Ano, torzka lze naladit, dokonce perfektně (např. Peugeot RCZ). Myslím, že žádné dnešní auto nemá má torzku při délce téměř 4,7m, jen Schade Octavia. VW Golf je ikona, je fakt nesoudnost ho srovnávat s Octávkou. Škoda bude vždy horší než VW, dostává starší technologie a němečtí manažéři mají povolení z centrály VW nešetřit plechem :-)

Čo sa týka pruženia (mäkké, tvrdé), to priamo ovplyvňuje náklony karosérie v zákrute. Čím mäkšie, tým sú samozrejme náklony väčšie. V súvislosti s nápravami typu torzka a viacprvok sa dá povedať, že s mäkkým komfortným pružením si oveľa lepšie poradí viacprvok ako torzka (z hľadiska jazdnej stability v zákrute).

Torzka- veľký náklon, veľký pozitívny odklon vonkajšieho kolesa, tým pádom veľké skrátenie vzdialenosti medzi ťažiskom auta a bodom dotyku vonkajšej pneumatiky s vozovkou. Dochádza k výrazne veľkému rozdielu zaťaženia medzi vonkajším a vnútorným kolesom, pri neoptimálnom postavení vonkajšieho kolesa vzhľadom k vozovke.

Viacprvok- veľký náklon, vonkajšie koleso sa dostáva do negatívneho odklonu, tým pádom menšie skrátenie vzdialenosti medzi ťažiskom auta a bodom styku vonkajšej pneumatiky s vozovkou. Dochádza k menšiemu rozdielu zaťaženia medzi vonkajším a vnútorným kolesom, pri optimálnom postavení vonkajšieho kolesa vzhľadom k vozovke.

Pri tvrdšom pružení dochádza k menším náklonom karosérie, takže výhody viacprvku sa postupne stierajú. Napríklad na základe toho ako popisujú novinári rozdiely v charaktere jazdy pri Octavii III viacprvok-plavnejšia jazda, torzka-tuhší podvozok, dalo by sa takto teoreticky povedať, že konštruktéri vďaka viacprvku ponúkli pasažierom viac komfortu pri cca. rovnako stabilnej jazde v zákrutách.

Napríklad ja mám skúsenosť s Octaviou III-torzka, Jetta- viacprvok obe autá tvrdšie pruženie a v medziach toho, čo je ešte ako tak akceptovateľné v bežnej premávke, rozdiel by som nespoznal, alebo spoznal len veľmi ťažko.

Každé auto na nerovnosti uskočí. Rozdiel je len v tom, akú veľkú nerovnosť na to potrebuje. Kostitras má rovnomernejšie zaťažené kolesá v zákrute, takže ak jedna strana nabehne na nerovnosť, druhá strana viac podrží. Ak kostitras odskočí, tak sa zas rýchlo chytí. Pri nestabilite si žiada okamžitú kontru. Mäkké pruženie v prípade nestability nie je také náročné na rýchlosť reakcie vodiča. Má však tendenciu pri prejazde nerovnosťou v zákrute sa rozkývať, dochádza k rozdielom medzi zaťažením predných a zadných kolies a v najhoršom prípade k ťažko zvládnuteľnému šmyku.

No proti Vašemu favoritu samosebou nic, každý má své.
Ale pravdu říct osobně nevidím jediný důvod si svojhe auta fotit. Proboha proč, když vzpomínám např. jak to vlastně vypadalo v žigulu, tak dost fotek vždy najdu a fakt se v ničem nelišil. Snad jen kdybych měl nějaké vytuněné auto lišící se od série tak bych si pár fotek na památku udělal.

No tak ak je ten viacprvok dôležitý len pre rýchlejší prejazd zákrutami a to o pár desatín, tak asi fakt nemá zmysel. Každopádne ďakujem za vysvetlenie. Ešte potom je snáď viac zaujímavé pruženie a tlmiče, tvrdšie je kostitras ale sedí lepšie, mäkké je plavné ale má tendenciu viac uskočiť. Či? Na mojej corolle sedane s torzkou sa mi vidí istejší podvozok keď mám naložený kufor alebo syna vzadu ako keď sa veziem sám. Stále sa bavíme o rýchlejšom prejazde zákrutami, na rovinke je to rozdiel nula nula prd.

Mně se v tom Civicu (krátká verze - ne kombi)fakt sedělo dobře, ale je pravda, že jsem možná neseděl úplně rovně, resp. nijak jsem se na zadních sedaldech nerovnal. Podle mě je ale civic opravdu dobré auto.

Nejsem moc rally driver, spíš jezdím na spotřebu a otáčky pořád nízko, asi bych byl ten poslední, kdo by auto dostával na hranici možností. Nicméně cca při 150 na dálnici nepociťuju žádný problém s kontrolou auta.

U té maximálky cca 200 bylo trochu znát, že auto se o něco hůř ovládalo, ale tohle není moje cestovní rychlost a asi je to přirozené i u jiných podobných aut.

Jak jsem psal, pro mě je rozhodující to, že auto je opravdu praktické a bezpečné, zatím fakt spokojenost.

K tej zadnej náprave- viacprvková versus kľuková s prepojenými ramenami

-samozrejme že viacprvková je z hľadiska naháňania desatín sekundy lepšia.

- zásadná výhoda nie je ani tak v tom, že ľavé a pravé koleso sú pri viacprvku nezávislé. Pri viacprvku je tu napríklad priečny stabilizátor, ktorý ľavé a pravé koleso tiež prepája (samozrejme, že to nie je ekvivalentné s kľukovou nápravou, ale kolesá sa tiež ovlyvňujú)

-pri kľukovej náprave je medzi ramenami priečka, ktorá je pružná, takže kolesá sa neovplyvňujú až tak, že keď poskočí ľavé, tak rovnako poskočí aj pravé. Tak je to pri pevných nápravách, ktoré majú ľavé a pravé koleso spojené fakt na fest.

-hlavná výhoda a tá najpodstatnejšia viacprvku je v odklone vonkajšieho kolesa pri prejazde zatáčkou. Pri kľukovej náprave sa naklonením karosérie dostane vonkajšie koleso do pozitívneho odklonu (čo je zle- menšia vzdialenosť medzi ťažiskom auta a bodu styku vonkajšej pneumatiky s vozovkou). Pri viacprvku sa koleso v zákrute dostane do negatívneho odklonu (čo je dobre- väčšia vzdialenosť medzi ťažiskom auta a bodu styku vonkajšej pneumatiky s vozovkou) Až táto vlastnosť je naozaj kľúčovým rozdielom týchto dvoch druhov náprav. V bežnej cestnej premávke je rozdiel často krát nepozorovateľný. Ak chce niekto rozdiel pozorovať, tak najlepšie so stopkami v rukách.

S tvojim výberom by som problém nemal. ;-)

Len nejaké poznámky na okraj-
Rodine, ktorá potrebuje väčší kufor (najväčší problém kočík) je konkurentom Octavie len Golf Variant a to je oproti krátkemu Golfu hneď cca. 1000 Euro naviac. Pri výške AdamaPHBR 190 cm je miesto na zadných sedadlách Octavie veľké plus. Ja si s mojimi 198 cm v Octavii sadnem za seba s nohami do "I", v Golfe mám nohy do "V". (ale dá sa to vydržať)
Jetta má pre mnohých nevýhodu karosérie typu sedan. A mnohí sa boja staršej verzie TSI. (Naša Jetta (r.v. 2011) po roku absolvovala aktualizáciu rozvodov a teraz má niečo vyšše 170 000 km a v pohode.) Pri facelifte čo príde onedlho by Jetta vraj už mala dostať nové verzie TSI. Výhodou pri Jette je pre mňa aj fakt, že vďaka slušným pukliciam nevyzerá zle ani na plechových diskoch a tým ušetríš nezanedbateľných 500 Euro.
A v Čechách Jettu pre slabý záujem stiahli z predaja.
Tak toľko na okraj.

Ad fotky - tie, asi ako ty, nejako neriešim. Vzťah chlapa a auta zvýraznený fotkou mi nejako nič nevraví. Nieže by to nebola pekná bodka za recenziou, ale proste neriešim. Fotky by možno skôr mali vystihnúť nedotiahnutý detail na aute alebo práve premakaný, toto sú dôležité veci. Môj názor, nesnažím sa ho ale nikomu vnútiť.
Ad Focus - absolútny súhlas s tvojim názorom na nedostatok priestoru. WTF?? Ford palec dolu, príliš do priestoru posunutá palubka jednoducho dramaticky uberá priestor v kabíne. V predchádzajúcich modeloch Focusu som s tým problém nemal.
Ad Civic - mám 1,87m, na zadnú sedačku som sa nevošiel - málo miesta aj na kolená aj na hlavu. Priestorom rovnako naprd ako Focus. Nechápem, že ty si s Civicom nemal problém. Či si skúšal civic kombi?
Ad 1,2TSi - mne pocitovo tiež ten motor v oktávke vyhovuje, ale stále si niesom istý spoľahlivosťou.
Ad viacprvková náprava vs. torzka - je cítiť rozdiel v zákrutách na nerovnostiach, ale pokiaľ máš v tej zákrute rezervu (rozumej nejazdíš na hrane možností), tak s tým nieje problém. Proste ak ti jedno zadné koleso v zákrute vybehne na kopček náprava z princípu pridvihne aj koleso na druhej strane potom má podvozok odstredivou silou snahu uskočiť do strany - pri viacprvku druhá strana sedí na ceste a lepšie auto podrží. Samozrejme ak ten kopček alebo nerovnosť nieje cez celú vozovku a nevybehnú na neho obe strany nápravy naraz. To je môj laický názor, ak sa mýlim rád sa nechám poučiť. Nevýhoda viacprvku je podľa mňa v jeho komplikovanejšej konštrukcii, tým pádom aj cene a predpokladám v jeho vyššej hmotnosti. Ale čo sa týka bezpečnosti určite je to fajnovejší bazmek.
Oktávok 3 bude za chvíľu na cestách strašne veľa a zlodeji si na ne brúsia zuby ale ak sa ti páči, auto ti sedí a nevadí ti efekt stáda, prečo nie?

Ahoj,

já fakt nemám myšlenky na focení auta, ale dnes přidám fotku z ulice, vyfotím, až půjdu z práce. Včera jsem měl trochu času, tak jsem si řekl, že napíšu review.

Adam

U mna je favorit GOLF,a nebranil by som sa ani tvojej JETTE...aspon u nas v SR je SKODA vzdy vybavovo chudsia,ale drahsia ako samotny VW...A co sa tyka tychto novych recenzii,pred asi 5 rokmi,ked som tento portal navstivil prvy krat,sa nove recenzie automaticky objavovali s fotkami,ktore podla mna vystihuju "vztah chlapa k svojmu autu",a nikto tu necaka reprezentativne fotky auta,ale dat sem jednu fotku auta,a este cudzieho,len preto,ze sa majitelovy,ak nim vobec je, nechce ist niekam do pola a fotit...preco ho neodfoti pri tej ceste o vikende cez celu CR a Moravu ako pise? ;-)

Kto by bol favorit v tejto triede u teba a preco?

A proc si to myslis? Nedavno padl podobny vyber i u nas a vochcavka skoncila v zebricku druha. Vyhral golf. Ono se chce vazne s kazdym autem projet po sobe a srovnat si priority. A ne jen hanit skodovku proto, ze vyrabi dobra lec drazsi auta.

Že by skrytý PR článek ze škodofky? Nenápadně poplivat konkurenci a pak napsat, že jest Schade nejlepší...

Ok tak rozdil 140 kg ale i tak to nemeni nic na tom ze 1.2 TSI v Octavii musi byt utrpeni pro celou posadku i tu mouchu nalepenou na bocnim skle aby mohla letet rychleji...

Fabie 1.2 HTP 47 Kw a Octavia 1.2 TSI 77KW . Rozdil v pohotovostni hmotnosti 350 kg. Porovnavam ruzne motory v ruznych autech. Ne nedelam si srandu.

Asi tak mě přijde že Ozzman ten motor ani nevlastni protože některe věci ktere tvrdi jsou dost mimo. Jinak graf a real je rozdil o tom už se přesvědčilo dost lidi.

Proč by to měl byt paskvil ? OIII je vic než solidni auto sve třidy a např. takova novinka 308 to je zklamani ktera je meně utulna a prakticka a jako protivahu k 1.2 TSI ma svou brumlavou a ne zrovna kultivovanou 1.2 kterou ja bych ve svem autě opravdu nerad.

Zdravim a gratuluji k trochu vetsimu a bezpecnejsimu autu. Kdyz sem pred 8 lety kupoval dnes jiz me byvale auto tak sem nechapal jak muzou dat do OII motor 1.4. O nekolik let pozdeji je to dokonce 1.2. Kdyz sem jel pred par lety Fabii 1.2HTP tak se si pripadal jak na vysavaci a ohlizel se jestli me nepredjizdi cykliste. Proto pochop me prekvapeni ze Octavii ktera je docela velke auto rozhybe tak maly motor s takovym vykonem a obsahem a dokonce jede 180-200 km/h. Moje byvala byla svizna ale ze by bylo tohle s polovicnim vykonem dokazalo byt i neco co se da nazvat jemne sviznejsi nez ta Fabit 1.2HTP to silne pochybuji. Kdyz Octavii tak bud znouze diesel 2.0TDI 140k nebo VRS ale prosim neco jako turbo vysavac NE.

Ty jsi jednoduše k smichu včetně tveho mimozniho blaboleni.

Nehnevaj sa na mňa, ale kypí v tebe žlč. No bez racionálnych argumentov. Len tak narýchlo.

Octavia sa nehrá na strednú. Hrá sa na niečo medzi nižšou strednou triedou a strednou triedou. Rozmermi, vnútorným priestorom aj cenou. Budem vychádzať z tvojho nicku. Napríklad Peugeot 508 sa predáva na Slovensku od 24890 Euro (ACTIVE 1,6 THP 115 KW). Octavia BUSINESS (obohatená ELEGANCE) 1,4 TSI 103KW sa predáva za 21460 Euro. Zdá sa ti že Škodovka pokladá Octaviu za plnohodnotné auto strednej triedy?

Peugeot 308 SW má rázvor 2730 mm a má rovnako vzadu torzku. Octavia má 2686 mm.
Dĺžka Peugeot 4585mm; Octavia 4659mm rozdiel je 7,5 cm. Je to taký rozdiel že jedno je hodné zatratenia a druhé je hodné vyzdvihovania?

A to by sa tu dalo ešte kadečo popísať o sprevodovaní 1,2 THP v 308-čke. Ale načo.