Recenze

mivmiv (muž 41 let) Poslat zprávu
 
9 Majitel

Hyundai Accent

9.81 Uživatelé

Hodnoceno: 35× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Hyundai Accent, foto 1 Hyundai Accent, foto 2 Hyundai Accent, foto 3 Hyundai Accent, foto 4 Hyundai Accent, foto 5 Hyundai Accent, foto 6 Hyundai Accent, foto 7 Hyundai Accent, foto 8
Hyundai Accent, foto 9 Hyundai Accent, foto 10 Hyundai Accent, foto 11 Hyundai Accent, foto 12 Hyundai Accent, foto 13 Hyundai Accent, foto 14
 

Technické info

Přezdívka auta Hyundai Accent Rok výroby 2008 Koupeno nové najeto [km]:75000 palivo: nafta počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1493 výkon [kW]: 81 kroutící moment [Nm]: 235 zrychlení 0-100 km/h [s]: 11.5 maximální rychlost [km/h]: 176 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 14 zavazadlový prostor [l]: 390 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 4.6 (udávaná)spotřeba naměřená:Spritmonitor.de

Popis vozu

Hyundai Accent.
Auto je so vznetovym motorom s obsahom 1493 ccm so systemom Commom Rail s oznacenim 1,5 CRDi VGT. Vykon 81 kW a krutiaci moment 235 nm by mal postacovat ci uz pre sviznu jazdu alebo ako dostatocna rezerva aj pri plne nalozenom aute pri predbiehani respektive jazde do kopca.
Auto je v prevedeni Elegance, kde vybava zahrna klimatizaciu, alarm, elektricke stahovanie okien vpredu aj vzadu, elektricky ovladane spatne zrkadla s vyhrievanim. O dostatocny brzdny ucinok sa postaraju kotucove brzdy, ktore su aj na zadnej naprave. Potesi centralne uzamykanie s dialkovym ovladanim v kluci, palubný počítač, ABS, SRS airbag pre vodica a spolujazdca a ine detaily, ktore sprijemnuju zivot a jazdu ako su napriklad odkladaci priestor pre okuliare, drziaky flias, siet pre batozinu v kufri, opierka laktov na zadnom sedadle s drziakmi pre flase, bodove svetla pre vodica a spolujazdca na citanie, svetlo pre kozmeticke zrkadielko na slnecnej clone u vodica a spolujazdca.
V aute je instalovane originalne 2 DIN vysoke autoradio s CD, MP3, USB a AUX vstupom a 6 x reproduktormi.
Kufor s objemom 390 l je pekny a sklopne sedadla v pomere 60:40 tento pocit len umocnuju.

Silné stránky

- vyborna vybava
- slusny vykon motora 1,5 CRDi VGT - 81 kW, 235 nm
- spotreba paliva
- kotucove brzdy aj vzadu
- komfort aj pre zadnych pasazierov
- velky priestor pre nohy na prednych aj zadnych sedadlach
- velky kufor
- plnohodnotne rezervne koleso
- automaticke vypinanie svetiel po vypnuti a vybrati kluca
- automaticke zamknutie auta pri otvoreni s DO a neotvoreni dveri

Slabé stránky

Su viac subjektivne...
- makksi podvozok ako u S-Fabia alebo S-Octavia, ale pre mna zvyknuteho z Daewoo Nexia ziadny zazrak sa nekonal avsak tvrdsi mohol byt kvoli pocitu "prevratenia sa v zakrute"
- viac vzdialena packa ovladania smeroviek ako som zvyknuty z Nexie respektive firemnych Fabii a Octavii
- chyba mi akusticka signalizacia zapnutych svetiel - toto vsak je osetrene vypnutim svetiel ako som spomenul v silnych strankach
- sroubovaci uzaver na palivovej nadrzi nie je ako uchytit na dvierka pri tankovani, dokaze len tak visiet na plastovej snurke
- otvor palivovej nadrze na lavej strane, co je nevyhodne pre vodica, ktory vystupuje akurat do stojanu na cerpacej stanici
- zadne repraky si len tak huhlocu daco, oproti prednym su kvalitativne minimalne o jeden stupen horsie.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Po prvych niekolko 1000 ks meneny v zaruke stlpik riadienia.
Po 20000 km auto vyraznejsie hrkoce. Tlmice su slabsou strankou auta. V zaruke opravena chyba pretekania paliva cez zatku.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som kupoval u predajcu vo Zvolene, kde som ho bol aj obzriet na zaciatku mojho vyberu. O dva dni neskor som telefonicky po preskumani ostatnych predajcov v Banskej Bystrici zarezervoval konkretny kus. A po statnom sviatku 1.5. som siel do predajne, kde uz auto cakalo pripravene pre mna. Ostatne trvalo priblizne hodinu. Vypisanie papierov poistiek, predvedenie vozidla, skontrolovanie vozidla a odovzdanie vozidla. V zasade mozem hodnotit predajcu len kladne a som spokojny, kde som kupoval. Dostal som aj niekolko pozornosti od predajcu, takze spokojnost o to este narastla.

Ako som vyberal

Rozhodovanie bolo relativne rychle. Ale... Skoro dva tyzdne som analyzoval, premyslal a na konci som bol obzriet nejakych konkurentov.
V podstate moje podmienky na nove auto boli asi 3 - klimatizacia, cena do 400 tis. Sk a vacsi batozinovy priestor. Klimatizacia preto, lebo na doterajsom aute Daewoo Nexia GLE tato vymozenost chybala hlavne v horucich letnych dnoch, ked sa auto az prepieklo, kym ma cakalo pred firmou a kufor v nexii bol obrovsky (530 l) a teda do maleho uz len kvoli dovolenkam som nechcel ist...
Ako prvy mi padol do oka Ford Fusion, potom Renault Clio Grandtour, Renault Modus a posledny Chevrolet Aveo.
Pravdaze pozrel som aj ine znacky ako Citroen, Peugeot, Fiat, Suzuki a aj Skodu. Pri tychto znackach smola bola v tom, ze u modelov, ktore by pripadali do uvahy bola cena vyssia ako 400 tis. Sk alebo vybava bola skoro ziadna, respektive, ked zase bola nejaka vybava tak uz bola cena cez 400 tis. Sk. To bolo hlavne u modelov 207 SW od Peugeotu, Fabie Kombi od Skody, C4 od Citroenu, pri SX4 od Suzuki a Fiat mal Grande Punto, ale ten ma kufor mensi ako som chcel. Cize tieto znacky tak povediac vypadli chtiac-nechtiac same od seba.
Ale nakoniec som vybral za kandidatov spomenute auta - Fusion, Clio Grandtour, Modus a Aveo. Este musim podotknut, ze pri vsetkych autach bola nejaka akcia - vacsinou nejake cenove zvyhodnenie, respektive nejaka bonusova vybava v podobe klimatizacie a podobne. Ved su toho plne noviny nehovoriac o televizii. Ale musim upozornit, ze cena "od" sa vacsinou bere za to najposlednejsie, co dana znacka ci model ponuka a pri "lacnych autach", myslim tym auta v reklame okolo 300 tis. Sk, to fakt je len "holoauto". To som sa presvedcil da sa povedat u kazdej znacky. Ale je to len moj nazor, kazdy nech si pozrie ponuky sam a pouvazuje sam nad tym...
Vozidla, ktore som si vybral do uzsieho vyberu disponuju dostatocnym kufrom, klimatizaciou a nejakou vybavou (stahovanie okien aspon vpredu, a podobne), ale jednoducho kazde malo aspon jednu velku nevyhodu oproti Accentu z mojho pohladu.
U Fusiona som vcelku bol spokojny, az do okamihu, ked mi predajca povedal, ze je treba podoplacat este za metalizu a cena sa prehupla cez moju stanovenu hranicu, taktiez sa mi interier vpredu zdal natlaceny, a ked som sedel za volantom, citil som sa dost stiesneny. Ale auto bolo v celku dobrej vybave. Samozrejmostou bola klimatizacia, co potesilo boli hlinikove disky, co sa uz nevyskytlo ani u jedneho z mojich kandidatov. Auticko posobi ako take male SUV co lahodilo oku.
U Clia Grandtour to bola slaba vybava spolu s velmi malym priestorom pre pasazierov vzadu. Nehovoriac o tom, ze vypracovanie plastov a tiez potahov sedadiel pre mna vyzeralo neskutocne lacne, a ked som sa pozrel na cenu pri danej vybave ma az striasalo. Pozitivum snad bolo, ze Clio porazilo S-Fabiu co sa tyka ceny, lebo tieto auta su si dost podobne a tiez ich aj velmi zrovnavaju v roznych testoch.
U Modusu som bol nadseny oproti Cliu Grandtour vypracovanim plastov a potahov, co sa mi velmi pacilo boli posuvne zadne sedadla, ale cena tiez preskocila cez moju hranicu. Musim vsak poznamenat, ze ked som Modus videl nazivo, pacil sa mi viac, ako ked som ho videl na fotkach na webe. Na fotkach mi skor pripadalo Clio Grandtour krajsie oproti Modusu. Ale realita bol opak.
U Avea som bol hlavne ovplyvneny cenou, ktora bola prudko pod mojou hranicou, ale ked som si prezrel co je v tej cene obsiahnute a po zhliadnuti testov NCAP som ho tak povediac zavrhol. Na Aveu mi este dost vadila strasne vysoka spotreba, ktoru uvadza vyrobca a viem, ze by bola este vyssia pretoze je to stale podla mna Daewoo a to sa teda nehanbilo si vziat v meste cez 10 litrov benzinu pri razantnejsej jazde. Aj ked ja som jazdil na Nexii so slusnou spotrebou 7,5 litra benzinu v kombinovanej prevadzke cca 70:30 / mesto:mimo mesta.
Popri tom ako som sledoval tieto znacky som zahliadol aj Novy ACCENT. Bola to snad mozno aj nahoda, ked som prechadzal okolo salonu vo Zvolene, ze ma trklo aby som siel obzriet aj tuto znacku.
Moj kolega ma predchodcu noveho Accenta. Ked ma prvy krat viezol do roboty, uz vtedy sa mi to auto pacilo, co sa tykalo vybavy a priestoru, vsetko za tie peniazky co za to v tej dobe dal. Aj po urcitom case ako ho pouziva, ked som sa ho pytal ako je spokojny, povedal, ze sa na nic nemoze stazovat.
Nasledovala teda nasteva salonu, tesne po tom ako som navstivil osobne ostatne auticka z mojho zoznamu kandidatov. Tu som si prezrel Hyundai Accent. Bol som milo prekvapeny vypracovanim interieru - plastov a potahov. Nehovoriac o pritazlivej bezovej farbe interieru, ta je skutocne impozantna.
Pri rozhodovani ohladom motoru som bol velmi na vazkach, pretoze benzinovy motor som mal doteraz, ale velmi ma oslovil naftovy 1,5 l motor so systemom Common Rail so slusnym krutiacim momentom 235 nm a vykonom 81 kW. Nemozem nenapisat, ze som prestudoval skoro celu diskusiu New Accent a tiez som vyobzeral a precital recenzie uzivatelov Accentov, tu na tomto webe. Tymto by som im chcel podakovat, lebo mi pomohli pri rozhodovani. Rozhodol som sa, ze si priplatim o 30 tis. Sk viac a ze si kupim naftovy motor.
S vyberom farby to uz bolo komplikovanejsie, pretoze kolko ludi, tolko chuti. Videl som vsetky farby a skoro vsetky kombinacie, ake Accent ponuka. Bezovy interier s vonkajsou farbou bordovou, ciernou, zelenkavou, modrou, zlatou a tiez sedy interier s vonkajsou farbou striebornou, sedou a ciernou. Vsetky tieto kombinacie boli skladom vo ZV a BB a teda bolo z coho vyberat. Rozhodol som sa pre farbu Gold Beige s bezovym interierom, ktoru mi odporucala moja mila priatelka, a nelutujem vyber farby. Na tejto farbe nevidno skoro vobec spliechance od blata, prach v zhlukoch po sprchnuti a ani prach z cesty, ktory nam pred firmou viria kamiony, ktore chodia po betonovej ceste kazdu chvilu.
U predajcu vo Zvolene som vlastne aj prvy krat obzeral Accenta nazivo a nakoniec som ho tam aj kupil.
Model Accentu je v prevedeni Elegance s motorom 1,5 CRDi VGT s nadobudacou cenou 395 tis. Sk, kedze som zastihol aj zlavu 15 tis. Sk importera. Podla cennika tento model stoji 400 tis. Sk plus metaliza 10 tis. Sk.

 

Novinky v recenzi

24.5.2011 08:52

Stav po 60000km a 3 rokoch prevadzky

Auto sluzi celkom dobre. Avsak pri cca 40tis km boli vymenene predne tlmice v ramci zaruky, pretoze vykazovali vadu a ta sa prejavovala klepotanim piestnice v tlmici pri pomalsej jazde, ale takisto pri kontinualnej jazde po dialnici pri vyssej rychlosti. Posledny tyzden pred koncom trojrocnej zaruky (cca 59tis km) som reklamoval stlpik riadenia (druhy krat - uz mi raz bol meneny par mesiacov po zakupeni auta), ktory niekde v posilnovaci riadenia klepotal pri jazde na nerovnostiach. V servise bol v ramci zaruky vymeneny cely posilnovac, ktory ma novu konstrukciu a dany problem by sa uz nemal vyskytnut. Takisto pri 60tis km boli vymenene silent bloky na prednych ramenach kolies, to uz vsak nie v ramci zaruky. Auto po vymene silent blokov jazdi vyrazne tichsie. Spotreba sa ustalila a momentalne priemerna spotreba sa pohybuje v zime okolo 5,5 l a v lete okolo 5,2 l na 100km. Pricom nejazdim na spotrebu! V zasade celkova spokojnost.

10.5.2010 18:01

po 30000 km pouzivania

Po 30tis km pravy predny tlmic ma hrkotanie. Stazuje sa na to viac pouzivatelov. Jeden krat rieseny reklamaciou. Namazanie servisom. Chvilu to nerobilo. Budem musiet reklamovat znova. Opat to klepoce buchoce (pri pomalej jazde!!)...
Inak auto je viac hrkotavejsie. Inak motor ide dobre.
Musim pochvalite sedadla. Soferovanie 14,5hod a 1300km do Svajciarska bola absolutna malina. So 4 prestavkami dokopy cca 1,5 hodiny za volantom len ja, som cestu absolvoval bez AKYCHKOLVEK bolesti chrbta alebo koncatin a posadka v predu aj vzadu mala tie iste pocity. Pre mna velmi pohodlne auto na dlhe trate!

8.4.2009 12:52

Po 15000 km pouzivania...

Este to nie je ani rok a mam za sebou 15000km. V zasade auto sluzi a zaznamenal som len maly problem so stlpikom riadenia, ktory na nerovnostiach hrkotal. Prvy krat sa problem objavil pri cca 4000km co mi v zaruke opravili. Neskor cca pri 13000km sa problem znova objavil tak v ramci zaruky bola vymena stlpika. Problem je odstraneny.

25.5.2008 00:00

1000 km je za mnou...
Mam za sebou viac ako 1000 km. Prevazne jazdim mesto. Denne rano 14 km a pobede cca 5-10 km podla okolnosti - praca, nakupy... Okrem toho aj nejake mimomesto, ale to je radovo cca 100 km za tyzden. Predpokladam, ze vzhladom na danu prevadzku hlavne mesto je aj spotreba taka aka je, aj ked dufam, ze este klesne... Mam za sebou aj trasu cca 94 km mimomesto ZV-Latky-ZV, kde spotreba bola cca 4,7 l na 100 km.


Další vozy Hyundai Accent



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
praktičnost
9
prostornost
9
jízdní vlastnosti
9
jízdní komfort
9
provozní náklady
9
výkon motoru
10
hlučnost motoru
10
kvalita sedadel
10
brzdy
10
zavazadlový prostor
9





Blesk.cz

Havlíček „superministrem“. Babiš ostře sepsul ČSSD: Je mi jedno, co se jim nelíbí

Havlíček „superministrem“. Babiš ostře sepsul ČSSD:…

Andrej Babiš (ANO) čelí kritice, že svému oblíbenci Karlovi Havlíčkovi (za ANO) „naložil“ příliš. Havlíček se v…

Kulečníková legenda Dick Jaspers (54) v Praze. „Být nejlepším je břemeno a zodpovědnost,“ říká

Kulečníková legenda Dick Jaspers (54) v Praze. „Být…

V jeho sportu nerozhodují ani tak fyzické proporce, jako spíše přesnost, preciznost, svěží mysl. A šikovné ruce.…

 

iSport.cz

Australian Open: Kvitové stačila na postup hodina, Serena senzačně končí

Australian Open: Kvitové stačila na postup hodina,…

Petra Kvitová postoupila do osmifinále grandslamového Australian Open. Loňská finalistka si ve třetím kole v…

Dopita ve Sport Magazínu: o triumfech, poškozeném zdraví a proč opustil NHL

Dopita ve Sport Magazínu: o triumfech, poškozeném…

Exkluzivní povídání s někdejším hokejovým titánem Jiřím Dopitou dominuje pátečnímu Sport Magazínu. Šampion…

 

Reflex.cz

Smrtící koronavirus: Čína už eviduje 26 obětí nového viru. Uzavřeno je 11 měst s 37 miliony obyvatel

Smrtící koronavirus: Čína už eviduje 26 obětí nového…

Už 26 obětí evidují čínské úřady v souvislosti s šířením nového typu koronaviru, který se na konci loňského roku…

Bohumil Pečinka: Žít a nechat žít! To bylo hlavní heslo Jaroslava Kubery a řídil se jím celý život

Bohumil Pečinka: Žít a nechat žít! To bylo hlavní…

Když jste dělali rozhovor s Jaroslavem Kuberou (1947–2020), měli jste pocit, že sedíte u sopky, z níž se místo…