Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

iu.....ano, celkově "napuchlo", což asi bylo dané "from the word go" těmi ledvinami. Zkrátka bylo třeba vůz celkově přizpůsobit tomuto novému designovému jazyku. A já bych řekl, že se jim to docela povedlo. [odkaz]

Jenže právě do předchozí 4-er GC se hrozně blbě lezlo, jak byla až moc nízká :'-(
Na živo vypadají proporce u nové 4GC v pořádku, fakt pěkné auto. Ikdyž bylo zrovna v lahvové zelené.
Dal bych oplastované lemy blatníků (ideálně lakované, jako můžeš mít u Q3, myslím že také u A4 Allroad), větší kola a udělal z toho ALLROAD verzi vyšší o 4cm >:-[]

Tom: práveže 4GC je vyššie, oproti predchodcovi o celkom výrazných 5 cm (1442 mm vs 1389 mm), práve to sa mi vizuálne trošku nepáči, že oproti štíhlemu dynamickému predchodcovi mierne napuchlo.
Ostatne je to vidieť už od pohľadu:
[odkaz]
[odkaz]
Ale má to prínos vo vnútornom priestore a o to im zreje išlo, aby sčasti nahradilo aj 3GT, ktoré skončilo bez náhrady. Teraz je 4GC plnohodnotný praktický liftback, teda nielen štýlovejšia, ale praktickejšia alternatíva 3er.

Přesně !! :yes: M440i mě taky bere. Jen jsem doufal, že bude trochu vyšší, jako směrem k předchozí 3GT. Ale viděl jsem ji na živo v Alpách, je to normální výška (stejně vysoká jako GGTI), jen proti 3-er je asi o 2cm vyšší, takže bohužel z praktického hlediska nic pro mě, ikdyž se mi hrozně líbí!! No a taky mi nevyhovuje tvar sedaček v aktuálních podobných BMW :'-(

dedo: jj, M3 kombi, dokonalý rodinný športiak, s 510 koňmi a plným kufrom fičať do Tatier. :yes: Už len 100.000 eur mi chýba. ;-)
Mne ale ako skromnému chlapcovi z dediny by aktuálne postačovalo M440i Gran Coupé: [odkaz]

iu....a car for you.......[odkaz]

BMW is ready.....[odkaz]

iu
S tím velkým tabletem to poněkud přepískli...
[odkaz]

Tak rozdíl dle Volkswagenu je opravdu menší, oficiálně je to 164 kg >:-[] Já někde četl že je to 200 kg, což bylo teda špatně. Jo už vím, na Garaz.cz jsem vzal údaje o pohotovostní hmotnosti Tiguanu R a Golfu R Variant...
Skutečná pohotovostní hmot. podle normy 2007/46 EU:
Golf R Variant: 1666 kg (což znamená, že váží o 50 kg méně než moje M2c)
Tiguan R: 1830 kg
Samozřejmě má Tigouš těžiště o trochu výše. Což se dá mírně vylepšit pak kratšíma pružinama, že >:-[]

Tom: to vyznieva pozitívne, zjavne Ťa Tigi presvedčil. ;-)
Každopádne dnešné hotSUV už nie sú žiadne neohrabené krabice do terénu, ale len o chlp vyššie a ťažšie ako klasické autá a logicky aj podobne jazdia, rozdiely sú v dynamike sú minimálne, samozrejme cítiť to bude na brzdách a v zákrutách, kde sa predsalen tá vyššia hmotnosť a ťažisko prejaví.
Inak keď spomínaš, že Tigi je o 200 kíl ťažší ako Golf R Variant, tak je to oveľa menej, R Variant váži 1630 kg (dosť na kompaktné kombi), čiže nadváha Tiguanu R je "len" 116 kg. Takže si trúfam povedať, že rozdiel na ceste medzi GR kombi a Tiguanom R bude minimálny a Golf Tiguanu určite neutečie.
P.S. Vonku je faceliftovaný Focus, a ST je novo v zelenej metalíze, hmmmm: [odkaz]

Tak včera jsem měl na pár hodin půjčeného od importu novinářského Tigouše R a musím říct, že to jakým způsobem zvládá okresky je až k nepochopení. Tady krátký post co jsem dával na FB za Driversweb:
Sportovní SUV ?? Že je to nesmysl ?? Tiguan R umí jezdit po okreskách takovým stylem, až to hlava nechce pobrat !! Nový aktivní diferák pěkně pomáhá zadku na výjezdu z utažených zatáček a dvoulitrový motor 2.0 TSI s 320 koníky a krouťákem 420 Nm s tím umí taky moc hezky cvičit. Samozřejmě že těch 200 kilo navíc proti Golfu R kombi se stejnou technikou se nedá úplně zamaskovat (pohotovostní hmotnost 1746 kg). Projeví se to také na spotřebě, při svižném okreskovém svezení jsem se pohyboval kolem 13 až 15 litrů na sto. Podvozek je naladěn parádně, rozdíly mezi komfortním, sportovním a Race módem je znatelný. Kupodivu i na příplatkových 21" kolech je auto v komfortním režimu pohodlné a nerozhodí ho ani rozbité okresky druhé třídy. Bi-metalové větrané a děrované brzdy o velikosti 357mm vás také nenechají ve štychu, ke všemu vypadají dobře. Výhodou staršího modelu je pak zbylých pár tlačítek kolem voliče převodovky, jako třeba vypnutí Stop/Start systému, AutoHold, voliče jízdních režimů, nebo přepnutí ESP do sportovního režimu. Ovládání klimatizace je už bohužel dotykové, ale proti mému osmičkovému GTI Clubsport je tady lépe přístupné a ovládá se příjemněji. Zvuk příplatkového výfuku od Akrapoviče přidává trochu té sportovnosti, umí pěkně prdět při podřazování. Sedačky mají dobré boční vedení, možná jen sedák mohl být o něco delší. Jo a kola bych nechal základní 20" o velikosti 255/40, aby tam bylo více toho černého zlata... S nabroušeným Tigoušem jsem si tento týden užil pěkné i horší okresky kolem Slapů, funguje moc pěkně! Ve výsledku je to takový přerostlý HotHatch s pár pytlema brambor v kufru, nebo chcete-li, tak sportovně naladěné SUV
A pár fotek pak tady: [odkaz]
- jen to sezení se mi moc nelíbí, sedák nemá ideální sklon a je celkem krátký, chybí tomu dobré sedačky jako má Passat ty ErgoActive, nebo Kokta RS apod. RS Q3 má lepší sedačky i ty základní, lepší infotaiment, ale podvozek je určitě o dost lepší v Tigoušovi R!

iu
... a bude ještě hůř!

Povzbuzen pozitivní zkušeností z dovolené s nastupováním do (5dv.) Giulietty, jsem si byl vyzkoušet nastupování do aktuální A3 sb, bohužel ve srovnání s Giulietou je to tragédie, první pár dveří je nemožně krátký, na rozdíl od Giuletty, která je přitom také 5dv. Zjevně má Julča přední pár dveří delší, na úkor zadního páru, kde to není až tak podstatné, navíc to i líp (z profilu) vypadá.
V A3sb jsem neseděl ani na úrovni B sloupku, ale spíš za ním! Skoro stejný průser, jako u (o třídu menšího) 5dv. Pola minulé g. :no:

Tak nám zdraželo aj BMW, cca. 500 až 1000 eur pri 1er až 3er. 8-s
Inak zaujímavý poznatok, u nás je 330i o dosť lacnejšia ako v Nemecku, naopak 340i je u nás drahšia:
DE:
330ix - 49.700
M340i - 65.900
SK:
330ix - 46.900
M340i - 66.300

Nevím jak to mají na NS vyřešený s odtahovkou, ale logicky když je odtahovka na okruhu, tak by měly mávat žluté vlajky nebo blikat žlutá světla......a sama odtahovka, než někde zastaví, by měla umístit před místem nehody blikající výstražný trojúhelník. Nevím sice jak by to bylo praktické, ale tato nehoda se špatným koncem by měla být dostatečným popudem k tomu, aby se přišlo s nějakým efektivním protiopatřením.

Hmmm... No něco o těch starých MX-5 vím.... Nechceš v těch starých lechkých autech bourat :-( :-O

Kurňa zase špatná zpráva z NS....[odkaz]

Jo, 8:54 min. už znie podstatne lepšie a je to čas, aký by som od CS vychádzajúc z doterajších testov a drag racov očakával, preto som písal, že 8:02 min je mierne sklamanie.

GTI CS300 na NS má opravdu dle VW čas 7:54 ;-) Nicméně všichni víme, že je to velmi orientační..
[odkaz]

Th
Hokej je v tom hlavně proto, že některé časy jsou uváděné bez těch posledních 200 metrů. Bez nich má nová RS3 čas 7.35,55 s.

Clubsport má na NS čas tuším 7:54, ale celé kolo. Občas je v tom hokej. CTR a MRS4 Trophy R má lepší. RS3 SEDAN, což neplatí pro Hatch s jiným vyvážením, má hodně pěkný čas. Hatch bude jen kousek za ním..