FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Pastorek očesává zuby na setrvačníku a sám sebe. Každopádně to chce dát dolů startér, pokud je pastorek v pořádku stačí někdy vyčistit a promazat, jinak to může být vyšlehaný věnec setrvačníku, sjetý pastorek nebo reduktor (myslím, že se tak říká těm kolečkům co s ním točí). Nejlepší je sehnat si firmu co dělá startéry, některé firmy startéry repasují a mění kus za kus. Hlavně to chce rychle řešit, pokud máš věnec setrvačníku ještě v pořádku, bylo by ho škoda ....

A máme tu zase zimu a stím problém :'-( o co jde. Včera, ale nebylo to poprvé, otočím klíčkem, nažhavím, a start, a nic, hrozné zachrčení, vypnu a znova a zase nic, na potřetí už se povedlo. O tomhle tom problému jsem četl cosi na fordklubu, pastorek startéru prostě nezapadne do motoru a protáčí se na prázdno, stím tedy že asi něco očesává, lebo to příšerné zkřípání... stalo se mi to uz asi 2x v drivejsu, vzdy kdyz byly extremni vykyvy pocasi. Muze mi nekdo jasne rici jaky je system starteru a jak to ma spravne fachčit? Návštěva servisu?Cena? diky díky

to DR: myslel jsem si to, ale tím , že to naladění podvozku si s G.Y. moc nerozumí, tak mě donutlo poslouchat víc - ten hluk , ale jinou frekvenci či barvu, vydávaly i ty Dunlopy, ale tam jsem nic nehledal, tak jsem to bral jako normál , Jinak teď na suchu a pohoda - už se těším na sníh.

Jinak přeju všem Mondeářům hodně nalítaných kilometrů bez nehod a vstřiků, bohatýho Ježicha a hodně štěstí a zdraví do dalšího těžkého roku.

Já čerpám kde se dá benzínky nevybírám. Tankuji na vetších benzinkách ,ale žádnou značku neupřednostňuji. Aditiva dávám a to VIF ,nebo standu. Oboje na střídačku. Nedávno jsem pozoroval že ze standou se mi jeví motor klidnější tak nerachtá když je studený.Možná je to jen pocit. Po zahřátí je to asi stejné. Pro sebe jsem dnes zvolil obvzlášť podařené aditivum a to modrý portugal 05 z čejkovických templářských sklepů. Fajnová věc >:D omluva za reklamu musel jsem :-) :-)

to DR: na sieře bylo dobré aditivum asi 5l speciálu na nádrž a na přimazání trysek a čerpadla M2T v poměru cca 1:1000, před zimou jsem z filtru vypustil vodu. Když se mi podařilo sehnat od kámoše z letiště letecký petrolej, dával jsem ho místo speciálu. U CR bych něco takového určitě neexperimentoval, mondeo mám druhý rok a vlastně nejnižší teplotu kterou jsem s ním zažil bylo asi -18. Jezdím jen na V-power a právě tam se dalších aditiv bojím, pokud není tak OMV (vlastně jen v létě 2x v Chorvatsku). Snad letošní cestu mezi svátkama na Slovensko (Tatry a pak dál na východ) přežiju bez problémů.

cja: když ti ty gumy (a k tomu nové) začnou hučet teprve na mokru a až ve vyšší rychlosti, to IMHO bude spíš tou vodou, která od nich odstřikuje.
Včera jsem ty UG7 poslouchal 200km, ale lehké hučení je slyšitelné spíš v nižších rychlostech, tak pod 80km/h, když přidám, tak to zeslábne a zmizí.

BTW, to zase byla D1, naštěstí jsem to projel ještě bez kolon, ale ten provoz a to počasí ...

oleowr1: jenže s naftou nemáš moc na vybranou. Za situace, kdy:
1. máš auto na naftu
2. u benzinek mají jenom "letní naftu" - bohužel tohel tak yřeší nějaký zákon nebo směrnic, od jaké teploty musí teprve dodávat zimní naftu
3. tankuješ u nás a jezdíš do lokalit, kde mrzne jen to praší.

Mě opravdu nenapadá jiné řešení, než dodatečné aditivum - nebo zmrzlá nafta. Na aditiva mám obdobný názor, jako ty, ale někdy prostě není jiná cesta. Naftový pohon má i své nevýhody.

jarda.suchy: normální nafta obsahuje opravdu jenom ta nejzákladnější adiva, tomu snad ani aditiva neříkal, to tam prakticky musí být, aby to palivo mělo nějaké normou definované a přibližně stále stejné parametry. Pokud některá firma dává aditiv do nafty víc, tak to taky všude inzeruje - Shell, OMV. U obyčejné nafty bych se nějaké reakce na dodatečné aditivum neobával, bo tam téměř nemá co reagovat. Pak už záleží na (ne)kvalitě toho dodatečného aditiva, jeslti to bude mít nějaký efekt (a jestli nebude negativní) Ale do těch "extra" naft bych nic dalšího rozhodně nepřidával, je tam toho od výrobce dostatek.

to jarda.suchy: že zmrzne aditivum při nižší teplotě a ve směsi nezamrzne chápu, to je chemie, směs dvou látek může mít lepší nebo i horší fyzikální vlastnosti.
Nevěřím ale kvalitě aditiv, která si můžu koupit na pumpě. Podle mě je důležité, aby palivo bylo v odpovídající kvalitě na stojanu. Dodatečný tuning paliva se mi nelíbí, už třeba právě proto, že smícháním aditiva z lahvičky s aditivem na stojanu (navíc nemám tušení jaké tam je) by mohlo mít možná i kontraproduktivní vliv.
Dnů, kdy je pod -20 je u nás málo, ale jak na potvoru nastanou v ten nejméně vhodný okamžik, často jezdím na vých. Slovensko a tam se mi to párkrát stalo. Totální zamrznutí jen jednou (Sierra 1,8TD), v noci udeřilo skoro -30, nastartoval jsem bez problémů, ujel jsem asi 30km, dotankoval do nádrže Special+dolil aditivum, ujel dalších 15km a už mě příbuzný tahal do garáže. Auto mělo problémy i po celonočním stání v teplé garáži, trubky nestačily rozmrznout. Často se mi stalo, že sice nezamrzly trubky, jen filtr nestačil filtrovat hustou naftu a tak jsem jen kbelíkem horké vody ohřál filtr a jelo se. U Mondea by to mělo odstranit předehřívání filtru.
Nafta mi vyhovuje, chci velké a pohodlné auto, což mondeo je. Celoroční průměr spotřeby mám do 6,5l, u srovnatelně velkého benziňáku by to bylo nejmíň o 1,5 až 2litry víc. 96kW u TDCi mi taky stačí a v podstatě ho pro svou pohodovou jízdu ani nevyužiju. Uvažoval jsem o nezávislém topení, protože při cestách do práce a zpátky je mi líto dlouho studeného motoru, ale investice by se asi nevyplatila.

To oleower1: no pokud ti zmrzlo aditivum pri -25 tak se tomu ani nedivim. Je naprosto bezne, ze ruzne antimrznouci pripravky zmrznou daleko driv nez jejich nasledne pouzita a naredena forma s konkretni kapalinou! Sam si pamatuji kdy mi jeden ridic cisterny rikal, ze vozi do Rakouska najakou postrikovou antimrznouci
tekutou smes na silnice (ostriky mostnich systemu atd.) bezne se stavalo, ze
museli cekat v prekladisti nez jim cisterna rozmrzla a to nebylo zdaleka -25 !!!
Po nastriku a rozredeni s vodou, snehem je schopna tato smes nezmrznou do daleko
vyssich minusovych hodnot!!!
-25 je tak nizka teplota a u nas spis v beznych podminkach a lokalitach extremni.
Pokud pro tebe neni, tak jsi si mel koupit benzin a ne naftu!!!
Severani a Rusove na severu nemaji ani nakladni auta na naftu pouze benzin - vedi
proc!
Pokud aditivum neveris, tak never. Ale zakladni aditiva, diky nimz jsi vubec v dnesni dobe schopen jezdit s modernimi dieselovymi motory a dnesni specifikaci extremne odsirene nafty v porovnani s minulosti, obsahuje veskera distribuovana nafta.
Bez nich by jsi pravdepodobne s jakymkoli CR, PD dieselem po par tisicich kilometrech dojel!

To nevím pepku, nemám zkušenost, ale ty zřejmě jo. Tak to máš fakt blbý, to tě lituju... >:D

Ahoj, běžně používám rozsah otáček motoru od 1500 - 3000ot (nejlépe táhne 1700-2700ot) a v rozsahu 1500-2100ot při lehkém přidání plynu motor jede v pohodě. Pokud ale přidám víc, tak motor nejprve začne vydávat neharmonický zvuk (jakoby začne škubat) a potom teprve zabere. Nad 2100ot se to neděje. Je to normální? Pokud nevíte, tak to nechte být. ;-)

A úplně nejhorší je, když někomu vrže rovnou v hlavě, viď polokutile? :-!

Jozef0351, nejhorší je vrzání v závěsu bezpečnostního pásu přímo u hlavy řidiče. Dře se plast o plast. ;-\

jarda.suchy: pumpařům se omlouvám - mírné klima pro celý rok - a kdo má potom věřit tomu co v tom tanku mají nalito ???????
Teď jsem se ptal u nás na OMV - závoz z Rakouska a protože tam je 5% MEŘO a u nás se smí pouze 2% ? , tak dovezli čistou bez biokomponenty - hahahaha ale samolepku s filtrovatelností nenalepí a nenalepí - změna ceny směrem nahoru jim jde daleko lépe >:D

to jarda.suchy: takže např. mírnější zimě je všude v nížinách nafta "mírné klima" třídy F (do -20st.), jedu-li na víkend na hory, nesmím si předtím natankovat plnou nádrž, ale dotankovat těsně před doražením na místo, jinak v neděli odpoledne nemusím odjet. Aditivům nevěřím, kdysi mi při -25 zmrzlo aditivum (nějaké STP) v lahvičce uložené v kufru přes noc na kost! Ale auto kupodivu i bez něj odjelo!

..k te nafte s mirnym klimatem viz. odkaz - rocni obdobi a znaceni:
[odkaz]

Je sem naposledy na Evropske v Praglu tankoval uz ALpin Diesel, jeste sem se divil ze pred tim tam bylo nalepeno Sprint :-)

jarda.suchy: dle VTP EURO 3, výroba 3/2005 - do provozu 9/2005(předváděčka - ježděna majitelem) a ja potom koupeno 9/2006 - oprava vstřiku na záruku, ale co tam dali za vstřiky to nevím - záruka

to jarda.suchy: škoda, mám 2,0TDCi, myslíš, že se můžu účastnit diskuzí, samozřejmě k jiným problematikám než hmotnosti přívěsů?

K té naftě "mírní klima": ještě jsem si nevšiml, že by někde byla jiná nálepka. Myslím, že je to označení profilu podnebí v ČR v rámci celého roku, zimní nafta se dává do stojanů až když teplota klesne pod -10st. Je to špatné, protože se mi stávalo, že jsem natankoval auto doplna při teplotách +10, auto stálo na fabrice 2-3týdny (měl jsem pohotovostní auto+služebky) a pak přišlo -20 a byly problémy, co s více než 50l letní nafty, aditivum se nerozmíchá dolitím do plné nádrže. Bylo to v dobách, kdy jsem měl stařičkou sierru a vždycky jsem si nějak pomoh, s mondeem zkušenosti nemám, snad pomůže předehřívaný filtr, pokud se neucpou parafinem trubky od nádrže.

To cja: ...ja si to myslel ze mirne klima neni zimni nafta :-). Tankoval jsem OMV Sprint Diesel sobota Hradec, pondeli Mlada Boleslav - Alpin Diesel na stojanech nikde a na stojanu napsano mirne klima - tzn. letni nafta!!!
Nafta z Benziny - mam naprosto stejne zkusenosti s firemni Octavii 66kW TDI - nacerpana cela nadrz u Benziny (mezi Praha Cernym Mostem a Hloubetinem) cca pred 1.5rokem v lete - auto pri rozjezdech hopsalo jak potrefena koza a to tento motor pry zdaleka neni tak choulostivy jak CR. Po vyjeti nadrze a nacerpani na Shell po par kilometrech bez problemu!
Jeste jednu podobnou zkusenost jsem mel jako spolujezdec minulou zimu v Transporteru 2.5TDI na Plzenske pumpe ONO. Auto vic jak 110km/h nebylo schopne jet - pedal na podlaze. Po nacerpani na jine pumpe vse OK.
To jestli mely tyto motory nejaky nasledny problem po pouziti tohoto paliva nevim.

To cja: a co mas Euro3 nebo 4 - pokud Euro3 tak by se jen potvrdilo i to co rikal Windiesel - ze Euro4 a novejsi vstriky urcene i pro 2.0 TDCi maji nejake cerne podlozky nebo vlozky, podle kterych se pry pozna verze(revize) vstriku ktere "nepochopitelne" snad takove problemy nemaji? Pravdepodobne nejaky materialovy upgrade nebo uprava?

jarda.suchy: od 15. 11. by měla být zimní nafta a né mírné klima - myslím, že pumpaři šetří, až mě na horách zamrzne nafta - mírné klima pouze do - 10°C, tak se asi smíchy neudržím, já beru pouze OMV Alpin Dieseĺ , technik z Forda dal do S-Maxe naftu od Benziny - nové auto a málem nedojel zpět servisu, druhý den auto nastartoval a šlo na 2 válce!!!!, poté nafta vyjeta, tankován Alpin diesel a klid, tož tak jsem koupil tak prodávám, Shell u nas není , tak nemám zkušenost

jarda.suchy: myslím, že diskuze se měla spíš ubírat směrem , že naše Monda mají nějakou hmotnost a pokud máš tažné zařízení, tak máš nějakou hmotnost a mužeš zapřáhnout vozík až 1800 kg těžký a potom se dostaneš do hmotnosti, kdy budeš nucen platit mýto , jak na dáĺnicích a sil. 1.třídy , tak i na sil. nižších tříd - to by mohlo být - aspoň si myslím užitečné, ale zatím je vše v přípravě, tak se pojďme bavit o něčem .. třeba Frankovce pozdní sběr 2003 >:D

Pouzivate nekdo aditivum VIF zimni(zelene) - prijde mi ze ve spojeni s naftou OMV je tissi hlavne pri vyssich rychlostech nad 100km/h na dalnici, naopak pri jezdeni po meste a castejsich studenych startech motoru mi prijde lepsi Shell V Power?
Mimochodem vsichni maji nalepky na stojanech mirne klima - je to dobre?)

To Krkovicka: ...koukam ze uz to tu zacne byt se zimou konecne "zajimavejsi" Promin Krkovicko
FORDari TDCi nezoufejte - po rozhovoru se servisem Peugeot (Citroen) jsem se ujistil ze problemy se vstriky, hlavne na zacatku zimniho obdobi, maji vsichni! Statisticky 1-3 pripady tydne, resi vymenou nejakeho vstriku!!!

to krkovička: v 1. řadě bych zkusil u Oliny dýchání z plic do plic a pak bych hezky pěkně navštívil servis, občas na volnoběh se mi to děje taky, a vstřiky postupně po 2 asi před 20t km vyměněny - ale přestal jsem to pro samé problémy se stěrači pozorovat, pač nebylo nic slyšet :-)

to All: pánové jsem z té vaší diskuze jelen - doporučuji počkat až budou judikáty a nastane hon na čarodejnice, protože takových jako my bude spousta a je třeba se s četníkama hádat, jít do správního řízení, nechat si napsat co přesně a podle jakého paragrafu jsi porušil a dát to celé k soudu - stejně , tak jak to bude s tachografy ... ? Asi se fakt nemá cenu hádat a notabene se urážet, je to zbytečný a nikam to nevede.

To DR: dnes za deště cesta s UG 7+, a od 130 km/h výše :-O (stydím se ), začínají na vodě hučet jak pila - a to jsou fungl nové, doufám, že na sněhu budou fungovat - jestli napadne - o dost lépe,
na suchu jsem je zatím jel jen po městě, ale oproti Dunlop M3 jsou na vodě hlučnější - možná spíš frekvence zvuku je méně příjemná, .... tak uvidíme.
Jinak mě pěkně potrápily flat stěrače od Forda - mám sice už třetí , ale tyhle bylyzatím nejproblémovější - nové čelní sklo nové stěrače a šmouhy vody po setření v zorném poli, nechal jsem v servisu seřídit - natočit - dle normy Ford (spec připravek) cena asi 340,- bez DPH, a málem jsem dneska vyskočil z auta a stěrače násilím demontoval, jak vrzaly - zpět do servisu, reklamace , seřídit odzkoušet, a přišlo se na to , že ostřik od OMV do -33°C odmastí sklo natolik , že stěrače vržou, použit ostřik ARAL a klid, takže příště na Flat stěrače ..., koupím obyč Ford premium za polovic - bez seřizování a mám klid - to jen na okraj k dávné diskuzi na téma flat

Chlapci, s tim vozejckem je to sice zajimave, ale mohli bychom se vratit k necemu opravdu Fordackemu? Nejake chlapske tema, kteremu rozumi vsichni TDCickari..co treba vstriky??

Na zacatek maly postreh z posledniho mesice provozu meho 2.2 EURO3. Pred asi pul rokem mi PetrT, alias WinDiesel (kde je mu konec??) udelal diagnostiku s vysledkem, ze na jednom vstrikovaci je vyssi hlucnost. Duvod neznamy, projevem je lehce kolisajici volnobeh. Na demontaz, premereni, repasi jsem zatim nemel cas, ackoli jsem byl upozornen, ze mi v krajnim pripade muze odejit pist. Pri startovani, jizde, plnem vykonu atd. se nic nedeje, zadna kontrolka se mi nikdy nerozsvitila, tak jsem to zatim hodil za hlavu.

Jenze.. v poslednich tydnech mam pocit, ze s motorem se opet deje neco nepatricneho. Dokud je studeny, tak je vs OK, dokud jedu tak taky. Jakmile vsak zastavim, tak se zacnou dit prapodivne veci-motor se jakoby obcas nadychne tak, ze se lehce otrese cele auto, pak zase bezi normalne s lehkymi vykyvy okolo 800ot, pak se zase nadychne atd. Kdyz se rozjedu, tak je vse v poradku. Bojim se bojim, ze umre..

Tusi nekdo, kde je zakopany pes? Nemel bych si k Jeziskovi nakonec precijen nadelit repas??

Dik za pripadne rady.

Vazeni prispevovatele!
Vite jak funguji zakladni podstaty veskerych diskuzi na celem svete?
Napise se tema a k nemu se pote vsichni ostatni vyjadruji!
Zde podle nazvu se bavime o Ford Mondeo 2,2TDCi a ne o nakladnich autech nad 3,5t. Prosim zalozte si toto valecne tema samostatne.
Prosim, odepiste nekdo "inteligentni" odpoved ;-\, ze mate Mondeo s timto motorem a ze to sem tedy patri!
Dik.

DR: Napíš komu si to adresoval a potom sa ti kľudne ospravedlním.
Oleowr: Asi tak. V našom okrese by som na DI neuspel. Ani v niektorých požičovniach karavanov.

to DR.:
1. názor renomovaného právníka neberu jako relevantní (psal jsem, že 2 právníci mohou mít odlišné názory)
2. výklad MDČR - ten je pouze závazný, ale to neznamená, že je správný, pokud se mi to nezdá musel by to řešit soud - máš plnou pravdu
3. tvrzení, že s ŘP B můžu tahat za motorovým vozidlem do 3500kg 750kg vozík je v pořádku pouze za předpokladu, že by se nejednalo o soupravu. Podle §2 Silničního zákona je souprava složená z jednoho nebo více motorových vozidel a jednoho nebo více přípojných vozidel.

Přívěs do 750kg je podle mně přípojné vozidlo, má svou registraci, podléhá pravidelným STK. Pokud ho nepovažuješ za přípojné vozidlo napiš prosím Tě proč §2 Vymezení základních pojmů neplatí pro §81 Silničního zákona? S jakými základními pojmy tedy §81 pracuje? To by také šlo např. zpochybnit, že běžné osobní auto je motorové vozidlo.

Vážený DR. celá tato diskuze je akorát o tom, že Silniční zákon (ani jiné zákony) nejsou napsány jednoznačně a je v nich spousta chyb. Kdyby tomu tak nebylo nepotřebovaly by výklady, stanoviska odborníků, neustálé novelizace apod. Výkladů je více, ale relevantní je samozřejmě ten z MDČR, protože má kulaté razítko.

Pro člověka, který chce tahat za těžkým autem vozík do 750kg a vejde se s celkovou hmotností do 4250kg je výklad MDČR přínosem a pokud ho za tento přestupek bude někdo chtít trestat odvolá se na něj.

Když však hypoteticky tento člověk způsobí s takovým "spřežením" (schválně nepoužívám soupravou) někomu škodu a bude-li mít poškozený schopného právního zástupce, zcela jistě může dojít k tomu, že patřičný soud označí výklad MDČR za nesprávný.

Dávám Ti za pravdu, že podle výkladu platných právních předpisů lze s motorovým vozidlem 3500kg tahat vozík 750kg, s tím, že nesouhlasím s výkladem MDČR.

Každý právník i soudce Ti potvrdí, že chyb v zákonech jsou desítky, možná stovky a podle těchto zákonů se běžně soudí a právě ty chyby jsou obrovským zdrojem příjmů pro schopné renomované právníky.

Tím bych chtěl tento problém definitivně uzavřít, O.K.?!

Jozef0351: keď "nečítaš" tak radšej ani "nepíš", aby si nebodaj nevyzeral ako somár.

BTW, pořád ještě ses neomluvil. Když na to nemáš, tak neurážej, to dělají jen zbabělci.

To som ešte nečítal. Mal som na mysli predchádzajúci odkaz na stránke o koňoch.

Jozef0351: pokud podle tebe stanovisko MDČR k rozsahu řidičského oprávnění skupiny B a B+E z hlediska řízení jízdních souprav, vydané pod. č.j. 120/2006-160-LEG/1 ze dne 16.10.2006 [odkaz] nemá žádnou právní váhu, tak opravdu jen znovu potvrzuješ moje slova (i když ty samozřejmě nevíš, koho se ta slova týkala).

Veď to nie je jednosmerné. Písmeno "a" obmedzuje súpravu podľa písmena "c" na 750 kg a spätne písmeno "c" obmedzuje písmeno "a" a "b" v prípade súpravy na 3500 kg. Písmeno "b" neobmedzuje súpravu podľa písmena "c" nijakým spôsobom. Jednosmerné by bolo, keby písmeno "a" obmedzovalo súpravu podľa písmena "c" na 750 kg, ale súprava podľa písmena "c" by neobmedzovala písmeno "a" na 3500 kg. Je tam jasne napísané POKUD súprava zložená z "a" neváži viac ako 3500.
Názor môjho kamaráta na DI, renomovaného právnika, ani nešpecifikovaného právnika zamestnaného na nešpecifikovanom odbore ministerstva prezentovaný z druhej ruky, nemá žiadnu právnu váhu. Nič z toho nie je oficiálny názor ministerstva, metodické usmernenie a pod. Olewr tu napísal ako sa zákony čítajú právnou rečou.
Je to síce právne irelevantné ale pozrite si stránky požičovní obytných prívesov.

oleowr1: už 2x jsi dostal odkaz na výklad odsouhlasený zástupcem MDČR, který potvrzuje 3500+750=4250. A tady máš ještě jeden [odkaz] a ještě druhý [odkaz] Pokud by se auto + vozík pod 750kg považovalo ve smyslu tohoto ustanovení za soupravu, nemohlo by pro ne platit 3500+750=4250 - což pro ně ale platí.Dokud nenajdeš v zákoně (nebo jeho výkladu k tomu oprávněnou autoritou) definci, která říká, že i vozík pod 750kg je považován za přípojné vozidlo, tak to přípojné vozidlo není (s ohledeme na existující výklad MDČR bodu a) a c)) - nech si to vysvětlit renomovaným právníkem.

MDČR je v tomto směru nejvyšší autorita, jeho výklad může změnit pouze rozhodnutí nezávislého soudu. Takže názory renomovaných právníků nemají do té doby žádnou právní váhu a jsou a) irelevantní, b) poněkud jednosměrné, protože na jednu stranu aplikují omezení z bodu c) na bod a), ale neaplikují omezení z bodu a) na bod c). V tomto případě celkem o ho*no jde, ale doporučuju raději moc nespoléhat na názory renomovaných právníků, když se spletou, tak zavřou tebe a ještě jim za to zaplatíš.

To mi připomíná ten vtip, jak chytí Procházku a on u soudu říká svému právníkovi, že nechce jít do vězení. A právník na to ať je klidný, že s tolika penězi do lochu rozhodně nepůjde. A je to pravda, když Procházku nakonec odsoudí a zavřou, nemá už ani floka.

A ještě jeden: dělají ve fimě konkurz na místo vedoucího a jeden z uchazečů je právník. Když na něj dojde řada a výběrová komise mu položí testovací otázku "kolik je 2+2", právník rychle zkontroluje, zda jsou zavřené dveře a okna, pak se nakloní k předsedovi a šeptem se zeptá "kolik chcete, aby to bylo?".

A tohle celkem vystihuje můj názor na převážnou většinu renomovaných právníků.

Kutil, predpokladám že tvoje ďalšie auto bude Rover. Keď si si po predchádzajúcich problémoch s Fordom kúpil zase Ford ;-)
Za seba môžem napísať že jediný konštrukčný problém mám s 5 dverami. Keď ich za dažďa otvorím, tečie z nich voda priamo do kufra a nie do žľabu po krajoch kufra alebo nad dverami - liftback. Ale nič strašné. Inde mi do auta netečie takže konštrukčná chyba to nebude, iba chyba tvojho auta. Po 2 rokoch / 90 tis. km mi nič nevŕzga. Okrem ľakťovej opierky pri určitých trplotách keď sa o ňu opriem. Je to plast a nie je to BMW. Rádio CD6000 je biedne ale to nie je konštrukčná chyba auta. To je to šetrenie výrobcu čo spomínaš a moje šetrenie že som si nekúpil vyššiu výbavu.

To hope: Vzhledem k tomu, že moje Mondeo MK V má hrozně moc společných dílů a řešení s MK II, tak bych neviděl problém, že poukazuju na konstrukční vady výběhového modelu, protože nová řada Mondeí určitě z předchozí řady také hodně přebrala. A třeba MK V přebrala z MK II plno špatných a problematických řešení a ty dobré nepřebrala, tak že mi připadá, že vývoj spíše řeší výrobní náklady než zvyšování technické úrovně. Ale ta tam samozřejmě taky je. Ale třeba vrzajících částí je v MK V mnohem více jak v MK II. MK V je mnohem více "fórové" jak MK II a servis chyby výroby řeší tak, že všude cpe černý silikon, takže z odnímatelných dílů se stávají neodnímatelné. A to je auto teprve 9 měsíců staré a má najeto jen 25tis.km. tak si říkám, jak to bude vypadat po 150tis.km.

Reči toho právnika nerozumiem ale sedliacky rozum mi hovorí to isté. Písmeno "a" aj "c" niečo obmedzuje ale ani jedno neruší obmedzenie toho druhého. U vás aspoň traktor môže ťahať viac ako 750 kg. U nás pravdepodobne nie. Náš zákon je v súlade so smernicou ktorá bude záväzná od r. 2013.
DR: Presne si to vystihol:"... analogicky musí platit, že bod a) omezuje celkovou hmotnost přípojného vozidla v bodě c) na 750kg, Protože v bodě a) se jasně píše, že k autu můžeš připojit vozík o maximální hmotnosti 750kg a v bodě c) není nikde napsáno, že tento limit můžeš překročit. Bod a) to přece říká jednoznačně, vozík nesmí mít celkovou hmotnost vyšší, než 750kg"
Len doplním že "c" říká jednoznačně, že souprava nesmí mít celkovou hmotnost vyšší 3500.
Auto + vozík je súprava. Písmeno "c" definuje súpravu s traktorom (b) v plnom rozsahu a aj s autom, ktoré je už obmedzené písmenom "a" na 750 kg.

to DR: Jak jsi došel ke svému právnímu názoru, že auto s vozíkem není jízdní soupravou!?

Cituji § 2 Silničního zákona:

Vymezení základních pojmů

....
i) jízdní souprava je souprava složená z jednoho nebo více motorových vozidel a jednoho nebo více přípojných vozidel,2)
....

Tedy buď vozidlo skupiny B (do 3500kg)nepovažuješ za motorové vozidlo nebo přívěsný vozík (nákladní či karavan) nepovažuješ za přípojné vozidlo?

cja: první zimu to bylo OK. Až když jsem letos dal přední dozadu a zadní dopředu, začalo to hučet, jako by byla ložiska v kolech na odchodu, hlavně při brždění a v zatáčkách. Dá se to přežít, většinou to není slyšet.