FORD MONDEO 2,2 TDCi .

dav.com: Výborně !!!!!! Skvělý způsob jak zničit vstřikovače common rail a nechat vydělat Fordům !!!!!! Jen tak dál !!!!!! Bravo ! Bravo ! Bravo ! Bravo ! Bravo ! Brzy se přestaneš smát. :no:

pava1: já to tady psal již vícekrát ale nikdo mne nevnímal ... :-(

dav.com: Výborně !!!!!! Skvělý způsob jak zničit vstřikovače common rail a nechat vydělat Fordům !!!!!! Jen tak dál !!!!!! Bravo ! Bravo ! Bravo ! Bravo ! Bravo !

WinDiesel: Proč jen jsi to nenapsal dříve? Před Mondeem, které mám od léta jsem měl jen benzíny a teď, když se ochladilo, mě toto dieselové nýtování, možná řachtání pořádně vyděsilo. Průběh přesně, jak píšeš, jen za studena po ujetí cca 2-3km, jako mávnutím proutku to přestane, naráz ne pozvolna, jakoby to vypnul. Byl jsem s tím dnes u Sobka a tam mi bylo taktéž sděleno, že je to u těchto motorů normální stav a nemám si dělat těžkou hlavu. Musím uznat Sobek mile překvapil, perfektní jednání, na servis budu chodit tam. Doporučili mi aditivum od Stanadyne Performance Formula, že to doporučuje přímo Delphi, vzal jsem dvě lahvičky a zkusím. Prodávají tam samo i Delphi filtry, nechal jsem si ho ukázat a je to přesně ten co tam mám. Jestli ho někdo sháníte mají ho tam za 1015,-Kč, což je proti Fordu o stovku levnější. Taky upozornil na Bosch, že v žádném případě nedávat!

Docela dobře pomáhá na zimní starty. Přilít tak jeden litr benzínu do nádrže a natankovat plnou. Motor naskočí jak vínu krásně utichne a lepe to jede :-)

Docela dobře pomáhá na zimní starty. Přilít tak jeden litr benzínu do nádrže a natankovat plnou. Motor naskočí jak vínu krásně utichne a lepe to jede :-)

Docela dobře pomáhá na zimní starty. Přilít tak jeden litr benzínu do nádrže a natankovat plnou. Motor naskočí jak vínu krásně utichne a lepe to jede :-)

DIMe, nepanikař. Za studena je vypnutý předvstřik, až do určitého stupně zahřátí motoru se provádí pouze hlavní vstřik paliva, který je navíc posunut trochu dopředu (zvýšený předstih). Tím pádem, dokud se ti nezahřeje motor, bude to trochu nýtovat, už jsem to tady říkal. To vždy přichází se zimou a vždycky lidi blázní.
Po zahřátí se předstih upraví a začne se vstřikovat pilotní vstřik, oboje potlačí nýtování.
Zvýšení cetanového čísla má na nýtování zahřátého motoru vliv pozitivní, u studeného motoru negativní.

Ráno , když je to studené, tak to nýtuje jak Zetor. Mám pocit, že jenom jeden z válců..... že by zase ? Ustane to tak po 5 mimutách, pokud je tam Verva Diesel, tak to dělá VÍCE . Že by se přidíral vstřikovač a s vyšším cetanovým číslem to bylo markantnější ? A nebo co to ještě může tak bubnovat ? Klepe to jako ventil......

impaler: Zajímavé, nevíš náhodou, jaký je cenový rozdíl mezi Delphi a Bosch filtrem?

babo: vidím to ve spotřebě paliva. Díky DNPR se i při úsporném stylu jízdy se s D-CAT 1. generace prostě nedostaneš pod nějaký limit spotřeby, DNPR vyžaduje vždy nějaké palivo.
S 2000 bary to bude vyřešeno, 200 barů navíc znamená hrozně moc. Spolehlivost nebyla problémem. Systém DNPR je složitý a jeho složitost mohla způsobovat nějaké problémy, které jsou nyní ale vychytány.

Dnes mi prislo potvrzeni data garancky a potvrdili i muj pozadavek na filtr Delphi, ne Bosch. Tak snad. Rozhodne nepsali nic o tom, ze by se necemu divili, co to chci.

windiesel: k TOYOTE... Je to fajn ta technologia, dokonca ten 2.2 D4D ma aj nejaky zvlastny system na eliminaciu turboefektu...

ale co k tej spolahlivosti, mylslim, ze aspon povodne ta 2.2 180ps mala dost problemov, ci sa mylim? Aj ceny v nemecku tomu dost napovedaju, ked padli skor na verziu tej 2.2 s nizsim vykonom

WinDiesel aha, tak to plati len pre VW. Lebo mne sa zda byt stale dost hlucny aj ten 2.0 TDI CR pre Audi...

OK. JASNĚ. Jen je divné, že někomu se to podařilo, i když přečetl jen Delph...

Zrcátkem jsem to zkoušel ze všech stran, ale jelikož je filtr zasazený do držáku který zakrývá tak 70% filtru, nic jsem nenašel. Odpojovat a vyndavat filtr se mi fakt nechce ;-\
Prostě to risknu a budu doufat, že se po dobu 4 měsíců co tam MANN bude do výměny nic "zvláštního nestane" ;-)

Máš pravdu ale můžeš si to pomocí zrcátka ověřit - někdo to tu psal. Pokud najdeš Delphi, MANN přebaluje a jsi v pohodě. Osobně si myslím že přebaluje. Cena tomu odpovídá.

Určitě máš pravdu, Ale jestliže jednou odpověděl písemnou formou a podepsal se pod to, myslím že už by nebylo těžké v případě špatné funkce filtru a následné případné poruše čerpadla nebo vstřikovačů je hnát k odpovědnosti a požadovat případnou náhradu škody.
Co se týká recirkulace, myslím že pokud je to patentovaná technologie DELPHI, tak ji určitě MANN neoprávněně nepoužívá, (nejsou to vietnamští nebo činští "obchodníci")ale klidně je možné, že ji má aplikovanou jinou formou, nebo zakoupil tuto technologii od DELPHI a aplikuje ji u některých svých filtrů. Cena filtru by tomu odpovídala, jelikož stojí o cca 400 Kč víc než originál :-(
Tím samozřejmě nechci sebe ani nikoho jiného uchlácholit a nabádat ke koupi filtru MANN ;-)
Leda blázen by kupoval neoriginál za více peněz ,než vyzkoušený a osvědčený originál. ;-)
Já jsem ho koupil jedině a pouze proto, že jsem potřeboval rychle vyměnit a jezdit. Originál jsem v tu chvíli neměl a nevěděl jsem kde ho hned seehnat, tak jsem volil MANN ;-\

rybiz: No, kdyby jsi se ho zeptal na 5 mikronů, odpověděl by Ti 5 mikronů. Ale zepal jsi se na 2, odpověděl 2.
Myslím že jsi mu svojí otázkou bohužel napověděl.
Měl jsi se ho zeptat na recirkulační systém, kdyby Ti odpověděl že ano, máš ho. Mann filtr, pokud to není přebalený Delphi, nesmí obsahovat žádné jinou firmou patentované prvky.

V podstatě je to stejná odpověď, jakou jsem obdržel já po telefonu .
Našel jsem to na [odkaz]

"Ještě k těm palivovým filtrům - dotazoval jsem se u zastoupení Mann v ČR na filtrační schopnost fitru Mann WK 829/3, který je ekvivalentem pro Delphi HDF924 a přišla mi následující odpověď:

Dobrý den,

Ano, tyto filtry mají filtrační schopnost 2 um.

S pozdravem
Best regards

Ing. Miloš Rojka
Product manager
Milos.Rojka@mann-hummel.com
Tel.: +420 724 011 038
Fax:+420 568 898 351 "

Takže zatím filtr měnit nebudu, doufám že mají pravdu
;-)
Nic to ale nemění na tom, že příští filtr bude určitě Delphi HDF924 :yes:

superkutil: Mno, V každé otáčce motoru se s natáčením vačky zvyšuje v čerpadle systému PD tlak, ke vstřikování dochází v momentě maximálního tlaku. Proto je auto v nízkých otáčkách mrtvola a proto je tam takový kopanec. Ovšem, jakmile vstříkneš palivo, již NEDOPLNÍŠ TLAK, a to je jádro pudla, které zabilo systém PD.
Nemůžeš totiž provádět dodatečné vstřiky paliva a regulovat částicový filtr. A to byl hlavně pro Němce velký problém.
Proto také šáhnul VW k SiemensůmVDO pro piezo PD, které jsou rychlejší a umožňují více vstřiků. Pro předvstřiky je to OK, ale opět je to problém pro dodatečné vstřiky - nové vstřikovače fungují OK, ale po určité době se otvory trysek částečně zanesou a DODATEČNÝ VSTŘIK NEMŮŽE BÝT PROVEDEN. Tudíž nezbývá než po nahlášení NUTNOSTI REGENEROVAT částicový filtr VYRAZIT NA DÁLNICI jet na plné koule asi 10 min.
A teď si představ zábavnou situaci - jedeš ráno do práce a systém ti nahlásí: "OKAMŽITĚ VYRAŽTE NA NEJBLIŽŠÍ DÁLNICI A JEĎTE USTÁLENOU RYCHLOSTÍ 130 KM/HOD MINIMÁLNĚ 10 MINUT, JINAK SE VYSTAVUJETE NEBEZPEČÍ VÁŽNÉ PORUCHY"
Němečtí manažeři se museli svíjet smíchy a houfně vraceli auta - která byla potom levně na prodej např. do ČR.

babo: 3,0 TDI. Nejsem si jist ale nejspíše ne. Na Audi se tolik nešetří a já jsem zapoměl říci, že jako obvykle, čerpadlo CR CP4 je velice ekonomickým řešením (rozuměj velice LEVNÝM řešením).
U Lexusu se motor 2,2 D4-D ještě vylepšuje (jiný regulátor na čerpadle, 2 vedení ze čerpadla do zásobníku, sofistikovaná nádrž na palivo s čerpadlem a plovákovým systémem, který jsem dodnes nepochopil), u Audi je to podobné, až na to, že 2,0 TDI-CR pro VW je levný krám. (2,0 TDI-CR pro Audi je výrazně jiný).

babo: Za 2,2 D4-D D-CAT před Toyotou smekám. Toyota šla proti proudu a udělala výkonný dieselový motor a velice nízkými emisemi NOx, a to za cenu částečné ztráty rezervy špičkového výkonu a za cenu mírného zvýšení spotřeby. (Nové auto má asi 10% rezervu výkonu a krouťáku, komplikovaný DNPR proces odloučení NOx tuto rezervu sežral.) 5. vstřikovač nafty má na starost vytvoření takových podmínek v částicovém filtru, aby se na závěr kyslík z oxidů dusíku oddělil a sloučil s uhlíkem na CO2, zatímco katalyzátor se postará o CO --> na CO2 N, který se s dalším dusíkem spojí na N2.
Tento proces vyžaduje složitou regulaci a ta výkonu zrovna neprospívá.
Od ledna s novou Avensis přichází vylepšený systém s piezovstřikovači a 2000 bary maximálního tlaku, kdy budou mušky systému DNPR (Denoxy Particular Reduction) odladěny.
Jinak:
2,0 D4-D
93 kW - původních 1600 bar a aktuátorové vstřikovače -->
93 kW - nyní 2000 bar a piezo vstřikovače 2. generace, normální odlučovač částic s 5. vstřikovačem, nebo systém bez odlučovače
2,2 D4-D 100, 110, 130 kW
původních 1700 a 1800 bar nyní 2000 bar a piezo s 5. vstřikovačem
VŠE SE SYSTÉMEM ODLUČOVÁNÍ ČÁSTIC A ODLUČOVÁNÍ NOX - DNPR (obchodní označení D-CAT)
TOYOTO - OPRAVDU SMEKÁM !!! :yes:

V Koitu, to bude nejlepší... >:D

WinDiesel: Díky za úžasný přehled. Akorát nechápu ty nové CR. Myslel jsme, že PD se používá tak, že se řídí přímo tlak pumpy pro každý vstřik, to znamená že nemá CR potrubí, ale že jeden zdvih čerpadla je jeden vstřik a že se vstřik řídí jak tryskou, tak čerpadlem. Naopak CR že má stálý tlak (mění se jen s otáčkami) a že dávkování řídí jen tryska.

A jinak, taky jsem pro Japonce. Kolega dostal Passat 2.0TDI-PD a říkal, že je to takový krám, že to ještě nezažil. Nakonec zjistil, že mu auto nejezdí proto, že VW použil mizerné díly a tak při první prohlídce mu upravili výkon ŘJ. Takže teď se hádá s VW, aby mu díly vyměnili a výkon vrátili na původní.

Po této zkušenosti vyměňují všechny auta ve firmě za Toyoty.

Dik WindDiesel, to vysvetlenie je perfektne. Vsak to da zmysel,z e PumpeDuese je pre kazdy valec jedno, zdrucene so vstrekovacom.

Tak toho genia od Bosche by som rad spoznal :-) Takze nemam halucinacie a v novom A4 2.0 TDI som pocul dobre, ze mi je to stale nejako hlasne >:D

A tyka sa to aj 3.0 TDI CR?

Este tu hovoris o toyte. Mne sa ten ich 2.0d 92kW zda byt jeden z najkulturnejsich dieslov vobec a super spotrebou (no vykon trochu chyba). Ale ten 2.2 180ps ma problemov asi na TOYOTU nezvyklo vela na cenach jeteho AVENSISU v Nemecku to aj patricne poznat ( s tymto motorom)

..... a servisovat mám v Tokiu nebo v Kóto ? :-)

babo: Aha, možná jsem se nevyjádřil úplně srozumitelně.
Takže, z motoru 2,0 TDI-PD vznikl evolucí motor 2,0 TDI-CR, zatímco místo 1,9 TDI-PD bude nový motor 1,6 TDI-CR a z motoru 1,4 TDI-PD vzniká určitou evolucí motor 1,2 TDI-CR.
Původní motor TDI-PD měl vstřikování paliva - sdružené elektronicky řízené vstřikovače - neboli čerpadlo-tryska, neboli pumpe-duese, neboli PD, neboli EUI, neboli UIS (Electronic Unit Injectors, Unit Injector System). Poslední evolucí je systém P-PD neboli Piezo pumpe duese od SiemensVDO (Superb 2,0 TDI-PD 103 kW).
Tento systém je založen na sdružení čerpadla a vstřikovače do jedné sestavy, na každý válec jeden, tedy celkem 4 na 4 válec. Čerpadla těchto vstřikovačů jsou hnaná od motorové vačky (zesílené) a proto ta hlučnost motoru TDI-PD. Prostě to musí cvakat a jinak hlomozit.
Nový motor TDI-CR již nemá systém sdružených vstřikovačů, ale common rail - 1 čerpadlo vytváří tlak pro společný zásobník tlaku a odsud se odebírá nafty pro vstřikovače CR.
Jenže, na rozdíl od konkurenčních systémů majících extra rotační čerpadla se zdvihátky (tlakovými elementy), čerpadlo common rail Bosch CP4 je odvozeno od sdruženého vstřikovače. Takže taky cvaká, ale 4 x méně než motory TDI-PD, protože je tam toto čerpadlo CR jenom jedno.
A já se chechtám, protože nějaký zneuznaný génius od Bosche si prosadil svá pé-dé-čka alespoň v této formě..... >:D

DIM: Měl bych pro Tebe jednu radu. Jestliže vyžaduješ přístup dokonalého pokrytí záruky, nekupuj si vůz evropské značky. Evropané se chovají všichni stejně prasecky. Já Ti mohu garantovat jedinou značku se 100% přístupem, a teď nekecám !!!!!!!!!!!!!!!!!!! And the winner is................
TOYOTA - a pokud cheš vědět, proč jsem si tak jistý, tak se s Tebou rád sejdu a vysvětlím Ti to podrobně.

Pánové, není celkem co řešit. Mondeo je schválené pro palivo splňjící české normy. Pokud odejde vstřikovač vlivem nafty, tak je to problém Forda, protože já tankuji palivo odpovídající české normě. To znamená, že buď Ford lže a jeho auta nejsou schopna fungovat s naftou podle ČSN nebo neodpovídá palivo české normě, ale to už je problém kontrolních orgánů, které ověřují kvalitu nafty. Dokonce existuje nějaká pěčeť kvality, kterou mohou benzínky dostat.

Ohledně těch problematických P6000, nikde není řečeno, že hlučnost pneumatik je závada. Takže vlastně je otázkou, zda jde vůbec hlučnost reklamovat. To by šlo pouze v okamžiku, že by výrobce pneumatik uváděl u svých výrobků maximální hlučnost.

Řešil jsem to i s ČOI a zde je odpověď:

Vážený pane,

v návaznosti na Vaše podání, týkající se záruční doby automobilu, Vám sdělujeme, že záruka se vztahuje na výrobek, který je předmětem kupní smlouvy. Pokud reklamujete vadu některé jeho části, vztahuje se tato reklamace na celý výrobek. Česká obchodní inspekce má dozorovou pravomoc nad zákonem č.634/1992 Sb. o ochraně spotřebitele a v případě zjištění porušení zákonných ustanovení má oprávnění uložit sankční opatření. Jedná se o povinnost prodávajícího přijmout reklamaci, vyřídit ji ve lhůtě 30 dnů, pokud se se spotřebitelem nedohodne na lhůtě delší. Ve smyslu § 13 zákona č. 634/92 Sb. o ochraně spotřebitele v pl. zn. se rozumí reklamací uplatnění odpovědnosti za vady výrobků a služeb, včetně podmínek uplatnění rozporu s kupní smlouvou - prodávající je povinen spotřebitele řádně informovat o rozsahu, podmínkách a způsobu uplatnění reklamace. Ve smyslu § 19 citovaného zákona je prodávající povinen přijmout reklamaci v kterékoli provozovně, v níž je přijetí reklamace možné s ohledem na sortiment prodávaného zboží nebo poskytovaných služeb, popřípadě i v sídle nebo místě podnikání. Prodávající je povinen spotřebiteli vydat písemné potvrzení o tom, kdy spotřebitel právo uplatnil, co je obsahem reklamace a jaký způsob vyřízení reklamace spotřebitel požaduje. Dále potvrzení o datu a způsobu vyřízení reklamace, včetně potvrzení o provedení opravy a době jejího trvání, případně písemné odůvodnění zamítnutí reklamace. Za vyřízení reklamace je považováno i její zamítnutí. Způsob vyřízení reklamace je zcela v kompetenci prodávajícího a Česká obchodní inspekce není oprávněna jakkoliv zasahovat, neboť v dané oblasti nemá dozorové ani rozhodovací pravomoci.
Případy reklamačního řízení upravuje občanský zákoník tj. zákon č. 40/1964 Sb. v platném znění v §§ 616 – 627. Pokud vznikne spor v uvedené oblasti, je k řešení příslušný soud. Spotřebitel, který není se způsobem vyřízení své reklamace spokojen se může svých práv tedy domáhat soudní cestou, popř. mimosoudním řešením spotřebitelských sporů prostřednictvím mediátora, které od 1.4.2008 umožňuje alternativní postup při řešení sporů, které vznikají z právních vztahů mezi podnikateli a spotřebiteli (více na www.mpo.cz).

Servis Ford poslal ( údajně ) vzorek nafty z mé ( údajně ) nádrže do Státní zkušebny nebo kam, tam řekli že to v některých parametrech neodpovídalo ČSN .....a to byl ten důkaz MOJÍ chyby. Byla to nafta tehdy od ARAL.....

Teoreticky bych mohl namítat, že kdoví co kdoví odkud ten vzorek byl a že nebyl odebrán a zapečetěn za mé přítomnosti a nebo za přítomnosti svědka.....ale když bych si představil to martýrium a hlavně čas, po který by to auto stálo a pomalu ztrácelo nepoužívané na hodnotě, tak jsem si spočítal, že nic nevydělám.....

Ale ten postup , který má zpracovaný SHELL je pro mě obrovským překvapením a zároveň ponaučením....

windiesel, mohol by si prosim este toto lepsie vyzvetlit?

2,0 TDi CR - chechtám se, v rámci úspor mají vysokotlaké čerpadlo nového typu - a ejhle - ono je to PD, jen trochu upravené !!!!! Sice jen 1 místo 4, ale stejně bude mlátit.

Nerozumiem tomu 1 mieto 4. V povodonom riesieni boli tie cerpadla az styri? Ja som myslel, ze tiez len jedno. Je nieco take podobne aj v 3.0 TDI CR? (lebo ten sa mi paci celkom dost, ale hold to uz len tym, ze je to V6 a predsa len ta klutura chodu je niekde inde, na to proste asi ani najlepsi I4 mat nemoze)

Me by spis zajimalo, jak si vubec muze technik dovolit rict, ze sem natankoval spatnou naftu? Tim vic ze je to MOJE chyba. ...ma snad pro to nejaky dukaz? Protoze v tu chvili mi do oci rekl ze sem lhar.
Ja totiz tankuju u stojanu s napisem "motorova nafta" a odpovida CSN EN 590 - to je preci presne to, co je v navodu pozadovano. Nejsem odbornik na palivo a nebudu si delat rozbor. Jsem pouhy spotrebitel a musim verit informacim vyrobce. A to ze tankuji pouze u cerpadel Benziny, OMW a Shellu, ktere by mely prodavat slusnou naftu je preci moje dobra vule.

Postup ad) blondýna je krásně napsaný. V záručních podmínkách je opravdu psáno, že se vtahuje záruka na motor, tudíž logicky i na vsřikovací systém, to jsem si myslel také. Ať už se pokazí cokoliv, i v záruce, Ford stejně rozhodne, jestli za to zákazník může či ne, a to je konec, s tím se nedá nic dělat, můžeme se o tom bavit donekonečna.
To s tím SHELLEm je pro klid duše, ať si ostatní na tomto fóru přečtou, co je všechno možné a jaké mohou nastat problémy. Poslal jsem jim to také proto, abych tu odpověď, pokud ji vůbec zašlou, Vám mohl ukázat. Vůbec nepočítám s tím, že se něco vyřeší.
Ostatně cokoliv se tady probírá musí být skvělá reklama jak pro Ford, tak pro Shell.
Je to jak s těmi Pirelli pneu, stačí, když to někdo napíše a hned se objeví někdo, kdo má stejnou zkušenost. Když se mi to poprvé stalo v roce 2001 na novém Mondeu, dívali se na mne v pneuservisu jako na podivína, co že po nich chci. To je přesně ono, že se pak spousta lidí bude rozhodovat, jesli koupí pneu Pirelli, nebo Ford, nebo Shell do nádrže.
O to asi nám všem tady jde, aby si každý dal příště větší pozor a nerezignoval.

P.S.
Pokud si toto čte někdo ve FMC po obědě u kávy, tak se nám asi pěkně směje.

Doplnění vyjádření Shell, bez úprav, odstraněno pouze město kontétní čerpací stanice:

Vážený pane,

dovolte mi, abych prostřednictvím tohoto e-mailu reagovala na Váš podnět týkající se kvality PHM Motorové nafty ( V-Power Diesel ) odebrané na čerpací stanici společnosti Shell.

Shell Czech Republic a.s. dodává na všechny své čerpací stanice v České republice pohonné hmoty, kdy minimálním kvalitativním standardem jsou české resp. evropské normy, konkrétně u motorové nafty ČSN EN 590.
Kvalita produktů na čerpacích stanicích je velmi přísně sledována, a to již v okamžiku převzetí zboží u dodavatelů a dále po celou dobu přepravy, až po převzetí na konkrétní čerpací stanici. Nádrže na čepracích stanicích jsou mimo jiné vybaveny indikací vody a tento systém je online propojen s řízením zásobování. Výdejní stojany jsou opatřeny filtrem, k zachycení případných nečistot v palivu.
Zároveň společnost Shell velmi úzce spolupracuje s nezávislou akreditovanou laboratoří ( Ústav paliv a maziv ), která provádí namátkové kontroly paliva na všech čerpacích stanicích. Vzorky na každé čerpací stanici jsou odebírány a laboratorně zkoumány několikrát ročně. Aby byla zachována účinnost těchto namátkových kontrol ani zaměstnaci naší společnosti neznají plán kontrol laboratoře a o provedených kontrolách se dovídáme až po ukutečněném odběru a následném rozboru paliva.

Ráda bych Vás touto cestou požádala, abyste v případě, že budete mít i přes toto ujištění pochybnosti o kvalitě pohonných hmot, které natankujete na kterékoliv čerpací stanici společnosti Shell, využil svého práva a uplatnil svoji zákaznickou stížnost ( i v případě, kdy si nebudete jist zda se jedná o potíže způsobené kvalitou pohonných hmot, nebo poruchou na Vašem voze ). Svoji stížnost můžete uplatnit na kterékoliv čerpací stanici společnosti Shell, není proto nutné, abyste se vracel na čerpací stanici, kde jste tankoval. Požádejte obsluhu čerpací stanice o sepsání oficiální stížnosti ( vyplníte formulář Záznam o stížnosti zákazníka na kvalitu PHM ). Obsluha Vás požádá o doložení tankování na naší ČS ( bloček z pokladny, číslo Vaší Smart karty + datum a místo posledního tankování ). Obsluha od Vás v případě Vašeho zájmu přebere vzorek paliva z Vašeho vozu a pokud budete stížnost uplatňovat na ČS, kde jste kupoval pohonné hmoty, odebere před Vámi i vzorek za stojanu, ze kterého jste tankoval, oba vzorky zapečetí a neprodleně nás informuje o Vaší stížnosti. Pokud obsluhu požádáte musí Vám odebrat referenční vzorek pro Vás a Vaši případnou kontrolu. Budete-li uplatňovat stížnost na jiné ČS společnosti Shell, odběr vzorku ze stojanu na ČS, kde jste tankoval, bude proveden za asistence nezávislého svědka, který bude tak laskav a poskytne nám své údaje pro případné svědectví.

Vzorky pak budou odeslány do laboratoře, která provede rozbor, vystaví protokoly a písemně vyhodnotí oba rozbory. Na základě výsledků z laboratorního rozboru bude Vaše stížnost uznána a budou Vám proplaceny všechny související náklady, nebo zamítnuta.

Doufám, že jsme uspokojivě zodpověděla Váš dotaz, budete-li mít jakékoliv další, prosím, neváhejte se s nimi na nás obrátit.

Konec citace SHELL.

Zde je alespoň postup, jak se chovat, když natankujete a auto evidentně chová jinak, než má.
Taktéž je vidět, že odpověď je standardizovaná a pěkně "ošetřená".
Takže doporučuji všem co tankují na Shellu vytisknout a uložit do auta.

Tak abych snad už byl konečně správně chápán :

Mně opravdu nejvíce štve, že i když o autech, něco ( málo ) vím a udělám vše, jak si žádá návod, prodejce , servis i můj zdravý rozum, tak se to " rozbije ". Ale to ještě není ta pravá tragédie , že se občas něco pokazí je normální. Ale co není normální je, že mi v servisu řeknou ŽE JE TO MOJE CHYBA !!! A že žádná záruka, žádné ohledy...prostě MOJE CHYBA .!! Mohu s nimi diskutovat o jakýchkoliv technických podrobnostech, o patentovaných filtrech ( vsadil bych se , že 99% těch "odborníků" v servisech vůbec neví o čem je řeč) a stejně mi nakonec řeknou : VAŠE CHYBA ! Tak potom jsem opravdu dospěl k názoru, že za těchto okolností je nejlepší zaujmout postoj blondýny a při dohadování se oprostit od jakýchkoliv rádoby technických debat a jít jasně na věc : mám auto v záruce, nejede . Chci ho spravit. Ať zase jezdí jak má. Když začnou zkoušet něco o tom, že vstřikovače nejsou předmětem záruky, tak je fakt nejlepší říct, že mě vstřikovač nezajímá, že "nevím co to je" , a že mně nefunguje motor, a ten v záruce bezesporu je,....

Není to samozřejmě všelék, ale protože garanční technik přežije jen tehdy, když se mo podaří odpálkovat dostatečný počet reklamujících a má na to školení, jakýkoliv pokus o diskuzi je víceméně stejně předem prohraný.

Že se mi SHELL moc nezdá už tvrdím 2 roky nejméně, a stejnou dobu se mu vyloženě vyhýbám. Jak ale chceš, Romiku, pomocí výpisů ze SMART karty něco dokázat ? Je tam při koupi číslo auta , kam jsi to nalil ? Můžeš dokázat, že jsi v nádrži nic jiného neměl ? Můžeš dokázat , že jsi potom netankoval nebo nedotankoval ještě někde jinde ? To bys musel tankovat pod dohledem notáře a zapečetit úředně víčko nádrže a vést o tom nepřetržitě záznamy několik let dozadu...... a i tak by ti servis řekl stejným tónem : TVOJE CHYBA, nafta není podle ČSN, suďte se s někým jiným .......Tudy cesta nevede, to už jsem si nakonec na vlastní kůži ověřil......

G.M., romik2: Pánové, také jsem řešil Pirelli P6000 z prvovýroby, které mi po dovolené ve Skandinávii začaly šíleně hučet. Reklamoval jsem to u Charouze a odpověď byla, že to dělají a pokud mi to vadí, tak si je mám vyměnit. To mě neuspokojilo a řešil jsem to s FMC. Už proto, že mi relamační technik od Pirelli řekl, že P6000 nejsou vhodné pro Mondeo (montují se na Mondea od roku 2001). Ale FMC se o tom vůbec nechtělo bavit a chtěli po mě písemně vyjádření od Pirelli. Ty ale samozřejmě nic nedají, protože by dostali od vedení. Prostě dodávat P6000 do Forda je pro ně zajímavé a tak nepůjdou proti sobě. Co je jim do zákazníka. A totéž platí o Fordu, zákazník je zajímá jen do okamžiku zaplacení.

Tak když bych to shrnul, rozdíl mezi námi je ten, že ty dlouhodobě jezdíš na Benzinu TopQ, a já na Shell VPower. Kdybych to v MF četl dříve, tak bych ji taky určitě používal. Příští týden mi střiky snad vymění, zkontroluji si, jaký filtr paliva jsem tam měl, jaký mi tam dají a budu jezdit pouze na Benzinu. Uvidím, jak mi to dlouho vydrží.
Ještě se ozvu, jak jsem celkově dopadl, co mě to stálo, co na to Shell dle výpisu z tankování na SMART kartu a co na to oficiálně Ford.

G. M.: já se safra červenám ... Měj se. :-)

romik2:
Jasně, že patříš Ty i DIM do skupiny těch starajících se, jinak bychom se tady přeci nepotkali. :-)
Já to nemyslel nijak špatně, taky nemám radost z toho, že se starám o filtr, o servisní prohlídky, u nichž jsem trval na mé přítomnosti i přes neochotu servisu (tady ve vláknu jsem to řešil asi před půl rokem) a taky jsem nebyl rád, že jsem tady na fóru i já řešil asi před rokem a půl ty nešt'astné Pirelli P6000 Powergy z výroby, které se mi taky relativně rychle sjely a ještě slušně hučely.

Ale pořád se radši takhle postarám a mám pak větší klid, protože si můžu říct, že jsem udělal vše, aby se autu dostalo péče, která mu patří.
S tím autem nejsou žádné problémy, mám jej dva a čtvrt roku, nebyla žádná svolávací akce, žádné problémy, reklamace, prostě nic.
Takže to beru jako nutnou daň a netrápí mě to.
Na druhou stranu chápu Tebe i DIMa, že Vás se.re, že se Vám ta auta podělala i přesto, že děláte, co dělat máte.
Ještě ohledně toho Shellu - dával jsem tady kdysi odkazy na stránky Shellu, OMV a Benziny a tvrdil jsem, že do toho budu lít jen tu Benzinu, no a opravdu, mé auto poznalo asi jen jednu nádrž V-Poweru a jednu OMV na Rohlence, jinak pořád TopQ diesel a jsem maximálně spokojen.
Nevím, proč lejete opakovaně Shell i když jste určitě četli test v M-F. Mě Shell prostě zklamal.
Někdo tady pak taky píše, že lije již aditivovanou naftu (OMV, Shell, Benzina) a k tomu ještě dává aditivum. To taky moc nechápu, protože i Petr T. tady myslím psal, že mísením dvou aditiv si zaděláváme na možný problém.
Ale každý svého štěstí strůjcem, nikoho nebudu o ničem přesvědčovat, informace máme každý stejné a jak s nimi naložíme, je jen na nás.
Tak at' vám to všem jezdí, zrovna ted' vyrážím na delší štreku, tak snad ta jediná svítící oranžová kontrolka na palubce bude ta s logem vločky, jež mě upozorňuje na to, že je 4 stupně a méně. :-)

Samozřejmě patřím do skupiny, která se stará. Ten popis majitele, kterému je jedno, co se s autem děje od "DIM", byl určitě také příkladem opačného přístupu. Nejsem zaměstnanec s firemním vozem a také mne zaměstnanci neživí, takže se musím starat. Tudíž jsem na doporučení dealerství dělal také to, co mi řekli, "tankuj Shell", "vyměňuj filtry po 20-ti tis". Bohužel to nedopadlo, asi smůla.
Viz. dříve příspěvek s letními pneu Pirelli P6000, kdy se z prvovýroby Mondea obují do této gumy, a ta nevydrží ani jednu sezonu, je hlučná, nestejnoměrně se sjíždí.
Takže mám pak pochyby jestli je to smůla, nebo záměr FMC ušetřit za každou cenu a v dnešní době přijít o zákazníka.
Vzhledem k tomu, že byla zamítnuta finanční pomoc automobilkám GM a Ford si vůbec nedovedu představit, co se bude dít příští rok jak s prodeji aut střední třídy. Samozřejmě se bude šetřit kde to jen půjde a promítne se to i v přístupnosti řešit reklamace.