Recenze

8 Majitel

Citroën C4 1.6 16v 80kw

8,75 Uživatelé

Hodnoceno: Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Citroën C4, foto 1 Citroën C4, foto 2 Citroën C4, foto 3 Citroën C4, foto 4
 

Technické info

Přezdívka auta kačica Rok výroby 2007 Koupeno ojeté najeto [km]:70000 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 16 výkon [kW]: 80 kroutící moment [Nm]: 156 maximální rychlost [km/h]: 192 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 16 pohon kol: přední

Popis vozu

Ahojte, pre niekoho môže byť recenzia takto starého a notoricky známeho auta nezaujímavá, avšak rozhodol som sa do tejto recenzie pridať skúsenosti aj z iných áut, ktoré máme v rodine. Zišla sa nám totiž celkom reprezentatívna vzorka Francúzov 
Začnem s tým ako som sa k autu dostal. Som pomerne mladý chalan (26), ktorého pri cestovaní za svojimi „záujmovými aktivitami“ nebavilo stále požičiavať si otcove auto prípadne auto sestry, tak som sa rozhodol, že si kúpim niečo vlastné. Najskôr som mal v pláne kúpiť niečo nové (predvádzacie auto) a bol som presvedčený, že Peugeot 208 bude to pravé. V slušnej výbave a nie so základným motorom však taká 208čka stála cca. 9000€ čo by síce šlo, avšak stále som mal obavy minúť všetky úspory na auto. Rozum zvíťazil a začal som sa obzerať po jazdenkách. V jednu sychravú sobotu som si spravil okružnú jazdu po bazároch, čo mal utvrdilo v tom že z lokálnych malých autobazárov si určite nevyberiem (perly ako včelí úľ v kufri, smrad v interiéry ako z vytopeného auta, prípadne lepkavé všetko čoho sa človek dotkol – pritom z vonku vyzerali autá krásne). Začal som hľadať alternatívy ako boli súkromné inzeráty a autorizovaní predajcovia, ktorí predávajú aj jazdené autá (čo bol môj prípad ale k tomu až v sekcii skúsenosti s predajcom)

No a akú vzorku áut to chcem porovnať? Tak v prvom rade moju C4 1.6 16v 80kw (2007), verzia pred faceliftom, otcov Peugeot 308 1.6 Vti 88kw (2008) a sestrin Renault Megane III 1.6 80kw (2009).

Interiér, pohodlie, dojmy (akustické, priestorové atď.)

Všeobecne sa paušalizuje, že francúzske autá majú isté rezervy v kvalite spracovania či už v interiéri alebo všeobecne. Do istej miery je to pravda a moja vzorka nie je výnimkou. Každé z našich áut sa prejavuje ináč.
Priestorovo sú si auta veľmi podobné (najmä Citroen a Peugeot) i keď predsa len mám z môjho citroenu trochu vzdušnejší dojem. Rozvrhnutie kabín Citroenu a Peugeotu je podľa mňa rovnomerné, tzn. dostatok miesta na predných sedadlách pričom si dokážem sadnúť aj v Peugeote aj v Citorene sadnúť za seba (mám 187cm). Tu má menšiu výhodu Peugeot, pretože predné sedadlá sú zo zadnej časti čalúnené, takže pri dotyku kolien s prednou sedačkou do kolien nič netlačí. Citroen má zadnú časť predných sedadiel plastovú, čo môže byť praktické (čistenie ak máte deti) avšak z môjho pohľadu je praktickejšie tam mať vrecká na odloženie drobností. Batožinovým priestorom sú si Citroen a Peugeot tiež veľmi podobný (nemám deti, nosím tam len povinnú výbavu a sem tam kufor čiže pre mňa plne postačujúce). Renault je na tom s priestorom trochu ináč, jeho kabína nie je tak rovnomerne koncipovaná pre všetkých. Vpredu sa sedí citeľne nižšie, volant je menší, radiaca páka ideálne po ruke (pre mňa ideálny posed) avšak to je jediné pozitívum. Už spolujazdec je limitovaný priestorom, pretože členenie palubnej dosky zasahuje do priestoru pre ľavé koleno a je nútený si posunúť sedadlo citeľne viac dozadu aby to nebolo nepríjemné. Priestor na zadných sedadlách tým výrazné trpí. Za seba sa posadím len s veľkými problémami (tiež otvor na nastupovanie sa mi zdá menší ako pri Peugeote a Citroene) a to je ešte šťastie, že Renault nemá plast zo zadnej strany predných sedadiel. Karta sa však obracia v batožinovom priestore, ktorý je dlhší a tiež širší ako ten v Peugeote a Citroene.
Plasty vo všetkých autách sú príjemne mäkčené i keď len tie, ktoré sú na vrchu palubnej dosky a horných častiach dverí. Jednoznačne najlepšie sa však čistia v Citroene, nakoľko nie sú tak drsné a štruktúrované ako tie v Peugeote a Renaulte (najhoršie sa čistia od prachu asi tie v Peugeote). Čo sa kvality spracovania ako takej týka je to taký lepší priemer. Zo žiadnych tlačidiel ani úchytov dverí nemám pocit, že by mali zostať v ruke, no je pravda, že aj tu sú rozdiely. Zatiaľ čo v Citroene je úchyt na zavretie dverí riešený vybratím (rozumej dierou) vo dverách, tak Peugeot ako aj Renault majú madlá (Peugeot ma aj také malé vybratie, čiže si človek môže vybrať). Madlá v Peugeote po tých rokoch už riadne vŕzgajú a tie v Renaulte už začínajú tiež. Čo sa nechcených pazvukov týka, tak Renault prekvapil najmä výrazným krútením karosérie. Je to dosť počuť najmä pri pomalej jazde po nekvalitnom asfalte alebo pri vychádzaní na obrubník (vŕzganie od A stĺpikov – najmä pravý). Do istej miery to však môžu ovplyvňovať aj 17 palcové disky. Peugeot s Citroenom si v interiéri čas od času tiež vrznú, vždy však z inej časti a neidentifikuje sa to tak ľahko . V Renaulte ma dosť prekvapilo, že tlačidlá, ktorými sa ovláda rádio sa začínajú olupovať (najmä hlasitosť) – prejavilo sa to až po skončení záruky.
Najväčšie ticho na palube počas jazdy je jednoznačne v Renaulte, čo je aj škoda pretože vstavané rádio so šiestimi reproduktormi je čistá tragédia. Počul som hrať aj rádio BOSE, čo sa montuje do Meganov a to hrá o svetelné roky lepšie ako to chrastítko v Megane. Najväčší hluk je v Citroene (nie od motora ale od odvaľujúcich sa pneumatík), čo ma prekvapilo, nakoľko majú s Peugeotom rovnaký technický základ. Zrejme v Peugeote viac investovali do tlmiacich výplní.

Motory, podvozky, spotreba

Na tomto porovnaní je fajn, že všetky tri autá majú rovnaký objem (1,6 benzín), sú to atmosféry a majú približne rovnaký výkon. Z tejto trojice je jednoznačne najlepším motorom 1.6 Vti v Peugeote. Lineárne ťahá už od približne 2.000 tisíc otáčok (pod 1.500 začína dunieť) a veľmi ochotne sa vytáča. Aj napriek len 5 st. prevodovke je tento motor najdynamickejší a najúspornejší. Nie je však všetko zlato čo sa blyští, rád si totiž cucne olej a na otcovom sa už začína pri štartovaní ozývať chrastenie (rozvodová reťaz). Pri poslednej ceste do Chorvátska (ešte som nemal Citoren, kúpil som ho až potom, čiže nemôžem porovnať) mal spotrebu 6.9 litra. Jazdili sme takmer predpisovo (135 km/h) a výlučne so zapnutým tempomatom. Po meste si odpije približne 8 a viac litrov. Mimo mesto a cez dediny sa dá jazdiť bez problémov okolo 6 litrov. Môj Citroen zaostáva vo všetkých parametroch. Nie je to nič tragické avšak tá dravosť 1.6 Vti mu chýba (do Citroenu ho začali montovať až po facelifte v roku 2008). Spotreba je tiež horšia za každých okolností, na diaľnici mám pri 130 km/h spotrebu približne 8 litrov (opäť s tempomatom) čo však dávam za vinu sprevodovaniu. Peugeot má totiž trochu ťažšie prevody ako Citroen. Citroen pri 130 km/h točí cca 4000 otáčok a Peugeot 3800. Výhodou však je, že ja v obci pri cca. 58 km/h môžem radiť 5 stupeň, auto sa nevzpiera ani neduní. Peugeot to znesie až tak od 65 km/h vyššie Moja letná priemerná spotreba bola 6,3 litra (80% mimo mesto, 20% mesto) a zimná je 7,3 llitra (65% mimo mesto zbytok mesto).
Renaultu som sa zatiaľ zámerne nevenoval, pretože je to pre mňa to najväčšie sklamanie. Má rovnaký výkon ako Citroen, kratšie prevody (má ž stupňovú prevodovku) a aj napriek tomu mám z neho pocit, že ten motor je pridusený a spotreba tiež nie je lepšia ako v Citroene. Motor sa najmenej ochotne vytáča, reakcia na plynový pedál je ako keby s pol sekundovým oneskorením, a celkovo mi odozva plynu príde ako keby fungoval štýlom ON/OFF. Buď všetko alebo nič. Trochu sa to zlepšilo po nejakej aktualizácii softvéru ale stále to podľa mňa nie je ono. Cesta do Chorvátska za rovnakých podmienok ako s Peugeotm (135 km/h na tempomate) znamenala spotrebu 7,8 litra! A to pritom pri 130 točí najmenej, len 3500 otáčok. Sestra jazdí dosť často v meste štýlom brzda plyn, čiže jej spotreba 10,1 litra nikoho neprekvapí, avšak človek by čakal, že pri ďalekej ceste sa spotreba unormálni.
Aby som však len nehanil. Renault ma jednoznačne najlepší podvozok. Je dostatočne pohodlný aj na 17 palcových pneumatikách (Peugeot aj Citoren majú 16 palcové) a najlepšie zvláda naše „kvalitné“ cesty. Na jamách kde Peugeot aj Citoren búcha, najmä od zadnej nápravy, tam Renault len tichučko preletí. Pritom jeho podvozok je v zákrutách najistejší a nepláva, nehúpa sa. Peugeot aj Citroen majú tiež komfortné podvozky, avšak ich akustický prejav je horší. Najhoršie je to na ostrých nerovnostiach (železničné priecestia), zlomy na vozovke a podobne. Na Peugeote už boli menené 2x tyčky stabilizátorov.
Čo sa týka porúch, tak na Peugeote bola menená riadiaca jednotka (v záruke) a pri intenzívnom jazdení výlučne v meste sa objaví chybová hláška depolution system faulty (v servise doposiaľ neprišli na to, že prečo). Žranie oleja, je vraj pre tento motor typické a postupom času tento problém vraj odstránili (neviem, novšie auto s týmto motorom nemáme a sused má ročník 2009 a tiež mu žerie olej). Renault mal problém so štartovaním (štartuje sa tlačidlom), kedy vždy pri prvom pokuse naštartovať, vydával zvuky ako keby sa štartér stále snažil naštartovať už naštartovaný motor, ktorý následne potom zhasol (vyriešené v záruke). V Citroene sa zatiaľ raz ozval snímač brzdového pedálu (nešiel zapnúť tempomat), bolo to však len chvíľkové a zatiaľ som ho vymeniť nenechal.
Týmto by som moje porovnanie ukončil, no a pokiaľ by sa chcel ktokoľvek na niečo spýtať, je tu diskusia. 

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som kupoval v BV-Auto Topoľčany. Je to autorizovaný predajca vozidiel Peugeot a kupoval som ho ako certifikované jazdené vozidlo, ktoré Peugeot odkúpil od predošlého vlastníka, ktorý si kupoval auto nové. K autu som dostal podrobný popis jeho technického stavu, ktorý som si overil v ďalšom servise a všetko sedelo. Jednanie bolo príjemné a k autu som dostal ročnú záruku.

 


Další vozy Citroën C4



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
8
praktičnost
8
prostornost
8
jízdní vlastnosti
7
jízdní komfort
7
provozní náklady
8
náhradní díly
8
výkon motoru
7
spotřeba
8
hlučnost motoru
8
kvalita sedadel
8
brzdy
8
zavazadlový prostor
8

Více o modeluCitroën C4 L (2004-2010)
Citroen Saxo 1,6 16V VTS Citroen Saxo 1,6 16V VTS

Saxo je v současnosti základním modelem automobilky…

Citroen C5 Estate Citroen C5 Estate

Francouzská automobilka Citroen nepolevuje v boji o…

 





Blesk.cz

Britská muzea se rvou o nafukovačku „Mimina Trumpa“, autoři chystají turné

Britská muzea se rvou o nafukovačku „Mimina Trumpa“,…

Karikaturu amerického prezidenta Donalda Trumpa v podobě balonu znázorňujícího šéfa Bílého domu jako mimino v…

Veselka Plíškové a Hrdličky: Svatba jako řemen, ale táta chyběl

Veselka Plíškové a Hrdličky: Svatba jako řemen, ale…

Velkolepá svatba Karolíny Plíšková (26) a Michala Hrdličky (29) byla událostí roku a to nejen pro její rodinu a…

 

iSport.cz

Kdo uvolní místo Ronaldovi? Juventus musí vyřešit přetlak v útoku

Kdo uvolní místo Ronaldovi? Juventus musí vyřešit…

Šílenství vypuklo! Cristiano Ronaldo svým přestupem do Juventusu odšpuntoval fotbalovou euforii nejen v Turíně,…

Kotalík o změně přístupu Sparty, stropu na přestup i pachuti z Coufala

Kotalík o změně přístupu Sparty, stropu na přestup i…

Schůzka za schůzkou, telefon neustále v ruce. Takový je v kostce běžný pracovní den Adama Kotalíka, generálního…

 

Reflex.cz

Třetí den Colours objektivem Marka Douši: Bezprostřední Rottrová, legrační Polívkové a varující Hruška

Třetí den Colours objektivem Marka Douši:…

V pátek se v Ostravě vyjasnilo, alespoň na obloze, přibylo návštěvníků, odjel kolega, který doposud připravoval…

V podzemí jsou stále ukryty milióny tun diamantu, zjistili vědci

V podzemí jsou stále ukryty milióny tun diamantu,…

Diamanty jsou mnohem běžnější, než se původně předpokládalo. Podle nové studie, kterou zveřejnil massachusettský…