Peugeot 306 S16 (GTi 6)

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Recenzia predbežne hotová 2016/11 a pridané info o poslednom servise.

Peugeot 306 som sa rozhodol kúpiť na jeseň roku 2010. Bolo to v čase, keď som hľadal auto, ktoré by bolo použiteľné na bežné veci aj na voľný čas a občasnú zábavu za volantom. Hlavná motivácia bola taká, že som chcel vyskúšať (nelicencované) preteky verejnosti v disciplíne autoslalom. Nechcel som to ale skúšať s autom ktoré som používal do práce, lebo mi to nepripadalo rozumné.

Výber auta nebol výsledkom nejakej špeciálnej úvahy, alebo dlhodobého bádania. Proste som v miesta bydliska našiel auto, ktoré bolo pre mňa zaujímavé. Išlo o Peugeot 306 S16 (podľa krajiny kde sa v rámci Európy predával sa tento model označuje aj GTI-6) z konca roka 1999. Toto auto som poznal z časopisov alebo internetu, ale prvý krát som sa v ňom viezol až v momente, keď som pozeral svoje budúce auto. Na skúšobnej jazde ma doslova uchvátil motor a motor je to hlavné na celom aute dodnes.

Model 306 S16 je akási továrenská športová úprava bežného trojdverového modelu. Má vyššiu výbavu ako bežné vtedajšie Peugeoty 306 ale na druhej strane nič extra. Top model z hľadiska výbavy býval označený ako Roland Garros, no tento nikdy nemal najsilnejší motor. Existovala aj verzia Rallye, ktorá bývala považovaná za ešte niečo viac športové ako bežné S16/GTI-6.

V tomto mieste si dovolím poznámku k výbavám a modelu všeobecne. Model 306 sa v Európe vyrábal od roku 1993 do 2001 (kabriolet a kombi až do 2002). Vyrobilo sa vyše 2,8 milióna áut. Športovejších a športových verzií vzniklo viacero a ako bežal čas, tak sa menili ich presné špecifikácie aj výbavy a vznikali rôzne špeciálne edície. Situáciu z dnešného pohľadu robí zaujímavým aj fakt, že auto bolo faceliftované až dva krát (97, 99) miesto obvyklého jedného faceliftu a to ešte nie všetky modely karosérie naraz. Často sa objavujúce informácie o tom, že taká alebo onaká výbava niečo mať musí, alebo naopak mať nemôže teda nie sú vždy korektné a viac sa zhodujú s názorom toho, kto danú informáciu povedal (prečítal) ako s realitou.

V označovaní tohto modelu auta je tiež malý chaos, ktorý bol zrejme spôsobený aj samotným výrobcom. Je ale možné tvrdiť to, že model zvaný GTI-6 sa objavil najskôr v roku 1996/97, keď spolu s faceliftom dostalo auto s najsilnejším motorom 6-stupňovú prevodovku. Pred tým bol model s označením S16, ktoré bolo odvodené od typu motora (soupape 16, po francúzsky 16 ventilov). Tento mal klasickú 5-stupňovú prevodovku. Označovanie S16 a GTI-6 sa po tom zrejme používalo rôzne podľa krajiny kde sa auto predávalo. Pomerne veľkú obľubu až slávu si auto získalo vo Veľkej Británii kde bolo po facelifte označené ako GTI-6.

Čo robí toto auto výnimočným v rámci rodiny 306 je jeho motor, ktorý bol v čase vzniku určite nadpriemer po všetkých stránkach. Ide o atmosférický 16 ventilový štvorvalec DOHC s objemom 1998 cm3. Ten môj má označenie XU10J4RS. Oficiálne udávaný výkon je 120kW pri 6500 ot./min a 196Nm pri 5500 ot./min. Rôzne zdroje uvádzajú aj výkon 122 a 123kW. Do roku 1996 (možno aj 97) sa používal predchodca tohto motora s označením XU10J4 s výkonom 112kW. Motor je dosť točivý a nemá problém ťahať aj cez 7000 otáčok. Obmedzovač je nastavený (tuším) na 7400 ot./min. Motor je ale príjemný spoločník aj v nízkych otáčkach. Ak chcete z motora dostať maximum tak ho netreba púšťať pod cca 4500. Pozn. Tento motor sa používal aj v Citroëne Xsara VTS.

Ako som už spomínal auto má 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Radenie je pomerne presné a prevody sú poskladané docela na „krátko“. Pri radení o jeden stupeň neklesnú otáčky o viac ako cca 700. V roku 1997 keď sa v nižšej strednej triede objavila to bol dosť ojedinelý počin.

Podvozok auta je tuhší ako pri bežnej 306-ke ale nie tak, aby to robilo problém pri bežnom používaní. Predná náprava je klasickej konštrukcie (vzpery MacPherson + stabilizátor) a zadná ako na mnohých Peugeotoch/Citroënoch vlečená, s torznou tyčou. Zadné kolesá sú uložené tak, že je možné ich pasívne riadenie, ktoré by malo zabezpečiť možnosť natočenia kolies (elasto-kinematické uloženie, umožňuje malé natočenie rádovo o stupeň). Teoreticky má dôjsť k zmenšeniu polomeru zatáčania, potlačeniu nedotáčavosti a zvýšeniu obratnosti. V praxi sa k tomu ja osobne vyjadriť neviem. Mne pripadá auto ako klasická „predokolka“.

Na všetkých kolesách sú kotúčové brzdy. Vpredu ventilované 283mm, vzadu bežné 247mm. Brzdy sú účinné a ak je na nich použitý kvalitný spotrebný materiál tak vydržia aj polhodinku na okruhu bez toho, aby začali výraznejšie vädnúť. Moje auto má aj ABS. Údajne to bol štandard, ale videl som takú S16ku ktorá ho nemala...

Pri podvozku si dovolím konštatovanie, že auto mi subjektívne pripadá ako vhodné na preteky do vrchu, prípadne okruhové jazdenie. Na autoslalom už menej, nakoľko sa mi zdá dosť ťažké „na predok“ a jeho celková agilita, či obratnosť je nižšia ako obratnosť vyložene malých „slalomových“ áut ako Peugeot 106, 205 alebo Citroën Saxo. Silný motor nie je pri slalome prvoradý ako by sa mohlo zdať, aj keď záleží od konkrétnej trate.

Pri bežnom používaní auta idú všetky tieto subjektívne pocity bokom. Auto je malé, ľahké, pri bežnej jazde obratné a nadpriemerne živé. Prekvapenia čo do praktickosti pokračujú aj vo vnútri, lebo priestoru je v aute dosť a to aj na zadných sedadlách. Dostatočne veľký je aj kufor, ktorý má slušnú veľkosť aj z dnešného pohľadu. Auto je 3-dverové, takže dozadu sa nastupuje logicky horšie a dvere sú pomerne veľké a ťažké. Z hľadiska dizajnu mi auto pripadá elegantné a nenápadné. Dizajn by som označil aj ako nadčasový.

Objektívne sa verzii so 6-stupňovou prevodovkou dá vyčítať malý „rejd“, teda veľký polomer otáčania. Oproti bežnému štandardu iných áut je to citeľný rozdiel.

S autom som toho veľa nenajazdil. V čase nákupu v roku 2000 malo okolo 99000km a v čase písania recenzie má cca o 9000 viac. Absolvoval som s ním do 20 slalomov a pár sto kilometrov na okruhu Slovakiaring. Nikdy sa nič zásadného nepokazilo.

Auto ako celok funguje a spoľahlivosť je reálne dobrá – taká primeraná. Zásadný problém som nemal nijaký, auto nikdy nepostálo, ani neodmietlo naštartovať. Auto nikde viditeľne nehrdzavie a karoséria je v dobrom stave aj po rokoch. Drobné veci sa ale vyskytli a bolo ich aj dosť na to, že s autom jazdím málo. Na druhú stranu to neboli ani drahé, ani servisne komplikované záležitosti. Závady ktoré auto malo sa týkali drobností na elektroinštalácii a tvorby zmesi. Priebežne ako sa vyskytovali sa viac či menej úspešne aj odstraňovali. Do úvahy však treba brať fakt, že auto má vyše 17 rokov a nekupoval som ho nové. Tieto autá si nekupovali ľudia na nákupy alebo rozvoz detí do školy a obvykle nemávajú ľahký život.

Silné stránky

- silný a príjemný motor

- nenápadný vzhľad

- praktická použiteľnosť na každý deň (okrem bodu spomínaného ďalej)

Slabé stránky

- veľký polomer otáčania

- drobnosti okolo elektroinštalácie, ale zase nič kritické

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Väčšinu vecí na aute riešil servis RIVAL CAR Nové Zámky, čo je aj autorizovaný servis na vozidlá Peugeot. S prístupom aj ochotou som spokojný dlhodobo.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som kúpil ako jazdené u spol. RIVAL CAR Nové Zámky. Korektné jednanie.

Pred kúpou bola možnosť auto dôkladne vyskúšať. Mohol som auto obzrieť na zdviháku u nich aj s mojimi kamarátmi. Nik na mňa netlačil ani sa netvárili, že by ich to nejako obťažovalo. Nebránili sa ani kontrole v inom servise.

Zistil som nejaké nedostatky, ktoré pred tým, než som auto kúpil odstránili. Išlo napr. o nefungujúcu klimatizáciu, chýbajúce krytky v motorovom priestore, ťažkú aretáciu sedačky a nalomené madlo sedačky spolujazdca.