Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Jo a ono 200 koní na váhu 1240 kilo není zase o moc méně, než před tím 211 koní na 1395 kilo ;-) Hlavní rozdíl je v tom krouťáku, kdy u turbomotoru je to jak říkáš blbuvzdorné, kdežto u atmosféry si to musíš zasloužit ;-) Oficiální zrychlení u GT86 je ovlivněné špatnými použitými eko-pneu, když se dají nějaké lepší, tak to nebude zase o tolik pomalejší než GTI. Ikdyž jak jsem ji měl půjčenou, tak při předjíždění na okreskách to musíš lépe plánovat než s GTI, trochu chybí síla ve středním pásmu. No snad bude za rok silnější verze GT86 nebo BRZ STI >:-[]

A myslíš že se tam může jet i s GT86, Z4 Coupé 3.0si nebo Megánem RS Cup? >:D >:D >:D

P.S.: Právě proto, že nejsme nikdo Loeb ani Vettel, tak ty kurzy bezpečné nebo sportovní jízdy se nám mohou hodit, zvláště s HotHatchem a podobnými silnějšími auty ;-) Zatím jsem absolvoval jen jeden, plus kdysi dávno pár jízd po kluzné fólii, ale i to bylo hodně poučné.

Thomasino: No právě, HH nemá být žádný ultimativní auto, ale hodně přívětivej a i "blbuvzdornej" auťák, s kterým se dá užít zábava i bez kurzů sportovní jízdy a při zachování zdraví. ;-) Osobně po žádný "bestii" netoužím a věřím, že i těch 200 atmo koní při správném autě je zábavných až až. Nechci tady nikoho podceňovat, ale řekl bych že do Loeba máme všichni hodně daleko a hledáme auto úměrné nejen své kapse ale i schopnostem. Tož ať nám to vyjde. :yes: Jsem vážně zvědav, jestli až se rok s rokem sejde, budou naše auta jak se říká "každý pes, jiná ves" nebo se všichni sejdeme ve Wörthersee. >:D

iudex - je to jak říkáš. GT86 je sportovní auto už od samého počátku vývoje, nízké těžiště, nízký perfektní posaz, vše je kolem tebe. K tomu perfektní cit v řízení, suprové řazení, skvělý podvozek a vyvážení. Opravdu oldschoolové auto :yes: Doporučuji přečíst test v posledním EVU o BRZ. Ne nadarmo je to také TopGear Auto roku apod.
A někteří časem zjistí, že raději upřednostní zábavu než rychlost. Dnešní HotHatche jsou už hrozivě rychlé a opravdu zábavné začnou být až je tlačíš na hranu. A to je hodně vysoká rychlost, kdy můžeš snadno přijít o papíry a ke všemu je kousek k průšvihu (jako se stalo Mojitovi, naštěstí se zase tak moc nestalo, teda kromě dvou zrušených aut). Takže kdo to myslí s řízením a zábavou vážně, pořídí se něco jiného, např. starší bramboru se šestiválcem, 350Z, nebo klidně i tu MX5 či GT86 a nejlépe investuje do sebe sama a zajede si na pár kurzů sportovní jízdy apod. U těch posledních dvou sice trochu chybí výkon, ale to potěšení z řízení a náhonu na zadek ti to bohatě vynahradí. Pokud chce ale člověk auto i na okruh a chce s ním být aspoň trochu rychlý, pak je to zase jiná kapitola, to pak může posloužit i ten Megáne R.S. Cup, který je na okruhu skvělý a stejně rychlý jako starší M3 apod. To se člověk musí rozmyslet, co vlastně od auta chce, co je ochoten mu obětovat a co už ne. HotHatch je jen kompromis do určité míry, ale opravdu zábavná auta jsou ještě někde trochu jinde ;-)

iudex: každý to má inak, niekto chce pocit dokonalého splynutia jazdca so strojom, iný túži ukazovať výfuky Passatom TDI ... priznám sa, ak raz budem meniť jednotku za lepšie, určite to nebude kvôli nedostatku výkonu a je dosť možné, že nástupca bude nakoniec aj slabší. Nateraz musím skonštatovať, že limitom auta nie je ani motor, ani podvozok, brzdy, riadenie, ale ja sám.

Ron, wl: tak, tak, 211 turbokoní vymeniť za 200 atmokoní je reálne citeľný downgrade, takže ten Tomov medzistupeň s atmo 1,6kou je dobrá taktika na oklamanie súpera (vlastnej pamäti). >:-[] To my, čo máme 1,6ky stále môžeme byť len pozitívne prekvapení. :-) I preto mi príde 250k STčko ako trhač asfaltu (a volantu z rúk) a že má GTI o desatinku lepšie zrýchlenie by ma netrápilo.
Alebo sa to dá ešte vnímať ako mojito (downgrade z 265 turbokoní na 160 atmokoní), teda namiesto výkonu riešiť viac riadenie, spätnú väzbu a bezprostrednejšiu spätosť s autom.
Inak som prekvapený z tej najhoršej spotreby ST v teste, skombinujúc svoje skúsenosti s Ecoboostom s tvrdeniami predajcu predpokladám, že je 2,0EB dosť úsporný motor (alebo sa to len hodnotilo v kontexte užraného 2,5 R5 a v porovnaní s ním je 2,0EB extra úsporný). A ešte malá poznámka: u nás (a v Čechách) má GTI sériovo 17ky, zatiaľ čo podľa testu v Nemecku 18ky, aj to mohlo dojmom z GTI pomôcť (ST má 18ky sériovo).

Tom: nedávno na autosalóne som mal príležitosť spočinúť na sedadle vodiča 86 a ... pochopil som, prečo to auto tak žereš, a nielen ty - a to som ani prirodzene nemohol stlačiť štartovacie tlačidlo. Človek tak automaticky zapadne do sedadla ako keby sa tam narodil, všetko je tam kde má byť, už len naštartovať, zaradiť za jedna a vyraziť na točitú cestu do neba. Asi budem musieť navštíviť nejakého Toyota dealera a predstierať reálny záujem. :-) :yes:

Ad GTI - vie niekto (blbá otázka, label určite vie) či DSG na GTI nechá vytočiť motor do obmedzovača (ako to robí napr. v RS3), alebo podobne ako v minulých generáciách sama preradí? BTW tá 5dv červená vypadá zvlášť malátne a to "tretie oko" (radar) mu tiež moc nepomáha.

Čo sa týka pádu ceny, najdôležitejšie je si nechať auto čo najdlhšie, potom je pokles ceny už len menší a menší.

Ron
Nejen, že by to (proti G6GTI) nebyl s Toybaru výkonově skok nahoru, ale naopak "sešup" dolů. >:-[]

Thomasino: Slušné auto je v podstatě každé nové ;-) Ale já už jsem na to konečně přišel proč ten krok z GTI na i30 a pak na Toyobaru! Přecejen kdyby jsi šel z GTI na Toyobaru s aktuálním motorem, tak by se ti mohlo zdát, že výkonově to není až takový skok. Když mezitím budeš dva roky jezdit s i30, tak ti Toyobaru příjde jako Ferrari ;-) Že je to tak? >:-[] :-! Máš to přecejen dobře vymyšlené :yes: :yes: :yes: :-!

Ronaulte, až ti po prodeji tvého auta po 3 letech zůstane na 1,5 nového slušného auta, tak budeš rád ;-) >:D

iudex: Ale řešit bys to měl, aby ti po dvou letech s hothatchem zůstalo alespoň na i30, jak je pro majitele HH běžný postup >:-[]

Bohužel ne, stejně jako DSG ještě ne :-( Ale dříve zkusím to DSG :-(
Leckdy je to ale kus od kusu...

Th
Ale manuál v G7 GTI jsi ještě nezkusil, ne?

Jen že ti to pomůže vnitřně obhájit, proč máš za něj platit o něco více ;-) Nebo doma před manželkou :-)

WL - odstín přesně pro tebe >:-[]

Thom: cena pri následnom predaji jazdenky je aspekt, ktorý ma trápi najmenej a nikdy som neriešil auto v závislosti od toho, za koľko sa ho zbavím.

Tohle je na GTI příliš "sladký" odstín, aspoň podle fotky určitě.

Já měl manuál přesný (oproti Mojitovi, který ho měl v eRku lehce gumový), jen ty dráhy mohou být kratší a mohlo to mít "mechaničtější" odezvu. Kdo ale jednou zkusí řazení a řízení v GT86, bude mu tohle všechno připadat o dvě třídy horší :-O

BW
>:-[] Počkej na Cupru EE ("EndEdition"), ta bude za "pusu". >:D

Tohle je teda barvička :-) :-)

[odkaz]

Th
Jj, to je on...
Dobrá zpráva pro tebe může být, že u nového GTI nechválí jen DSGéčko, ale i manuál. Zatímco v 5. a 6. g. patřil manuál v GGTI "jen" k nadprůměru, teď patří (údajně!) na špičku třídy.