Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Boost: z čoho vychádzaš? Mne príde opodstatnená a v súlade s konfigurátorom labelova argumentácia, že xDrive = +5mm a M podvozok = -10mm.

xDrive zvysi svetlou vysku o 5 mm oproti standardu, ale ani adaptivni u xDrive modelu NEMA kratsi pruziny, takze mas smulu; budes muset koupit aftermarket pruziny. AC Schnitzer je popularni volba.

Congrats k novemu autu! Nam mezitim prisla nabidka na M Perf diff a power kit. Za ty prachy by mely snad prijit v Louis Vuitton x Supreme kartonu. 8-s

Tak wl ma zjavne dobre pozná a má pravdu ako s automatom,tak s tým podvozkom. ;-)
Lámať ma na automat nemá zmysel; aj keby mal 20 stupňov a preraďoval v nanosekunde, ja si chcem skrátka radiť sám (v aute pre zábavu; v budúcom rodinnom aute, ktoré zväčša riadi polovička, bude už na jej želanie automat). Ale podvozok je iná vec, na tom mi záleží a naozaj by som nerád mal vysokú kozu, xdrive nemám na prejazdnosť v teréne, ale na zlepšenie trakcie, takže ten M podvozok tam ešte skúsim dodať (práve som písal predajcovi, či to ide). EDIT: pôjde to.
Vranis: díky, práve Auto Palace zvádzal najväčšiu cenovú bitku s Dunautom z Dunajskej Stredy, ktoré napokon dalo najnižšiu cenu (ostatní predajcovia odpadli dávno predtým. Dodaciu lehotu mám do 3.4.

Myslím, že iudex už nic, kromě případného adaptivního eMpodvozku, řešit nebude.
Uvidíme zítra, jak to nakonec dopadne...

keď bude čítať tie naše mudrovania,ešte nakoniec stornuje objednávku >:D >:D
jasné,všetky tieto veci sú na každého uvážení a peniazoch.

speedfreed: Dilemu automat vs. manual asi nerozluskneme. Verim vsak, ze v 340i xDrive bude manual zaujimava a ojedinela volba. Ono velka navi + HUD za spolu cca 3000 euro (neviem presne cislo ale navi 2300 plus HUD za 500 euro?) je uz celkom dost za nieco, co nebudes prakticky vyuzivat a mas to len na to, aby to vyzeralo lepsie. Ja osobne by som bez Navi tiez prezil uplne v klude, obzvlast v dnesnej dobe, v ktorej mas lepsie alternativy. To, ci by sa tie tri tisicky vratili pri neskorsom predaji neviem, ale skor by som povedal ze nie. Bez navi by auto malo mat rovnaky display, ako s malou navi.

no ja ten genialny automat mám a nejaký piatok už automaty jazdím ale čím viac mi pri tej R6 chýba manuál, preto iudexovi fandím (s x drive už menej :-) ale chápem)
Tú navi profesional by som ale zvažoval aj s HUD. Nejde tak ani o navi (ja to nejak ani nepoužívam) ale vypadá to dobre,bude sa to lepšie predávať niekedy a bude to mať x dalších funkcíí. Mal som požičanú GT 320xd holobyt ,ale na to sa miestami nedalo pozerať a hlavne to auto mi zhnusil ten motor.
Výbava bez navi má ten tablet,alebo je úplne bez ?

Vranis
Mě bys na ten automat přemlouvat nemusel, já bych ho bral určitě, ale tady (jak sám píšeš) logicky záleží na preferencích budoucího majitele.
Já si naopak dovolím tvrdit, že těch 15mm vidět bude, a nejvíc to bude vidět na rozdílu/mezeře mezi koly a karoserií.

Btw stastny novy rok a vela kilometrov bez nehody :-) nie som tu pravidelnym prispievatelom ale obcas sem nakuknem a diskusiu aspon precitam.

Spat k teme:
Leg: Ci by to prihodil zdarma netusim, avsak zmena v konfiguracii by par dni po odoslani nemala byt problemom. Ta suma za podvozok nie je napriklad v porovnani s velkou Navi vobec vysoka a bral by som to skor ako investiciu do buducna. Podla toho co som pochopil bude mat iudex auto ako nahradu za GTI-vikendovku. Veci sa vsak menia zo dna na den a podla mna nikdy nevies, ci auto o par rokov nebudes pouzivat ako daily car. V tom pripade by podla mna bolo velmi pohodlne prepnut podvozok z makkeho na tvrde nastavenie. Dnesne bmw su oproti predchodcom dost vymaknute a adaptivny podvozok meni charakter auta dost vyrazne. Ako hovorim, u mna by to bola urcite jedna z najdolezitejsich poloziek. Ono je zrejme dost podstatne aj to, z akeho auta presadas a je to dost individualne. Tam by bolo asi najlepsie auto vyskusat s xDrive a potom s adaptivnym podvozkom hned po sebe avsak neviem, ci budu taketo konfiguracie k dispozcii pokope.
White label: 2000 euro je sakra vela penazi ale ten automat za to jednoducho stoji. Tiez som povodne nebol s automatom stotozneny, ale teraz by som trojku bez neho uz nechcel. Zase sme vsak pri individualnych preferenciach. Verim, ze iudex vyskusal 40i ako s automatom, tak aj s manualom, takze sa rozhodol podla svojho najlepsieho vedomia a svedomia. Po optickej stranke podla mna rozdiel 15 mm vidiet nebude. Teda mozno ak by si obe konfiguracie postavil vedla seba tak ano, ale aj bez adaptivneho podvozku s xDrive urcite nebude auto posobit vysoko.
Iudex: Kde si auto objednaval? Skusal si kontaktovat toho predajcu z Autopalace BA?

Leg
Myslím, že to nakonec zvládneme i sami, 340i je v x-Drivu vyšší o 5mm, takže pokud se bavíme o rozdílu mezi výbavami v Mpaketu (u obou! verzí), bude to celkově rozdíl 15! mm (viz i Vranis), což už vidět bude. Pokud by iudex konfiguraci změnil, dostane se zpět na rozdíl 5 mm, což je v pohodě, čili další důvod pro změnu konfigurace. :-)

První údaj 340i x-D, druhý 340i s-D
Rozměry
Délka (mm)
4.633
4.633
Šířka (mm)
1.811
1.811
Výška (mm)
1.434
1.429
Rozvor náprav v mm / poloměr otáčení v mm
2.810/11,7
2.810/11,3
Světlá výška vozidla (mm)
145
140
Max. prostor pro hlavu vpředu/vzadu v mm
1.023/957
1.023/957
Objem zavazadlového prostoru
480
480
Objem palivové nádrže cca (l)
60
60
Hmotnost
Pohotovostní hmotnost EU (kg)
1.675
1.605
Povolená celková hmotnost / Povolené zatížení (kg)
2.150/550
2.090/560
Povolené zatížení přední/zadní nápravy (kg)
1.055/1.180
990/1.175

Vranis
Jo, ten automat by byl k x-Drive skvělý, ale je to +60 litrů..., navíc iudex je ortodoxní kvedlač, takže to zřejmě nemá cenu řešit.
Ale ten podvozek by byl super a relativně za "babku".

Ja som si kvôli tomu stiahol cenník a asi fakt má xdrive vyšší podvozok, aj keď ten cenník je zložitý jak mlátička a čert sa v tom vyzná.

A myslím že by nemal byť problém ukecať predajcu, nech to dá za 41 aj s adaptive drive, ja by som do toho asi šiel. Nie kvôli výške ale asi by to chcelo do takého auta trochu lepší podvozok ako štandart, resp. "Paket na zlé cesty" (to minimálne bývala zásada u minulých generácií).

Kde sa zašíva pleaseSMILE, ten to má určite zmáknuté. :-)

Jeden den není žádný problém pro změnu v konfiguraci... :-)

Iudex: Gratulujem k novemu autu, podla mna super vyber, v tejto farbe je trojka fakt bombova :-) Jedine dve veci, ktore by som k tvojej konfiguracii pridal su prave adaptivny podvozok a sportovy 8 stupnovy ZF. Neviem kolko sa toho za posledne roky pomenilo ale ked som auto vyberal ja, pri xDrive naozaj nebol M sportovy podvozok- bolo to hlavne o vizualnej stranke- volant, narazniky atd. Auto teda nebolo znizene ako pri M packete s RWD, ale dokonca bolo vyssie este tusim o 5 mm oproti standardnej trojke (celkovo bol tusim rozdiel medzi xDrive a RWD s M packetom 1,5 cm). BTW ak by si sa este rozhodol nieco v konfiguracii zmenit, nemal by to byt ziaden problem, aj ked uz bolo auto zadane do vyroby :-)
Najhorsie bude na tom vsetkom teraz to nekonecne cakanie. Aky termin mas v zmluve?

Predajca už včera objednávku zadal do systému. ;-\
Ale ono je to celkom špinavosť, že platím za M-paket 6250 eur (!), ale nie je v tom M športový podvozok. Kua, o čom potom ten M paket je, iba o dizajne? A tiež je špinavosť, že ten M paket bez M podvozku je pre xdrive je rovnako drahý, ako pre RWD s M podvozkom.
Ale keď tak nad tým rozmýšľam, neviem, či to pre mňa bude až taký problém. Vizuálne ten 1 cm asi vidieť nebude. Musím to ešte preštudovať bližšie.

U RWD/Mpaket je Mpodvozek bez dalšího příplatku, nemusíš ho vzít, ale normálně/běžně je tam.
A za cca 500 éček (po slevě) je hřích tam adaptivní Mpodvozek nedát, tím spíš, že pokud bereš Mpaket, máš eMadaptivní podvozek levnější o (proti verzi bez Mpaketu) -10.556,- Kč, což na chodníku taky nenajdeš.
Na to všechno by tě měl upozornit dobrý prodejce, bohužel to v praxi vypadá jinak, čest velmi vzácným výjimkám.

Práve to pozerám, ale ani v RWD nie je M športový podvozok automatickou súčasťou M paketu, ale je to za príplatok 403 eur. Pre xDrive je to ako adaptívny M podvozok za 734 eur.
EDIT: beriem späť, pri RWD je to tam ako bezpríplatková alternatíva (teda buď ako športový podvozok alebo sériový podvozok).

iudex
Pokud si jel s M paketem v x-Drivu, tak tam nemá samotný eMpaket na podvozek žádný vliv, na rozdíl právě od zadokolky, kde je součástí eMpaketu i eM sportovní podvozek:
"U vozů s pohonem zadních(!) kol je M sportovní podvozek díky kratším pružinám snížený o přibližně 10 mm. Nižší těžiště navíc zlepšuje agilitu. Pro M sportovní podvozek jsou typické mírně tvrdší pružiny, stejně také přední a zadní stabilizátory s větším průměrem, které jsou tužší a současně omezují naklánění karoserie v zatáčkách. M sportovní podvozek tak zajišťuje citelně přesnější řízení, ovšem bez omezení v oblasti komfortu. Celek doplňují tlumiče s dokonale přizpůsobenou charakteristikou. Tyto prvotřídní a dokonale sladěné prvky společně přispívají k přímějšímu nastavení podvozku, který se ještě lépe hodí pro sportovní jízdní styl."

U zadokolky tak dává Mpaket o poznání větší smysl, přesněji nejen opticky.
Řešením je u x-Drivu přidání adaptivního M-podvozku (který je hodně chválený), který bych určitě přidal, zvlášť pokud to má být náhrada za hh, a ne za Mondeo. Za těch 19.240,- , po slevě cca 13 tis Kč, podle mě není nad čím váhat, zvlášť pokud trváš na x-Drivu. Auto s ním je agilnější a zároveň i univerzálnější:
"Adaptivní M podvozek je o deset milimetrů snížený, takže dále zvyšuje dynamický potenciál vozu. Řidič může pomocí voliče Driving Experience Control aktivovat jízdní režim, který je pro danou situaci nejvhodnější – od komfortního až po extrémně sportovní. Bez ohledu na zvolené nastavení se elektricky ovládané tlumiče Adaptivního M podvozku ve zlomku sekundy přizpůsobí stavu vozovky. Systém využívá řadu snímačů sledujících pohyby kol a rychlost vozu a podle nich nastavuje optimální tlumení pro potřebnou míru bezpečnosti. Režim COMFORT zajišťuje mimořádně pohodlnou jízdu – vůz se plavně přenáší přes nerovnosti. Režim SPORT nabízí znatelně tužší nastavení tlumičů a sportovní vyladění podvozku. Režim SPORT+ charakterizuje mimořádná jízdní dynamika se spontánnější odezvou na řízení a povely plynového pedálu. V tomto režimu se aktivuje také Dynamická kontrola trakce (DTC), která pro zajištění mimořádně sportovní jízdy v náročných jízdních podmínkách umožňuje větší prokluz kol hnané nápravy. Stabilizační systém DSC není zcela deaktivován, zasahuje však mnohem později, tak, aby v rámci fyzikálních zákonů zajistil potřebnou míru stability."

wl: na 18kach je 340i komfortná aj s M paketom absolútne bez výhrad, takže adaptívne tlmiče rozhodne nie sú nutnosťou (ako napr. na Cupre na 19kach).
Inak s tými diskami som mal mierny problém, základné 18ky sú trošku nevýrazné a fádne: [odkaz] [odkaz] čierne disky nemám rád, najviac sa mi páčili tie dvojfarebné 19ky: [odkaz] ale ako tradične tie boli najdrahšie (+1189 eur). Tak som nechal tie základné. Možno to budem ľutovať, ale zase disky sú veci, ktoré sa dajú ľahko zmeniť dodatočne (na rozdiel od iných príplatkov).

iudex
Ano, bez navi nelze, takže celkem minimálně 1726 éček, to je 1200 éček po slevě, což vypadá (cenově) o kus líp, i když ani tak to není zrovna málo, ale zase už je v tom ta navi s výhodami o kterých psal Leg.
Ad adaptivní tlumiče, rozhodující je, jestli je to pro tebe v této konfiguraci dostatečně "komfortní", pokud ano, obejdeš se v klidu i bez nich.