Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

w-a
Pro toho borce z videa je všechno skvělé, růžové a zalité sluncem... ;-)

pd7
Je základní výfuk, pak příplatkové sport. koncovky (21 tis.) a potom sport. výfukový systém (66 tis.) MGTS má ten sportovní výfuk systém (stejný) v základu. MGTS je nejsportovnější verze Macanu (+ nejlepší poměr cena/výbava) a Turbo je pro změnu (zatím) nejsilnější verzí. Brzdy PSCB (bílé brzdiče), které má Macan Turbo v základu, můžeš mít i u MGTS za zvýhodněnou cenu 40 tis. (pro eSko stojí dvakrát tolik).
MGTS má v základu snížený adaptivní podvozek (3 úrovně tuhosti), který pro eSko stojí 31 tisíc. Za 40 tis. můžeš mít v MGTS vzduch, ale já bych to raději investoval do zadního sport. diferáku, který je skvělý, tím spíš, že Macan má nastavení awd s maximální preferencí zadní nápravy, na což (na tu preferenci i možnost sport. difu) můžeš nejen u takové RS Q3 SB zapomenout. V tom článku jasně píše, že komfort je (i s tímto nevzduchovým podvozkem) překvapivě úplně v pohodě i na 21", přičemž ty chceš 20".
Vzduch umí být měkčí, ale bouchá na příčných nerovnostech a při sportovnější jízdě je odtažitější, hlavní výhodou je tak jeho schopnost měnit světlou výšku (pokud to využiješ).

wl.......ok, MGTS looking good.... ;-) Jen jedna věc ohledně výfuku. S a Turbo verze nabízí ve výbavě na přání sportovní výfuk, ale u GTS ne. Ano, GTS má údajně nějaký "lepší" výfuk už v základě, ale v některých testech k němu mají dost výhrady. Dá se tomu rozumět, že po přidání GPF/PPF už zvuk nebude to pravé ořechové. Bylo by zajímavé porovnat zvuk Macan Turbo s příplatkovým sportovním výfukem a nové GTS s tím základním sportovním výfukem. :-! Cenově, po "řádění" ve výbavě na přání v konfigurátoru, mě vychází MTurbo o nějakých 200k dráž. Turbo má ty lepší brzdy, které jsem u GTS však vynechal.

wl: Možná to mohlo být v plusech jako řekněme zajímavější zvuk motoru mezi konkurenty a zároveň v minusech, že je to při delších jízdách obtěžující. Nakonec si to ale stejně musíš vyzkoušet sám. Upřímně, moc se mi nezdála ta informace o 3.500 otáčkách při 130 km/h. Jednak to je u dnešních oturbených motorů hodně výjimečné a taky už jsme tady při podobné informaci nachytali na švestkách autora testu Opelu Astra 1.6T. No tak jsem se koukl na pár videí a fakt to tak je.
[odkaz]

w-a
Potom moc nechápu proč to dávají do plusů...
Jinak jestli poslední pohodová rychlost 110 km/h, tak to potěš koště...

wl: Když si to přečte celý, tak možná ano. ;-)

"Ony ale ProCeedu GT nesedí ani dlouhé cesty. Hlavním problémem je zpřevodování, respektive stálý převod. Ten je totiž velmi krátký. Díky tomu auto sice umí tabulkově zrychlit z 0 na 100 km/h za solidních 7,6 sekundy, ale má to i své stinné stránky. Chcete-li se vydat na dlouhou cestu, budete pravděpodobně dost jezdit po dálnici a ProCeed už v 80 km/h na šestku točí 2100 otáček. V tachometrových 130 km/h ukazuje otáčkoměr takřka 3500 ot./min. a spotřeba se pohybuje kolem 9,5 litrů, v GPSkových 130 km/h pojedete za deset. Nad čímž by se ještě možná dalo mávnou rukou, nebýt hluku.

Valivý od kol sice také není ani vzdáleně na pochvalu, ale ona sportovní nota výfuku, která sice není nijak charakterní, ale minimálně ve městě je celkem zábavná, začne být úmorná. Poslední pohodová cestovní rychlost je rovných 110 km/h, kdy motor ještě netočí nesmysly, spotřeba se drží do 7,5 l/100 km a výfuk je zticha. Cokoli nad znamená monotónní hučení výfuku (v normálním režimu, sport je ještě horší)."

w-a
S tím stylovým zvukem zřejmě iudex moc souhlasit nebude... ;-)

iudex: Hezky sepsáno. :yes:

Tady jsem našel jeden podle mého hodně slušnej test na ProCeed.
[odkaz]

Tebe je snadné pobavit, škoda, že nejsi nějaká hodně pěkná baba. >:-[] ;-)

>:D >:D >:D

Ale tohle má být menší, než Panamera, navíc s parádním počtem dveří. :yes:
Tohle + 911 ideální "čtyřdveřová" zlatá garáž! ;-)

Ja by som radšej ten fosílny tvar 911 :-) , Panamera už bude asi celkom veľká, aj keď stále pokukujem jedným očkom po takom MB S Coupé (ojazdené).

pd777
Nový článek tady pro tebe:
[odkaz]

A Panamera Coupé se blíží:
[odkaz]

iu....seš dobrý pisatel...... ;-) U nás je FFST kombi v základu za bratru 813 000 CZK plus nějaká ta výbava na přání cca 860 000 CZK (give and take a crown.... ;-)), to v dnešní době není zase taková drahota.
Počkej si na ty značky, pořádně se svez a hned jim tam nech zálohu.... ;-)
Na druhé straně jak vidím moc nespěcháš, tak počkej na ten automat. Jako rodinné auto by asi byla ta A/T přece jen lepší........ :-!

Parádne čítanie chlape. :yes:
Obe autá sú fakt pekné, ale za mňa je ale lepší F v kombajne a ST a lajne. Ten sa mi fakt páči a keď píšeš že ani R3 neurazí tak to môže byť dobrá voľba bez ohľadu na ceny. Ktovie ako je tu v CZ ale budúci týždeň idem na servis s Galaxiou tak môžem skúsiť omakať tlačítka na predvádzačkách.

Proceed u predajcu síce mali mať aj vo verzii GT, ale keď som prišiel, mal ho požičaný moderátor Funrádia ne celý deň (ako VIP klient) a v danej dobe ho ešte nevrátil. Smola.
Tak aspoä preliezam Proceed staticky. Aj to je len GT-line. Každopádne aj jeho výbava je viac, ako dostatočná. Sedačky má tak na polceste medzi bežným Focusom a ST, slušné bočné vedenie aj materiály, ale nič nekompromisné á la ST. Interiér som čakal, že bude solídny a tu Proceed nesklamal: fakt je prekvapivé, kam sa táto značka posunula, interiér pôsobí lepšie, ako Focus ST-line. Okrem výborných sedadiel je špičkový volant, tvar, materiál, ovládače, prešitie kože, proste paráda. Výborné sú aj pádla automatu pod volantom, akurát dostupné a solídne na dotyk. V tej nižšej polovici je tiež vidieť šetrenie, tam je to na úrovni toho Focusu, proste niekde sa tá trieda musí prejaviť. Inak ale interiér veľmi dobrý. Miesto vzadu je podľa očakávania o niečo slabšie, ako vo Focuse kombi, predsalen tá strecha padá dole a na hlavu to cítim, už sa opieram hlavou o strop, aj na kolená sa mi javí, že je o cenťák menej miesta. Každopádne nič dramatické z pohľadu detí, ako rodinné poslúži. Možno by viac vadila vysoká línia bočných okien, ten výhľad je obmedzenejší.
Kufor je v základe prekvapivo bez obmedzení, plochou by som popvedal identický s Focusom. Rozdiel je až nad úrovňou rolety, kde hneď začína okno, teda vyššie predmety na rozdiel od klasického kombíku nevojdú. Ale tak je to aj v Mondeu liftback, takže až taký problém by to nemol.
Práve keď odchádzam, vidím prichádzať GT aj s moderátorom (Marcelom Forgáčom), tak som sa otočil na päte a počkal si na predvádzačku. Teda nakoniec som sa zviezol. Samozrejme v rámci piatkovej Blavy, teda žiadne okreskové zákruty, len v obmedzenom mestskom režime, ale aspoň to. GT verzia má byť športovejšou verziou v porovnaní so základným Proceedom (s 1,4T) a je to cítiť vo všetkých smeroch. Podvozok je o cenťák nižší a je pekne tuhý, ale nie búchavý či prehnane tvrdý, na daný výkon asi optimálne naladenie, veľmi blízke tomu Focusu v ST-line. Na nerovnostiach je príjemne tuhý a stabilný, až veľké jamy vyvolajú buchnutie. Riadenie je ale o niečo slabšie, ako vo Focuse, niežeby sa mu v rámci triedy dalo moc vyčítať, ale v priamom porovnaní s perfektným riadením Focusu pôsobí tak voľnejšie, ľahšie, nie je tam taká spätná väzba a precíznosť. Mal som automat (7st dvojspojku) a je to taký štandard, necuká, ale nie je ani nejak blesková, akceptoval by som ju do rodinného auta. No a potom je tu motor. Ten výkon tam asi je, ale nie som ním úplne presvedčený, na to som mu dal málo napiť, len dve-tri prudké pružné zrýchlenia. Možno je to otázka očakávania, od R3 Focusu som nič moc nečakal. kdežto od 204k Proceedu viac. A možno svoje robí kombo s automatom. Ale výkon nebol problém, tým bol pre mňa zvuk. Strašne fejkový, a to nielen v Sport móde (kde sa má otvoriť klapka vo výfuku), ale aj v normále, kde je výfuk zavretý, napriek tomu je vnútri neprirodzené dunenie akoby motora, ale zjavne ide o repráky. To bolo pre mňa tak otravné, že mi to rušilo celkový dojem z jazdy a stále som vnímal len ten hluk a vrčanie, akože športové, ale reálne otravné. Pre rodinné auto by som to prospe neakceptoval. Takže asi táto vec by pre mňa sama osebe bole prekážkou kúpy Proceedu GT. Fakt škoda, pretože inak je to veľmi dobré auto, s prekvapivo kvalitným a hodnotným interiérom, krásnym exteriérom, parádnou výbavou a aj cenou.
Apropo ešte cena: Kia zatiaľ nezdražila kvôli emisiám, čakajú vraj na cenový dopad pokút a podľa toho to prepočítajú. Čo sa zľavy týka, od Kórejcov som nič nečakal, ale pre určité profesie majú zľavu, ktorá je pri Proceede 11%. Nie zázrak, ale dvojciferné číslo som u nich nečakal, takže v kontexte slušnej cenníkovej ceny je to fajn.

Vo Forde síce mali Focus ST kombi, ale žiaľ ešte nie na značkách a teda som sa nemohol zviezť. Takže z ST len statické dojmy, jazdil som Focusom 1,5EB ST-line.
Vizuálne sa mi Focus ST páči, ako na fotkách, tak aj naživo. Krátky ešte o niečo lepšie ako kombi, ale to je logické. Krátky bol v modrej performance, skutočne asi naj farba pre neho. Kombi bol paradoxne v oranžovej no a presne ako label písal, na kombíku je tej žltej priveľa. Na krátkom by to ešte šlo, ale na kombi rozhodne nie. Naviac tá farba naživo nie je taká pekná, ako na fotkách, je až príliš do žlta a ani nepôsobí ako metalíza (možno ani nie je, viem len, že je trojvrstvová). Takže na kombi rozhodne buď modrú, alebo červenú. Interiérovo je štvorkový Focus podľa očakávania veľký posun vpred, materiálovo i kvalitou spracovania, humpolíckosť predchodcu je preč. Samozrejme ak človek skĺzne pohľadom dole, tam nájde tvrdé plasty, ale to vyčačkanie ST verzie dosť pomáha celkovému dojmu: volant, perfektné sedačky, plus plná výbava, v zásade mi nič nevadilo. Sedačky Recaro sú ako obvykle hodne objímajúce, label by do nich nevošiel, pre mňa boli akurát a fakt sa mi páčia. Výborný je tiež volant. Slušný je aj stredový displej, v najväčšom rozmere pôsobí moderne a aj svižne. Vzadu je tiež miesta viac, ako v predchodcovi, ja sa za seba vleziem síce bez rezervy, ale vleziem, každopádne plnohodnotná náhrada za Mondeo to nie je, tam je ten priestor o level ďalej. Kufor je v kombíku dostatočný, objemom i pravidelnými tvarmi. Predvádzačku vonku som si aspoň naštartoval, zvuk motora v kombinácii s výfukom (resp. hlavne toho) je parádny, takto má znieť jeden hotheč. Neviem, ako pri jazde, či to nebude príliš, ale staticky paráda.
No ale jazdil som s podstatne triezvejšou verziou 1,5EB 150k, aspoň že mala ST-line podvozok, ktorý je oproti štandardu nižší a tvrdší, rovnako malo auto "estéčkový" rozmer gúm 235/40 R18, takže aspoň nejaká podobnosť tam bola. ST-line každopádne nie je ST ani výbavou, v interiéri už predsalen bez tých ST čačiek to pôsobilo ako klasická nižšia stredná, viac boli vidieť tie lacnejšie plasty, celkovo nič strašné, stále v medziach akceptovateľnosti, každopádne interiér môjho (už minulogeneračného GTI) bol ďalej. Najviac som bol zvedavý na motor, v podstate moja prvá skúsenosť s R3 Ecoboostom. A... nie je to zlé. Výkon to rozhodne má, subjektívne to bolo plus mínus na úrovni motora môjho Mondea, nižší výkon kompezovala nižšia hmotnosť a na auto danej triedy ten motor s prehľadom stačí. Koncepcia R3 sa občas nezaprela, pri pridaní plynu v nízkych otáčkach to trochu zabručí, ten zvuk je proste iný, ako pri R4, nehovorím, že nepríjemný, v pohode sa to dá akceptovať, každopádne ten R3 tam počuť a cítiť. Inak ale motor išiel do otáčok celkom ľahko a ochotne. Podvozok je klasicky fordovský, príjemne tuhý, istý, rozhodne mal limity násobne ďalej, ako motor. Riadenie bolo ale asi najlepšou stránkou, Ford proste riadenie umí, tak prirodzené riadenie v danej triede asi nie je, proste asi top v predokolkách. Radenie OK, asi CtR bude mať lepšiu cvakačku, ale na bežný model úplne bez výhrad.
Celkovo asi Focus splnil to, čo som od neho očakával a jazdí presne tak, ako som si predstavoval. Samozrejme to nie je ST, to bude niekde podstatne ďalej, ale ak môžem vychádzať z ST-line ako z polcesty k ST, tak som presvedčený, že ST nesklame. Minimálne predajca sa dušoval, že tých 280 koní je tam určite, hlavne je vraj citíť brutálny krútiak a záťah v každom spektre. Neviem, musím skúsiť sám, ale tak nejak tomu verím.
Inak zaujímavá info, Focus sa momentálne nedodáva s automatom, v cenníku figuruje 8st. HDM automat, ale vraj je problém s emisiami/homologizáciou a proste aktuálne nie je a tak skoro ani nebude. To by riešilo moju dilemu, či Focus s automatom (zvažoval som, že ak bežný Focus s 1,5EB, tak asi s automatom). A zároveň to spolu s určitými výhradami k bežnému Focusu posúva moje preferencie k tomu ST. Zrejme by ten silnejší 1,5EB (182k) na auto postačoval so značnou rezervou, ale interiér v ne-ST verzii predsalen v detailoch nepôsobí tak dobre, plus ten zvuk samotný by ma zlomil v prospech ST.
Potom tu je ale jeden "drobný" problémik, a tým je cena. Predajca tvrdí, že kým na bežný Focus mi nejakú (aj to malú) zľavu spraiť vie, vraj na ST žiadne zľavy importér neponúka, môže sa pobyhovať len v rámci svojej predajcovskej marže, čo sú čísla na jednej ruke. Ponuka na FST spred x rokov, ktorú som dostal (vtedy 14%) vraj teraz je úplne mimo reality. No a to je problém, najmä v kontexte s medziročným zdražením ST. Napr. tá predvádzačka bola vo výbave za 39t a so všemožnou zľavou sa dala dostať na 36. A to za Focus (či všeobecne neprémiovú nižšiu strednú) proste nedám.

Tak dnes som si spravil trochu voľno a zastavil sa vo Forde a v Kii, aby som si skúsil dvoch potenciálnych kandidátov na nástupcu Mondea, Focus a Proceed. Napíšem pár dojmov.

..."good on ya mate"... aussie slang.... ;-)

Já su kludný ;-)