Ono to par hejblatek ma - jasne od razeni M, reakce a nastaveni ridici jednotky na SPORT a traction contro podrzet cca 5 sec a vypne se a pak to prerazeni je fofr ta sekunda se mi dooost nezda dokonce i v manualu pisou ze rychlost prerazeni je 0,1 sec a ja musim rict ze kdyz vezmu za levy padlo tak nez ho stihnu prsteme jen pustit tak je podrazeno a nahoru otacky na 7,2 lup pravy padlo a zase je to tam nevim nevim zatim me spise prerazeni prekvapuje svou rychlosti :-)

Mě by strašně zajímalo, co udělá s BRZ nějaký výfuk a antiEURO5 jednotka - osobně tipuju, že neduživý charakter motoru bude ten tam, výkon stoupne někam ke 220 - 230 koním a reakce na plyn budou ukázkové.

Pak už to chce mít jen někoho známého na ME.

Uprimne - ono to sice neni strela po strance vykonu, ale na druhou stranu tu rychlost v tomhle aute opravdu vnimas. Pochopis po prvnim svezeni. U rady aut jedes 150 a v podstate nevidis rozdil oproti 50 km/h. To tady neni. Proto na dlouhe cesty je to rekneme akceptovatelne auto, ale GT to proste neni. Musis ho ridit.

Krivku vykonu od MRT, kde vidis tu diru ve strednim pasmu jsem se snazil vlozit, ale nedovoli mi to dat sem odkaz (koukni na MRT performance tecka com tecka au a najdi si tam kit pro BRZ). Ale jak jsem psal vyse. S autem mam zatim dost malo najeto na to, abych objektivne rekl, ze mi to fakt vadi a vnimam to. Kdyz mam pocit ze mi to nejede, podradim :-)

Obecne ladit atmosferu je draha zalezitost a bez preplnovani toho nepribyde nijak zavratne moc. Konkretne s Toybaru GT86/BRZ zkusenost nemam zadnou, ale o to vic me laka :-) Nemyslim ted nejaky tuning, proste tenhle vuz vubec.
Odlehcene kladky muzou prinest jak pozitiva, tak i negativa (maji i funkci vyvazovani vibraci od kliky a k tomu je potrebna urcita= pracne vypocitana hmotnost a rozlozeni teto hmoty). Tady bych cestu taky nehledal. Casto se montuje odlehceny setrvacnik, ten uz prokazatelny pozitivni vliv ma (jiste, relativne, muze mit). A jeste driv samozrejme klasika- sani, svody, vyfuk, programovatelna RJ.
Neznam podrobnou charakteristiku vykonovych krivek techhle vozu, treba o poklesu sily ve strednich otackach tu ctu poprve.Na svuj vykon a hmotnost tyhle vozy taky nemaji bohuzel odpovidajici dynamiku, coz je samozrejme jina vec nez samotny pocit z jizdy!
Na jednu stranu me laka samotna koncepce techhle vozu (az budu moct ignorovat pozadavky na prakticnost oproti H-H), na druhou mam prave obavy z nizsi dynamiky. Clovek chce vetsinou vzdycky vic, ne naopak. Otazkou je, jestli a jake budou dalsi verze techhle zajimavych coupecek, ev. prave s jakym pomerem narustu vykonu vuci investicim se vyplati tyhle vozy ladit, abych dosahl nejakeho prijatelneho vysledku. Ale uz jsem to psal niz, ted si z toho nastesti jeste tezkou hlavu nedelam :-)

Tady je opravdu otazka co dal a zdali to ma realnou cenu. Jsem koukal na to odlehceni loziska od Perrinu co pises na tom odkazu... uprimne by me zajimalo, zdali to ma pozorovatelny efekt. Neprijde mi, ze by auto melo problem s velkou setrvacnosti motoru - a nemam predstavu co jineho to prinese. Na druhou stranu zrovna Perrin nedela nesmyslne upravy.

Sam jsem koukal s cim prichazi MRT performance. Kdyz odectu kompresor/turbo, cemuz osobne moc neverim, tak muze byt zajimavy automaticky meziplyn pro manualni prevodovky, ktery prichazi spolu s jejich verzi Ecuteku. Nicmene co jsem tak cetl, ten pokles sily ve strednich otackach je vlastnosti motoru, s tim se jim neco zasadniho udelat nepodarilo. Pravda je, ze kdyz to clovek vi, da se s tim vyporadat prerazenim a jezdit pod 3 nebo nad 5 tisic otacek :-) S autem mam zatim relativne malo najeto na to, abych dokazal opravdu objektivne rict, ze mi ta "stredova dira" vadi.

S automatem jsem se svezl, pravda v te orezanejsi specifikaci co nema LSD. Musim dat za pravdu, ze automat vubec neni spatna volba (naopak LSD je nutnost), zvlast pro ty, co auto planuji pouzivat i na denni bazi ne jenom jako nekolikate do rodiny. Jedine, co me malinko nevyhovovalo, ac je to jen otazkou zvyku, ze v manualnim rezimu trvalo zhruba sekundu mezi "pokynem a prerazenim". Kazdopadne jsem byl prijemne prekvapen, jak jemne auto radi. Meziplyny jsou skoro ukazkove. Mozna by automat mohl mit "sportovni mod", kdy bude rychlost reakce vykoupena jemnosti - proste kdyz chci rychle reakce, tak at to klidne trochu skubne :-)

rad se polepsim a az tady budes dej vedet a poradne se na BRZko mrkneme - jinak co se tyka uprav - to je to kouzelne slovo tak za par dolacu snadno posunes to auto nekam jinam jen trochu na ochutnani
[odkaz] cca 120 USD ( 50 kg - mysleno efekt dole )
[odkaz]
[odkaz] ( 5 - 7 koniku doma ) cena 1300 USD
a dalsi a dalsi a dalsi
jen to co mi nabizel dealer subaru bez ztraty zaruky, vcetne "ladeni" ridici jednotky pro konkretni vuz a konkretni pozadavky spotrebitele......super

Vcera jsem videl na Nordschleife "zlatou" Toyotu GT86, s nejakym packetem, velkym kridlem a koly na 235 plastich (vzadu). Pokecal jsem i s majitelem, no paradni vuz :yes: Sakra, libi se mne to cim dal vic >:D Na druhou stranu cim dal vic koketuji s myslenkou ze by 2. auto mohlo byt vylozene jenom na blbnuti, aby sly naklady jenom do performance a nebyly nejak extremne vysoke, jako kdyz se na to pouziva nove nebo zanovni auto. No jeste ze to nemusim resit hned ted >:D

Nádherné auto a už jen kvůli té "Subarácké" modré bych bral radši BRZ než Toyotu. Osobně bych bral také raději manuál, ale to už záleží na preferencích jednotlivce. ;-)

Co to delaj s mym autem? A pro jsou tam misto krasnych holek na kapote dva osklivy vousaty chlapici, asi si je podam...... >:-[]

;-)

[odkaz]

Nikdy to nebude presne. Obrovskou odchylku mas uz pri udaji tacho vs. real (tam ti budou konkretne pri tomhle pokusu litat vteriny) a dalsi vterina, dve ti udela pokus o mackani stopek. Klidne se ti to muze nacist "stejnym smerem" a razem budes o 4 vteriny vedle, coz je odchylka dost velka na to aby byl tenhle pokus o nicem.
Pruznost se jinak ve vsech testech meri na nejvyssi prevodovy stupen (k cemu to je??), potom je auto line jak ves, da se pouzit aspon trosku i GPS a tech par vterin v tom nejenom az takovou roli nehraje, ale diky mnohem delsimu casovemu useku bude chyba i nizsi.
Popravde receno nevim k cemu to vubec je, vem si nejaky velkoobjemovy diesel a v podobnych testech pojedes takrka cokoliv >:D

OK zkusím to, seženu stopky Mitfaru a zmerim 2/3 v rezimu M, 3 v rezimu M a 3 v rezimu D.
To bude zajimavy..........

Asi na trojku. Ta dvojka je sice dlouhá, ale ne zas tak dlouhá. Takže bych to viděl na trojku a M, ať to samo zbytečně brzo neřadí nahoru.

Srovnání s 2/3 a zařazením trojky při 100km/h by bylo taky zajímavé.

Jak na nej? Byl tady pozadavek abych zkusil zmerit pruzne zrychleni 80-120 tak se ptam jak na to, aby to bylo spravne? Jak metodicky na tento pokus.
Vcera jsem to zkousel bez stopek jen na pocit a rozdil mezi variantou 2/3; 3; 4; 5; 6; ( strednik berte jako NEBO ) a jeste rezimy D a M
je propastny takze prosim o radu, aby z toho vypadla rozumna informace pro vas a jeste i to "metodicky" aspon trochu bylo spravne

Já už něco zkusil... Porovnání AT a MT mám v Boxsteru a Genesisu. BOxster byl ale r.v. 2007 s obstarožním tiptronicem, který byl vyloženě tragický a autu ubíral njméně 30% z celkového dojmu. Genesis už byl na tom líp, ale i u něj jsem se nemohl zbavit dojmu, že jej AT otupuje, přestože řadila poměrně rychle.

Každý to máme jinak. Já si auto pro radost bez manuálu nedokážu představit, bez klacku pro mě ztrácí kus kouzla. A chápu to jen u převýkonovaných placek, kde už to halt jinak nejde :-) Ale taky v autě pro radost nikdy nenakroutím 40 tyček ročně...

JInak breky nad Cayenne mě taky dojímají... a teď to začne nanovo, protože přišel Macan. Takže už se těším, jak si počtu, že Porsche zakopává tradici a stává se běžnou značkou. >:D

podle testů jo.

No, GT86 nijak zvlášť tuhou spojku nemá, předpokládám, že uz BRZ to bude stejné. Takže tento aspekt odpadá. JInak, já už to psal v prvním příspěvku jako PS - když si někdo zvolí automat protože se s autem motá po městě nebo najede velkou porci kilometrů, zcela to chápu a respektuju.

Jinak pro mně má manuál samé zásadní výhody :-) Automaty mě v autech pro radost nebaví, berou mi kus nadšení a umazávají touhu po zlepšování se. Ale to je o těch prioritách.

ad 2 a 3) viz. příspěvek výše. AT je u BRZ o kus delší než MT, čímž, celé auto otupuje a zpomaluje. Tím pádmě bude zajíždět o kus horší čas.

Jo a tu nabídku s HK nebo Mýtem beru a klidně se ozvu :-) 10.6. jedu na dual race do HK s Type-R klubem, takže to můžem brát jako předběžný termín >:-[]

0,1s ? Opravdu? Trošku jsem pogůglil a rychlost řazení opravud všichni chválí, nicméně 0,1s je údaj z říše sekvencí a dvouspojek. Ale asi máš pravdu, za horší dynamikou může délka převodů. 5 i 6 jsou overdrive. To je škoda.

Docela by mě zajímalo, zda naladění motoru BRZ má stejnou výkonovou díru mezi 3000-5000 otáčkami, jako GT86, a kvůli které není ve 4000 otáčkách k dispozici ani 100 koní výkonu.
Bylo by fajn, kdyby to majitel vzal na brzdu a pak sem vložil graf :-)