< původní příspěvek < Re: < Re: Re: < Re: < Re: Re: < Re: < Re: < Re: < Re: < Re: nafta
Wiki, ale to nerobis medziplyn a la nakladak a teda vobec nepomahas prvodovke. Ty len chces dostat otacky trochu vyssie, ako keby si pustil spojku bez dotknutia sa plynu. To mozes rovno stlacit pedal plynu tak trochu ako treba v priebehu preradovania, drzat ho takto kym nepustis spojku a dosiahnes to iste. Aspon ja to tak robim...
Medziplyn ako som to popisal vyssie vychadza z potreby zosynchronizovania rychlosti oboch hriadelov prevodovky ked prevodovka nie je synchronizovana (bez tohto ukonu je takmer nemozne zaradit rychlost, najma podradit). V synchronizovanej prevodovke je to takmer zbytocne, akurat ze obmedzis opotrebovanie synchronizacneho kruzku. Ja to robim iba velmi zriedka a na naftovom motore vlastne nikdy, pretoze vdaka turboefektu je cela operacia neefektivna, resp. otacky, do ktorych sa po podradeni chcem dostat su relativne nizke a pre prevodovku nepredstavuju velku zataz. Ina situacia je pri benzinovom motore, kde po podradeni mozem ocakavat otacky okolo 4000 a viac, tam to zmysel ma...
A posledna poznamocka - nesynchronizovana prevodovka sa radi nahor taktiez s "medziplynom", avsak v neutrali sa pedal plynu nestlaca, pretoze nechceme predlohovu hriadel zrychlit, ale naopak spomalit na vysledne otacky. Ak by sa toto neurobilo, tak by to vyzeralo podobne, ako ked na Felicii radis spiatocku z jednotky alebo dvojky - ak nenecha padnut rychlost sukolia 1./2. rychlostneho stupna na takmer nuku (su na jednej zostave), zasunutie kolieska spiatocky (ktore ma mimochodom priame ozubenie a tak je to o to jednoduchsie spocitat zuby a tiez je to dovod, preco auto iduce spiatockou ma taky charakteristicky zvuk) je sprevadzane spocitanim zubov. OK, tolko nateraz, mam robotu, koncim.