Opel Astra

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nechal som sa prehovoriť a predsa len zosobním pár postrehov v krátkej recenzii.
Keď už je tu fajnový diesel Astra J GTC, tak trocha pritvrdíme v podobe J OPC.

Model Astra J OPC vychádza zo súrodeneckého modelu Astra J GTC.

Dizajnové rozdiely exteriér:

- nový predný nárazník
- hmlovky sú nahradené vstupmi pre vzduch
- športové bočné prahy (X)
- nový zadný nárazník
- výfuky po stranách
- dvojité prítlačné krídlo (X)

interiér:

- sedačky recaro
- varecha, volant, nástupné prahy, budíky s názvom opc, čierny strop, šport. pedále

Motor:

280 PS/5500ot
400Nm/2500-4500
1613 kg

Motor je použiteľný v celom spektre otáčok, páči sa mi jeho zvukový prejav, kedy si aj pri miernom stlačení plynového pedála, šantivo odfúkne. Jazda do 3500 ot. je rýchla a zároveň “úsporná“. Výkon graduje lineárne bez nejakých väčších zaznamenatelných zmien. Naozaj tučná (bohato profilovaná) karoséria maskuje jednak zrýchlenie a jednak samotnú rýchlosť, preto nie je problém prísť o licenciu už krátko po prevzatí vozidla. Výkon graduje pri 4000 ot., kedy je ho už naozaj dosť na to, aby sme už konečne mohli zažiť aj nejaký ten dramatický zážitok. V tejto fáze už počujete len fúkanie turba, výfuky nerobia rámus / (výrobca remus) ale to žmýkanie, fúkanie, vysávanie ma vždy dostane. Je to konečne identické a nezameniteľné, dané do vienka konkrétnemu auta čo fajnšmeker vždy ocení. Nie je to o tom, tak megane RS, robí bum bum bum, čo je samozrejme veľmi, ba priam eroticky príťažlivé, tak spravme copyright nech nie sme horší. Horší už sme, lebo sme tuční, tak buďme vďační za ten turbosavý rukopis – mňa rozhodne “berie“.

Podvozok:

Podvozok Astry J OPC bol ladený na legendárnom Nordschliefe pod dozorom Joachima Winkelhocka. (http://en.wikipedia.org/wiki/Joachim_Winkelhock) Naladenie podvozku je športovo tvrdé. Astra aj na 20´ povrch pekne kopíruje a aj pri rýchlych prejazdoch zákrut krásne drží stopu. Naozaj zaslúžených 100 bodov pre samosvor. Za skvelými jazdnými vlastnosťami stojí plne adaptívny podvozok FlexRide od ZF Sachs – vďaka jeho rozšírenému nastaveniu (štandard, Sport alebo OPC) si ľahko zvolítete, charakter pre nadchádzajúce km. Predná náprava s oddelenou tehlicou HiPerStrut plus mechanický samosvorný diferenciál s 50% svornosťou a na zadnej náprave nachádzajúci sa Wattov priamovod (obe ramená majú rovnakú dĺžku) sa spolu starajú o nádherný výsledný pôžitok z ostrej jazdy.

Spomínajúc ako malý chlapec som hrával v autobuse cestou do školy autokarty, maximálka, zrýchlenie snívali sme na lavičkách, prezerajúc lacné časopisy s ojazdenými autami a otáčali sme listy strán a každý rýchlo ukazoval prstom na to prvé, lepšie, krajšie, rýchlejšie, drahšie, to bude moje a to bude moje ... ta pravá radosť mi chýba už roky. Vrátila sa mi ale po prvom otočení kľúčom .... Montserrat Caballé !!! !!!! merde ... to som asi prepískol!

2 mesiace predtým ...

Výber auta:

Povšimol som, že veľa tu prítomných recenzií, začína výberom auta, možno aj preto, aby sa vyhli v debatách prečo si neuvažaval aj o tom aj o tom aj o tom. Tak aj Ja pridám z čoho som vyberal:

- Opel Astra J OPC, tmavá modrá

Tvrdohlavo som si šiel za svojim , tak ako vždy, jeden smer, jedny klapky, nesklamal som sa, neprepískol som nič. Správny blázon sa s autom rozpráva, Ja jej hovorím ako sa o ňu budem starať, výmenou za nižšiu spotrebu v meste .. Ona by to aj pochopila ale pravá noha je pravá noha.

Zožrala úspory, zožrala širšie sny ale musím sa vrátiť k tomu, akú má celá táto Russelheimská koncepcia vyrábaná kdesi v poľsku schopnosť vytvárať radosť. Teším sa, teším sa z cesty do práce/ z práce, teším sa z víkendov. Teším sa z tankovania keď mám za čo... Tvárim sa pritom sebavedome, ale nie je mi to jedno. takže prejdime s entuziazmom k spotrebe:

5,9 je absolútne minimum ktoré som dosiahol v kolóne z Donovál do RK (skoro stále tendenčné klesanie alebo roviny)
7,5 je absolútne dosažiteľné minimum na dialnici BA-TT, 110km/h+ tempomat
10 je reálna dialničná spotreba pri akej-takej rýchlej jazde (130-160)
15-20 horské stúpanie svižnejšía jazda
20-30 hardcore horské stúpanie
12 mesto
25 mesto hardcore

Resumé

Autá ako Renault RS, Ford ST, Sub. STi, Mits. Evo a kadejajé iné patria do rúk ľudom, ktorí sa zmierili s tým, že podstatná časť ich života sa podriadi nákupu paliva. Tak je to aj so mnou, veľa si odopieram lebo autá a dizajn boli vždy mojim svetom. Všetkým, ktorí ale nechcú prísť o značnú časť svojho komfortu ale chcú nadupanú káru na každý deň odporúčam v dnešnom skazenom svete naftu. Jazdiť za 10 a zároveň ako HTP si vyžaduje značnú dávku trpezlivosti, nenechať sa vyprovokovať - sám sebou. Nie je ľahké byť 4 dni baránok čakajúci na piatkovú dlhú noc a povestný nemecký gänsehaut.

http://www.youtube.com/watch?v=dKYwl6z59Xk

Silné stránky

Pružnosť
Podvozok
Riadenie
Pozícia za volantom
Hlavica prevodovky je rozhodne +, v mnohých testoch sa hneď upriamia na jej nevhodný tvar, aj Ja som mal ten pocit kým som sa s ňou "nezžil" rozhodne ju ako užívateľ hodnotím kladne

Slabé stránky

Výhľad z vozidla v ostrých zákrutách

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

žiadne

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

výborné