FORD MONDEO 2,2 TDCi .

rybiz: Dnes jsem se vracel z hor a proklínal jsem všechny ty chytráky, co měli nehomologovaná světla a HID namontované v klasických svétlometech. :no: Také se objevil další nešvar a to jsou světla pro denní svícení, která svítí společně s hlavními světly. A když jsem se konečně dostal z těch sr*ček, co byly na silnicích, protože silničáři opět zaspali, tak jsem zase narazil na jedno Mondeo co mi na dálnici vyjelo z pravého přimo před auto a schválně mě zbrzdilo. Tyhle samozvané vykonavatele zákona miluju. :-)

Vzhledem k tomu, že HID po zapnutí má pro start proudový náraz, tak ti v lepším odešla pojistka, v horším relé nebo dráty. ;-\

Máte AERO stěrače? Mám originál od Forda a totálně mi zamrzly a nešly očistit.

Zdar chlapi, mám jednu prosbu ! Nemáte někdo, nebo nevíte kde sehnat schéma zapojení předních světel ?? Abych vysvětlil proč, pokoušel jsem se nainstalovat HID sadu, kterou jsem dostal k vánocům (slibuji že už to nikdy, ale opravdu nikdy neudělám)a po zapojení sady na levé světlo se stalo že se výbojka rozsvítila na cca 5 sec. zhasla a bylo vymalováno ! Sadu jsem odinstaloval, dal zpět žárovku ale bohužel ani ta nesvítí -((
Zkontroloval jsem pojistku(je společná pro obě potkávačky) je O.K. Pravý světlomet funguje komplet bez problémů, v levém je funkční vše kromě potkávačky. Tak tolik k mojí blbosti a teď prosím o každou radu a hlavně o to schéma. Díky !

pokud by u nového auta byl max. výkon nižší než udává výrobce a krouťák v daných otáčkách také nižší než udává výrobce a bylo by to přeměřeno na certifikované brzdě, pak nevidím důvod proč to nejít reklamovat. ve tvém případě si nejsem jist, protože max. výkon máš vyšší než udává výrobce, to že máš max. krouťák jinde než udává výrobce je zajímavé, ale záleží jaký krouťák máš při 1800rpm. můžeš nám ukázat ten graf průběhu? no a pak záleží kdo ti to na brzdě měřil a pak musíš ještě započítat to jak si auto zničil za tu dobu co ho máš, takže myslím že ve tvém případě je vše v pořádku.

lordmystic: Měl jsem auto na brzdě a motor měl jiný - horší průběh, než udává Ford. FMC mi na křivku odpovědělo, že nikde negarantují, jaký průběh bude mít jejich motor, oni totiž v podstatě negarantují nic. Můj moment v otáčkách maximálního momentu je nižší než uvádí Ford (menší rozsah otáček mezi maximálním momentem a výkonem) a maximální výkon mám jen o 5kW vyšší než uvádí Ford. Maximální moment mám v 2440ot místo v 1800ot. Snažil jsem se najít vhodný rozsah otáček pro co největší zrychlení ale nenašel jsem. V otáčkách pod 1800ot. motor po přidání škube a nad 3000ot se mu už moc nechce zrychlovat, většinou se vyplatí přeřadit na vyšší stupeň. Myslel jsem že je vada v EGR ventilu, protože po výměně začalo auto jezdit lépe, ale už se to zase zhoršuje.

Motor v Golfu má mnohem větší zátah, je mnohem víc cítit jak zrychlení zatlačuje do sedačky a vydrží i přes 3000ot.

Jestli máš tip jak jezdit, tak si nechám poradit. A co dělá tvůj motor po čipu? Už jsi musel měnit spojku? Neškube ti motor po čipu víc? Není hlučnější?

přesně tak, škodovka je známá tím, že reálný výkon jejich aut je o dost vyšší než uvádí papírově - větší rozdíl tam má snad jen laguna. a koncern vw tam ty nějaké koníky jistě také přihodil. bohužel jak to tak vypadá, tak u forda jsou tam ty výkony asi hodně odpovídající. pak také výše zmíněná hmotnost, i když myslím že to není takto velký rozdíl, ale znát to je. no a jako hlavní a největší rozdíl beru kutilovy schopnosti jezdit s mondeem, protože jak to tady tak čtu, tak mi přijde že s tím mondeem vůbec neumí...

jinak už jsem to tu psal, 125kW nový tdi passat mi na 300m dá tak necelou délku auta a to mám hodně těžké a široké 18" kola a jeho celková hmotnost i s řidičem a naftou byla o cca. 40-50kg více než má, což je tedy málo. na prvních 100m jsem byl dokonce rychlejší a každou druhou jízdu jsem vyhrál - u passatu absolutně nesportovní a problémové rychlé řazení.

Jak vis, ze ten Golf ma presne tabulkovy vykon? Taky byl na brzde? Mas na to papir? Zrovna o VW je znamo, ze svoje motory oproti papirovym udajum vyrazne prevykonovava (stare 1.6 a TDI jsou tim povestne), takze tam bych hledal jeden z hacku.

Dalsi veci co popisujes resit nebudu a nechci, myslim, ze tu neni nikdo kdo by nevedel jaky jsi mel auta, problemy a ze se ti nezdaly vykonne pak zas moc vykonne, spotreba, vykon, spotreba...

sybokcz: OK, ten rozdíl váhy 400kg je dost. Myslel jsem, že je Golf těžší. Jinak mé auto má naměřený moment 395Nm a to je o 75Nm víc jak Golf a výkon mám taky větší jak tabulkový. Ale asi váha Mondea dělá své. I když na rovině a při velké rychlosti to bude spíše odpor vzduchu, co rozhoduje.

Postupuju od aut s malým výkonem stále k silnějším, ale připadá mi, že je to pořád málo. Mám Fiestu 55kW a auto je velmi živé, měl jsem Polo 55kW a i když stejný výkon s Fiestou, tak Polo bylo ještě živější. Měl jsem Mondeo kombi 92kW, ale v porovnání s Fiestou, vypadala Fiesta živější.

Je to pořád ten stejný problém. V 90% je výkon motoru zbytečně vysoký a diky tomu i spotřeba, ale na zbývajících 10% je dostatečný a někdy i malý. Něco řeší nové benzínové TSI motory (přímý vstřik a turbo), ale tam je zase otázkou spotřeba. Myslím, že TDCI nejsou špatnou cestou, ale malé objemy mají malý výkon a velké objemy mají dost vysokou průměrnou spotřebu.

Myslím si, že moje auto nemá v pořádku motor, ale nevím jak ho prověřit. Jak mám servisu Ford věřit, když i přes opakované urgování nenašel na motoru vadný EGR a opravil ho až po 50000km. Pak se chování auta hodně zlepšilo, hlavně ve vyšších otáčkách. Jak pak mám věřit, že je motor v pořádku a nemá další problémy. Vždyť servis Ford se problematikou výkonu nechce vůbec zabývat a tvrdí, že na to nemá prostředky. Tak kdo na to prostředky má?

Kutile, kutile. Tvuj problem je, ze porovnavas ty motory jak lezi a bezi na papire a opomijis spousty dalsich faktoru. To ze je golf o 400kg lehci uplne zanedbavas. Rozdil vykonu je 15 koni a 40N.m., jeslti myslis, ze to vyvazi tu hmotnost, tak prosim. Dale zalezi na tom jaka je tam prevodovka (do rychla, sily), pomeru v diferencialu. Nejaky teoreticky krivky jsou sice super, ale spis vic zalezi jak moc dobre se vyspal delnik (a stroj) u sestavovani motoru a jake soucastky zrovna prisly.
Stroj v mym avataru ma stejny vykon jak silnejsi fabia, jsou zhruba stejne tezci (100kg rozdilu max), jak to, ze mi ta fabia vzdycky ujede? Stale same otazky...

sybokcz: Tak už jsem myslel, že to je motor 125kW, ale není, je to jen 103kW. Je otázkou, jaký má při rychlosti 100-200km/h vliv hmotnost vozu a jaký odpor vzduchu. Pokud vím, tak motor TDI je kritizován za to, že moment prudce vzroste okolo 2000ot., ale že s rostoucími otáčkami velmi rychle klesá. Naopak TDCI by měl mít plošší křivku a s rostoucími otáčkami by moment neměl tak rychle klesat. Takže by měl být TDCI lepší. U většiny vozidel je motor zpřevodovaný tak, že na nejvyšší stupeň má při maximální rychlosti otáčky maximálního výkonu. Že by 11kW navíc a o 80Nm větší moment nestačil Mondeo víc rozhýbat? >:D

Uplne jinak naladene motory? Jine zprevodovani? Jine stale prevody? Kutilova imaginace? Otazky, same otazky...

Ahoj, byl jsem s kamarádem v Německu a tak jsme porovnávali moje Mondeo 2.2TDCI 114kW a Golf 2.0TDI PD 102kW. Je mi jasné, že Golf je lehčí, ale i tak měl výrazně lepší zrychlení. Jelo se na doraz a za využití maxima. Při testu max. rychlosti se MOndeo zastavilo na 210km/h, Golf skončil na 230km/h. Další test byl s omezením otáček mezi 2000-3000ot a i v tomto režimu byl Golf rychlejší. Podobnou zkušenost jsem měl i s Mazdou 6 kombi 2.0diesel 102kW. A ta Mazda je těžší jak Golf. Kde je problém, že i když má Mondeo větší výkon i moment, tak je zrychlení horší.

No tak já mám zas po garančce vrzání někde v posilovači řízení nebo v tyči nebo nevím kde. Dělá to jenom při nastartovaném motoru a je to otravné. To mi vysvětlete, co mi tam ti k-o-k-o-t-i z-k-u-r-v-i-l-i, když se v řízení vůbec neměli co hrabat. Čas reklamovat nemám a chuť taky ne, žena je v pokročilém devátém, vánoce a tak dál. Mimochodem, užijte si je v klidu a nejlíp na gauči a ne v autě.

také mě napadlo že to bude něco podobného na posilovači či řízení - přesně jak píšeš jako přidřené nějaké těsnění. je to jen v přímé poloze když chci zatočit vpravo - musím vyvinout více síly abych překonal počáteční odpor, pak to jakoby přeskočí, volant překoná původní odpor a už pak normálně zatáčí. vlevo to není téměř znát, vpravo je to zatím jen minimálně, ale např. na hladké rovné cestě při mírném zatočení je to docela znát.

Měl jsem to na sterém autě a byl problém v posilovači a na hřebeni řízení. Je to jen v poloze rovně nebo ve stejné poloze volantu i při zatáčení? Kamarád měl Citroena Xantii a volant mu za jízdy najednou nešel otáčet. Tak to nechal odtáhnout a v servisu mu řekli, že je to běžná závada, že se přidře/zadře nějaká průchodka tyče volantu do posilovače. Kamarád ale auto hned prodal, byl z toho dost vyděšený, málem havaroval a to měl v autě 2 malé děti.

no tak ještě jeden dotaz. nesetkali jste se někdo s tím, že by jste měli vůli na volantu. není to klasická vůle, ale jako by se volant zasekával v prostřední poloze aby držel rovný směr. když je volant že jedu rovně pootočen vlevo či vpravo (vpravo víc), tak musím překonat větší odpor (jakoby zaseknuté) a pak to zatáčí normálně. následně když se vrací volant do přímé polohy tak je zase cítit takové zadrhnutí těsně u přímé polohy. doufám že jsem to vysvětlil pochopitelně a že mě chápete - prostě jako kdyby se volant zasekával v prostřední přímé poloze.

Dělá to řemen pohonu příslušenství, pomůže výměna nejlépe za kratší. Ford doporučuje 6PK1642, Contitech doporučuje 6PK1635 viz tady: [odkaz] Měl jsem nejdříve ten originál, po startu pískal, teď mám ten kratší a klid.

Po chvíli a po přidání to zmizí. Dá se s tím něco udělat nebo to je další z neduhů TDCI? Jezdím ráno brzy a je to budíček pro dost sousedů. :-)

cja: eftě ne !!!! >:D

Na to ovladani se prodavaji redukce:
[odkaz]

nebo

[odkaz]

...a vzhledem k tomu, ze je nutne objednat jeste jeden kablik, tak by sem nize uvedena autoradia asi nekupoval (v nabidce maji jen kably pro znackova radia)

No, už mi ukradli 3 rádia a z toho jedno dokonce FORD, takže bych doporučoval zase FORD. Ostatní autorádia asi Fordím ovládáním nezvládneš.

mám technickej dotaz - jaký tip kabelu musí mít autorádio, abych ho mohl ovládat v mondeu pod volantem? staré se rozbilo tak sháním nějaké nové. nemáte nějaký zajímavý tip? aby to nejlépe umělo i sd karty a usb disky, podpora pro wmv a mp3 je samozřejmostí. také pokukuji po něčem lepším, škoda že se nám tam nevejde 2din rádio, i když dnešní 1din rádia s tv, navigací, podporou filmů v divx či mp4 jsou už za hubičku... nemáte někdo něco podobného?

[odkaz] nebo [odkaz]

jen nevím jestli půjde dát to 1din rádio i do horní pozice v autě...

Kutil: to jsem frajer co? a s načatým vstřikem >:D >:D

WinDiesel: už je důvod panikařit????? Můžu???? >:D >:D

Kutil: ale průměrnou rychlost jsi měl vyšší, a mě ten box v tom větru nedovolil jet rychleji, jel jsem na Pitztal a cesta byla asi 300 km po silnicích a 350 po dálnici , navíc jsem jel v noci a to nebyl provoz

cja: Byl jsem o víkendu na Tuxu a ve 3lidech bez boxu na střeše rychlostí do 130km/h spotřeba 5,9 (ale celou cestu tam sněžilo). Zpátky v Německu 160-180km/h, Čechy 140-160km/h spotřeba 7,1. Celkově 6,3 a průměrná kolem 115km/h. Pořád mi ale připadá ta spotřeba vysoká. Potvrzuje to i co píšeš, že s boxem jsi měl stejně jako já bez boxu. Od začátku co auto mám, mi při přidání lehce zaškube. Co to může být? Je to nepřijemné. Jinak ve VIF věřím, od té doby co ho přidávám jsou starty i běh o hodně lepší. Hlavně starty jsou bez škubání a bílého kouře.

Už panikaříš jako DIM !!! Nepanikař !!! >:D >:D >:D Jako v Harry Lotterovi, až bude důvod panikařit, tak panikař !

zase pro změnu dvakrát otištěný příspěvek

To by šlo to bude dárek akorát pro mě >:D , ale u nás vyhrožují týdnem bez auta - musí to poslat do Hale do Prahy, což jsou prostoje, sice mi auto půjčí, ale ...
Koupil jsem VIF dal dvojnásobnou dávku a začal odříkávat Otče náš... moc tomu nevěřím, pokud je načatý, tak to stejně už moc nepomůže, ale počkám jestli bude mít WinDiesel čas a nechám to změřit jeho diagnostikou, pak budu rozhodovat co dál - pokud to nerozhodne ten vtřik za mne >:D

>:D >:D >:D Doufám, že to neštěstí aspoň někoho potěší, myslel jsem si , že mě ty vstřiky nepotkají ... >:D >:D >:D

mne to tiez nerobilo pri kazdom starte, rano vzdy a ked auto stalo cca 2 hod. , vybracie pripomalom pridavani plynu v rozmedzi otacok 1200-1500 a sem tam biely dym.

stalo 25000,-Sk, a trvalo to asi den a pol.

spotřeba zatím dobrá, jel jsem teď do AT a drahá půlka >:D + 2 děti, bagáž, vybavení na sjezdovky pro 4 lidi, velký box na střeše a spotřeba z oblasti snů v dešti větru 650 km a dle PP 6,3 l/100km , což je super(v zimě jezdím 205/55/16") průměrná rychlost okresky + dálnice něco AT něco D byla 102km/h - takže se spotřebou to zatím nehýbe, ale co není může přijít - zatím se ten kouř a vibrace neobjevují u každého startu, takže těžko soudit, jak moc je ten vstřik / y ? zasažen - jen se zeptám na kolik to vyšlo a jak dlouho jsi čekal bez auta, - to abych věděl,jak velkej dárek si pod stromek nadělím >:D >:D

a je to tam.... presne toto sa bolo aj u mna - po X diagnostikach to skoncilo repasom 4 vstrekovacov (1 bol kaput 2 na hrane a jeden ok). Nemas nahodou aj vysiu spotrbu? mne po vymene klesla o cca 1,5 l :-)

pava1: Vyplývá z toho to, že automobilky nakecají lidem něco o long life údržbě a ten kdo na to skočí, platí. Lidem se prostě špína v nádrži koncentruje, a když tam necháš třeba i originální filtr příliš dlouho, nemůže to dopadnout dobře. Při údržbě svého vozidla je třeba trochu myslet a ne se spoléhat na řečičky prodejců.

WinDiesel: to by šlo, pokud bude cesta a vyjde to ,budu rád, mailovou adresu jsem ti poslal, tak se prosím, kdyžtak ozvi. Doufám, že nebudu zrovna někde na horách s nouzovým režimem stát pod kopcem. >:D Zatím zkusím jen malý pokus - změnit naftu - Top Q a pokud u nás seženu, tak přidat i VIF. A třeba to ten vstřikovač přežije :-)

A co z toho vyplývá? Jako běžní spotřebitelé s tím neuděláme vůbec nic. Můžeme to pouze eliminovat, častou výměnou palivového filtru schváleného typu, čerpat dle testu nejlépe u Benziny s velkým provozem a možná ještě alespoň sem tam přidat aditivum. A když to přijde, tak holt smůla..

DIM: Jsem tady s tím odborným rozborem. Viz, co jsem nedávno dostal od jednoho známého známého:
**************

máme první 3 výsledky z monitoringu kvality paliva pomocí FQM-20.

Výsledky a vysvětlivky najdete v příloze, níže je pak naše interpretace.
(Pozn. - my neřešíme jak se toto palivo dostalo do nádrže...)

Reálná situace je následující:
(pro porovnání jsme připojili 1 vzorek z vozidla Ford se vstřikováním Delphi, porouchané vstřikovače)
(obě vozidla Toyoty měly porouchané vstřikovače Denso a byla jim vyřízena záruka dle dohody mezi společnostmi Denso a Toyota)

Toyota Dolák Tabor - DENSO (Czech Rep.):
horní limit pro 4 mikronové částice je 2500 částic., ve vzorku jsme našli 20425 částic - 8,17 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 6 mikronové částice je 640 pcs., 6156 částic - 9,61 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 14 mikronové částice je 80 pcs., 543 částic - 6,79 x více než povoluje ISO4406-1999
Tento vzorek obsahuje i vyšší množství větších částic nečistot, což signalizuje vodu

Ford Hale Praha 7 - DELPHI (Czech Rep.):
horní limit pro 4 mikronové částice je 2500 pcs., ve vzorku jsme našli 12268 částic - 4,91 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 6 mikronové částice je 640 pcs., ve vzorku jsme našli 2353 částic - 3,68 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 14 mikronové částice je 80 pcs., ve vzorku jsme našli 183 částic - 2,29 x více než povoluje ISO4406-1999
Tento vzorek obsahuje poměrně malé množství větších částic nečistot, neobsahuje zásadní množství vody

Toyota CAJ AS Brno - DENSO (Czech Rep.)
horní limit pro 4 mikronové částice je 2500 pcs., ve vzorku jsme našli 20693 částic - 8,28 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 6 mikronové částice je 640 pcs., ve vzorku jsme našli 9927 částic - 15,51 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 14 mikronové částice je 80 pcs., ve vzorku jsme našli 431 částic - 5,39 x více než povoluje ISO4406-1999
Tento vzorek obsahuje velice malé množství větších částic nečistot, prakticky neobsahuje vodu.
*********

cia: Já na to to, že všichni pořádní chlapi jsou Horáci, já taky. Takže jistě pofrčím na Vánoce kouknout na rodiče a manželka na nový super-ultra-market-kino v Jihlavě... A mohli bychom se domluvit.
Zatím čau, teď si jdu podat DIMa. >:-[]

Mě to chytá krásně, volnoběh nejdříve tak 15 sec. drží, potom to parkrát zakolísá (v rozmezí +-50-100 ot/min, dým žádný, jenom, když je chladno ten první typ dýmu, pára, která se rozpouští do půl metru za výfukem. Bez třesavky, škubání jen z dieselovým řachtáním, které zmizí jako mávnutím proutku cca po 1km jízdy. To řachtání jen když teplota klesne tak pod +10 C. Najeto necelých 60 tkm, r.v.2004, TDCi 2.0

No právě to je ten dým co se moc nerozpouští 8-s

Píšete tady o bílém dýmu po startu. Jak ten dým vypadá? Je to takový jako jde v zimě od pusy, který se hned rozpouští, nebo si ho mám představit jako hustou dusivou, štiplavou mlhu, která zůstává kolem auta? Protože ta první varianta mi přijde při těchto teplotách naprosto normální.

DIM: No já hádám, že to bude ta první sada měněných vstřiků, ty za sebou mají +- 50t km a druhá sada má +- 30t km, no a navíc je to EU 3, takže bych to viděl taky spíš na ty vstřiky. To bude hezký dárek pod stromek pro mě. No a navíc si začínám myslet, že příčinná souvislost mezi naftou a vstřiky žádná není. Tohle auto jezdilo hodně ven, majitel neměl důvod šetřit na naftě ani na servisu a já co to mám, tak jsem nebral jinde než na OMV a jednou - přísahám - pouze jednou na Shellu v Jihlavě - ten jejich želví pover - no a to mám za to >:D Při porovnání se stejným autem , ale EU4 najeto 130t a vstřiky OK a tady už půjde 3. sada. Takže to spíš než v naftě bude opravdu v použitých vstřikovačích.

Dříve než to WINDIESEL odborně rozebere tak ti mohu sdělit vlstní zkušenost : přesně tak jsem to měl i já, byly to samozřejmě vstřikovače....Oni totiž když vidí dým z výfuku, řeknou univerzální odpověď EGR. Ale cukání při lehkém přidávání plynu do 1500 ot, neuvěřitelný bílý dým, který po ujetí pár set metrů zmizel..... tak to EGR nebyl.

WinDiesel: no je tam, žhavicí svíčky to nebyly, ale při odjezdu ze servisu vibrace a bílý dým. Vstřik a možná jen jeden >:D . Nabídli mi , že to pošlou do Hale, ale až po vánocích a týden bez auta, takže nevím jetli není lepší, pokud by to v Hale uměli se rovnou objednat tam a udělat to na počkání, zavolám tam a uvidím. Nevím PetřeT. jestli má cenu to řešit diagnostikou, když problém je asi jasný, já jsem z Vysočiny a nevím kam bych za tebou mohl dojet , aby to bylo schůdné pro obě strany..... Ale jak nad tím tak přemýšlím,... možná se pokud to půjde domluvíme, protože mluvily ještě o EGR, ale diagnostika ho neukázala. Co ty na to?