v uvahe mas niekolko chyb. V prvom rade, ked ides konstantnou rychlostou 110km/h pri 3500rpm, nemas pedal na podlahe, a teda nezatazujes motor na maximum. V danom rezime nedosahuje motor ani maximalny vykon (51kW pri 5400rpm), ani maximalny krutiaci moment (112Nm pri 3000rpm). Ak mas na myslim 1.2htp/70ps...
Tipnem si ze na takuto jazdu potrebujes tak polovicu vykonu motora, povedzme 25kW. A ak nezmenis jazdne odpory (zotrvacnost, aerodynamika, valivy odpor, atd.), tento isty vykon budes potrebovat pri jazde ustalenou rychlostou vzdy. Je jedno ci do auta das motor s 51kW, alebo 100kW (pokial budu mat rovnaku ucinnost a hmotnost). A tych 25kW potrebnych na udrzanie konstantnej rychlosti 110km/h ziskas z paliva. To najlepsie co mozes dosiahnut je to, ze pri precipovani sa neznizi ucinnost, t.j. pri tomto konstantnom jazdnom rezime vyuzijes palivo s rovnakou energetickou ucinnostou, a budes mat spotrebu rovnaku.
Ovsem ina vec je pri akceleracii: Tam sa ten vyssi vykon prejavi lepsim zrychlenim, a tam ten plny vykon aj vyuzijes. A to je situacia, v ktorej budes mat spotrebu vyssiu, ako pred precipovanim, pretoze ucinnost motora si nezlepsil. Cize ak nikdy nevyuzijes vyssi vykon motora (to si ale vyzaduje velmi citlivu pracu s plynom), mozes dosiahnut rovnaku spotrebu. Lenze zas, preco by si potom auto cipoval? Ak niekedy slapnes na pedal, spotreba je vyssia. To je fakt, s tym nic neurobis...