Škoda Octavia III Elegance 1.6 TDI 77kW

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Výbava:
Elegance+paket Elegance Plus+pár drobností, metalíza šedá platin, ve zkratce:
- Duální automat. klima + vyhřívání předních sedadel s výšk. nastavením
- Barevný displej palubního počítače + tempomat
- Rádio + 8repro , CD+USB+SD+Bluetooth a ovládání na volantu
- Volant + řadička v kůži, el. stahování P+Z oken
- Loketní opěrka vpředu, vzadu + otvor v zadních sedadlech pro přepravu lyží
- ALU kola 225/45 R17
- Bezklíčové odemykání, zamykání a startování
- Parkovací senzory vpředu+vzadu

INTERIÉR:
Interiéru obecně není co vytknout. Místa je dost ve všech směrech – vpředu i vzadu. Auto působí velmi vzdušně. Jakkoli je to možná fráze, tak právě pozitivní pocit vnitřní prostornosti je velmi výrazný. Místa je i reálně hodně, na kolena vzadu nadprůměrně. Pouze nad hlavou na zadních sedadlech je to tak akorát bez rezervy (180cm).
Za dobrý považuji kožený multifunkční volant, se kterým lze pohodlně ovládat palubní přístroje. Vše je přehledné a dobře dostupné. Jedinou výtku směřuji k ovládání intenzity osvětlení palubních přístrojů, kdy se intenzita nenastavuje přes klasické „kolečko“, ale musí se provádět přes menu rádia.
Jako velmi povedený – jak funkčně tak graficky - se mi jeví palubní počítač (MaxiDot), který ukazuje měřené veličiny ve třech režimech- od startu, od načerpání, dlouhodobě. Klasikou je ne zrovna ideální ovládání tempomatu, kdy se občas stane, že místo dočasného vypnutí se ovládací páčka dostane do polohy úplného vypnutí a tím dojte k vymazání uložené rychlosti. Na tempomatu je naopak dobré, že palubní počítač zobrazuje aktuálně nastavenou hodnotu rychlosti.
Jako praktickou oceňuji přední výškově i podélně stavitelnou loketní opěrku stejně jako zadní sklopnou loketní opěrku s průchodem pro převoz lyží.
Bez výhrad hodnotím také objemný a dobře uspořádaný zavazadlový prostor, zejména boční přihrádky, sítě a oka.
Na interiéru mi trochu vadí dveřní výplně, které ani ve verzi elegance nepůsobí moc hodnotným dojmem. Také lícování krytů A-sloupků není zrovna příkladné. Ačkoli je vůz v nejvyšší výbavě, tak ani rádio moc krásy nepobralo, i když hraje solidně.
Ohledně kufru, tak jediná, pro mě spíš teoretická, výtka by směřovala k tomu, že po sklopení opěradel zadních sedadel nevznikne rovná plocha.
Tato malá negativa nepovažuji za významná a celkový dojem z interiéru je velmi pozitivní.

PŘEVODOVKA:
Řazení funguje přesně a hladce. O tom žádná diskuze. Bohužel i do verze 1.6TDI 77kW, která je ve stejné výbavě bezmála o 85 tisíc Kč dražší než základní 1.2TSI 63kW, se montuje pouze 5st. převodovka.

Pátý rychlostní stupeň točí při GPS 130km/h (tacho ~137) cca 2500ot/min.
Čtyřka jede podle při 4000ot/min tachometrových cca 170, trojka 120, dvojka 75km/h.

Takto odstupňované převody jsou dobré pro nízkou spotřebu, ale na úkor dynamiky. Přeskoky mezi stupni jsou velké a šestý stupeň zde prostě schází.
Ačkoli 5st. převodovka není při jízdě limitním problémem, tak považuji absenci šestého stupně u této motorizace za výrazné negativum.

Zajímavé je, že pro benzínový motor je možno si za 6st. převodovku připlatit.

MOTOR:
Na začátek jedno velké plus - velmi dobrá spotřeba. S motorem není problém běžně jezdit s dlouhodobou spotřebou (i v zimě) okolo 5l/100km. Výjimkou nejsou ani výlety pod hranici 4.5l/100km. A ani rychlé dálniční přesuny neznamenají velkou spotřebu. Např. 500km trasu s 90% podílem dálnice (včetně velkého podílu té německé) jsem zajel při celkovém rychlostním průměru 127km/h se spotřebou pod 6l/100. Prostě paráda. Vyšší spotřebu jsem zaznamenal pouze při krátkých městských jízdách za zimního počasí. Jízda po dálnici s tempomatem na tachometrových 130km/h znamená spotřebu lehce nad 5l/100km. Vývoj spotřeby viz ….spritmonitor…
Motor se dá používat od cca 1100ot/min. Nárůst výkonu je samozřejmě až někde nad 1500ot/min, ale pokud se jedná o klidnou jízdu po rovině, tak je možno bez problémů jet na čtyřku tachometrovou padesátkou (cca 1200ot/min). Problém nastává při potřebě akcelerace, kdy motor v nízkých otáčkách (pod cca 1400ot/min) a při zátěži docela duní.
Motor není žádný atlet (max. 194km/h, 0-100 za 10.8s), zrychluje uváženě (i díky dlouhým převodům), ale pro běžnou jízdu ho považuji za plně dostačující a při jízdě po dálnici není problém „letět“ dlouhodobě tachometrovými rychlostmi okolo 160-180km/h.
Dle dlouhodobého sledování palubní počítač ukazuje spotřebu o cca 0,2-0,3l/100km nižší než je spotřeba reálná. Výše uvedené hodnoty jsou hodnotami reálnými, tzn. na palubním počítači jsou k vidění údaje ještě nižší.
Při jízdě motor neobtěžuje hlukem, je dobře odtlumen a ani nepřenáší vibrace do kabiny.
Celkově hodnotím motor velmi dobře.
Kdyby byl doplněn 6st. převodovkou, tak bych tuto kombinaci označil za ideální.
Jenom poznámku na okraj - nízká spotřeba vozu není asi jen záležitost motoru, ale také (zřejmě dobré) aerodynamiky a relativně nízké hmotnosti.

PODVOZEK+ŘÍZENÍ:
Teď zase jednu poznámku na začátek. Osazení letních 17“ pneu (225/45) nebylo dobrou volbou. Auto je s nimi až příliš tvrdé. Přechodem na zimní R16“ pneu se chování znatelně zlepšilo.
Řízení je přesné a je skutečně cítit provázanost mezi volantem a koly. Nejezdím „na krev“, ale na základě najetých víc než 15 000km mohu konstatovat, že se auto chová velmi stabilně, jistě a předvídatelně. Ani vyšší dálniční rychlosti, a to i za mokra, mi nepřivodili dojem nestability.
Bohužel stejně pozitivní ohlasy nemohu mít k podvozku. Podvozek je naladěn tvrději. To není na závadu, působí to sportovně a vcelku se mi to líbí. Při jízdě po normální silnici a dálnici je vše OK a nemám výtky. Bohužel při přejezdech větších příčných nerovností jsou cítit rázy do karoserie, zejména ze zadní části vozu. Také při jízdě po rozbitém úseku (kostkách) se zezadu ozývají rušivé hluky od kol a dunění. Míra diskomfortu není pocitově velká, ale cítím, že to není úplně OK. Naladění podvozku nebylo dotaženo do konce a určitě je zde prostor ke zlepšení.

Silné stránky

Prostorný interiér a velký zavazadlový prostor
Nízká spotřeba
Přesné řízení a stabilní podvozek

Slabé stránky

Pouze 5st. převodovka
Málo komfortní podvozek při jízdě po horších cestách
CENA

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

-

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Čekací doba od zadání do výroby 7 týdnů