Nikde jsem nepsal, že je lepší ani zábavnější, ani že JE rychlejší. Jen že mi vyhovuje a že jsem byl překvapenej. U BMW nebo Alfy by mě dobrý podvozek nepřekvapil, ty trochu znám, tam by mě překvapilo, kdyby bylo něco špatně. Ale Volvo jsem znal jako spolehlivý ingot, ale trochu těžkopádný, nota bene když předchozí generace mi vůbec nesedla. A můžu kontrovat taky: chce to se tím taky projet. S60 má třeba objektivně lepší výsledky ve vyhýbacím manévru, než Merc třídy C, který jsem taky měl v hledáčku. Takže na mém nadšení bude i něco objektivity.

Díky. Co se týče akorát:

Akorát č. 1: Nemáte tak úplně pravdu. Měl jsem Saab Aero 2.3 Turbo 225 koní (v reálu asi 260). Jeho maximálka byla přesně 283 km/h. Přesně proto, že v tu chvíli narazil na pětku na omezovač. Ona vaše úvaha je chybná, protože Ferrari má prakticky stejný Cx, i čelní plochu jako má ten Saab (ale širší pneumatiky) a předpokládám, že při těch 298 bude na omezovači taky. Váš výpočet pak nemá smysl. Takže 250 by to mělo s klidem jet. Nota bene, když ty auta tak reálně před zavedením omezení jezdila. Mimochodem se to dá odblokovat, ale z popsaných důvodů mě to zas tak moc nezajímá. Zkusil bych si to jednou ze zvědavosti.

Akorát č. 2: Proč se používá v autech poměrně přesně vím po těch letech strávených ve vývoji v automotive a tak nějak máte pravdu. Ale opět se trochu mýlíte v tom, proč se nepoužívá u motorek. Ono to není ani tak kvůli emisní třídě, která se i u motorek v mezičase zpřísnila, ale právě kvůli potřebě přesného řízení motoru, protože motorka se hodně v zatáčce řídí plynem, tedy v míře podstatně větší než u jakýchkoliv aut. Tak přesné řízení výkonu je u přímovstřikového motoru obtížně ralizovatelné, a to z mnoha důvodů. U motorek má vždy každý válec svou škrtící klapku, která je navíc obvykle zdvojená. Jo, i u řadových čtyřválců a šestiválců (třeba cesťáky od BMW). Přímovstřikové motory také nedávají úplně smysl bez výfukového turbodmychadla, což je další problém - až na některé experimenty v letech dávno minulých, nebo u dragsterů se nikdy u motorek nepoužívalo výfukové turbodmychadlo (H2 má kompresor), a to právě kvůli obtížnějšímu dávkování plynu. Sečteno, motorka s přímovstřikem by byla obtížně řiditelná, motorka s turbem by byl zabiják a všechno dohromady katastrofa.