FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Považuji za vejké štěstí,že jsem vlastníkem mondea. Protože v posledeních dnech se tady řeší jen samé hlouposti. Z toho mi vyplývá, že mondeo je bezporuchové a bezproblémové auto. >:-[] Jinak o víkendu jsem jezdil Lexus Ls 600h :-) :-) :-) špica >:D

Promiň DIMe, ale na tu blbost co napsal Krkovička nešlo jinak reagovat. Tohle fórum opravdu silně upadá...

...no, a máme tady prvního výherce maléoho krouťáčku !!! Gratuluji, Kutile ....

Jo, jo, to by to jelo možná i víc. A kdybych to někde hodil ze skály, tak to poletí ještě rychleji. >:D

Kutile zkus dnes v noci najet na D1- nejlip ten dlouhy tahly skopec pred Brnem. Vezmi si anemometr a pockej, az ti ukaze rychlost vetru 140km/h, pak to rozjed co to da (pochopitelne po vetru) Myslim, ze z toho dostanes tak 240 tachometrovych (220 skutecnych) Pokud ne, tak v Brne muzes uplatnit reklamaci hned v pondeli rano.

Ahoj, vím že se opakuju, ale čím by to mohlo být způsobené? Auto mi nechce jet více jak 184km/h (200km/h tachometrových). Budu to reklamovat, ale potřeboval bych mít více názorů, čím to může být. Případně porovnat moji momentovou křivku s jinými od motorů 2.2TDCI.

..... a výhra bude jeden malý přidaný krouťáček, za deset malých se dá pořídit jeden velký...... a to dvojka, verze vylepšená .-)

Možná by mohl DIM, jakožto zakladatel, vyhlásit soutěž o to ,kdo položí kolik otázek během jediného příspěvku a jako bonus by mohla být i kvalita a vypovídací hodnota dotazů.... >:D měl bych tajného favorita....... Akorát nevím jestli by se ta soutěž neměla přesunout na jiné vlákno.... ;-)

Ubrat krouťák není problém. Stačí ufouknout trochu vzduchu z pneumatik. A ten vzduch pumpneš DIMovi. Akorát životnost pneu se nezvýší.

to Oleowr: ........... :*) a to jde?........... >:D

to DIM: já bych naopak potřeboval tak 10% krouťáku ubrat. Až pojedeš někam na chip domluvíme se a nechám Ti převést kousek svého krouťáku, zaplatíš tak jenom za práci a já ušetřím na předních pneumatikách.

Já k tomu nemám co dodat :-) Ale potřeboval bych tak 6,235 % zvýšit krouťák, tak jsem zaneprázdněn ..........

DIMe zkus zase povolit adminovi , že může diskuzi pustit, že už Kutil bude hodnej. ;-) Nějak to tu zmrzlo a nic se neděje nebo všichni přezouvaj na letní a netuší ........ my nesmíme ani naznačovat..............

lordmystic: Máš naměřený graf motoru po čipu? Máš ověřené, že BitPower skutečně zvýšil hodnoty jak garantoval? Narazil jsem na několik článků, kde popisovali čipování od BitPower a následné porovnání naměřených hodnot s deklarovanými a místo deklarovaného 30%ho nárůstu, byl nárůst jen o cca 10%. Dosahuje tvoje auto po čipu vyšší max. rychlosti, má větší zrychlení? Nebo máš jen subjektivní pocit lepší reakce motoru na plyn?

Měl jsem možnost jet v čipnuté TDI i v Renaultu a v obou byla změna výrazná, zatímco u TDCI byla nevýrazná.

Nikdo nic nemusí prohledávat, ale stačí mít schopnost si pamatovat např. psaný text, což tobě polokutile chybí :-!

Hele DIMe, proč já, když se škubáním a dupáním prudí pepek. Divím se, že ho baví moje příspěvky prohledávat a hledat tam slovíčka.

Asi požádám admina, jestli mohu toto téma, které jsem založil, taky moderovat :-)

A nebo zkusím založit Kutilovo okénko :-)

Dup, škub, trh......

pepek: Nikde nepopírám, že jsem to napsal. Je to slovíčkaření. Nevidím takový rozdíl v tom jestli napíšu že sešlápnu plyn nebo na něj dupnu, vždyť jde o elektrický přenos a ŘJ si to oboje zpracuje stejně. Totéž platí o volantu, někdy s ním točím, ale když mi tam někdo vlítne, tak za něj musím škubnout. Je to fakt jen slovíčkaření a hovoří to o tvé ubohosti a snaze se jen hádat a prudit a se skřípáním auta to vůbec nesouvisí.

Pokud chceš veřejně popřít, že ty - polokutil - jsi v tomto vlákně nenapsal, že dupneš na plyn a škubneš volantem, pak lze úspěšně pochybovat i o všem dalším, co zde napíšeeš. Pokud to popřeš, tak tě veřejně nazvu LHÁŘEM.

Pepku, zkus číst pořádně. Auto nehučí, pouze vrže. Většionu to bývá kamínek zapadlý někam u silentbloku nebo zavěšení kol. A to skřípání v motoru už tady někdo popisoval a mě se objevovalo jen při startu. Teď je to pořád. Měl by to být řemen na řemenici. Moje otázka byla, zda se to dá nějak odstranit nebo ne. Mé staré Mondeo takovéto pazvuky nevydávalo. A většina z nás za jízdy šlape na plyn a točí volantem. Ty ale asi používáš jiný způsob ovládání vozidla. ;-)

V případě, že je řidičem polokutil, co dupá na plyn a škube volantem (pouze cituji) pak ANO. Pak bude vrzat a hučet každé auto.

Dá se pořídit speciální odhlučňovací kit pro Mondea. Nezkoušel jsem ho, protože to nemají pro mojí barvu vozu. Tobě by to ale určitě pomohlo.
Odkaz je tady: [odkaz]

cja: Nechci ti brát iluze, ale obávám se, že výměnou řidiče z auta a z motoru pazvuky neodstraníš. ;-) Mám to tedy chápat, že pazvuky k autu patří a že u auta s najetými 30tis.km je to normální a že se mám s nimi smířit? A jedno velké + Mondeo má! Motor se stále zlepšuje a lépe reaguje na plyn. :yes:

WinDiesel: Takže pokud má kámoš kámoše SW od Delphi (o tom jestli legálně či nelegálně bych nerad tady polemizoval) tak by mělo být vše O.K. Jinak minimálně kalibraci nechat udělat u Forda a nemělo by se nic pokazit.

Na repasi se vypravím až se rozsvítí kontrolka žhavení. Může to být klidně zítra, ale při troše štěstí a mém prozatimním nájezdu 15tkm ročně možná za rok či dva a pak budou ceny zase třeba někde jinde >:D

.... mám dotaz z též jiného soudku - zima už nepřijde - sundal jsem s těžkým srdcem skibox ze střechy - nevzroste mi spotřeba? A neměl bych už přezout na letní?.............. >:-[]

DIM : Ale dáááá - výměnou spojky mezi volantem, pedály a šaltrem ;-) Nic proti tobě Kutile :*)

Kutile, nedá ! .-)

Je vidět, jaký v tom má Ford nepořádek, že si neumí udělat ani pořádek ve vlastních řadách. Je to jen a jen o lidech. Podvodníci a bezcharakterní jsou všude a bohužel i v ČR jich přibývá. Dnes již nikomu nedělá problém lhát, vykroutit se ze zodpovědnosti, či něco hodit na druhého. Čest a sebeúcta už nikomu nic neříká.

Ale mám dotaz z jiného soudku. Po delší době jsem dnes otevřel okno u spolujezdce abych dýchal čerstvý vzduch a zděsil jsem se jak strašně mi auto skřípe. Je to jak 15let stará herka. Asi je někde kamínek, kde by mohl být. Je to při každém zhoupnutí. Navíc mi motor vydává skřípavý zvuk závislý na otáčkách motoru. Dá se s tím něco dělat?

To WinDiesel: A vo tom to je 8-s, od fordíků raději nikdy nebudu chtít vědět kolik že mám opravdu těch kilometrů najetých :'-(

Pánové, povím Vám skutečný příběh, který se stal nedávno.

Na vyžádání se redaktor Autodieselu pan Vaculík rozhodl podrobit testům Mondeo 85 kW 5 kvalt dovezený z Francie. Žadatel, který je zaměstnancem velkého autobazaru, si údajně vozidel chtěl pořídit pro sebe. Tento článek vyjde s drobnými úpravami v Autodieselu a Autoojetinách.

Při zkoumání vozidla pan Vaculík dospěl k těmto závěrům:
Vozidlo nemá najeto 61 504 km, jak udává tachometr, ale pravděpodobně něco kolem 200 000 km. Zejména jeho motor je již měřitelně opotřeben, nedosahuje původních parametrů a nelze vyloučit vysokou spotřebu oleje, obtížnější starty v mrazech či jiné provozní komplikace. Vozidlo však je způsobilé k provozu na pozemních komunikacích a v dohledné době není ohrožena jeho provozuschopnost.

Subjektivní dojmy:
Karosérie se při přejezdu nerovností kroutí a vrže, ve dveřích řidiče hučí vítr. Obojí následek dlouhodobého namáhání.
Na první pohled je ve skvělém stavu, podrobnější zkoumání však objeví silné znečištění hůře dostupných míst, například kotevních bodů předních sedaček, okolí páky ruční brzdy. Překvapením byl doslova nános mastného prachu v okolí hrdla palivové nádrže. Myslím, že za 60 tisíc km by se tak úctyhodná vrstva nevytvořila.
Motor reaguje neochotně a má značný turboefekt.

Objektivní zjištění
Chybí estetický a protihlukový kryt motoru.
Hadice odvětrání klikové skříně vedoucí z ventilového víka do sání je olejem znečištěna mnohem více, než u referenčního kusu Fordu Mondeo TDCi (koupen nový v ČR, najeto 188 000 km potvrzených servisní knížkou) z toho plyne podezření na velký přepad plynů daný omezenou těsností pístů ve válcích (snížení kompresních tlaků opotřebením).
Podezření posíleno sloupcem modrého kouře stoupajícího z olejového plnicího hrdla po sundání jeho uzávěru za chodu motoru. U zmíněného referenčního kusu se tento jev nevyskytuje.
V motorovém prostoru nalepen štítek, jenž má ukazovat na nedávnou výměnu oleje. Jako stav, při němž byl olej vyměněn, je uvedeno 62 820 km (příští výměna 82 000 km). Tolik však vozidlo ještě vůbec nemá najeto (v době mojí prohlídky mělo najeto 61 504 km). Někdo se zajímavým způsobem zmýlil...
Na motoru je použito turbo regulované obtokem, jaké používají Euro III verze jednotky 2,0 TDCi (85 kW). Motor zkoumaného vozu je však již Euro IV verze, která má mít turbodmychadlo s naklápěcími lopatkami statoru. Turbodmychadlo bylo pravděpodobně měněno a mechanik nezaznamenal technickou změnu modernizovaného modelu s vyšším stupněm čistoty výfukových plynů.

Rozřešení - vozidlo bylo podrobeno elektronické diagnostice přístrojem Delphi Diamand, nebyla nalezena žádná vážná závada, ale dvě skutečnosti mají diagnostický význam:
Počet zdvihů jehly vstřikovačů CR za dobu jejich fungování na motoru diagnostikovaného vozidla je 1365803200 x 10 na 8 - zkoumané mondeo, najeto údajně 61 500 km. 944133555 x 10 na 8 - referenční mondeo, najeto nezpochybnitelných 188000 km, ač počet zdvihů jehly odpovídá počtu otáček motoru, nikoliv počtu najetých km, tak je nepravděpodobné, že s o 40 procent větším počtem zdvihů by měl hodnocený vůz najeto výrazně méně, než vůz referenční.
Všechny autorizované servisy Ford jsou propojeny v celoevropské síti. Dotazen na VIN číslo vozu do systému ETIS lze zjistit jeho přesnou konfiguraci, datum výroby a uvedení do provozu a servisní historii (pravidelné prohlídky, svolávací akce). Servisní historie zkoumaného vozu však byla značkovým servisem ve Francii vymazaná, což se používá třeba při totálních haváriích vozidel, aby databáze nebyla zatížena údaji, které již pro neexistenci vozidla nebude nikdo potřebovat.

Jak to mohlo být: zákazník mající trvalé a dobré vztahy se značkovým prodejcem ve Francii si koupil nové mondeo (rozuměj zkoumaný vůz), k němuž však nepřevzal servisní knížku. Ta zůstala ležet po celou dobu u prodejce. S vozem jezdil na pravidelný servis vždy po předepsaném intervalu, o čemž se však nevedly do servisní knížky záznamy, ta stále ležela čistá a nevyplněná u prodejce. Když poté zákazník vyměnil vůz metodou protiúčtu u prodejce za nový, bylo tomu starému samotným značkovým servisem stočeno počitadlo kilometrů. Byla též poprvé otevřena servisní knížka a do ní vymyšlena a vepsána servisní historie odpovídající nově nastavenému počtu ujetých kilometrů. Pro úplnost byl i nalepen štítek výměny oleje do motorového prostoru. Ten, kdo jej vypisoval, se však spletl a napsal vyšší údaj, než je nový údaj tachometru. Poté byla vymazána historie vozidla v systému ETIS.

oleowr1: Ford má k dispozici stejný kalibrační SW jako Delphi. For má k dispozici nové a fabricky repasované vstřikovače tak asi za 4,5 k jeden. U Delphi stojí repas 3,7 k jeden. Krát 4 - to už může být zajímavá úspora.
Dej vědět s čím ten kámoš kámoše robí tie kalibrácie, to som zuedau. >:D

WinDiesel: čím a jak kalibruje nevím, denně prý toho dělá dost, snad si zjistím podrobnosti.
V Dankaru mi kalibrovali taky a pokud mají SW od Delphi, tak bych to zavezl na kalibraci k nim, ne? Pro případ repase vstřiků mi servisák z Dankaru také nabízel "levnější variantu".
Pro mně je to vlastně druhá reálná alternativa vedle Sobka. Měl u něj auto nedávno (tak 1/4roku) kolega z práce a platil celkem 33tisíc, bohužel nevím co bylo v ceně.

Lordmystic: akorát si myslím, že i spojka z 2,2 ti přenos sil od motoru nezajistí, pokud se budeš rozjíždět, jak popisuješ ve své recenzi na moje auto, pač do roztočeného motoru pustit spojku a při silách, které tam vznikají, to nemůže spojka, která je pro naše auta dlouho vydržet, člověče to není WRX STI >:D , to je Mondo :-) , je to sice tvoje auto, nic proti tomu, ale na takové zacházení bych si koupil Focuse RS a dal tam nějakou závodní spojku... chudák, kterej si to auto koupí po tobě >:D , to zas bude v diskuzi keců , že Ford nic nevydrží a Mondeo obzvlášt
Tak dej pak vědět, kolik nová spojka i setrvák vydržely, protože ten dvouhmotový setrvačník dostává takový rázy, že se divím ,že máš ještě vyrovnaný chod motoru :-) Ale nechápej tento příspěvek špatně, je to jen tvoje auto a tvoje rozhodnutí - mě jsi jen pobavil tím jak k tomu přistupuješ.

.....proč ale kouří ??

windisel: no určitě máš pravdu, ovšem s některými věcmi co píšeš to nemusí být až takové pravidlo u všech čipařů. osobně můj čip od bitpower neztrácí schopnost motoru (řj) se učit a přizpůsobovat, naopak jsem byl upozorněn že po chipu se musí změnu parametrů motoru řj osahat a opravdu jsem pozorovat několik prvních desítek km drobné změny v určitých režimech akcelerace nebo hodně volné jízdy s minimem plynu. takže jsem přesvědčen že se řj dále učí. navíc po chipu se není třeba bát, člověk co to má také od bitpoweru byl na výměně vstřikovačů, jen jim řekl ať mu nepřehrávají sw a vše se po výměně zkalibrovalo jak mělo a auto jezdí v poho dál. mě také čeká nyní po chipu výměna i posledního vstřikovače, který byl už před čipem také načatý a auto padalo do nouzáku a nyní po čipu mi auto do nouzáku ještě nespadlo.

takže věřím že jsou čipaři kteří to dělají jak píše windisel, ale věřím, že existují i kvalitnější úpravy, viz. bitpower, který používá odladěný sw do řj z itálie a je to opravdu vyladěný soft. otázkou by bylo do toho dále zasahovat a měnit, ale mám standard, tak doufám že to bude ok.

každopádně jsem s tímhle do toho šel, zatím po chipu jezdím rok, auto nešetřím a dávám mu opravdu zabrat (ano jsem někdy prase, ale je to mé auto a mé peníze co do něj sypu ať se to nelíbí komu chce) a musím uznat že jsem neměl zatím žádné kolísání otáček ani za mrazů, žádné problémy, žádný nouzák, vstřikovače drží.

ale kouří a hodně, olej a náplně měním po 10k, brzdy, spojka a další věci odchází mnohem rychleji, ale s tím vším jsem počítal a akceptoval než jsem šel do chipu a jsem spokojen, je to tak jak jsem si představoval. až se mi něco vysipe, budete první kdo to bude vědět, budu muset přeci sehnat rady na levnou a kvalitní opravu :).

G. M.: Ano, chtěl jsem, ale opravdu ten čip nestojí za to. Takže ho nemám, stránky jsem opravil. Ztratil jsem důvěru v čipařskou firmu, jejich práce mi připadala hodně neprofesionální. Proto jsem chtěl vědět zkušenosti od Lordmystic.

Čipař dělá úpravy akorát tím, že změní určité konstanty a díky tomu motor lépe reaguje na plyn, ale k celkovému zvýšení výkonu nedochází.

WinDiesel: Záleží asi na metodě čipování, ale to co jsem viděl já byly pouze úpravy konstant vstřiků a tlaku v CR a nastavení lopatek turba. Nejednalo se tedy o nový SW ale pouze o úpravu konstant. Ale i tak bych dnes už čip u TDCI nedoporučoval.

Pánové, rozmyslete si to s tím čipováním. Je to brutální zásah do SW v řídící jednotce - ti čipaři se s tím neserou. Nahrávají do ECU software které ruší funkce samoučení řídící jednotky, potenciálně je to pro motor a další komponenty velký a drahý problém. ECU opakovaně ztrácí kalibrace vstřikovačů a jde do nouzáku, poté nezbývá než tam vrátit původní SW od Forda u Forda za nemalé peníze. Čipaři jsou pro mne zloději a paraziti.
Vysvětlení strategie samoučení: vstřikovač Delphi (a Denso) je ve výrobě vyroben a kvůli odlišnostem součástek ze kterých je sestaven musí být zkalibrován. Hodnota kalibrace, takzvaný C2I kód (z francouzštiny něco jako individuální charakteristika vstřikovače) musí být nahrána do ECU (ŘJ). Pokud ne, každý vstřikovač stříká palivo jinak a výsledkem je nerovnoměrný chod motoru, klepání, zvonění, zvýšená spotřeba paliva.
Pokud se C2I zadá do ŘJ, nastává 2. etapa, jemné dorovnávání chodu motoru díky informacím získaných od CNS - combustion noise sensor - snímač hlučnosti motoru. Díky tomuto snímání pracuje ECU se vstřikovači a dolaďuje vstřik paliva tak, aby byl hluk spalování co nejmenší a spotřeba paliva co nejmenší. ECU de facto zindividualizuje chod motoru konkrétní entitě, která auto řídí!!!
O toto všechno se čipováním přichází. V lepším případě se to riskuje... :no:

oleowr1: Mustang dobrý ale kámoše kámoše nebrat. Pokud po repasi za použití dílů Delphi, které pro kámoše nejsou k mání, jsou k mání pouze pro autorizované Delphi servisy, neuděláš kalibraci těchto vstřikovačů na mašinách k tomu určených při použití kalibračního softwaru Delphi, máš velkou smůlu a možná i velký problém, protože můřeš poničit motor.

DIM: Sobek je DELPHI servis...

5 vět..., z toho 5 otázek... a to ses mi ve svém minulém příspěvku (dnes 10:39) tak líbil...
Sice v něm nic není napsáno, ale byla to možná taková ta první vlaštovka... ale ne... Ty se nezměníš. :-)

Ne, vážně - Ty sis kutile nechal načipovat auto (máš v recenzi svého TDCi na moje.auto jiné, vyšší hodnoty kW a Nm) a ve Tvé recenzi ani zmínka o té úpravě...???
( To ten chip ani nestojí za řeč, či co? :-) )