Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Fotografové, víte že fotky do soutěže nehlásím, ale dost často se účastním hlasování. Akorát, teď posledně jsem nemohl. Rád se na vaše fotografie dívám a taky ohodnotím, ale byl bych rád, kdybyste mi taky alespoň někdy ohodnotili foto a napsali, co je na tom dobré, co špatné a zbytečné. Tak bych snad něco z fotografování pochytil a možná že nepochytím ani tak... :-) Takže bych tu jednu nesoutěžní fotografii dal s pokusem splnění tématu a pokud byste mi mohli po lopatě napsat, co u takové fotografie příšě nedělat, dopředu děkuji.
[odkaz]

Dnes 15.8.2013 začíná přihlašování fotek do soutěže za Srpen 2013. Téma je : "Moje auto a zelená". ;-)

Legacy
FWD u 125i v testu pochopitelně chválí, bohužel je to jedna z mála věcí, které se jim na 125i líbí, nejvíc jim vadí (i s FWD logicky související) špatná prostornost (i když tu kritizují i u Ačka) a hlavně charakter přeplňovaného R4, který není nic moc ani na poměry přeplňovaných R4, o případném srovnání s někdejší R6 raději nemluvě.
Co se týče měřených parametrů souvisejících s trakcí, tak tady má 125i navrch pouze ve zrychlení 0-40, kde nadělil soupeřům 3 desetiny sekundy, ale už u 0-80 se mu právě GTI úplně vyrovná a od 0-100 (rozdíl 0,5 sekundy) až po 0-200 (rozdíl 4,5 s) má GTI naopak jasně navrch.

Závěr testu ke 125i (celkově třetí ze čtyř):
"125i spojuje hbitost a jízdní dynamiku zadokolky s pohodlným podvozkem. Fanoušci přežijí vyšší cenu (chudou výbavu a drahé příplatky) a stísněný interiér, horší bude motor bez charismatu."

Jinak v té aktuální české verzi AMuSu je i dvojstrana věnováná výhradně technice aktivního difu pro GTI Perf. Testovali ho na dráze kde se běžně testuje trakce čtyřkolek a v 15% stoupání na povrchu podélně rozděleném na čistý led a suchý asfalt se GTI Perf. rozjel bez prokluzu!
Zatímco běžný mechanický samosvor umí přenést na kolo s horší trakcí cca 25% síly, tento aktivní umí přerozdělit až 100%.
O řízení ve spojení s aktivním difem:
"GTI má i s samosvorným dif. velmi přímé lehké řízení, ani v náznaku nepůsobí gumově či uměle. S aktivním dif. je přímější, než když jej vypneme a ochotně plní přání řidiče."
Podstatně snazší je samozřejmě i vyhýbací manévr, systém funguje i při zpomalování.

iudex
Dyť píšu, že je to relativní. Když Focus III ST vyhrál srovnávačku v EVO (tehdy ještě bez GTI) tak byl v rámci skupiny (MRS a spol.) hodnocen naopak relativně komfortně.

Je to reálná spotřeba konkrétního kusu v konkrétním testu, minimální hodnota byla ještě celkem v "normě", maximální naopak ne:
FoST: 10,7 (6,4 - 14,3)
125 i : 9,4 (6,2 - 12,2)
A250: 9,2 (6,2 - 11,9)
GGTI: 9,0 (6,1 - 11,8)

V AutoZeitungu naměřili STéčku průměr podstatně menší, ale opět ve prospěch GTI a u GTI je "testverbrauch" úplně stejná jako v AMuS, tedy přesně 9 litrů, což odpovídá zhruba průměrné (dlouhodobější) spotřebě našeho G6GTI, u G5GTI mám tak o litr větší.

AZ testverbrauch:
ARG QV: 10,0
FocuST: 9,3
MRS: 9,0
GGTI: 9,0

Určitě nebude mít současné STéčko takové problém se spotřebou, jako tomu bylo u předchozí generace s větším oldschool turbem od Volva.

iudex, wl:

Toto opäť potvrdzuje woodyho známe "čo si sám nevyskúšaš...". Celkom by ma zaujímalo aj porovnanie 125i verzus GTI preformance, hlavne do akej miery dokáže ešte ťažiť BMW z výhody zadného pohonu oproti tak chválenému systému trakcie GTI.
Na tom trueMPG je zaujímavé nielen to, že zo spomínanej štvorice M135i, A250, ST a GTI im GTI vyšlo nielen ako najmenej úsporné, ale hlavne že M135i je paradoxne najúspornejšie. Samozrejme, ak sa testuje v reálnom svete, tak nemôžu vzniknúť na 100 percent porovnateľné výsledky a ani tie rozdiely nie sú veľké, ale aj tak je to zaujímavé. A tá ich metóda pôsobí celkom solídne.

Ja to osobne nevidím tak, ako v AMS: Focus nie je nijak prehnane hlučný, pokiaľ ide o motor, hlučný je len pod plynom, resp. vo vyšších otáčkach, a to cielene vďaka sound sympozéru. V nízkych otáčkach je naopak tichší ako prekvapivo hrubo znejúci TSI v GTI.
A taktiež nesúhlasím s hodnotením podvozku ST ako tvrdého, mne sa zdal akceptovateľný s ohľadom na kategóriu HH a pneu 235 R18; je ale pravda, že GTI je ešte citeľne komfortnejší. Byť v tom teste Megane RS, asi by ten Focus vnímali trošku inak. ;-)
P.S. Slovenská predvádzačka GTI už chodí po moto redakciách, vrátane Slovakiaringu: [odkaz] , tak onedlho začnú pribúdať slovenské testy.
EDIT: podľa databázy TrueMPG na britskom WhatCar? má ST skutočnú spotrebu 32,6 mpg, zatiaľ čo GTI má len 31,5 mpg, teda ST je podľa nich reálne úspornejšie, ako GTI: [odkaz]

Ono je to všechno relativní, v české mutaci AMuSu vyšel povedený překlad už známé srovnávačky (včetně okruhu): G7 GTI Perf., Fo3 ST, 125i, A 250 Sport.
Píšou, že STéčko je (relativně) tvrdé, hlučné a žíznivé (výrazně převyšuje spotřebou všechny tři soupeřů). Proti FieSTě (nebo MRS/C) bude FocuST ještě relativně komfortní, ale proti GGTI to bude přesně naopak.
Píší tam, že Focus je sice poslední na body, ale test neprohrál:
"Ani ostatní (125i/A250S) totiž nemají šanci porazit špičkový Golf GTI, jenž za nejnižší cenu nabídne nejlepší každodenní použitelnost, hravý podvozek a nejlepší jízdní komfort."
Navíc je GTI celkově nejrychlejší i nejúspornější z této čtveřice.

Závěr k FocuSTu:
"Na limitu není tak lehce zvládnutelný, navíc je poměrně tvrdý a hlučný. Pokud se rozhodnete pro Focus ST, získáte neotesané, ale papírově nejsilnější a dobře vybavené auto za skvělé peníze."

Trefný bonmot z testu:
"ST: VÍC BOOST NEŽ ECO"

No práve podľa tých testov je FieSTa proti Focusu ST naladená citeľne tvrdšie, takže asi na rozdiel od FF ST to na denné poskakovanie po rozbitom meste nebude. Zrejme práve tým naladením podvozka viac smerom k športovosti a kvôli nízkej hmotnosti bude predpokladám rovnako zábavná, ako výkonnejší, ale ťažší a komfortnejšie naladený Focus. Ale povieš sám.
Čítal som v slovenskom AMS test bežnej Fiesty s 1,0EB a nejakým športovým paketom (17ky kolesá, pritvrdený podvozok, športové sedadlá) a tam tiež boli z naladenia podvozka nadšení, jediné, čo im chýbalo, bol jeden valec >:D

iudex: Tím testem na FieSTu jsi mě zase navnadil. Už odpočítávám dny ke zkušební jízdě. ;-) Kromě zřejmě povedeného celkového projevu a zábavnosti si ale musím vyzkoušet i běžnou jízdu, resp. snesitelnost takového použití např. v městském provozu. Zmínky o tvrdém a uskákaném podvozku se totiž objevují prakticky v každém testu. Na druhou stranu nejen z diskusí tady vyplývá, že každej máme tu hranici ještě přijatelného (ne)komfortu nastavenou trochu jinak, tak jsem vážně zvědav.

WL - ad 1. část - prodával jsem se 4-letou zárukou, prodával jsem po 37-mi měsících, ale nečekal jsem že prodám tak brzo, spíše jsem myslel že až na jaře. Ale daňově to bylo mnohem výhodnější do konce roku, rozdíl desítky tisíc..
ad2. část - nesouhlas, není to tak. I obecně pokud počítáš běžný pokles 15% ceny za rok, tak 15% z dvoutřetinové ceny auta je nižší. Navíc sleva na i30 byla hodně výrazná a podobná auta jako GTI se prodávají když máš kupce. Podívej se jak dlouho se snažil to prodat Mojito a kolik by na tom tratil :-O
Ale ty si rád něco najdeš, klidně šťourej dále :-)

P.S.: S kamiony se opravdu netrápím, ale dobrej pokus ;-)

Th
"a hlavně v záruce"? Pokud vím, měl si prodlouženou záruku, takže minimálně po této stránce nebyl důvod tak spěchat...
Co ztratíš v součtu na GTI + i30 si mohl ztratit na pozdějším prodeji GTI... a nemusel ses při tom teď trápit při předjíždění kamionů v i30 a samozřejmě, že nejen to.

Th- bl.
Proboha..., běž si to vyzkoušet. Právě, že rozvor v tomto případě napoví "kulové", ne vždy je rozvor stejnou zárukou prostoru vzadu. Prostor vzadu (a prostor vůbec) je u současného Clia jeho slabinou (viz verdikt spousty testů), a to se hodnotí v relaci třídy malých vozů, nikoli o třídu výš, tedy v rámci kompaktů jako je (typicky) Golf.

P.S. Podívej se třeba jen tady na testy Clia:
"Minusy
Krátká pětka = vysoké otáčky motoru na dálnici
Prostornost v podélném směru
Nejmenší zavazadelník mezi konkurenty
Podivný palivoměr
Absence silných motorů (zatím)"

"Clio se zarputile drží názvu své kategorie a je to malé auto se vším, co k tomu patří.
Malé zvenčí, takže je s ním radost kličkovat městem nebo parkovat. Ale také malé uvnitř. Objektivně umějí konkurenti ze stejného půdorysu vymáčknout podstatně více prostoru. Řidič sedí namáčknutý na dveřích, vzadu je těsno i na kolena."

Clio je uvnitř vyloženě úzké a v podélném směru nemá ani Fa2, natož na G5/G6, o G7 nemluvě.

Nedoporučuje a nikdy nedoporučoval. Důvodů bylo více, nebudu to rozebírat, něco málo z toho víš, ale nepiš to sem. GTI bych výhledově stejně do roka prodal (chci o něco výkonnější a zábavnější auto), takže prodat ho dokud se to dalo prodat za rozumné peníze (a hlavně v záruce) - byla celkem volba jasná. Podobná sportovní auta se prodávají hodně špatně, takže když se našel rozumný kupec, stejný nadšenec, byl jsem rád že je v dobré péči a auto občas vídám.
HnůjDay je dočasná volba s ohledem na možné posunutí v rodině a proč ztrácet na GTI ještě více, když další ztrátu ceny "ušetří" otec nebo brácha :-) Ale bylo to i "politické" rozhodnutí, nejde vysvětlovat. Ale klidně si z toho dělejte srandu, když vás to baví >:-[]
Mě hrozně baví tady ty silácké řeči a jen asi tak 20% z těchto lidí si ve finále pořádné auto opravdu koupí a neskončí třeba u Oktávky nebo Golfa či i30 - tedy auta jízdně a hlavně zábavou celkem o ničem :-!

Th- bl.
A to jsem si (zřejmě naivně) myslel, že 9 z 10ti Thomasino-profesorů doporučuje vyměnit GTIčko za ičko30. >:D ;-)

WL - nevím kdy jsi naposledy viděl Koktu II, ale mrknina svoje GTI, tam je to skoro stejné. Místa na nohy dost málo a v tom Cliu je to hodně podobné. Samozřejmě musíš porovnávat se stejnou pozicí za volantem. Napsal jsem, že v Koktě II nebude o moc více místa (tím uznávám že o malinko možná ano), ale celkem si za tím stojím, je to podobné. Ono i rozvor leccos napoví, ale není to všeříkající údaj.

>:-[] :yes:
A nejen to... ;-)

Profesor se právě snažil poradit Ronaultovi-Škodaultovi, aby se vyprdnul na ekonomické pohledy a dokud je mladý, tak si koupil auto pro radost. Protože za pár let až bude mít dlouhý a vážný vztah, nebo se nedejbože ožení, mu do toho bude kecat trochu ženská a bude se řešit aby se tam časem (nebo brzo) vešel kočárek a malé dítě, nebo rovnou více. Pak dalších 20 let bude potřebovat auto pro rodinu a těžko bude mít možnost k tomu mít ještě druhé auto pro zábavu. Kdy jindy, když ne teď?? Pak až po 40-tce, až děti odrostou, pak mu bude stačit něco menšího a živějšího.
Co z toho že mu přispívají na dlouhé trasy spolucestující, na ty se má vykašlat, auto si člověk kupuje pro sebe a pro radost. Ale asi to každý vidíme trochu jinak, máme k těm autům jiný vztah a každý je ochoten obětovat něco jiného.
Profesor radí: vy.ser se na city, důležité jsou pocity !! A kup si pořádnou káru co tě bude bavit, třeba starší MX5, bavoráka - klidně v dieselu (jejich 320d není tak špatné) a budeš se bavit, i budeš jezdit celkem úsporně ;-) Nebo aspoň nějaký ten Hothatch, klidně 2-3 roky jetý. Vím mimochodem o jedné pěkné Mazdě 3 MPS z roku 2008 nebo 2009 v červené po rozumném majiteli.

Legacy
Já jsem napsal Lupo? :*) 8-s >:-[]
Myslel jsem lišku (Fox), ne vlka, takže beru zpět, byl to 5dv. CrossFox.
A vypadal (proti běžnému Foxu) překvapivě k světu:
[odkaz]

Legacy: Podstata není v tom vyhýbat se pohledu na svoje auto, nýbrž přesvědčit sám sebe, že se ti ten pohled líbí. ;-) Ale to by nás všechny mohl učit profesor Thomasino. >:D

iudex: neboj nie som farboslepý, len by ste ma mohli zaškoliť ako pri príchode k autu čo najmenej vnímať krásu svojho auta. :-! Ale vlastne podľa toho ako mnohí vnímajú "krásu" auta môjho, asi som sa to už naučil aj sám. >:D