FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Na většinu problémů by pomohla ochrana spotřebitelů ze strany státu nebo nějaká opravdu nezávislá organizace, něco na způsob pojišťovny s pojištěním solidního jednání a ochrany proti podvodníkům. V ČR totiž jedinec vůči velké firmě nezmůže nic. Měl jsem tu čest s firmou TOCAR (M-CAR, autobazar rajská zahrada, autobazar Lhotka, autobazar Černý most nebo jak se nyní jmenují). Jedná se o skupinu lidí, kteří se živí podvody s automobily prodávanými přes jejich autobazary. A i když se kauza řeší již několik let a na celkou skupinu je podáno mnoho trestních oznámení, bylo to 2x řešeno v TV, tak jsou stále na svobodě a stále okrádají další a další důvěřivce.

WinDiesel:
A Tobě, Petře, patří obrovský dík za Tvé poznatky, opět dám na Tebe a až pojedu na další servisku, tak bud' si přivezu svůj koupený Delphi filtr 924 a nebo si jej nechám objednat (a namontovat, s tím, že si na to dohlédnu) od servisu, pokud ho teda budou schopni sehnat.
Za tvé know-how Ti ještě jednou děkuju, zrovna Ty tady předvádíš to fér chování, které se dnes už nikde nenosí.

Zdravím všechny po delší době.
DIM, romik2:
Chlapi, souhlasit s vaším názorem, že vás v podstatě nemusí zajímat, co za filtr máte v autě by mělo také znamenat, že tady na fóru byste ani neměli cokoli řešit, ne?
Ovšem nezaložil jej právě DIM?

Zde musím souhlasit s kutilem a jeho názory na dnešní kult okrádání od všech okolo, neb je to bohužel tak.
Čili nepostarám se sám, mám problém.
A netýká se to jen našich aut, jde přeci o potraviny, které můžeme dnes kupovat v obchodech (např. x-krát překročené limity jakýchsi karcinogenů v oříšcích), plastové hračky či teploměry pro děti z Číny (hračky se lámou, kousky jsou vdechnutelné, teploměry měří plusmínus autobus.) ...
Ani se mi nechce pokračovat, je toho dost.
A kupujete to? Pokud se tento šmejd bohužel "podaří" koupit, tak po shlédnutí upozornění např. ve zprávách to jdu vyhodit. Ale podle vás je to v obchodě, tak by to mělo být O. K. a já bych se na nějaká varování ve zprávách mohl vys.rat.

Jinak - mám na svém Mondeu TDCi 96 kW (2006, Euro IV) najeto nezmála 40 tisíc, nemám jediný problém (jo, vlastně asi dvě prasklé žárovky v zadním světle... :-) ). Tankuju už asi rok výhradně TopQ diesel od Benziny a to na frekventovaném tahu, přesně tak, jak mi doporučil majitel dealerství Ford.

Kdybych nedělal filtr co 20 tisíc a netankoval tam, kde tankuju tak jsem přesvědčen, že bych už cáloval...
Resume: mám za to, že jsem si svou starostlivostí ušetřil dost peněz.

impaler: Ke změně dodávaného filtru došlo teprve asi tak před 4-5 týdny... Dnes, pokud si kdekoli objednáš filtr pro své Mondeo s motorem PUMA (FORD, vstřikování Delphi), dostaneš automaticky v krabičce Ford filtr Bosch pro motor DW12 (PSA-FORD, vstřikování Bosch) a budeš ošizen minimálně o recirkulaci paliva zabraňující ucpávání filtru v zimě.
Teď už to vím najisto. Vypátrali to tady někteří diskutující kolegové a mám to již ověřeno.

pava1: Ke změně dodávaného filtru došlo teprve asi tak před 4-5 týdny...

impaler: můj Delphi filtr měnili taky v Novém Jičíně. Byť jsem s jejich prací moc spokojen nebyl, filtr tam dali zdá se být správný.

DIM: vidím, že Ti to přece jenom nedošlo. Všechny automobilky mají předepsaných 60000 km. To znamená, že i když Ti vstřikovače neodejdou do 100000 km, odporoučí se Ti jen o něco málo později. Viděl jsem hodně Mondeí a ani jedno (pardon, jedno) nebylo v takovém stavu jako to moje. A nedělej si iluze - ostatní značky v tom jedou taky, nepolepšíš si. A zapomeň na benzín - tuhle jsem na jedné Toyotě napočítal 6 lambda sond... :-(

Právě jsem zrcátkem našel DELP...pak byla hadička a nechtěl sem s tím hejbat. Takže myslím, že dobrý. Naposledy měněno, tedy mělo být, u chlapců v Novém Jičíně téměř před rokem. Mám před další garančkou, tentokrát v Belgii, takže si vyžádám opět Delphi a případně povím, co tady vědí o Boschi.

Měnil jsem filtr vždy po 20-ti tis., dělal jsem to i u benzínu, i když se to nemusí. Myslím, že jsem z těch uživatelů, kteří poslouchají, co se s jejich autem děje a dělají víc než běžný motorista, o auto se starají. Když jsem toto říkal spoustě kolegů, co jezdí ve fordech, ale v benzínu, tak mi ani nechtěli věřit. Souhlasím s tím, že mne vůbec nemusí zajímat, jaký je tam filtr a jakého typového označení, jestli tankuji na Shellu nebo na Benzině nebo OMV, jestli jsem z vesnice či z velkého města a jestli vypadám jak podivín, když cosi liji na benzince do nádrže. Chci jenom, aby auto sloužilo alespoň dva roky.
Ztráta důvěry, je to výstižné, ale zamrzí to, i vůči servisu, který se chová korektně, ale taky s tím nic nenadělá.

Ford předepisuje v ČR 60 tis km. Turecko mě nezajímá...... Nakonec vůbec nemusím vědět , že tam nějaký filtr je. Už Ti to dochází ?? :-)

Automobilky mají problém, když se jejich auto přestane prodávat......A pokud bude po dvou letech zhuntované, tak je to dobrý důvod pro ztrátu důvěry.

babo: Tam je trochu problém s DNPR (D-CAT) filtrem. Ten odebírá část výkonu. Nicméně, teď se zvyšuje vstřikovací tlak z 1700 bar na 2000 bar a vylepšili piezovstřikovače. U Mazdy se při podobném zvýšení tlaku podařilo zmenšit filtr pebných částic na 1/3.
Tak uvidíme. Já se ale těším na diesel pro LS, a 2,2 to nebude. I když by to s bídou uvezl.

DIM: co se neodfiltruje, to se aditivem nezachrání. Všechny automobilky mají VELICE optimistické doby výměny filtru paliva kolem 50-60000 km, to je výsměch !!!!!
Taky už jsem tady o tom psal litanie!!!
Řeknu Ti to asi takhle - nejsme na tom s kvalitou nafty jako v záp. Evropě, ani jako v Turecku, ale spíš tedy jsme blíž k tomu Turecku.
Renault předepisuje pro stejná auta se stejným motorem 1,5 dCi:
- 60000 km pro záp. Evropu
- 10000 km pro Turecko
To je panečku rozdíl !!!!!!!!!!!!!!!!!
Už Ti to dochází? Automobilky nemají problém, pokud bude auto těsně po skončení záruky zhuntované.
Člověk se musí o sebe do značné míry postarat sám.

romik2: co se neodfiltruje, to se aditivem nezachrání. Všechny automobilky mají VELICE optimistické doby výměny filtru paliva kolem 50-60000 km, to je výsměch !!!!!
Řeknu Ti to asi takhle - nejsme na tom s kvalitou nafty jako v záp. Evropě, ani jako v Turecku, ale spíš tedy jsme blíž k tomu Turecku.
Renault předepisuje pro stejná auta se stejným motorem 1,5 dCi:
- 60000 km pro záp. Evropu
- 10000 km pro Turecko
To je panečku rozdíl !!!!!!!!!!!!!!!!!
Už Ti to dochází? Automobilky nemají problém, pokud bude auto těsně po skončení záruky zhuntované.
Člověk se musí o sebe do značné míry postarat sám.

superkutil: s tímto příspěvkem souhlasím bezvýhradně.

O tom už jsem tady psal litanie. Nic nevysoudíš, nic nevymyslíš..... Já už se SHELL vyloženě vyhýbám, BENZINU jsem začal brát už dříve , než se vychválila.... a stejně mám ráno zase čím dál tím silnější nýtování ( 130 tis km ), jakoby z jednoho válce......

aha. No lebo IS 220d - ja neviem... ma pocit, ze polovica tych konikov zdochla kym isla z japonska :-) Ale IS na to ako je maly, tak je to neskutocne tazke auto. Tak to asi bude tym.
JJ, 2.2 MZRCD sa uz testuje, uz som to niekde vynural (poznam par novinarov z tej sebranky :-) )

Tak jsem dnes dostal odpověď z HALE, že jsou všechny vstřiky přidřené. Vzhledem k tomu, že se s tím nemohu smířit, spíše z principu, než kvůli ceně opravy, bych jenom zdůraznil pro účastníky fóra, které mají auto v záruce, ať nepočítací s tím, že když budou jezdit na Shell VPower diesel jako já, že se jim vstřiky nezadřou. Viz. příspěvky od "rybiz".
U mne to takto začínalo při 40. tis.. Auto postupně začínalo kouřit při prudším sešlápnutí plynu, i když bylo již zahřáté. Prudším sešlápnutím nemyslím na podlahu, ale pouze rozjíždění na křižovatce. Ve zpětném zrcádku viditelné hlavně při šeru a za tmy, jak je zde popisováno. Takže mezi 40.-ti a 60.-ti se to zhoršovalo, až auto začlo pocukávat. Tak jsem to začal kombinovat s běžným Shell diesel, ale moc to nepomáhalo. Dá se říci, že daleko větší vliv na to měla čerpací stanice Shell, na které jsem tankoval. Dle mého subjektivního názoru tankovat VPower diesel jen na dálnici a ne v okresních městech, kde není takový odběr. Pak jsem natankoval jednou Verva diesel, samozřejmě asi jako každý, když vyšla v MF recenze nafty, abych to vyzkoušel. Auto jelo klidněji, méně kouřilo, asi tak jako dříve na naftu ARAL.
Po konzultaci ze servisem bylo do Shell VPower doplněno čistící aditivum RETECH (ne běžné), auto se zklidnilo, ale vydrželo to dvě nádrže Shell Diesel a pak se to vrátilo do původního stavu.

Takže na závěr: Po mých 5-ti benzínových Fordech, se kterými jsem najezdil statisíce, se dieslové pokazilo v 60.tis.. Když už si někdo koupí auto za 3/4 milionu, tak předpokládá, že mu alespoň 2 roky vydrží, než ho odepíše. V ceně vozidla si také zcela jistě kupujete poměrnou část nákladů na případnou opravu součástí vozidla (mimo součásti vyjmuté ze záruky). Doporučuji všem, pokud půjdou do nového auta, aby si podrobně s prodejcem probrali, na co se záruka vztahuje a na co ne. Argumentace jakéhokoliv zastoupení a prodejce nového vozidla nemůže být taková, že neručí za naftu, co natankujete do nádrže, tudíž máte smůlu a platíte. Automobilka má mít technologii vstřikovačů zvládnutou natolik, aby k tomu docházelo minimálně.

No to že chce hodně je normální, ale to že nemá znalosti a chce peníze je problém. Také je problém v tom, že se do Prahy stahují živly které si myslí, že v Praze dostanou 3-4x tolik co u nich na dědině. A u nás v Tescu se tě opravdu prodavačka nezeptá, protože neumí česky. :-) Navíc zrovna Tesco tak odírá své zaměstnance, že nemají chuť se ještě se zákazníky bavit. Tyto móresy do Čech zavlekly zahraniční firmy, to není v Češích. Ti možná kradou, dělají v práci šmelinu a dělají si věci pro sebe místo práce pro zaměstnavatele. Ale pořád je to slabý odvar toho, co teď přichází ze škol. Mám děti 15 a 18 let a když slyším jejich názory a jejich spolužáků, tak to bude síla. Jejich nároky na finace ve velkém překonávají jejich schopnosti si tyto finance vydělat. Je to také v tom, že převládl těžký materialismus a lidi musí stále něco kupovat. Podívej co přibylo supermarketů a hypermarketů a přesto je v nich stále více lidí. Protože lidi kupují i to co nepotřebují. :no:

Snaha vydělat je lidem vlastní, to je v pořádku. To, že chce Jouda 40 tis. nástupní plat je také v pořádku, je to návrat k normálu. Otázka je, zda je dostane.
V Rakousku jde Jouda po střední a dostane 80 tis. a je to bráno jako normál.
Já jsem v zahraničí furt, prachy chce vydělat každý, ale nikde není takový bordel a džungle.
Věř mi, je to komunizmem.
Příklad z Anglie. Prodavačka v Tescu se koukne na balení housek a povídá: "a nechcete ty housky vyměnit? Myslím že mají o den starší datum spotřeby". A automaticky bere igelitové tašky a balí moje zboží......
Toto chování je normál a toto bylo u nás také normálem před nástupem komunizmu.

Obávám se, že to není totalitou. Dělám pro zahraniční firmy a tak jsme ve spojení s lidma v cizině a tam je to podobné. Slušnost a solidnost se mění za bezohlednost a dravost. A mladí v ČR jsou ještě horší a o totalitě už nic neví. To je prostě totální pokles úrovně, bude následovat džungle. Každý se bude snažit přežít a tak půjde přes mrtvoly, protože se nebude chtít vzdát určitého standardu. Do toho se zdraží energie a normální člověk začne zůstávat doma. To položií další odvětví. Vždyť to vidím denně. Přijde člověk se zájmem o zaměstnání v IT, nic neumí, ale chce 40tis. Nebo jiný, někde od Kolína, že prý měl v Kolíně 7000,-Kč, tak chce v Praze 21000,-Kč.

superkutil: Co se 40 let kur.vilo, to se bude minimálně 40 let napravovat (a máme za sebou sotva 20).
Nemyl se!!!! Tyto je všechno způsobeno totalitním komunistickým režimem, ve kterém jsi si musel všechno zařídit (rozuměj ukrást) sám dle hesla: KDO NEKRADE, OKRÁDÁ RODINU.
Zvyk je železná košile a lidi na něco naučení se nezmění ze den na den...

WinDiesel: Ne, už nevěřím nikomu. Lidi jsou nesolidní, bez cti a důstojnosti. Jen takové křivé mrchy, které se snaží podvodem a podrazem jeden druhého okrást. Něco jako danné slovo neexistuje. Něco jako profesní čest neexistuje. Každý chce jen vydělat a je mu jedno jakým způsobem. Natož nějaká odbornost. Kam se hrabe totalita na to, co se děje dnes.

Nevěřit nikomu !! V dnešním autosvětě jde o každý eurocentíček. Aftermarket ale v principu znamená, že se dodávky sníží na cca 10 - 15 % původní sériové výroby a to jen jen pro potřeby servisu. Technologie by ale měla být zachována, zvyšují se jen náklady díky malosériovosti. POkud se někdo rozhodne použít neoriginál nebo náhradu, není to o aftermarketu ale o poctivosti. Zvláště když pak tvrdí, že je to orignál náhradní díl......

superkutil: Já jsem samozřejmě myslel vnější zrcátka. Přečti si ještě jednou co píši o principu opacimetru.
Chacha - ty věříš tomu co ti řeknou matláci od Fordu? Ještě pořád tomu věříš? I po té anabázi s EGR?

WinDiesel: Aha, ale já myslel venkovní zrcátko a ty jsi asi myslel vnitřní po překlopení, které má polarizační filtr. Ten bílý kouř se objevil vždy, jakmile teplota klesla pod 0°C. Bylo to i na testu u Forda, ale řekli mi, že je to normální. Nakonec jsem nalil VIF a od té doby to jezdí skvěle. Přestalo to dělat, hned jak jsme nalil VIF. Ale zřejmě jsem měl od počátku v háji EGR ventil a tak to všechno mohlo být ovlivněné.

superkutil: Já myslím že máš/měl jsi přidřené vstřikovače a možná by to chtělo je nechat opravit (na náklady Fordu), např. v HALE.
Nicméně, přídavky aditiva pravděpodobně pomohly jehly trysek uvolnit.
Přečti si můj dřívější (dnešní odpolední) příspěvek o principu opacimetru (večer a v noci uvidíš v zrcátku kouřit i Euro 5).

Za nemnoho. :-)

WinDiesel: Mám EURO4, ale kouří mi to někdy dost slušně, hlavně když jedu večer a podívám se do zrcátka, tak vidím ve světlech auta za mnou kouř. Navíc to v zimě po nastartování, dokud jsem nezačal dávat VIF, škytalo, škubalo a hlavně bíle kouřilo.

Ještě jednou díky :yes:

rybiz:
Série 40 - neposloužím

Duratorq DI 2,0 HPCR (115 k)
- Duratorq je obchodní označení Forda pro diesely podobně jako Duratec pro benzíny
- DI je Direct Injection (přímý vstřik nafty)
- HPCR je High Pressure Common Rail (vysokotlaký systém se společným zásobníkem tlaku)
- 115 k je 115 koní >:D >:D

2000 EEC bude emisní norma stanovená Evropskou hospodářskou komisí (EHK) v roce 2000 - úroveň 7, lidově známa jako Euro 3

Zdarec, jakžto hovoří moje dcéra

Jo, diky za vysvětlení :yes:
Je pravda, že ve dne nevidím v zrcátku nic, tak to asi bude dobrý :-)

Ještě k té naftě, V-power beru jenom proto, že uvádějí výrazné čistící schopnosti, otázkou je, nakolik je to pravda a ne jenom marketingový tah.
:no:
Jsem rád, že Verva asi není jenom můj dojem
Do aditiv se mi zatím moc nechce, považuji to za zbytečné v případě tankování kvalitní nafty, což si myslím že Verva i V-power jsou.
Jinak jsem našel ještě v Etisu svoje auto, jenom nějak nerozumím všem těm zkratkám :-(
Vím že už jsem asi otravný, ale nemohl by jsi mi to pomoci trochu rozluštit?

Verze : Série 40
Motor : Duratorq DI 2,0 HPCR (115 k)
Emise : 2000 EEC (EEC 7)
Těmto třem údajům fakt nehovím
:-(

rybiz: Mám 2,0 TDCi 96 kW Euro 3 a při sešlápnutí taky zahulím. Ne víc než VW (oni mají vysokou kompresi, tak aby potlačili tvorbu karbonu, mají vysoké NOx - oxidy dusíku - všimni si, když kolem Tebe projede TDI-PD, divně a kysele to zasmrdí - to se s vlhkostí ve vzduchu spojují oxidy dusíku a vzniká směs kyseliny dusné, dusnaté, dusité, dusičité - a kyseliny jsou jak známo kyselé.)
Euro 4 skoro nehulí - je to rozdíl. Euro 5 vůbec a ani nepotřebuješ filtr pevných částic - holt norma je ale norma, to je v pořádku.
V noci Ti zrcátko funguje stejně jako princip kouřoměru - odrazem světla reflektorů za Tebou jedoucího vozu se odrazí tzv. polarizované světlo - to kmitá pouze v jedné rovině, normální sevěto ve všech možných rovinách - odrazem ty ostatní až na 1 odfiltruješ - a potom toto polarizované světlo je snadno pohlcováno nečistotami ze vzduchu a výfuku. (Opacimetr). Ty to tudíž vidiš velice zřetelně !!!!!!!!
A to bys koukal co jsem já viděl (neviděl) v zrcátku, když mi odešel EGR..... >:D
Shell V-Power - vysloveně mne zklamali, zlatokopectví.
Benzina Verva - testoval jsem, paráda - jen aby jim to vydrželo.
Aditiva nejsou zdaleka tak důležitá jako správný filtr - POZOR - správná aditiva způsobí vydělění vodních částeček z nafty - ty pak má pochytat správný filtr (funkční, ne napodobenina) a také odloučit.
Pokud tankuješ průměrnou naftu a dáváš aditiva, Tvůj korektní filtr se dříve naplní odloučenou vodou.
Filtry měnit max. po 20 tkm.

WinDiesel: díky moc za info, hned zítra se podívám, co že tam vlastně je ;-)
Ještě využiji tvých znalostí a zeptám se tě na jednu věc. Jelikož je to moje první dieselové auto, tak nemám žádné zkušenosti z tím, jak má nebo nemá motor kouřit. Všiml jsem si už několikrát u Mondeí že při razantním přišlápnutí plynu zahulí a řekl bych že víc než koncernová auta. Mě osobně při normální jízdě, pri studeném startu ani při rychlé ustálené jízdě po dálnici nehulí, ale již několikrát jsem si při rychlejším rozjezdu nebo do kopce všimnul ve zpětném zrcátku , hlavně v noci když za mnou svítí auto že zahulím taky. Nevím jestli je to "normální", nebo jestli je to předzvěst či následek nějaké závady ??
Jinak motor má krásný hladký chod (na diesel samozřejmě)jak na volnoběh, tak v otáčkách, nic neškube, nekolísá a táhne jak stádo volů :-) :yes:

Ještě bych dodal, že jezdím výhradně na Shell V-Power diesel a na Verva Diesel od benziny. Střídám to vždy po dvou nádržích. Subjektivně mi přijde na Vervu motor ještě tižší a řekl bych že i trochu lépe táhne.
Zajímaly by mě tvé zkušenosti s těmito palivy a Tvůj názor na případnou dodatečnou aditivaci nafty. Diky moc.

rybiz: Když tak se u MANNů zeptej, zda má jejich filtr systém recirkulace paliva (Delphi jej má patentovaný, takže napodobeniny NESMÍ tento patent obsahovat).
Pokud řeknou že ano (a na voze jsi našel filtr který není Delphi HDF924), z hrdla lžou - bylo by to porušení patentového práva.
Taky se jich zeptej, jestli budou platit všechny škody, které na vstřikování vzniknou používáním jejich napodobeniny (pokud je to tedy napodobenina - cena napovídá, že by to i mohl být originál HDF924 od Delphi).

rybiz: HDF924 je rozhodně 2 mikronový filtr. MANN je jedna z serióznějších značek, DELPHI HDF924 překupuje a přebaluje.
Pozor - všichni se vždycky budou dušovat že mají plnohodnotnou náhradu!!!!!!!!!!!!!!!!!
Řešení je snadné - MANN je v databázi uveden jako jeden z těch, kteří Delphi HDF924 překupují a přebalují. Vezmi zrcátko a hledej na tělese filtru DELPHI a HDF924. Pokud to tam máš, OK. Pokud ne, pořiď si levněji (cca 900 Kč s DPH, MANN 1400 Kč) originál Delphi, MANN jim hoď na hlavu a žádej peníze zpět. To je naučí, podvodníky.
Ale jak říkám, MANN může prodávat přebalené DELPHI HDF924.

superkutil: Jkkoli jsou typy regulace různé, vždy jsou uloženy v ŘJ a čiper s nimi mmůže pracovat. Hlavně se ale pracuje s tlakem v turbu.
Tlak v zásobníku není nikdy stejný. S otáčkami jde nahoru (a zvyšování tlaku reguluje ventil/ventily na čerpadle), pokud pustíš nohu z plynu, jde tlak dolů (u Delphi tlak vypouštějí vstřikovače - velmi přesně tak, že není třeba dodatečný chladič vypouštěného paliva, u ostatních značek vypouštějí tlak regulační ventily umístěné vesměs na zásobníku tlaku, vesměs je třeba toto vypuštěné palivo chladit).

Howgh. Šuka.la nahí !!!!!!!!! >:D

babo: Na silnějších verzích se pracuje (u Subaru). Prozradím ti tajemství - i další vozy značky Lexus dostanou již brzy diesel ale musí být vymakaný.
2,0 TDi CR - chechtám se, v rámci úspor mají vysokotlaké čerpadlo nového typu - a ejhle - ono je to PD, jen trochu upravené !!!!! Sice jen 1 místo 4, ale stejně bude mlátit. A na rozdíl od BMW si nikdo nedá práci s utlumením.....
Mazda - jasně - zrovna teď novinářská sebranka testuje 2,2 MZRCD na Mallorce, tak si brzy počteš.......

Ahoj, jsem zatím krátce majitelem Mondea combi r.v. 4/2005 2.0 TDCi 85 kW 6ti kvalt. Auto má najeto 88tkm, z toho jsem já najel za měsíc 6tkm. Jelikož takový nájezd budu mít i nadále každý měsíc, je pro mě životně důležité, aby vše šlapalo tak jak má i nadále.
A teď k věci, hned po koupi jsem nechal vyměnit olej,chladící kapalinu, brzdovku a samozřejmě všechny fitry. Bohužel až po této výměně jsem našel tohle fórum, které jsem opravdu celé poctivě přečetl ;-)
Kromě jiného, mě nejvíce zaujala problematika filtru paliva, která je taky důvodem proč sem píši.
Všichni totiž doporučují výhradně filtr "DELPHI - DF HDF924"
který jsem tam samozřejmě nedal, protože nebyl skladem. :'-( . Jako plnohodnotnou náhradu mi byl doporučen filtr "MANN - MF WK829/3", který jsem tam také dal.
Tak jestli bude někdo, kdo tomu opravdu rozumí tak hodný a odpoví mi, je li tento filtr bez následků použitelný, budu Vám vděčný. Nikde jsem totiž nenašel nic o tomto filtru, tak jem volal na zastoupení MANN, kde mi bylo zděleno že filtr je plnohodnotná náhrada filtru Delphi HDF924 a jeho filtrační schopnost je 3 mikrony, což je myslí stejné jako u Delphi HDF924.
Jinak zatím vše bez problémů, tak doufám že mi to vydrží :-)

WinDiesel: To znamená, že u DFI3 již je stálý tlak v C-R nebo že se reguluje jiným způsobem? Protože pokud vím, tak právě na regulaci tlaku v C-R bylo postavené čipování motorů TDCI.

Chtěl bych si svoje auto nechat co nejdéle, protože je v současnosti neprodejné za rozumnou cenu a tak by mě zajímalo, jak dlouho vydrží. Už v loni v zimě jsem musel do Shellu začít přidávat VIF, aby to naskočilo a nekouřilo a aby byl chod pravidelný.

Nemáte někdo statistiku poruchovosti Mondeí s motorem 2.2TDCI?