Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro Tiptronic

Stavitelný podvozek

S novým rokem přišel čas na řešení odcházejících tlumičů. Vybral jsem stavitelný podvozek od AP, se kterým se auto posunulo ještě níže k zemi. Začínám přemýšlet o napsání nové recenze, protože tahle už je vlastně úplně mimo. Auto nyní funguje zásadně jinak.

Úpravy auta pro lepší a nepohodlnější jízdu

Audi mám stále, pořád mě nepřestala bavit ale prošla pár úpravami. První z nich byla koupě 19", které autu opravdu sluší a auto o dost lépe drží na silnici. Dalším krokem byl chip na cca 300HP a 600nm, auto příjemně ožilo a zase trochu táhne, ale po roce od chipu už mi zase přijde, že to není nic extra. Poslední úpravou byla instalace sportovních pružin, díky čemuž šlo auto o 3cm k zemi. Je nadále poměrně houpavé na zadku, jen se minimálně naklání. Za mě skvělý krok, kdy je auto pohodlnější než origo S-Line podvozek, ale vypadá lépe.

Spotřebové rekordy

Mám tu hned dva spotřebové rekordy:
1) ČB - Brno za 5,4l, dálnice dokonce jen za 5,1l - dle PP
2) Rekordní spotřeba přes výpočet po dotankování - 6,6l real.
A pak že se s třílitrem jezdí jen za 10L - bludy a kecy.

Voršprung durch technik sekjurity funkšn

Před pár dny jsem objevil zajímavou funkci tzv. nouzového podřazení - pokud budete mít volič automatu na M (manuál) a pošlete pedál plynu úplně na zem, auto stejně podřadí a to z bezpečnostních důvodů.

Dojezd

Dnes jsem si konečně vyzkoušel režim "autem na dovču" po kterém vyšlo najevo, že při předpisové jízdě s předjížěním aut, které jedou pod limit, je dojezd kolem 950km (k nulovému dojezdu) a pokud člověk bude trochu přemýšlet, tak tisícovka není problém.

Recenze...

...mírně upravena a doplněna.

2 roky za námi...

...a stále ku spokojenosti. Samozřejmě auto muselo na stk a kromě vytknutí (s úsměvem na tváři) totálně zabahněného podvozku bylo vše v pořádku a přes 0 závad.
A co je nového na autě? No vlastně vůbec nic. Sice mám občas tuzerské nálady ala Monster logo na kapotu nebo větroň na kufr, ale rozum mne srovná. Poslední dobou se snažím jezdit úsporněji (tzn. v rámci zákona a nehonit se zbytečně) a z auta je překvapivě pohodlná "limuzína". O to příjemnější je potom na konci obce prokopnout podlahu, převodovka podřadí z 4 na 2 a motor mě doslova katapultuje kupředu....fajn pocit.

Silný vs. úsporný vůz

Pod týdnu s Golfem 1,6TDI jsem si skoro říkal, že by mi takový motor stačil a navíc by se mi odvděčil báječnou spotřebou. To vše ovšem zmizelo, když jsem u značky konec obce prokopl podlahu, auto podřadilo z 4 na 2 a katapultovalo nás kupředu ve stylu vstupu Enterprise do hyperprostoru.

Na zimu plně připraven

Letošní vánoce má A4 poměrně bohaté. Díky majitel diamantonautu dostala nový zadní nárazník, díky nepojištěnému majiteli britské značky nový přední nárazník, dále rozleštění světel, nové zimní gumy a samozřejmě pravidelnou dávku oleje a filtrů.

50 tisíc za námi

Dobíhá nám druhý rok s A4 a dnes se náš nájezd přehoupl přes magických 50 tisíc. Je neuvěřitelné, jak to utíká.

Okresky, spotřeba, souboj rychlostí.

Při nedávné sobotní cestě za prací jsem si všiml zajímavé věci. Ono je to sice logické, ale i tak zajímavé. Pokud jedu na tempomat rychl. 90km/h, tak je spotřeba 3,9-4,5l/km, při rychlosti 100km/h je to 4,4-5,5l/100km.

Ale vážně, proč si někdo kupuje 4 válce?

ČB - Praha, průměrná rychlost 89km/h, spotřeba 5,4l/100km.

Nedotáčivost?

Jakmile se objeví text o jakékoli Audi, vždy se píše o nedotáčivosti. Za minulý víkend jsem si vyzkoušel rychlý přesun z body A do body B a po trase byly i ostřejší zatáčky. Při této cestě jsem zjistil, že prostě stačí jen více otočit volantem a auto jede tam, co jsem chtěl. Necítil jsem žádné náznaky nervozity nebo zmiňované nedotáčivosti.

Nové fotky a staré pryč

Jak jsem včera sliboval, dnes jsem se jal foťáku a pokusil se něco vytvořit. Opět se mi potvrdilo, že auta fotit neumím, teda rozhodně ne naší A4. Tak či tak jsou fotky v galerii a snad se budou líbit Vám. Kromě přidání nových jsem smazal všechny fotky, co mi přišly nezajímavé a nechal jen ty zajímavější + fotky do místní foto soutěže, kam bych rád všechny pozval.

Nová galerie

Vzhledem v tomu, že mám k focení blízko jsem se rozhodl, že vyměním ten tragický foto blog v recenzi za solidnější galerii. Máte tedy posledních pár hodin na shlédnutí amatérských instagram fotek.

Zase ta spotřeba

Nebude to úplně relevantní info a test, ale jel jsem cestu o délce 25km, celou cestu za kaminem 80-95km/h a výsledek 4.1l/100km. Výsledek je o litr a půl menší než papírová spotřeba mezi město.

Když výkon, tak maximální.

V dnešním dni, kdy panovalo opět velice špatné počasí - rozumněj vedro jak sfiňa, jsem potřeboval vyrazit stylem "stylem třista z místa" a přitom mne ofukovala klimatizace ledovým vzduchem. Jakém bylo mé překvapení, že během akcelerace přestal foukat ledový vzduch - auto vyplo samo klima kompresor, aby mělo co nejvíce výkonu pro akceleraci. Zajímavé, jak i 4 roky staré auto umí hospodařit s energií.

Letní disky a nové letní pneu

Včera byly konečně obuty nové pneu Membat Passion na letní originální 17" Audi disky. Je vidět, že originály k tomu auto prostě sednou a membaty fungují výborně (zatím vyzkoušeno na suchu). Stály o 7 tisíc méně za sadu než předchozí Brig. Potenza.

Quattro

Doplněna kapitola o Quattru.

Nové přední desky a kotouče

Dnes byly vyměněny přední destičky a kotouče. Teď to ještě pořádně zajet.

Převodovka

Kompletně přepsána kapitola s převodovkou.

Zase ta spotřeba

Cesta do Prahéé z ČB, okresky předpisově, D3 napůl také, D1 svižněji a okruh předpisově a výsledek 5,7l/100 při prům. rychlosti 87km/h. Poté cesta z Ikey na Černý Most opět předpisově a spotřeba ani o kousek nestoupla. To jde ne?

S4 výfuk?

Jen tak ze zvědavosti jsem se podíval foťákem pod zadek auta a zjistil jsem, že z tlumičů (nebo jak nazvat ty krabice, ze kterých vede koncovka) by mohli vést dvě a ne jen jedna koncovka. Jeden výstup je zaslepený, takže v případě, že bych to chtěl přetuzit, tak stačí odslepit a navařit koncovku.

Umyto a naleštěno.

Opět je hezky a tak jsem to zase umyl. Na té černé je vidět opravdu všechno, to je na zabití. Tentokrát jsem po roce zkusil (co jsem si ho koupil) vosk ve spreji pro mokré leštění. Prostě s tím postříkáte mokré auto (může být i suché) a vyleštíte. Výsledkem je perfektní lesk, ovšem bez ochrany laku ala opravdový vosk. Foto v galerii.

Traktor se zbytkem paliva

Poslední dobrou si všímám zajímavé věci. Pokud jedu na rezervu (0km dojezd, ručička pod nulovou čárkou), tak motor zní opravdu jako diesel. Stačí ovšem natankovat (klidně jen 5 litrů) a je to opět klidná V6 bez náznaku kadlání.

Kapitola motor...

...byla kompletně přepsána.

Jak jsem zkusil Autokrém

Dnes jsem myl pořádně auto (se spešl houbou za brutálních 50kč) a večer mne tak napadlo, že bych zkusil Autokrém, který vozím nepoužitý v kaslíku asi půl roku. Tento zázrak stojí asi 90kč a je to brácha slavného Tempa, ovšem na nové laky a metalízu. Po umytí jsem to houbičkou aplikoval na kapotu a rozetřel. Aplikoval jsem tenkou vrstvu dle návodu. Poté jsem se to pokusil vyleštit vhodným hadrem - kapota se sice leskla jak psí kulky, ale byla šmouhatá. Tak jsem na to šel stylem JC a dal tam ještě jednu vrstvu, ale tlustší. Poté jsme to asi půl hodiny leštil a povedlo se. Teď bych chtěl zkusit něco dostupného pro začištění ťukanců na kapotě. Můžete mi něco doporučit?

Nejlepší nafta v A4 vs. (skoro) nej nafta v X5

Dnes bylo auto v servisu a já měl jako náhradní BMW X5 40d (předchozí gen.), dovolím si teda krátké srovnání.
1) Exteriér - X5 byla v bílé barvě s M packetem a "noname" 19". A4 je takový prostě rodinný nenápadný kombík, X5 je spíše jako "čum voe mám bávo", co je lepší je na Vás.
2) Interiér - logicky je X5 mnohem prostornější a sedíte výše. X5 má vymakanější interiér, co se týče designu, nelíbí se mi budíky s malým černooranžovým displejem. Naopak se mi velice líbí černý měkčený plast (guma) na horní části palubky, který je hodně "vroubkovaný" a působí velice solidně a příjemně. Horší pocity mám z ovladače systému auta - univerzální kolečko. Působí na mne dost levným dojmem, stejně tak stínítka, která jsou snad jen potažený karton.
3) Motor - na první pohled podobné, na druhý úplně jiné motory. V6 třílitr s jedním turbem versus R6 třílitr s 2 turby. 176kw a 500Nm vs. 225kw a 600Nm. R6 je jednoznačně hlučnější, v nízkých otáčkách jakoby zvoní a je to slyšet při každém rozjezdu. Na druhou stranu ve vyšších otáčkách (3000→) má ostřejší a sportovnější (majitelé hond v voe vtec prominou) projev. R6 je použitelný od 1000ot až po 5000, kde necítíte žádné umírání. V6 je oproti tomu mnohem tišší, v nízkých otáčkách je to jemné vrčení (v interiéru i exteriéru), ve vyšších (3000→) ostřejší příjemný zvuk, ale ne tak ostrý, sportovní a razantní jako u R6. A jak to vlastně jede? V6 má poměrně brutálnější projev, prostě to táhne jako lokomotiva, ačkoli použitelné spektrum je od 1200-4500, R6 jede také velice dobře, ale nepůsobí tak ostře a dynamicky. Nejhorší na R6 je právě ten zvukový projev spolu s horší dynamikou - člověk má pocit že to vrčí, ale nejede.
4) Podvozek - X5 měla sportovní podvozek, A4 klasický. X5 má dle mého názoru podvozek lepší. Zadek se sice tak nepohupuje jako u A4, ale zase se v zatáčkách skoro nenaklání (pocitově) a působí jistěji. Na kruháč se mi ve vyšší rychlosti lépe "vlítne" s X5 než A4.
5) Jízda - aneb jak se to chová. Ačkoli měla X5 sportovní podvozek, působí auto mohutně a neohrabaně. Ta váha tam prostě pořád je. Stejně tak X5 neměla adaptabilní posilovač volantu, takže při parkování tuhý, při jízdě moc měkký.

Pravidelný servis

Auto dnes podstoupilo pravidelný servis u firmy Hauser - Peřina. Byl vyměněn olejový a vzduchový filtr a také olej. To celé za pouhých 4015kč. Navíc jsem si po příjezdu domů všiml, že onboard kamera stále běžela auto se jim asi líbilo: https://www.youtube.com/watch?v=mAu1uODRR7I&feature=youtu.be

Nová fotka do fotosoutěže

Přidaná fotka pro fotosoutěž zde na MA. Tentokrát s tématem Moje auto v extrému.

Péče o sedačky

Dnes jsem jako obvykle jednou za měsíc naimpregnoval sedačky. Doufám, že díky tomu zůstane kůže nepopraskaná až do budoucího prodeje auta a sedačky tak budou (skoro) jako nové. Staráte se také o své kožené sedačky?

Změřeno zrychlení 0-100km/h - rekord

Povedl se mi rekord při měření zrychlení 0-100km/h. Konečně se našla rovná silnici bez výraznějšího omezení. Výsledek je krásných 6s, dále pak 0-160 13,1s, 60-150 8,5s.
Video - http://www.youtube.com/watch?v=CteMKx7QATY

Konečně a finálně hotovo

Konečně se mi povedl docela náhodou i poslední kousek s VAG kabelem a VCDS a tím bylo vypnutí LED při zapnutém blinkru (do teď se jen ztlumily). Takže spokojenost, investice 370kč za to stála.
Ještě přikládám dvě videa. Jedno s létajícími ručičkami a Audi Drive Select a druhé se zrychlením.
http://www.youtube.com/watch?v=IqHvs91cr2k
http://www.youtube.com/watch?v=MXqncrERDtg

Dokončení úprav přes diagnostický kabel a SW

Dnes jsem dotáhl do konce (skoro) všechny plánované úpravy. Skoro proto, že na jednu zatím není návod, ale vím, že to jde.
Takže to pro mne nejzajímavější:
Létající ručičky, rozsvícená zadní světla spolu s denním svícením (jako mají třeba BMW), corner rozsvicení mlhovek, vypnutí dodatečného setření po ostříknutí čelního okna, zapnutí naklánění pravého zrcátka při parkování a nakonec - Audi Drive Select. V menu si mohu nastavit chování motoru-převodovky a posilovače volantu a to Auto, Comfort a Dynamic. Dnes jsem jel vyzkoušet dynamic a je to opravdu znát. Dělal jsem měření 50-100km/h a s dynamic to bylo asi o 1-1,5s rychlejší. Dále při Auto má motor velice příjemný a silný zátach v 3000ot (trojka, 70km/h), s Dynamic Vás to brutálně zarazí do křesel a auto se celé zhoupne. Je to silně návykové.

První úprava pomocí PC a VAG

Dnes přišel konečně VAG kabel z Číny na hrabání se v je jednotce auta. Kromě toho, že jsem se s tím j***l celý den, než jsem to zprovoznil, se mi povedlo udělat už pár úprav. Jsou to létající ručičky při zapalování a rozsvícení mlhovky při odbočování. Video s ručičkami - http://www.youtube.com/watch?v=oobWpNY0y-A&feature=youtu.be

Já pirát

Vzhledem k tomu, že výkon auta se dá využívat v našich podmínkách max na předjíždění a prudké zrychlování, občas si rád s někým zazávodím na semaforech. Pro někoho je to puberťácké blbnutí, ale mě to baví...takže aktuální skóre:
Vítěz já:
BMW X5 30d - 2x
BMW 530xd
Audi A7 (motorizaci nevím)
Phaeton s V6
Touareg s V6
A hromada Prasatů, Oktávek..atd.

Phaeton s V8 - až vtipně vyrovnané.

Prohry:
Aventador :D.

Samozřejmě nepočítám nějaké dodávky a městská prdítka, to není závodění...

Tuzing, ale ne můj.

Vzhledem k tomu, že zde byl malý zájem o můj blog, zde na něj máte odkaz - http://poterienko.blogspot.cz/. O co tam jde? Mým malým koníčkem je fotografování různých ztuzenin, co lze potkat na silnicích.

Nalepení carbonové folit okolo ovladačů MMI a voliče převodovky

Tak jsem se do toho dnes pustil. Viděl jsem to tak na půl hodinky práce i s mytím plastů a ono prd. Rozměření nebyl problém, stejně jako umytí a odmaštění plastů, ale pak to začalo. Nejdříve mi to nevyšlo rozměrama (asi o cm), pak se mi folie roztrhla, zmačkala a nakonec to trvalo hodinu a půl a spotřeboval jsem na to místo jednoho obdélníku 50x30cm obdélníky čtyři. Výsledek si můžete prohlédnout v galerii. Co na to říkáte?

Tuzing, prasing, vesnicochroming

Vzhledem k tomu, že u nás na vesnici je největší frajer majitel orezlého Golfu s laděným výfukem, neonama a nálepkama z globusu, rozhodl jsem se také udělat pár změn na autě.
1) Dodělání chystaného polepu karbonem - konečně se musím pustit do polepení stříbrného plastu okolo řadící páky a ovladačů systému MMI. Vzhledem ke složitosti vymontování tohoto plastu bude lepení probíhat v autě. Folie mám dost, takže se s tím můžu patlat celý den.
2) SW hrátky - mnoho lidí to neví, ale u Audi se některé výbavy liší jen v tom, zda jsou ty položky výbavy aktivovány v řídící jednotce. Dnes jsem si tedy v zahraničí objednal VAG kabel a chystám následující úpravy:
- létající ručička při zapnutí zapalování
- dodělání Audi Drive Select
- přidání fce corner u mlhovek
- grafické znázornění parkovacích senzorů na displeji
- zapnutí led v plné síle při rozsvícení xenonů a jejich úplné vypnutí při zapnuté směrovce (nyní se jen ztlumí, když svítí v režimu DLR)
- odstranění pípáku při nepřipoutání (je otravné, když si spolujezdec sundavá bundu a auto řve jak na lesy)
- možná zapnutí naklonění pravého zrcátka při parkování
- kalibrace měření spotřeby PP
A to je asi tak vše.

Nový rekord ve spotřebě..

...už fakt nevím, k čemu jsou na trhu 4 válce. http://www.youtube.com/watch?v=T3oCaW5dVjg

Lehký tuzing interieru

Tak auto už nás vozí skoro rok a já se rozhodl pro úpravu interieru lehce do stylu RS4. Jako první jsem dnes potáhl stříbrné lišty ve dveřích karbonovou fólií a zítra se pokusím o stříbrné "Účko" okolo řadící páky. Lišty na dveřích šli snadno vycvaknout, to bohužel plast okolo řadičky nejde a tak se bude folie lepit přímo v autě. Jinak folii jsem koupil na Aukru za 100kč 100x127cm, což mi vystačí na veškeré plochy, které chci upravit. Zvenku to dávat nehodlám, lak už není např. na zrcátkách úplně hladký a mohlo by to slézt. S fólií se pracuje opravdu jednoduše. Přidám fotku do galerky.

Odezva plynu...

...se koukám u aut dost často řeší, ale já s ní nikdy neměl problém. A to ani u A4 ani u LC. Prostě šlápnu na plyn a auto začne okamžitě táhnout. Je jasné, že v otáčkách kolem 1200 to není žádná tlačba do křesel, ale prostě se na nic nečeká. Asi jezdím špatnými auty :D.

Spotřeba - nový reálný rekord

Tak se nám povedlo pokořit další hranici ve spotřebě. Kde se jelo: ČB - Hodonín - Zlín (cesty po Zlíně) - Olomouc (také jedění) - ČB. Rychlosti na hranici tzn. dálnice 120-140, okresky 90-100 a město do 60km/h. Celkově najeto za ty dva dny asi 780km a PP ukazoval ještě 60km dojezd. Takže 800km je naprosto reálný dojezd. Výsledná spotřeba byla rovných 7l/100km.

Spotřeba

Malá ukázka úspornosti:
Veselí nad Lužnicí → České Budějovice, celou cestu tempomat 90-100km/h, výsledek 5,2l/100km.

Zadní sedadla

Přidaná fotografie, jak vypadají zadní sedadla za tmy a osvětlení pro nohy.

Po 20 000km

Nedávno jsme pokořili hranici 20 000km od koupě, takže je myslím si čas na rekapitulaci.
1) Interier - stále spokojenost pohodlností sedadel, ale občas někde něco skřípne. Není to nic hrozného, ale premiovka by mohla být tichá.
2) Exterier - jak auto přijelo z německa jako nové, již je levý bok obdarován několik ťukanci od oslů, co neumí otevřít dveře. Ano, shazuji to na ně, protože se nikdy necpu někam, kdy by pak majitel vedlejšího auta nenastoupil.
3) Motor - Asi každý je při prvních svezeních naprosto učarován silou motoru. Tento pocit pomalu upadá, jak si na tu sílu zvykáme. Ale i tak je to pořád solidní tahoun a stačí se svézt něčím slabším a pozitivní pocity jsou zpět.
4) Nehody a poruchy - z nehod bohužel dvě zkušenosti. První byla ta, že to za mnou neubrzdil pán v Citromenovi při krizovce na kruháči (řidička zmatkovala) a pocuchal se zadní nárazník. Naštěstí jen odřený a promáčklý a promáčklá jeho výstuha. Druhá nehody byla mou blbostí, kdy jsem přehlédl sloupek, co byl vedle mne (pod zorným polem zrcátka) a trefil se do něj zadními dveřmi. Zatím to neřešíme, peníze jsou potřeba jinde než za spoluúčast. Poruchy? Žádné, tak jak jsem doufal.

Zítra mi má přijít BT krabičky do diagnostického konektoru v autě, takže budu zkoumat všechny ty kraviny, co jdou z řídící jednotky a navíc se pokusím o malý sw tuning ala létající ručičky při startování...atd.

Zrychlení

Jedno video se zrychlením pro představu, jak se chová rodinný kombík s lepším motorem: http://www.youtube.com/watch?v=CmBDOeg5zX4. Bohužel jsem nedosáhl hodnot deklarovaných výrobcem, ale jinak jsem spokojen.

Onboard

Jelikož jsem byl před několika měsíci obdarován onboard kamerou od mé přítelkyně, natáčím tu bandu, co jezdí u nás na jihu. Tady mám takový malý sestřih, jak se u nás jezdí - http://www.youtube.com/watch?v=t-mYUgASoOo&feature=youtu.be

Dojezd

Párkrát jste se ptali na dojezd auta na plnou nádrž. Dle posledního cestování po ČR během léta jsem dospěl k závěru, že běžnou jízdou v rámci zákona (60/100/140) se dá dostat na 800km. Jedná se přitom o naprosto normální jízdu bez nutnosti hraní si na klobouka. Každopádně vycházím z objemu tankovaného paliva 60l. protože dojezd 0 vám začne svítí právě v tuto chvíli, kdy máte v nádrži ještě kolem 5 litrů paliva. Ale dojezd do poslední kapky zkoušet nebudu...nezlobte se :D.

Foto

Přidaná fotka ze svatby, kde jsme samozřejmě fotili a auto nám bylo lehce ozdobeno, aby jsme zapadli.

Jinak bych chtěl moc poděkovat všem, co si recenzi přečetli a ohodnotili. Dnes se má recenze objevila na titulce mezi nejlepšími recenzemi a osobně mi to udělalo radost, protože je to pro mne odměnou, že jsem to nedělal zbytečně a přečte si to více lidí.

Zatmavení

Dnes se auto veze na zatmavení zadních skel. Jednak z důvodu toho, že je to hrozně mafiánský a taky proto, že "temní" nemusí vidět, co jsme si nechali na zadních sedačkách. Bude provedeno u firmy Horňáček reklama.

Fascinace...

Stále mne i po najetí více než 15 000km dostává motor. Jeho mohutná síla v nízkých otáčkách a to i okolo 1200ot/min, kdy auto zrychluje do kopce, dostává mne jeho výkon ve vyšších otáčkách. Je radost jet za kamionem, přehodit na manuál, podřadit na 3 a pak jen sešlápnout plyn a vychutnat si, jak se kola zakousnou do silnice a auto vystřelí.

Poslední dobou jsem také zkoušel tzv. launch control, ale o co jde? Stojíte, hodíte si mód S, levačkou šlápnete na brzdu, pravačkou na plyn, otáčky vyjedou na cca 1600ot/min a pak jen pustíte brzdu a letíte do dálky. V těchto otáčkách má motor již přes 100koní.

Průběh výkonu

Do obrázků přidána tabulka s průběhem výkonu a točivého momentu. Jako nejzajímavější považuji údaj 79kw při 1500ot/min a dále 105kw při 2000ot/min, což je hodnota, jakou má 2.0TDi.

Spotřeba a rekordy

V této novince se chci bavit o rekordech ve spotřebě. A4 potvrdila, že na těch TDi něco bude.
Klidná cesta po okreskách max 100km/h - 5,5l/100.
Cesta ČB - Praha (D3 160, D1 130-150, okresky do 100) a výsledek 6,5l/100. Závěr mi pokazilo půl hodinové čekání v kolonách v Praze.

Max. rychlost

Nedávno jsme zkoušeli maximální rychlost. Poměrně svižně auto dosáhlo 246km/h, ale povrch začínal být poměrně nerovný a tak jsem zpomalil. Dle otáček to vypadá, že 250km/h to jede při 4000ot/min, tudíž je zde maximálka omezena zpřevodováním. Max výkon je mezi 4000-4600ot.

Servis

Auto má za sebou první servis a je v perfektním stavu. Děláno bylo:
Klasický servis - olej, filtry, brzdovka..atd. Dále srovnán zadní kopnutý disk a opraven závit na náboji, který jsou strhl. Celková cena se vším všudy cca 9000kč u Rokry České Budějovice. Plná spokojenost. Auto jsem samozřejmě přebíral umyté a vyluxované.

Malý podvůdek ala klimatizace

Jak jste si mohli všimnou na fotkách ovládacího panelu klimatizace, může si řidič i spolujezdec nastavit zvlášť věci jako teplotu (to je samozřejmost) ale taky směr a rychlost proudění vzduchu. Bohužel jsem si všiml, že smysl zdvojení ovládacích prvků směru a rychlosti je jen v tom, aby se nemusel spolujezdec naklánět až v řidičově tlačítkům. Jednodušeji řečeno - nelze si nastavit jiný směr a rychlosti zvlášť pro spolujezdce a pro řidiče. Vždy se změní nastavení oběma stranám.
Ještě musím prozkoumat, jak to funguje v automatickém módu, ale v manuálním je dvou (tří pokud počítáme ještě zadek) zónová pouze ve smyslu teploty.

Fotky a dálnice..

Přidány další dvě fotografie z nočního fotografování, snad se budou líbit :).

Dále jsem konečně pořádně vyzkoušel A4 na dálnici. Cesta probíhala způsobem tempomat a 160km/h. Naprosto pohodlná cestovní rychlost, kdy Vás neruší žádný valivý, motorový či aerodynamický hluk. Jediné, co Vás ruší jsou české dálnice. Ale podvozek se snaží a auto nijak neposkakuje.

Noční focení

Přidána fotografie z nočního focení.

Chování na sněhu...

...v recenzích se píše, že jsou Audiny a konkrétně A4 nedotáčivá. Dnes nám v ČB napadlo pár cm sněhu a tak jsem mohl vyzkoušet chování na sněhu. Auto rozhodně není nedotáčivé. Pokud zatočíte s plynem, přední kola táhnou auto přesně to směru, kam chcete jet. Samozřejmě se jedná o městské rychlosti (do 70km/h). Auto je naopak lehce přetáčivé, ale projevuje se to spíše plaváním, než nějakou krizovkou. Buď to srovnám volantem, nebo lehce zasáhne ESP. To je opravdu hodně citlivé a díky němu je jízda absolutně bezproblémová.

Dále musím pochválit pohon 4x4 Quattro. Je to prostě perfektní. I v hlubokém (před měsícem nebo kdy :D) sněhu nebyl žádný problém. Parkování venku probíhalo asi takto - pomalé nacouvání do směru a pak jen přidávání plynu a auto se tam vklidu vyhrabalo... nechápu, jak jsem mohl uvažovat nad předokolkou.

Ještě chci zmínit mladické blbnutí na zasněženém parkovišti - na mód S a s vypnutými stabilizátory se dá velice dobře "driftovat"...ale. Problémem je elektronická ruční brzda. Pokud se řítíte na kus betonu, nemáte jak auto odklonit jinam. Plyn zaviní pokračování v jízdě bokem a brzdy něco podobného. Pokud bych mohl zatáhnout za ručku, otočilo by se auto do boku a překážce se vyhlo.

Zvuk motoru..

..klidně si mne ukamenujte, ale mě se prostě líbí. Do nějakých 2500ot/min jen tak bzučí, skoro jak nějaký elektromotor. Připadá mi, že je slyšet jen tření kovových částí motoru. Od tří tisíc lačne motor doslova řvát a to pěkně dravě. Moc se mi líbí ta tichost v nízkých otáčkách, kde třeba 40d od BMW tak jako zvoní. A abych nezapomněl, okolo 2000 pěkně zahvízdá turbo :).

Recenze a dotazy

Chtěl bych všem poděkovat za přečtení recenze a její hodnocení. Jsem rád za jakékoli hodnocení, protože je recenze psaná pro Vás, české recenze jsou většinou o tom, že motor jede a je to nedotáčivé :-D.
Pokud Vás ohledně auta cokoli zajímá, neváhejte se zeptat :-).

Fotky a spotřeba - okresky a dálnice

Přidány nové fotky a posunuté nahoru mezi první.
Dále jsem sledoval spotřebu při cestě ČB-Praha a zpět.
Tam se jelo klidně, okresky do 100km/h, dálnice do 140km/h, PP ukazoval na konci 6,1l/100, což je s připočtením 5% odchylky asi 6,5l/100km.
Cesta zpět byla svižnější, okresky asi o 20km/h rychleji a dálnice kolem 150km/h. Výsledek byl dle PP 7,2l/100, po připočtení odchylky 7,6l/100km. To se hodně slušné.

Spotřeba

Za minulou nádrž, kdy se jezdilo s 90% po městě vyšla spotřeba 10,6l/100. Osobně to považuji za slušné, vzhledem k šestiválci a ostřejšímu stylu jízdy.

Videa z interiéru

Přidána videa s ukázkou rozdělení funkcí systému MMI a s možnostmi informačního displeje mezi budíky.

LC vs. A4

Dnes jsme vezl Land Cruisera na výměnu čelního skla a ten rozdíl aut je obrovský. Řídit LC je je jako řídit Titanic který jede na kolečkových bruslích, co jede po ledě. Je to na těžce pohodovou jízdu bez nutkání nějak rychleji kličkovat apod. Audi je plně pod Vaší kontrolou, cokoli uděláte nebo chcete udělat, je možné.