Zdravim tiez sa idem pripojit neda mi ... Znamy ma 1.8 20V turbo ... nabehanych 286000 km. :-) Auto je po motorickej stranke fakt vynikajuce ... ale co sa tyka interieru a plechov katastrofa ... 1.9 TDI sa vyznacuje svojou dlhou zivotnostou a spolahlivostou tak nemusite hned na niekho nadavat ze si kupil OII s 1.9 :-) 1.4 TSI si myslim ze je v dnesnej dobe dobra volba ... taky kompromis ...

Podla vsetkeho si na tomto aute este nesiel.. Blbost je to co pises a nie 1,4 TSI v Octavke. Ano 1,8 TSI je urcite sviznejsia, to sa neda porovnavat (jazdil som 1,8T). 1.4 TSI ma ale velmi milo prekvapilo a ako skeptikovi co sa tyka koncernovych aut sa mi trosku poopravila mienka o Octavii.
Na Octavke teda zostala uz len jedna tienista zalezitost..CENA a to ze sa kradnu. Na prvy pohlad ma na tejto Oct. zaujala pedancia s akou je spraveny interier. Je sice nudny, ale ta kvalitka je premiova.
Uz na kratkej trase je citit perfektne odladenie podvozku a riadenia. V danej triede sa tomu blizi len Opel Astra ak neratam Focus ktory je najlepsi.
A dostavam sa k najlepsej casti auta..motor a prevodovka. Skutocne bola to jedina vec co Octavke chybala. Nemala poriadny motor!!! Resp, mala ale nie kezdy si moze dovolit 1,8 TSI resp. predtym 1,8T.
Po zasadnuti za volant som bol skepticky, lebo jeden redaktor ma v recenzii odradil, ze vraj to ma turbodieslovy charakter a taha hlavne dole. Tuto charakteristiku denne zazivam v HDI.. Nastastie pri 1,4 TSI je opak pravdou. Preplnanie nie je prilis silne, takze odozva motoru nie je pomalsia ako na 1,6MPI s elektronickym plynom. Nabeh vykonu je absolutne linearny, takze to zvadza k milnemu nazoru, ze motor dobre netaha. Naopak, nezomrie vo vysokych otackach ako diesle, ale taha az dokonca, povedal by som ze zatah je najsilnejsi prave v hornej tretine otacok.. Velmi prijemne je to, ze motor nenakopava ako turbodiesel. Neznasam to. Navyse nakopavacie motory zeru aj travu popri ceste, zle sa davkuje plyn. S HDI jazdim usporne paradoxne len s tempomatom. 1,4 TSi ma na strane druhej dostatok tahu aj v nizsich otackach aj bez nakopavania :-)

Moj jednoznacny zaver znie: Toto nielen ze je vhodny motor pre Octavku. To je nalepsi motor ktory v Octavii kedy bol!!! Nehodnotim tu teraz absolutny vykon.. Hodnotim a ocenujem jeho vynikajucu vyvazenost ceny (mam na mysli cenovy rast oproti slabsej motorizacii), vykonu a momentu, spotreby a nakoniec aj kultury chodu a tichosti.

hele u policejních aut se asi spotřeba neřeší...

Nejde o to, že pro ně neplatí zákon, ale když jedeš k zoufalým lidem, kteří potřebujou pomoc, nějaký palubní PC a spotřeba je v tom momentu uplná malichernost.....to jedeš i za 40L /100 ;-)

Tych 12 litrov im to berie pri dodrziavani rychlostnych limitov a civilnej pohodlnej jazde?
Ja sice s 1.4 TSI ziadne skusenosti nemam ale mam skusenosti s HDI a 1.8T. HDI sa vdaka turbu moze chovat podobne az na absenciu tahu vo vyssich otackach...
HDI som jazdil v meste za cca 7,6 litra, ked som este jazdil ako prasa. Potom som postupne zacal zistovat ze vlastne najvacsi tah ma ten motor okolo 1800 az 2500 ot. a absolutne ho nema vyznam tocit. Spotreba klesla asi na 6,7. Podobne si myslim, ze ludom ktorym to zerie 12 litrov tak jednoducho nevedia jazdit s turbom ekonomicky a stale to vytacaju. Vtedy to musi zrat ako mamut..to je pochopitelne, pretoze to turbo doluje z 1.4 litra 122 koni.. Turbo je ekonomicke pri nizkych otackach. Zatah prichadza uz pri 1500 otackach co je uzasne. Samozrejme ojnicne loziska dostanu riadne cez pisky ale tento motor je na rozdiel od atmosfercikych verzii na toto konstruovany. Neverim, ze by si to VW lajsol aj ked nie som priaznivec tejto znacky.

no myslim si že ten motor to vydrži ani su testovane pred tým ako vojdu do predajní

tak to ja neviem aky je rozdiel, nevadim sa >:D ale ked najazdis iba tolko kolko hovoris tak myslim ze je to uuuplne staci ;-) PS: este tie fotky a bude 3x10 ;-)

diki za nazory no ja asi nenazbieram ani tých 150 tis km lebo za rok nalietam asi tak 10-12 tis km takže na moje jazdenie je 1,4 TSI JE NAJLEPšIA volba doručujem každemu a nieje to až taký rozdiel oproti 1,8TSI mam to vyskúšane

pekná Octavka. este trochu viac a lepsich fotiek a mas 3x10. inac ta 1.4 ma velmi pekny vykon, aj ked ja som privrzencom TDI agregatov ale ako sa hovori: 100 ludi 100 chuti. A co sa mi paci najviac na facelifte- bile podsvietenie budikov ako v AUDI-nách :yes:

Bohužel stejně jako PSA tak i škoda asi nikdy nedostane silnější verze tohoto motoru ;-\
Aspoň že má 1.8TFSI. To je asi stejně lepší volba než 1.4TSI se 118kW. ;-)

Co se týká VW myslím že mají velké zkušenosti s turbobenzíny narozdíl od PSA. Proto taky PSA na motoru spolupracovala s BMW které využilo své know-how a díky tomu PSA nejvyšší výkonovou verzi tohoto motoru nedostala :-( Litrové výkony těchto motorů jsou obdobné, proto se dá předpokládat i obdobná životnost. ;-)

Ja sa s Vami nechcem hádať a diskusie sú na to aby ľudia vyjadrili svoj názor. Koncepcie maloobjemových motorov sú urobené z núdze. Keby nebola taká doba, emisie, obmedzené zdroje paliva atď. tak sa k tomu nikto neuchýli. A je rozdiel : 1.6THP - motor od PSA v spolupráci s BMW a nejaká 1.4 alebo nedaj boch 1.2TSI od VW. Ja som netvrdil, že po 150tis ten motor bude na vyhodenie, ale bude hodne opotrebovaný a bude vyžadovať značné finančné náklady. Preto pri týchto motoroch aj skrátili servisné intervaly a kladú väčší dôraz na výmenu oleja. Pod 1.8 by som tsi-čko rozhodne nekúpil. Ako hovorí BMW, objem ničím nenahradíš, čo je trošku paradox, keďže aj oni boli dotlačený hlavne v modelovej rade 7 použiť menšie 4litre dvojito preplňované. Ale zachovali si image a aj napriek "ťažkej" dobe nechali v ponuke aj 6.0 V12.

Přesně tak. 150tis. na motoru najede v pohodě Škodovka 120tka. Turbo neturbo, malej obsah nemalej obsah, jsme o 30 let jinde a ta životnot sériově vyráběných motorů tomu odpovídá. Jen někdo nechce pohopit že je aktuální všeobecný trend snižování objemů a ty motory jsou na to při konstrukci dimenzovány.

Nedá mi aby som nezareagoval na túto tému. Tu asi este nikto nepocul o Downsizingu. Nemožem písať z vlastnej skúsenosti ako to je s tým ktorým motorom ale triezvy pohľad by nezaškodil. Spotreba je jedna vec a ako isto každý vie je veľmi, veľmi závislá na štýle jazdy.Pri zážihových motoroch to je obzvlášť pri niektorých viacej pri niektorých menej. Takze tých 12 litrov ako uvádzaš v meste može byť reálne, ale kto na Slovensku najazdí 100 km v kuse v meste asi nikto tak tu nad tým "neplač". Odporúčaš tu motory ktoré sú trošku o kategóriu vyššie a nie každý na to má, a tá spotreba asi súvísí s tými motormi a nie s touto 1.4 TSI. Ja si myslím, že z hľadiska ceny, spotreby emisií je tento motor najvhodnejší nie len do octavie ale trebars aj do golfa, altei, leona, A3,.... hlavne pre toho kto chce moderný kultivovaný motor s dobrým pomerom výkon a spotreba. Dúfam, že už skončí éra zastaralej 1.6 MPI, ktorú tak všetci s radosťou kupovali a kupujú a ešte jasné staré PD-čko 1.9 TDI,ktoré keď ráno sused na dvore naštartuje tak "zobudí" všetkých naokolo. A s tou životnosťou si povedzme len toľko nikto nekonštruuje autá a motory na viacej ako 150 000 km to by sme ich potom nemuseli ani kupovať keby nám škodovy 105, 120,...favority vydržali. A predstavte si tých ekonómov vo veľkých koncernoch keby ste im povedali že auto musí vydržať 300 000 km a viacej, z hľadiska materiálov a konštrukcie nie je problém ale kto to zaplatí.....ten vývoj, špeciálne materiály, výrobu a kto kúpi produkt ktorý bude predražený len preto lebo chceli aby vydržal niekoľko kilometrov. A okrem toho motory sa konštruujú na tzv. motohodiny a nie km. Pozrite si na internete koncept MAHLE: z 1.2 litrového trojvalca preplňovaním získaly 144 kW pri 6500 ot/min s krútiacim momentom 285 Nm pri 2000 až 3500 ot / min. Takže možnosti a vývoj sú už oveľa daľej. A nakoniec chcem pochváliť majiteľa za výber moderného motora a zároveň mu poďakovať že nepodľahol 1.6 MPI a 1.9 TDI a vybral si skutočne dobre. Prajem mu veľa šťastných kilometrov a nech dlho slúži bez poruchy.Dúfam, že bude postupne pridávať postrehy s týmto autom a hlavne s motorm.

Čau Matt26, myslet si že 1.4TSI najezdí pouze 150tis km je pěkná hovadina. Kdyby to byla klasická 1.4 a někdo to jen tak předělal, tak to moc nenajede. Ale tovární vývoj zahrnuje zesílení všech hybných částí, jako např. kliková hřídel, ojnice, ložiska, písty atd. Při zkušebních testech tyto motory najedou více než 100tis km a dostávají pořádně zabrat. Dnes si žádná automobilka nedovolí dát do auta motor s životností takto malou. Neříkám, že se nemuže něco po***, ale většinou záleží na chování se majitele - pokud to točí za studena, nedochlazuje apod.
Jasně že ta nafta bude mít životnost větší, ale je to dáno spíše koncepcí motoru - nižší pístová rychlost = menší námaha. Ale to už se bavíme o km, které bude mít najeto většinou tak 5 majitel :-)

pumpa dieze

mato .. tvoja 307 videla cervene tak akurat svetlo na semafore :D:D

auto je pre mna spotrebny tovar ... drzim ho do max 120 000 km a fuk dalsie ..
(rocne spravim min 30 max 45 000 km)
proste ked si kupis karu nech je hociaka samozrejme ze si ju setris, hýckaš ... ale sem tam to proste treba odpalit ...!!!
ci uz je to jednadvojka alebo V8

ja som setril auta vzdy do 1000km .. nasledne som si sem tam doprial adrenalin a novu sadu pneu ...

Vela stastnych km ... :-) este ze je tam to turbo

:-) u služební 1,8 tsi máš spotřebu 10,5 ;-\ u Focusu 9
Já mám na 1,8 tsi 8,2 ...jezdím hóóódně svižně a mám tam kola 17", zatím co policení Octavie 15"
Tak problém bude někde jinde. Psát, že 1,8 tsi má "závratnou" spotřebu je kravina. Pokud se na tom střídá x strážců zákona na který neplatí dopravní předpisy a to auto není jejich ...potom asi ano
:-)
Troufám si tvrdit, že kdo má vlastní 1,8 tsi na 15" kolech a má spotřebu přes 8L jezdí jako totální prase!!!

tak tak, ale jako červenýmu poli v otáčkoměru bych se vyvaroval a přílišnýmu držení motoru v otáčkách taky.. a¨le zkušenosti s tím příliš nemám..

záběh nezáběh... právě je spousta i odborných názorů, že se má motor v záběhu točit aby si zvykl...když budeš řadit při 2500 tak sice zajdeš,ale bude línej... motor potřebuje čočky... možná prvních 100-500 lehčeji,ale pak čočku >:D

Tak za prvé, hovorí sa tomu čerpadlo-tryska a nie pumpa diesel, a za druhé, tento "systém" má už len stará 1.9tdi, čo neviem z akých príčin nechali v ponuke. ten si vybral tento "génius" :[odkaz]
Agregát v ponuke 2.0Tdi už má "konečne" spravené moderné vstrekovanie common rail (francúzi to už majú roky) a vyniká kultúrou chodu, výkonom a aj spotrebou. A je rozdiel či budeš mať 140k z dvojlitrovej nafty alebo z 1.4benzín.
A čo by som volil? To nie je podstatné, je to tvoje auto, tvoje peniaze a tvoje rozhodnutie. Hlavne že si spokojný a máš to autíčko rád. ;-)