozn. už viděla, a víckrát, někde je to síla :P ). Na kvalitním asfaltu nemůžou být výhrady, ale na rallye existují mnohem vyladěnější šasi.

- Citlivost řízení- podobné reakce na sebemensi pootoceni volantem jsem u žádného jiného vozu nezažil. I v přímé poloze kol vůz reaguje na sebemenší pootočení volantem změnou směru jízdy. Zpětná vazba dostačující.

- Sedačky, vyzkoušelo si je u mě dost lidí a vyhověly svým tvarem jak 1,5m vysoké a drobné ženě, tak téměř dvoumetrovému kulturistovi.

- Design, i v interiéru. Zevnitř možná působí UFOn ještě víc kosmicky než zvenku, vše je ale tam kde má být, ergonomie je příkladná.

- Uspořádání, variabilita interiéru, praktičnost (Magic Seats), prostornost, nečekaně velký objem kufru (485 l. i s prostorem po rezervě- mám opravný kit).

- A obecně CHARAKTER a v třídě HH až neočekávaná syrovost a sportovnost auta. Nečekejte výkon supersportu, ale dostanete továrnu na emoce. Má výbavu co má mít, nemá milión zhůvěřilostí, co u HH považuji za zbytečnost. Ale každý máme jiné preference, že. Nutno dopředu vyzkoušet! :)

Slabé stránky

- Relativní pocit až "papírovosti" vozu. Jako by bylo všechno bakelitové, s příliš velkým důrazem na výrobní cenu. Ale to jde u dnešních aut asi o obecný povzdech :(

- Špatný výhled směrem vzad kvůli spoileru na 3. dveřích, kompenzováno skutečně velkorysými zpětnými "zrcadly". Vůbec je výhled ven trošku omezený, ale to je v dnešní době masívnějších A-sloupků už bohužel standart. V Accordovi 7G ze stejného roku výroby na rozdíl od Civicu projíždí úzkými místy, parkuje a couvá i moje žena rychle a suverénně, přestože jde o dost větší vůz a ještě k tomu kombi.

- Poněkud klaustrofobický pocit v kokpitu. Přes dostatek místa se člověk v autě cítí zapadlý, o pocitu cestujících na zadních sedačkách nemluvě (malá zadní okýnka, absence 2. páru dveří, rozměrné anatomy před sebou).

- Nekvalitní lak, na kapotě, náraznících i blatnících jde vidět snad každý kamínek.

- Pazvuky a vrzání. Můj vůz sice nepostihly některé klasické vrzací příhody typické pro C8G (navíc se toho v Type-R objevuje většinou míň než u ostatních modelů), ale prostě běžná Honda-záležitost jako kvičení pedálu spojky- naštěstí lehko odstranitelná, ale otráví to. Vrzání té mrňavé roletky úložného prostůrku před loketkou, vrzání kdoví odkud při přejezdu nerovností- lokalizováno :D jako vrzání zámku bezp. pásu řidiče, odstraněno taktéž lehkým namazáním. Drnčení všeho zvlášť při ježdění kdekoli v ČR- daň za tvrdé nastavení podvozku, 18" kola s nízkoprofilovými pneu a jízdu po tankodromu.

- Audio jde hodnotit jen slovy "použitelné". 4x repro + 2x výškové vpředu, jen podpora MP3 formátu na CD nosičích. V leckterém autíčku z nižších tříd to hraje mnohem líp. Na druhou stranu to zrovna v tomhle voze extra nevadí, když sání, motor a výfuk ryčí svou přirozenou hard-core muzikou.

- Relativní nepoužitelnost "osmičkového Tajpáru" jako jediného auta do rodiny, pokud po téhle funkci někdo vážně touží. Jen 2 dveře na bocích, málo kompromisnosti a neekonomičnost provozu (spotřeba; udávaných 9,3/100 je buď vtip, nebo si majitel vozu s touhle spotřebou vybral špatný vůz, když jezdí jako s hnojem).

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Pravidelné prohlídky po 10 tkm (nepovinné- běžně po 20 tkm, zkrácený interval je kvůli způsobu používání vozu), olej Castrol Edge Sport 10W 60 FST.
Civic 8G se sice obecně už nevymyká průměru u ostatních vozů co se spolehlivosti týká, můj vůz ale žádnými častými vadami tohoto modelu netrpí. Provádím jen běžnou údržbu a servis odpovídající drsnějšímu používání auta. Snad to tak zůstane dlouho.
Doplňuji po našich společných už skoro 3 letech:
-upečené brzdy, nahrazeny úplně jinou třídou- viz úpravy nebo novinky.
- nutný lehký repas převodovky po cca 105 tkm- nejezdím s autem jenom v neděli ráno do kostela a řadí se za jiných podmínek než v TDI, takže začínala lehce škrtat 2 a 3-ka. Nakonec koupena celá nová převodovka i se samosvorem, viz úpravy.
- současně s převodovkou vyměněný spojkový kit za Exedy Stage1.
- občasné návštěvy "kosmetické chirurgie"- parkovací lišej, vandalové, spasování nárazníku po neznámém polovodiči co neuměl couvat, nové čelní sklo po polétavém šťěrku, utrhnutý krycí plech pod motorem (odspoda komplet povyměňováno), prostě všední "radosti".
Snažím se, aby i ne už nejnovější auto vypadalo pořád skvěle a nikdo mi to nepřekazí :)

Úpravy

- CAI Injen, s filtrem vyvedeným do prostoru pod světlomet, v nárazníku před podběhem kola. Podle měření na motorové brzdě (nekolik vozů, zdroj FnHatch.de) zvedne výkon cca na 209 k., bohužel s jakýmsi zaváháním zhruba v 3100-3200 ot./min. . Otevřené sání je v autě už od předchozího majitele, mám i origo airbox, ale výkon navíc je fajn a ten zvuk! :D Při meziplynu u podřazování navic prudce sykne při "nádechu".

- GP bodykit- jedná se o přední podnárazník a zadní difuzor v černé barvě, originální příplatkové příslušenství.

- Letní sada odolných závodních kol Team Dynamics Pro Race 1.2, 8x18" ET 45. Průměr sériových 18", ale při větší šířce váží 9,3 kg (OEM 7,5x18" 11,6 kg). Pocitově jedou i líp než zimní 16", ale jak oproti nim drží vůz na silnici není třeba zmiňovat; pneu Bridgestone Potenza RE050A 225/40 R18 92Y XL. Zminene Bridge uz jsou na hrane, uz mam nachystane jedny pro muj model velmi osvedcene semislicky, dojmy napisu az je budu moct vubec ohodnotit.

- Pro-Kit od Eibach; vůz líp žehlí drobné vibrace od povrchu. Snížení je nepatrné- cca 15/10 mm oproti sérii. Jízda mně ale přijde o něco čitelnější: ne jako dřív styl tvrdé prkno- záklek v zatáčce, ale o něco lineárnnější. Výměnu pružin doprovázela i výměna tlumičů za nové, originální.

- Cat Back Invidia G200 (označení pro Evropu Q300). Spolu s CAI Injen co mám podle majitelů stejného vozu vykon vzroste cca o 11-12 k. (6%; údaj z měření na motorové brzdě). Je fajn že to tam není jen kvůli tomu kraválu.

-Brzdy: kotouce EBC Turbo Groove, desky pred./zad. Ferodo DS 1.11/ DS 2500, brzdova kapalina EBC BF 307+, opletene pancerove hadice. Popis v sekci "Novinky v recenzi".

-Klakson, původní trochu až legrační "tůtadlo" jsem nechal nahradit dvěma pořádnými klaksony. Konečně má auto normální projev, i když asi o něco hlasitější.

-Samosvorný diferenciál. Ze relativně nízkou částku jsem sehnal fungl novou převodovku s OEM Honda helical mechanickým samosvorem. Chování auta při ostré jízdě je vázně jiné, doplním v novinkách.

Vzhledem k přísným STK v Luxembourgu nemám v plánu žádné radikálnější úpravy a na CTR 8G toho moc s TUV homologací není. Každopádně vůz nejezdí špatně ani ve stavu blízkému tomu originálnímu.

 

Novinky v recenzi

30.11.2014 22:40

Nástupce

Uz skoro mesic je doma nastupce CTR- je jim Lotus Exige S 240, 179 kW (243k.) na 930 kg hmotnosti, takze cca 3,8 kg/k. . Nekdy napisu recenzi, ale ted pres zimu toho moc nenajezdim, uvidime kdy to bude..

26.10.2014 10:25

Prodáno

Od vcerejska uz s Berunou jezdi novy majitel. Preju mu hodne zabavy za volantem a spoustu stastnych kilometru, bez nehod a jinych neprijemnych starosti.

30.9.2014 23:25

Na prodej!!!

Je na case se posunout dal, muj TypeR je momentalne na prodej. Kdo mate o "Berunu" ev. zajem, napiste do diskuze nebo pres SZ uvedte na sebe kontakt.
http://www.honda-club.cz/forum/viewtopic.php?p=1016827#1016827

30.6.2014 22:39

TypeR weekend Spa- reportaz a fotogalerie

Tak jsem uz pred nekolika dny sepsal reportaz z akce a naladoval fotogalerii. Clanek s fotkami uz vysel tady: http://www.hondaclub.cz/default.aspx?a=3003 a fotogalerie samostatne pak tady: http://vasek-z.zonerama.com/Album/359288

30.6.2014 22:38

Zase odeslano 2x a smazat to nejde, neco tu blbne

13.6.2014 20:38

TypeR weekend ve Spa-Francorchamps

Tak jsem zkusil stesti http://www.hondaclub.cz/default.aspx?a=2997 a vesel jsem se mezi prvnich 200 "tajparistu". Za par drobnych stravime s rodinou VIP vikend na okruhu ve Spa, uvidime novy Civic TypeR 9G, zazijeme zavod WTCC a dokonce se projedeme i po okruhu, i kdyz jenom za safety-carem. Spa mam od domu jenom nejakych 165 km, ale jeste jsem tam nebyl. Tak bude konecne prilezitost :)

13.6.2014 20:33

dvojity prispevek, nejde to tu smazat

...

2.4.2014 17:29

Nove video

Jedno rychlejsi kolo na Nordschleife z 30.3.2014- BTG 9:07. Nemam tam ale moc najeto a vidim spoustu chyb, takze to musi jit jeste stlacit slusne dolu :)

30.3.2014 22:27

Semislicky

Dneska jsem poprve vyzkousel semislicky Falken Azenis RT 615K na okruhu. Spousta UHP pneu se tvari jako buhvijak sportovni guma, ale neni nad zkusenost s opravdovym semislickem, navic vhodne zvolenym pro konkretni vuz. Mel jsem Bridge RE050A se supertvrdou bocnici a mekkou smesi (vyssi vahovy a rychlostni index, zesilena bocnice a Made in Japan). Pro bezny provoz dobra volba, v zatackach drzely docela dlouho, az se najednou auto utrhlo. Nejaky nekomfort nebo hlucnost nezminuju, neni to auto pro cestovani s rodinou). Na okruhu se ale relativne brzo prehraly a auto zacalo klouzat. Semislick oproti tomu drzi jak lepidlo, potom jde ale krasne predvidave do mirneho skluzu, co se da ovladat plynem a volantem (jiste, na mire vseho zalezi na samotnem aute, na nejake GT86 staci k zabave s utrhavanim zade vozu prave nedrzici guma :) ). Dulezity je samozrejme spravny tlak v plastich a patricne je i zahrat.
Nastesti vim na koho se obratit o rady s vyberem a pouzivanim plastu- diky :) , takze jsem spokojeny.

19.2.2014 20:47

Geometrie

Vyuzil jsem porad jeste prazdnych autoservisu pred jarni prezouvaci horeckou a nechal si seridit geometrii. Vpredu jsem za pomoci excentrickych sroubu nechal konecne predni kola seridit do negativniho odklonu. Konkretne 0,57° (ekvivalent 0,95° v desitkove soustave, proste necely -1°). Ostatni hodnoty jsou v norme, jak maji byt.
Nemusim mit strach, ze se sirsi semislicky nevejdou pri plnem propruzeni do podbehu a hlavne jsem zvedavy na jizdni vlastnosti vozu. Udajne tenhle "software" pomuze vic nez "hardware" :D, tak se necham rad prekvapit.

25.1.2014 14:43

Homologace

Vcera auto proslo konecne homologaci a zapisem brzd (EBC TG) a cat-backu Invidia. Diky ABE to bylo nastesti bez dalsich poplatku.
Mj. probehla i STK, bez jedine chyby. Zarovky jsem zkontroloval predem :)

20.9.2013 00:24

Úpravy recenze a video z Nordschleife

Po delší době jsem celkem překopal recenzi, přece jenom s CTR jezdím už nějakou dobu a pár věcí dneska hodnotím trochu jinak.
Přiložil jsem i onboard video z této neděle. Rozhodně nejde o můj nejlepší čas, ale přes ty všechny jezdecké chyby a pořád i nedostačující znalost trati je to moje první a jediné :D video z Nürburgringu.

30.8.2013 20:19

Samosvorny diferencial; nova prevodovka + spojka

Pred 2 tydny prisla do auta nova prevodovka s poctivym mechanickym samosvorem. Puvodni chtela lehky repas, ale sehnal jsem za rel. priznivou cenu celou prevodovku i s OEM Honda helical LSD s 0km, tak nebylo co resit. Probehla i kontrola spojky a kdyz uz byl motor venku, tak soucasne jeji vymena (komplet pritlacak + lamela, Exedy Stage 1). Probehla i uprava bodu zaberu spojk. pedalu, ten je ted navic nepatrne tvrdsi. Auto nyni radi naprosto famozne, proste jako nove.
Dojmy ze samosvoru napisu ke konci mesice, ceka me Nordschleife a cely den na okruhu ve Francii. Kazdopadne neni originalni samosvor samozrejme pri normalni jizde nijak citit, pri jizde na hrane ale v zatacce pod plynem tahne predek auta dovnitr a zacina se odlepovat zad. Puvodni nedotacivost dana koncepci predokolky s vahou vpredu proste mizi a kdyz tlacim na pilu, meni se v neutralni chovani az s naznaky pretacivosti. To vsechno ale nemuzu dobre hodnotit hned ted, ale az nasbiram poradne zkusenosti :) Kazdopadne mel byt samosvor na aute uz z vyroby, o tom neni pochyb..

6.6.2013 18:25

Nurburgring civilne

Rozhodl jsem se vyzkouset i druhou tvar Ringu, kterou asi okusite malokdo. Uz proto ze vas zrejme jako motoristy nebude zajimat :D Tak kdo nechce, at necte..
Takze minulou nedeli jsem posadil sveho 4 a pul leteho syna dozadu do sve sedacky v CTR a jeli jsme na Nurburgring. Na okruh jen na cumendu, hlavne ale do znovuotevreneho zabavniho parku a vubec do vsech "lakadel" okolo, kvuli kterym se zrejme Ring dostal do svych existencnich problemu.
Junior se moc tesil na Porsche a predevsim nejake to Lamborghini. Nissany GTR uz odmital- "tatinku, vzdyt jsme jich videli uz aspon 5", Porsche ignoroval uplne (Eifel je zrejme region s nejvyssi hustotou 911-ek na svete). Lambo jsme nevideli zadne, prcek absorboval dostatecnou davku hluku od projizdejicich super i mene super-sportu a slo se do kulis.
Zabavni park Ring°Werk byl driv pro dospele zdarma, pokud jste meli kartu minimalne se 4 jizdami na okruhu. Letos platite 19€, s poukazem na dalsi volny vstup kdykoli behem roku. Deti do 5 let zadarmo, potom se slevou. Cela ta zabava spociva v asi 10-12 atrakcich na obrovske plose, prehled tady: http://www.nuerburgring.de/angebote/family-fun/ringwerk/attraktionen.html. Zhruba tretina z nich je zapovezena malym detem (jestli je horska draha s udajne nejvetsim zrychlenim na svete? soucasti R-Werk vam nepovim, ale ani nejela). Diky tomu ze jsme jako navstevnici byli s personalem cca v pomeru 1:1 to vic nez jak zabavni centrum pusobilo jako strasidelny hrad, nevedeli jste, ktera z voskovych figurin zesnulych zavodniku v tom pritmi znenadani obzivne a bafne na vas. Plne chapu, ze timhle stylem se Ring neuzivi, ale pokud u sebe v aute na vyletu na Gruene Hoelle nahodou objevite zenu s detmi, muzete je tam odlozit, na chvili se tam zabavi. Radeji ale ne moc pozde odpoledne, po 16. hodine se navzdory delsi otviraci dobe nektere atrakce uz zaviraji.
Na novem GP okruhu rvaly a praskaly motory nejakych monopostu, na to abyste je odnekud videli ale pristup pochopitelne neni. Ring°Boulevard pusobil jako prazdna letistni hala, ale dokazu si predstavit ten naval, az se pojede F1 (za mesic!).
Takze junior byl vyzity, unaveny tak, ze mi tech 150 km zpatky domu komplet prospal i s revem dvojite koncovky vyfucku Invidia zezadu. Nakoupil jsem nejaky ten hadrik, co bych na sobe na Eshopu nevyzkousel, fotky jsem nestihl (krome tech rodinnych) zadne a mame zase aspon na rok pokoj. Od zakulisi, ne od Ringu samotneho ;)

15.5.2013 00:28

Nurburgring, 10.5. 2013

Minuly patek jsem mel volno, tak jsem vyuzil volnych jizd i ve vsedni den, kdy neni na "Zelenem pekle" tolik aut. Novy setup brzdove soustavy se osvedcil vyborne (detaily v predchozich novinkach), ten rozdil je vazne poznat. Sam v aute jsem nemel ani moznost namontovat kameru, nestihl jsem to- BTW je to na Ringu oficialne zakazane. Jednu jizdu mi ale zaplatil nahodny spolujezdec, jen tak, za svezeni, ktery to kolo natocil. Slibil mi poslat link, az se k tomu dostane. Ale bylo to slabe kolo, nejhorsi byla jedna neskutecne pomala 911ka, co me proti vsem pravidlum az nebezpecne blokovala :(
Vsak to mam relativne blizko, 150 km, tenhle rok tam urcite jeste nekolikrat zajedu.
BTW az z fotek od Ring-fotografu jsem zjistil opakujici se obcasne problemy s kontaktem xenonovych vybojek, musim to nejak ocistit.

9.5.2013 10:37

Brzdy podruhe

Tak uz cca 2 tydny jsou na voze kompletni brzdy, tj. kotouce EBC Turbo Groove 300/260, desky Ferodo DS 1.11/ DS 2500, kapalina EBC BF307+ a pancerove opletene hadice. Kotouce jsem zajel se starymi deskami beznou jizdou, jediny poznatek je, ze OEM desky s mekkou smesi mizi jak maslo :P , ale brzdily o neco lip uz i tak. Desky jsem se snazil zajet podle navodu a zkusenosti, snad se to povedlo: zavodni smes je treba "vypect"- 20-25x zabrzdit po dobu 4 sec s 50% tlakem na pedal brzdy a pak dobrzdit z 200 temer na nulu a nechat dlouze vychladnout. Jednoduche, ze? :D
Vysledek je, ze brzdy i uplne studene brzdi i tak lip nez originalni setup, po ohrati ale objektivne vyrazne lip. Nastup ucinku i jejich davkovani je presne a citlive. Puvodni brzdy proti tomuhle ted na me pusobi jako s vylozene gumovym chodem pedalu, stejne tak diky vetsi ucinnosti uz neni potreba dupat skoro az na podlahu, aby to brzdilo poradne. Tim nechci rict ze by to predtim brzdilo spatne, ale teprve ted to splnuje moje predstavy. Krome dobrzdovani pred uplnym zastavenim, pak to piska jak brzdici vlak :)
Jsem zvedavy na okruh, kde se budou moct brzdy predvest poradne.

20.3.2013 21:49

Nejen H-H setkani MACZ, Brno, 28.4.2013

Na zaver dubna budu v CR a napadlo me usporadat mensi setkani MACZ v Brne, podrobnosti v diskuzi pod mym CTR: http://moje.auto.cz/Bully-/beruna.html#diskuse

20.3.2013 21:03

Brzdy

Jakkoli OEM brzdy na normalni pouzivani auta stacily, po lonskem krouzeni na Nordschleife se ukazaly nedostatecnymi. Predni kotouce zacaly kopat do volantu. Po zchladnuti se sice vzdycky vratily jejich puvodni vlastnosti a funkce, casem se to ale projevovalo pri cim dal kratsim brzdeni (pri nizsi teplote). Po porade s Danym z TypeR.cz jsem na auto namontoval kotouce EBC Turbo Groove, na obe napravy. Kvuli homologaci a pruchodnosti na mistni superprisne STK opet v seriovych rozmerech 300/260. Desticky budou nasledovat, zavodni Ferodo DS 1.11 pred./DS 2500 zad. + pancerovane opletene brzdove hadice a zavodni brzdova kapalina EBC BF307+. S timhle setupem pry budu mit aspon respekt na prechodech pro chodce, pisti to vyrazne :P
Kotouce jsou drazkovane a navrtavane, coz by melo zajistit jak odvod plynu a necistot vznikajicich pri brzdeni, tak i lepsi zaber za mokra, navic neustalym lehkym obrusovanim zapecene zesklovatele vrstvy desticek prispivaji k vyssimu brzdnemu ucinku. Coz je prave to co potrebuju: vyssi brzdny ucinek = kratsi doba brzdeni = nizsi teplota brzd = nizsi riziko krouceni kotoucu. Nepruchozi navrtani kotoucu (nejde skrz) eliminuje jejich praskani okolo techto der, zname napr. od kotoucu Zimmermann a spol. .
Material z nejz jsou kotouce vyrobeny je i odolnejsi vuci opotrebeni, takze jejich zivotnost pri pouziti tvrdych zavodnich desek bude vyssi nez u OEM nebo OEM remplacement alternativ.

26.2.2013 00:53

Cat Back Invidia

Na auto prisel cat back- ladeny celonerezovy vyfukovy system Invidia G200 (oznaceni pro evropu Q300) od katalyzatoru po dvojitou koncovku vyfuku; foto http://moje.auto.cz/?sekce=foto&im_id=im_512bfc132dce6&ga_id=GA_4dee8db375bab Krome hlasiteho a hlubokeho zvuku v nizkych otackach a vyraznejsiho akustickeho projevu vubec by mel spolecne konkretne s mym CAI Injen sanim vzrust vykon na cca 212-213 koni- podle mereni na motorove brzde, zdroj FNhatch.de. Pri pohybu beznou rychlosti v normalnim provozu tedy pouta moje auto mnohem vic pozornosti nez driv a bruceni pronika i do interieru, u otacek dosahovanych na sestku pri klasickych dalnicnich 130 a vys (pri ustalene rychlosti) uz je zvuk vyfuku strhavany vlivem proudeni vzduchu za vuz a jednoznacne ho prerusuje jekot motoru. Takze pro delsi cesty nastesti vicemene zadna zmena, pro zazitky s autem sama pozitiva :)

19.1.2013 11:13

Novinky 2013 :)

Tak jsem si vcera vecer dovezl konecne fungl novou prevodovku se samosvornym diferencialem (OEM Honda) http://moje.auto.cz/?sekce=foto&im_id=im_50fa6f3a1e3c6&ga_id=GA_4dee8db375bab. Jak uz jsem psal v diskuzi, koupe samosvoru zvlast + nejaka repase prevodovky (kdyz bude rozdelana) prijde na vic penez nez za kolik muzu radit jako s novym autem- pri cene za jakou jsem tenhle komplet sehnal. Montaz probehne az v lete, nemuzu se dockat jak moc se zmeni chovani auta.
V brzke dobe objednavam vyfuk- Cat Back od fy Invidia, at ma auto i v nizsich otackach libivejsi zvukovy projev :) A nejaky ponik navic taky neni k zahozeni.
Treti vec- poridil jsem si kameru- Drift HD, tak se pokusim delat i nejaka jizdni videa.

15.8.2012 13:02

CTR a dalnice

Protoze uz mam neco najeto i na dalnici, pridam par postrehu. Rozepisu se spis o extra dlouhych trasach, nejaky prelet typu Praha-Brno neni cestovani :) Sedacky jsou tuhe a nejenom ze perfektne podrzi telo tam kde uz nedrzi ani podvozek :D , ale i relativne komfortni, da se v nich vydrzet tech 1000 km L-CZ co proste nekolikrat za rok musim absolvovat. Samozrejme se v nich diky vyraznemu tvarovani neda nijak "povrtet" a tim zmenit polohu pri sezeni, dalsi dan za tenhle tvar jsou permanentne zpocena zada i pri vykonne klimatizaci. Docela ocekavanym minusem je hluk od motoru, ale to je hodne zpusobeno dlouhym CAI Injen, ktere rve pri urcitych otackach pod plynem zatim nejvic ze vsech CTR 8G ve kterych jsem kdy mohl sedet. I kdyz meli ostatni auta podstatne vic upravena a to vcetne vyfuku, v interieru je to u mne slyset vic. Navic auto pri realnych 130 GPS toci i na 6ku cca 4200 ot/min. To se projevuje i na spotrebe, kdy pri nejakych 150-160 GPS jedu za 10,5- 12 l., podle provozu. Ustalenych 130 GPS zhruba za 9 l. .
Na druhou stranu se da udelat zabava i z jizdy na nudne dalnici, vytacenim pri podrazovani a prudkou akceleraci i ve vysokych rychlostech + jizdou pres 200 km/h udrzite nejenom sebe pri plne pozornosti :D
Nejake pohodli na cestach moc nehodnotim, zvlast u tohoto H-H je dost zavisle na kvalite asfaltu. Na D1 apod. je pri (hodne) vyssi rychlosti treba problemem uz jenom drzet auto aby jelo rovne, v Nemecku si auto jen tak pluje i pri maximalce- nebyt extremne ostreho rizeni co nuti skoro porad drzet volant obema rukama.

19.4.2012 23:59

Schroth pasy

Nakonec jsem se prece jenom rozhodl pro montaz vicebodovych pasu. Diky jedne vyhodne nabidce a systemu co se jeste hodi i pro normalni jezdeni jsem do auta namontoval 3-bodove pasy Schroth s mechanickym navijakem, v cervene barve. Umoznuji jeste relativne volny pohyb- i kdyz se navijeni zasekava driv nez u OEM bezp. pasu. Pritomnost i funkce vsech OEM pasu pritom zustala zachovana, odpadaji tedy problemy na STK nebo kdyz je nechci pouzit, prip. ridi treba zena. Dalsi velka vyhoda je ze nemusim stelovat prezky jenom co se jinak obleknu a pritom jsou popruhy porad napnute, tak jak maji byt.
Montaz jsem provedl podle bezpecnostnich instrukci fy Schroth s pouzitim vlastni upinaci konzole (dostatecne naddimenzovane, je to muj pracovni obor).

14.4.2012 00:42

Kryt motoru

Cestou z prace jsem pred 3 tydny jel oklikou pres Francii, svym oblibenym lesnim usekem plnym zatacek. V rychlosti vlastne presne 2x presahujici slusne chovani mimo obec jsem najednou uslysel strasny zvuk pripominajici trhani plechu, nepreju vam nikomu podobny sok. Po zastaveni jsem zjistil pricinu- utrzeny plechovy kryt motoru (viz foto v galerii http://moje.auto.cz/?sekce=foto&im_id=im_4f88a5b9074ed&ga_id=GA_4dee8db375bab). Prave v tu nejlepsi chvili :( .
Vyreseno v ramci pojistky, vymenen plech i veskere plasty okolo pod motorem.

4.8.2011 11:27

Brzdy

Na vuz prisly (teda uz pred 2 mesici) nove kotouce a desky na obe napravy. Vse OEM- kvuli casovym duvodum. Drazkovane nebo derovane kotouce nebo komplet prestavba brzd u mne diky absence TUV a tim nepruchodnosti na STK stejne odpadaji. Kazdopadne nejsem blazen do okruhoveho jezdeni a seriove brzdy mi prijdou sice na hrane, ale porad jeste docela dostacujici. Az sjedu desky tak zkusim Ferodo DS2500, melo by to byt o neco lepsi.

Video

Přímý odkaz na video.


Přidat názorDiskuse: Honda Civic TypeR FN2

zobrazené auto není aktivní, nelze diskutovat

Další vozy Honda Civic



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
10

Honda. Nenechá vás někde stát a nevadí jí ani opravdu extra dlouhá a drsná "soda".

praktičnost
9

Variabilní a snadno sklopné zadní Magic Seats, spousta úložných přihrádek.

prostornost
10

Vnitřní prostor obrovský, při pohledu zvenku to ani nepřijde. Škoda že je vůz homologován pouze pro 4 osoby, na rozdíl od ostatních C8G. I když je přání jízdy v 5 naprostou vyjímkou.

jízdní vlastnosti
9

Podvozek prostě není tak hravý jako CTR 7G, ale stejně zábava, zábava, zábava.

jízdní komfort
9

Drncá to, ale sedačky nejsou vyloženě jako prkno. Co čekat u hot-hatche. Žít v Čechách tak asi trpím podstatně víc. Tomu, kdo není z auta nadšený, se

provozní náklady
10

Jeden z mála hot-hatchů s náklady skoro jako u "civilního" modelu.

náhradní díly
9

Není to Octavia :P, ale všechno se dá sehnat za rozumnou cenu.

výkon motoru
9

Výkonu není nikdy dost..

spotřeba
8

Odpovídající stylu jízdy, ale i při vyloženě ekonomickém plazení se to pod 9 l. prostě nejde. Dlouhodobý průměr nad 12 l./100 km, ale moje jízda je opakem ekonomického ježdění. Motor se spokojí s 95 oktanovým benzínem, 98-ička je pro sérii placebo.

hlučnost motoru
10

No při vytočení je to rachot, teď už i s patřičným výfuckem. Proč to nakonec u HH nepovažovat za přednost? :D V ustálených vysokých otáčkách (dálnice) se řev mění na docela přijatelný krásný sportovní tón. Pořád ale hlasitý.

kvalita sedadel
10

Subjektivně pro mou postavu sedl líp tvar opěradel u CTR 7G, ale jsou vynikající i tak. Nevrací se do původní polohy po sklopení. Prestoze jde o vylozene sportovni poloskorepiny, jdou v nich klidne vydrzet i 1000 km cesty.

brzdy
9

Sériové brzdy pro normální ježdění stačí, na sportování mám už patřičný jiný setup. Větší průměr než OEM 300 mm aspoň vpředu by ale rozhodně neuškodil :(

zavazadlový prostor
10

Především kufr s dvojitým dnem o objemu 485 l., navíc s výborným tvarem a tím velmi prakticky využitelný. Rezerva není, takže je v autě opravný kit s kompresorkem.







Blesk.cz

Hvězda seriálu Ulice Pavla Tomicová (55): Nemá ráda Vánoce! Kvůli smrti tatínka

Hvězda seriálu Ulice Pavla Tomicová (55): Nemá ráda…

Vánoční svátky nejsou pro Pavlu Tomicovou (55) alias kadeřnici Simonu z nekonečného seriálu Ulice tím…

Na hlavním nádraží v Praze nedobrzdil osobní vlak: Na místě jsou dva zranění lidé

Na hlavním nádraží v Praze nedobrzdil osobní vlak:…

Na pražském hlavním nádraží v pátek dopoledne nedobrzdil při zastavování osobní vlak a zastavil se o zarážedla…

 

iSport.cz

Bank: Jsem Vagus. Ne Vaginus! Proč je Ledecká 10x lepší než on?

Bank: Jsem Vagus. Ne Vaginus! Proč je Ledecká 10x…

Ondřeji Bankovi maminka od malička říkala: Děláš mi ostudu! Stroj se slušně, vypadáš jak vágus! Bývalý lyžař…

Tragédie změnila hokej. Čajka měl namířeno do NHL, ve 26 letech zemřel

Tragédie změnila hokej. Čajka měl namířeno do NHL,…

Byla to tragédie, jakou československý hokej do té doby nepoznal. A která ho navždy změnila. Pátého ledna 1990…

 

Reflex.cz

Hitlerova Prora má ožít. Komerční využití nacistického rezortu odráží růst popularity AfD

Hitlerova Prora má ožít. Komerční využití…

Soukromí investoři již před několika lety zahájili na ostrově Rujána rekonstrukci nacistického prázdninového…

Miroslav Zikmund očima svých nejbližších spolupracovníků posledních let Petra Horkého, Miroslava Náplavy a Vladimíra Kroce

Miroslav Zikmund očima svých nejbližších…

Jeden z našich největších cestovatelů, legendární Miroslav Zikmund, nedávno pokřtil novou knihu o svém životě a…