Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Btw stastny novy rok a vela kilometrov bez nehody :-) nie som tu pravidelnym prispievatelom ale obcas sem nakuknem a diskusiu aspon precitam.

Spat k teme:
Leg: Ci by to prihodil zdarma netusim, avsak zmena v konfiguracii by par dni po odoslani nemala byt problemom. Ta suma za podvozok nie je napriklad v porovnani s velkou Navi vobec vysoka a bral by som to skor ako investiciu do buducna. Podla toho co som pochopil bude mat iudex auto ako nahradu za GTI-vikendovku. Veci sa vsak menia zo dna na den a podla mna nikdy nevies, ci auto o par rokov nebudes pouzivat ako daily car. V tom pripade by podla mna bolo velmi pohodlne prepnut podvozok z makkeho na tvrde nastavenie. Dnesne bmw su oproti predchodcom dost vymaknute a adaptivny podvozok meni charakter auta dost vyrazne. Ako hovorim, u mna by to bola urcite jedna z najdolezitejsich poloziek. Ono je zrejme dost podstatne aj to, z akeho auta presadas a je to dost individualne. Tam by bolo asi najlepsie auto vyskusat s xDrive a potom s adaptivnym podvozkom hned po sebe avsak neviem, ci budu taketo konfiguracie k dispozcii pokope.
White label: 2000 euro je sakra vela penazi ale ten automat za to jednoducho stoji. Tiez som povodne nebol s automatom stotozneny, ale teraz by som trojku bez neho uz nechcel. Zase sme vsak pri individualnych preferenciach. Verim, ze iudex vyskusal 40i ako s automatom, tak aj s manualom, takze sa rozhodol podla svojho najlepsieho vedomia a svedomia. Po optickej stranke podla mna rozdiel 15 mm vidiet nebude. Teda mozno ak by si obe konfiguracie postavil vedla seba tak ano, ale aj bez adaptivneho podvozku s xDrive urcite nebude auto posobit vysoko.
Iudex: Kde si auto objednaval? Skusal si kontaktovat toho predajcu z Autopalace BA?

Leg
Myslím, že to nakonec zvládneme i sami, 340i je v x-Drivu vyšší o 5mm, takže pokud se bavíme o rozdílu mezi výbavami v Mpaketu (u obou! verzí), bude to celkově rozdíl 15! mm (viz i Vranis), což už vidět bude. Pokud by iudex konfiguraci změnil, dostane se zpět na rozdíl 5 mm, což je v pohodě, čili další důvod pro změnu konfigurace. :-)

První údaj 340i x-D, druhý 340i s-D
Rozměry
Délka (mm)
4.633
4.633
Šířka (mm)
1.811
1.811
Výška (mm)
1.434
1.429
Rozvor náprav v mm / poloměr otáčení v mm
2.810/11,7
2.810/11,3
Světlá výška vozidla (mm)
145
140
Max. prostor pro hlavu vpředu/vzadu v mm
1.023/957
1.023/957
Objem zavazadlového prostoru
480
480
Objem palivové nádrže cca (l)
60
60
Hmotnost
Pohotovostní hmotnost EU (kg)
1.675
1.605
Povolená celková hmotnost / Povolené zatížení (kg)
2.150/550
2.090/560
Povolené zatížení přední/zadní nápravy (kg)
1.055/1.180
990/1.175

Vranis
Jo, ten automat by byl k x-Drive skvělý, ale je to +60 litrů..., navíc iudex je ortodoxní kvedlač, takže to zřejmě nemá cenu řešit.
Ale ten podvozek by byl super a relativně za "babku".

Ja som si kvôli tomu stiahol cenník a asi fakt má xdrive vyšší podvozok, aj keď ten cenník je zložitý jak mlátička a čert sa v tom vyzná.

A myslím že by nemal byť problém ukecať predajcu, nech to dá za 41 aj s adaptive drive, ja by som do toho asi šiel. Nie kvôli výške ale asi by to chcelo do takého auta trochu lepší podvozok ako štandart, resp. "Paket na zlé cesty" (to minimálne bývala zásada u minulých generácií).

Kde sa zašíva pleaseSMILE, ten to má určite zmáknuté. :-)

Jeden den není žádný problém pro změnu v konfiguraci... :-)

Iudex: Gratulujem k novemu autu, podla mna super vyber, v tejto farbe je trojka fakt bombova :-) Jedine dve veci, ktore by som k tvojej konfiguracii pridal su prave adaptivny podvozok a sportovy 8 stupnovy ZF. Neviem kolko sa toho za posledne roky pomenilo ale ked som auto vyberal ja, pri xDrive naozaj nebol M sportovy podvozok- bolo to hlavne o vizualnej stranke- volant, narazniky atd. Auto teda nebolo znizene ako pri M packete s RWD, ale dokonca bolo vyssie este tusim o 5 mm oproti standardnej trojke (celkovo bol tusim rozdiel medzi xDrive a RWD s M packetom 1,5 cm). BTW ak by si sa este rozhodol nieco v konfiguracii zmenit, nemal by to byt ziaden problem, aj ked uz bolo auto zadane do vyroby :-)
Najhorsie bude na tom vsetkom teraz to nekonecne cakanie. Aky termin mas v zmluve?

Predajca už včera objednávku zadal do systému. ;-\
Ale ono je to celkom špinavosť, že platím za M-paket 6250 eur (!), ale nie je v tom M športový podvozok. Kua, o čom potom ten M paket je, iba o dizajne? A tiež je špinavosť, že ten M paket bez M podvozku je pre xdrive je rovnako drahý, ako pre RWD s M podvozkom.
Ale keď tak nad tým rozmýšľam, neviem, či to pre mňa bude až taký problém. Vizuálne ten 1 cm asi vidieť nebude. Musím to ešte preštudovať bližšie.

U RWD/Mpaket je Mpodvozek bez dalšího příplatku, nemusíš ho vzít, ale normálně/běžně je tam.
A za cca 500 éček (po slevě) je hřích tam adaptivní Mpodvozek nedát, tím spíš, že pokud bereš Mpaket, máš eMadaptivní podvozek levnější o (proti verzi bez Mpaketu) -10.556,- Kč, což na chodníku taky nenajdeš.
Na to všechno by tě měl upozornit dobrý prodejce, bohužel to v praxi vypadá jinak, čest velmi vzácným výjimkám.

Práve to pozerám, ale ani v RWD nie je M športový podvozok automatickou súčasťou M paketu, ale je to za príplatok 403 eur. Pre xDrive je to ako adaptívny M podvozok za 734 eur.
EDIT: beriem späť, pri RWD je to tam ako bezpríplatková alternatíva (teda buď ako športový podvozok alebo sériový podvozok).

iudex
Pokud si jel s M paketem v x-Drivu, tak tam nemá samotný eMpaket na podvozek žádný vliv, na rozdíl právě od zadokolky, kde je součástí eMpaketu i eM sportovní podvozek:
"U vozů s pohonem zadních(!) kol je M sportovní podvozek díky kratším pružinám snížený o přibližně 10 mm. Nižší těžiště navíc zlepšuje agilitu. Pro M sportovní podvozek jsou typické mírně tvrdší pružiny, stejně také přední a zadní stabilizátory s větším průměrem, které jsou tužší a současně omezují naklánění karoserie v zatáčkách. M sportovní podvozek tak zajišťuje citelně přesnější řízení, ovšem bez omezení v oblasti komfortu. Celek doplňují tlumiče s dokonale přizpůsobenou charakteristikou. Tyto prvotřídní a dokonale sladěné prvky společně přispívají k přímějšímu nastavení podvozku, který se ještě lépe hodí pro sportovní jízdní styl."

U zadokolky tak dává Mpaket o poznání větší smysl, přesněji nejen opticky.
Řešením je u x-Drivu přidání adaptivního M-podvozku (který je hodně chválený), který bych určitě přidal, zvlášť pokud to má být náhrada za hh, a ne za Mondeo. Za těch 19.240,- , po slevě cca 13 tis Kč, podle mě není nad čím váhat, zvlášť pokud trváš na x-Drivu. Auto s ním je agilnější a zároveň i univerzálnější:
"Adaptivní M podvozek je o deset milimetrů snížený, takže dále zvyšuje dynamický potenciál vozu. Řidič může pomocí voliče Driving Experience Control aktivovat jízdní režim, který je pro danou situaci nejvhodnější – od komfortního až po extrémně sportovní. Bez ohledu na zvolené nastavení se elektricky ovládané tlumiče Adaptivního M podvozku ve zlomku sekundy přizpůsobí stavu vozovky. Systém využívá řadu snímačů sledujících pohyby kol a rychlost vozu a podle nich nastavuje optimální tlumení pro potřebnou míru bezpečnosti. Režim COMFORT zajišťuje mimořádně pohodlnou jízdu – vůz se plavně přenáší přes nerovnosti. Režim SPORT nabízí znatelně tužší nastavení tlumičů a sportovní vyladění podvozku. Režim SPORT+ charakterizuje mimořádná jízdní dynamika se spontánnější odezvou na řízení a povely plynového pedálu. V tomto režimu se aktivuje také Dynamická kontrola trakce (DTC), která pro zajištění mimořádně sportovní jízdy v náročných jízdních podmínkách umožňuje větší prokluz kol hnané nápravy. Stabilizační systém DSC není zcela deaktivován, zasahuje však mnohem později, tak, aby v rámci fyzikálních zákonů zajistil potřebnou míru stability."

wl: na 18kach je 340i komfortná aj s M paketom absolútne bez výhrad, takže adaptívne tlmiče rozhodne nie sú nutnosťou (ako napr. na Cupre na 19kach).
Inak s tými diskami som mal mierny problém, základné 18ky sú trošku nevýrazné a fádne: [odkaz] [odkaz] čierne disky nemám rád, najviac sa mi páčili tie dvojfarebné 19ky: [odkaz] ale ako tradične tie boli najdrahšie (+1189 eur). Tak som nechal tie základné. Možno to budem ľutovať, ale zase disky sú veci, ktoré sa dajú ľahko zmeniť dodatočne (na rozdiel od iných príplatkov).

iudex
Ano, bez navi nelze, takže celkem minimálně 1726 éček, to je 1200 éček po slevě, což vypadá (cenově) o kus líp, i když ani tak to není zrovna málo, ale zase už je v tom ta navi s výhodami o kterých psal Leg.
Ad adaptivní tlumiče, rozhodující je, jestli je to pro tebe v této konfiguraci dostatečně "komfortní", pokud ano, obejdeš se v klidu i bez nich.

Leg
Určitě k tomu bude lepší kamera bez navigace, než naopak, ale ideální bude právě jejich kombinace, ta právě eliminuje případný problém "...či daná značka stále platí...".
Většinou (včetně BMW) to objednat bez navigace nelze a navigace u 3er bohužel v základu není, holt na výbavu skoupá prémie. Asi bude ještě chvíli trvat, než bude navigace běžně v základu tak, jako dnes např. klimatizace.

Iudex: pre mňa má navigácia v aute zmysel hlavne v dvoch úrovniach: výzor, kedy Mi palubovku nešpatí nejaký cucák a kábel a ergonómia, keď ju môžem ovládať pohodlne kolečkom s lakťom opretým na opierke. Takže, ak navi používam často, tak by som jej nákup zvážil, ak skôr sporadicky, tak asi nie. Dobrým kompromisom je CarPlay, ale mám pocit, že tí hzli v BMW to dávajú za príplatok do profi navi. Inak sa celkom stotožňujem s tým ako si to vybavil, len ja by som nešiel do mpaketu.

Neviem či je ten podvozok zvýšený alebo štandartný, ale Mpodvozky zvykli byť tak o centimeter dva nižšie.

Náhodou do Prahy chodím často aj vlakom, kedysi som jazdil autom ale už to nemá zmysel.

Ako Leg správne poznamenáva, 3er nemá navigáciu sériovo (holt prémia) a nakoľko je iudex žgrloš a má doživotnú navi Sygic v mobile za 15 eur, nemieni dávať 1395 eur za základnú navi Business, notabene 2326 eur za Professional (s väčším displejom).
A to sledovanie značiek (331 eur) je nutne skombinované len s navigáciou (takže minimálne 1726 eur).
Ono celé je to o tom, čo z príplatkov považuje človek za nevyhnutné. Pre mňa je to len základný komfort (autoklíma, vyhrievané sedačky, parkovacie senzory) a tiež výzor (pekná farba, svetlá a u BMW M paket). Ostatné sú príjemné veci, na ktoré by si človek rýchlo zvykol, ak by ich mal, ale nie nevyhnutné. Niekto musí mať navigáciu, iný lepšie audio, Briti píšu, že absolútne must have sú adaptívne tlmiče; z môjho pohľadu sú to všetko postrádateľné veci, ktoré zbytočne navyšujú cenu auta.
Btw. Leg: neviem, čo myslíš tým vysokým podvozkom, mne to prišlo primerane nízke, viď predvádzačka 340i xdrive: [odkaz] A zase lowridera, čo bude chytať každý spomaľovač ani nechcem.
Ron: Leg Ti pri svojej skromnosti akosi zabudol napísať, že on do tej Prahy lieta, to je samozrejme iný pohľad na pražskú dopravnú situáciu. ;-)

Viem že napríklad do Volva V40 to išlo objednať aj bez navigácie.

Máš pravdu, na značku sa nemusím sústrediť, to je určite prínos. Okrem samotnej značky ale musím poznať aj kontext, hlavne či daná značka stále platí a to je problém.

Trebárz ale do trojky dávajú navigáciu bez príplatku, potom daná debata nemá zmysel... dosť o tom ale pochybujem.

Pokud ta konfigurace nebude mít vůbec žádnou navigaci (vidíš, taková možnost mě nenapadla), tak to zřejmě ani nepůjde objednat..., pak to beru zpět a zůstává jen ten paket zrcátek.

Jinak ale ke tvému: "Vo finále sa teda namiesto značiek pri ceste sústredím na značku na displeji..." Ne, na tu se právě soustředit nemusíš, ta je tam totiž po celou dobu kdy jsi v daném úseku omezení, kdežto na zaregistrování té reálné máš často jen zlomek času (cesty většinou nebývají prázdné) a pokud se zrovna díváš jinam apod., máš prostě smůlu, v tom je ten hlavní přínos.
Samozřejmě, že pokud máš data pouze z navigace, nedá se na to spolehnout, viz má reakce na Emela (16:13).
P.S. V BMW jsem ten systém neměl možnost vyzkoušet, ale u Porsche/VW funguje bez problémů, aspoň zatím se mi ho na hruškách nachytat nepodařilo.

Iudexove BMW evidentne nebude mať navigáciu, ak by ju mal, tak sa tak nepýtam. Preto ma zaujíma, ako ten systém vie, že som už prešiel križovatkou a teda tá 70tka či zákaz predbiehania už neplatí. Vo finále sa teda namiesto značiek pri ceste sústredím na značku na displeji, ktorá môže ukazovať hausnumerá a dopadne to ako popísal Ronault. A btw speed limit na navigácii mám. Vypnutý.

Čiže, OK, ak mám údaje z navi a systém funguje na 100 percent, tak som za. Mám ale blbý pocit, že bez adekvátneho kontextu a navigačných podkladov toto ale nemôže dobre fungovať. Ale čo ja viem, ako hovoríš, nevyskúšal som, možno to majú v BMW nejak ošéfované a možno nakoniec ten iudexov bavorák tú navigáciu mať bude.

Leg
Těch systémů je určitě víc a zřejmě fungují různě i co se týče spolehlivosti.
Ty dva příklady se kterými mám osobní zkušenost využívají jak sledovací kameru svislého dopravního značení, tak informace z navigace, což považuji za velmi dobré řešení. Potom totiž ten systém nemívá problém ani s evidencí křižovatek, ani s dočasným svislým značením (kamera má prioritu), viz příklad Ronaulta.
Samozřejmě, že dokud to nevyzkoušíš, nemůže ti to chybět...
Hlídat pozorně a neustále dopravní značky samozřejmě lze, ale jednak jsme jen lidi a pak to taky může být na úkor jiné pozornosti, stačí se trochu zakecat s rodinkou a najednou neví nikdo z nás jak omezená rychlost je zrovna aktuální. Typicky de.bilní úsek je např. mezi Bytčou a Žilinou (po cestě mimo dálnici), kde se fakt neustále střídá 90/70/50 a k tomu tam často jezdí místní stíhači (nejčastěji černý Sup), kteří měří i za jízdy v protisměru, což je ten nejzákeřnější způsob. ;-)

Legacy: no nevím, nevím, třeba fenomenální systém nočních rozjezdů má jen Brno a to se studentovi hodí více než metro >:-[] >:D

Jóó, před pár lety si taťka taky nebyl jistý kolik může zrovna jet, tak mrknul na Garmin, ktrá ukazovala 50... a ono tam bylo dočasně 30...taky ho to pár stovek stálo >:-[]