FORD MONDEO 2,2 TDCi .

No a teď co, Stanadyne nebo VIF?

Kutil: Kaškaj jede s motorem 1,5 dCi ne o mnoho hůře než Mondeo.
Jinak jsem syi dal tu práci a přeložil ze stránek Stanadyne jejich otázky a odpovědi. vezmi v potaz, že se ptají AMERIČANÉ !!! Nicméně některé otázky kladou podobně i lidi tady na fóru. Takže s rezervou, ale lepší než drátem do voka
(O.: je odpověď)

1) Proč potřebujete přípravek na úpravu motorové nafty?
O.: Protože je její kvalita špatná a v budoucnu bude ještě horší. Preventivní údržba vašeho systému na vstřikování paliva vám v dlouhodobém horizontu uspoří peníze a čas. Čerpadla vstřikovací soustavy paliva jsou drahá a proto je chraňte. Kromě toho je potřebujete chránit za chladného počasí želatinizací paliva a proti obtížnému spouštění a dále za horkého počasí pak před nadměrným opotřebením.

2) Co to přesně je motorová nafta s nízkým obsahem síry?
O.: Je to palivo podrobené v rafinerii hydrogenační rafinaci za účelem snížení obsahu síry na maximálně 0,05 hmotnostních %. Je to zákonná specifikace vyžadovaná pro všechny silniční dieselové aplikace, a to z důvodů ochrany životního prostředí. Nejhorším negativním vedlejším účinkem je snížení přirozených mazacích vlastností motorové nafty. Síra samotná není sice žádné mazivo, ale je to vlastní proces hydrogenační rafinace, který přináší tento vedlejší účinek. Chraňte se před každým aditivem, které údajně „odstraňuje síru a obnovuje mazací schopnost motorové nafty“ – takhle to totiž vůbec nefunguje!!

3) Dodavatelé paliva v zimě směšují naftu a petrolej – měl bych tedy změnit množství přidávaného aditiva?
O.: Používáte-li petrolejovou směs, měl byste i nadále používat aditivum, protože tato petrolejová směs č. 1 má velmi nízkou mazací schopnost, kterou aditivum Stanadyne obnovuje. A ovšem kromě toho Performance Formula Stanadyne poskytuje i další přínosy, jako jsou smáčecí prostředky, deemulgátory vody, antioxydanty atd. A skutečně. Jestliže používáte PF, nepotřebujete používat petrolejovou směs (která má navíc nižší energetickou účinnost). PF zastaví želatinizaci paliva, zlepší účinnost a mazací schopnost a uspoří vám peníze.

4) Je 10 °C a moje auto nechce nastartovat (zapomněl jsem přidat Performance Formula). Mohu zdvojnásobit nebo ztrojnásobit dávku, abych nastartoval?
O.: Ano. můžete dokonce otevřít palivový filtr a PF nalít přímo do jeho vložky. Mimořádně silná dávka PF není zpravidla nutná, ale v žádném případě nepoškodí ani motor, ani zařízení palivové vstřikovací soustavy.

5) Zvýší se mí používáním Performance Formula náklady na ujetý kilometr?
O.: Ne, protože uspoříte, a to ve dvou směrech – najetím více kilometrů (asi o 8% více je typická hodnota) a dále tím, že nemusíte kupovat směsné nebo upravené palivo, které zpravidla stojí více než normální motorová nafta č. 2.

6) Zruší se používáním aditiva moje záruka na motor?
O.: Ne.

7) Kdy a jestli vůbec doporučujete použít větší než specifikované množství aditiva?
O.: Není to nezbytně nutné. Výjimkou je velmi chladné počasí (-29 °C) nebo používá-li se letecký petrolej č. 1 k zajištění mazací schopnosti.

8) Zabrání Performance Formula Stanadyne tvorbě bakterií v motorové naftě?
O.: V každém případě pomůže (v důsledku stabilizátorů v částicovém filtru).

9) Zabije Performance Formula Stanadyne bakterie obsažené v motorové naftě?
O.: Ne. Přípravek není žádný jed/pesticid (což jsou všechny látky ničící živé organizmy). Používání, skladování, prodej atd. takových jedů je velmi přísně kontrolováno institucemi na ochranu životního prostředí a jinými obdobnými orgány, Nechceme, aby byli naši obchodní zástupci nebo zákazníci registrovaní a potenciálně odpovědní za nakládání s takovými výrobky. Jestliže máte ve svém palivu „bacily“, pak jedinou věcí, kterou biocid zajistí, je jejich zabití, ale nyní budete mít v palivu mrtvé bacily, které vám budou zanášet palivová potrubí a filtry místo živých. Jedinou správnou činností je v takovém případě vypustit nádrž, vyčistit ji a naplnit ji čerstvým paliva upraveným PF.

10) Mohu použít Performance Formula v mém Fordu Powerstroke?
O.: Ano. Společnost Ford doporučuje používání jak Performance Formula, tak i Performance Formula Junior. Viz Marketinkový oběžník Stanadyne č. MB2046 nebo oběžník „M“ společnosti Ford č. 98-M-10 a speciální servisní správu Oasis Ford č. 12370.

11) Mohu zlepšit mazací schopnost smísením Performance Formula a Worldwide Blend Lubricity Formula? Je to nutné?
O.: Ano. Mazací schopnost se použitím Lubricity Formula (World Blend) zlepší a naše aditiva můžete vzájemně mísit, ale pokud nepoužíváte 100% tryskové palivo nebo petrolej, pak není nutní používat PF a Lubricity Formula.

12) Nemohu do motorové nafty jednoduše přidat trochu ATF? Všichni řidiči kamiónů mi radí, abych to udělal.
O.: Složení ATF je určeno pro úplně jinou funkci. Obsahuje chemikálie, které by reálně mohly poškodit přesné díly v zařízení palivové vstřikovací soustavy. Tento přípravek není určen ke spalování a po spálení zanechává v motoru usazeniny popela, které jej poškozují. Pro každou práci používejte vždy jen ten správný nástroj.

13) Čím se liší Performance Formula Stanadyne od obdobných výrobků konkurence?
O.: Níže uvedenými třemi věcmi:
1...Stanadyne je jediné aditivum vyráběné společností vyrábějící a dodávající zařízení na vstřikování paliva. Všechny ostatní přípravky vyrábí chemické závody, které rovněž vyrábí přísady do olejů, chladicí kapaliny, osvěžovače vzduchu, leštící přípravky na automobily atd. Stanadyne vyrábí aditiva do motorové nafty. Dieselové motory dokonale známe!
2...Přípravek Stanadyne je jediný značkový přípravek doporučovaný a používaný původními výrobci vozidel – GM, Ford, VW, J. Deere a dalšími. Kromě toho je přípravek Stanadyne jediným značkovým přípravkem prosazovaným a doporučovaným odborníky na motorovou naftu – členy ADS (Association of Diesel Specialists – Společnost dieselových specialistů) a servisy.
3...Nezávislé zkoušky provedené Southwest Research potvrzují, že z 10 nejpopulárnějších aditiv se přípravek Stanadyne Performance Formula umístil na prvním místě ve všech třech hlavních výkonnostních kategoriích.

14) Bude aditivum Performance Formula Stanadyne stále tak účinné i v případě, že dodavatel paliva již své palivo nějakým přípravkem upravuje?
O.: Ano. Není na škodu používat PF ve „speciálním“ palivu, protože budete i tak profitovat z jeho předností (nicméně dosud neexistuje žádná zákonná definice nebo specifikace „speciálního“ paliva – každá společnost dodávající palivo má svou vlastní normu).

15) Jaký je nejlepší způsob smísení přípravku s palivem v palivové nádrži?
O.: Přípravek nalijte do nádrže a nádrž pak naplňte palivem, abyste zajistili správné smísení.

16) Jaký je nejlepší způsob smísení přípravku s palivem ve skladovací nádrži?
O.: Postupujte stejným způsobem jako v otázce č. 15 výše.

17) Aditivum používám jen v zimě, abych zabránil želatinizaci paliva. Proč bych je měl používat i v létě?
O.: Problémy s palivem v létě mohou být velice vážné – vedro může způsobit nízkou mazací schopnost a nadměrné opotřebení; voda vytvořená vlhkostí a kondenzací představuje také problém; a navíc ještě potřebujete zvýšit cetanové číslo, abyste ujeli více kilometrů a měli k dispozicí větší výkon.

18) Přípravky na úpravu paliva Stanadyne neobsahují žádný alkohol. Proč je to tak důležité?
O.: Alkohol podporuje brusný účinek a proto vede k nadměrnému opotřebení. Dále rozpouští vodu a tím ji dočasně „skrývá“až do poklesu teploty, kdy voda bude opět vytvářet kapky, které způsobí korozi, opotřebení, tvorbu bacilů atd., a proto nikdy nepoužívejte pravidelně žádné aditivum, které obsahuje alkohol.

19) Je třeba, abych do motorové nafty přidal váš přípravek po každém naplnění nádrže? Alternativně to mohu provést každé druhé doplnění nádrže palivem nebo i po delší době?
O.: Doporučujeme přidávat naše aditivum při každém doplnění nádrže, protože nevíte, jak kvalitní motorovou naftu příště natankujete . Nicméně, mnozí je přidávají při každém druhém plnění a to je v každém případě lepší než nepřidávat vůbec. >:D

hil: Mám kamarády co jezdí a nemusí opravovat. Teda opravují ale jen bouchance, opotřebením díly neodcházejí. No, ona i moje Fiesta nepotřebuje nic jiného než měnit olej. Když srovnám její provozní náklady a náklady na Mondeo, tak je to síla. Ale je to hlavně tím, že Mondeo se musí opravovat ve značkovém servisu, zatímco Fiesta se sevisuje v malém servisu, kde si za výměnu vzduchového filtru neúčtují 430,-Kč. >:D

Kutil: Protože kdo neopravuje, ten nejezdí! :-!

DIM 10:40: takhle se mi to chovalo s vadným egr ventilem. Potom už to nechytalo vůbec, jednou až na poosmnáctý.

Mně Mondeo vyhovalo co do image, kterou má nízkou, takže mi nikdo moc nezávidí, nekrade se (Krkovičko sorry ), většinou nesvádí tolik k tomu, aby ho někdo hned první den před domem ojel klíčema a tak. A nabízí prostor, bezpečí, solidní výkon, stabilitu.....

krkovička: no já to štěstí neměl, mě tu spojku měnili - jednou celou, i s nějakou opravou klapky na sání za 25t a jednou na druhém autě vyměnili elektromagnet a něco tam vyčistily - bratru asi za 8t - to byly benzíny, na dieslu mě zatím potkaly jenom vstřiky, ale ... před tím než jsem to převzal, tak měněno - 2ks vstřiky na záruku, 2hmot setrvák se spojkou na záruku, tlumiče 4ks , celé přední brzdy + pár drobností, nové pneu - ale tohle vše byla spíš pozitivní práce mého dealera(zároveň kamaráda). A bohužel i on, i přesto, že jsem se tenkrát nějakému syndromu vstřikovačů vysmíval, že používám jenom vysoceaditivovanou naftu od OMV, řekl, že mě ty vstřiky neminou. Počtal jsem s tím, to bych lhal - bral jsem si ojetinu a to k tomu patří, ale že to přijde takhle brzy ... A podotýkám, na naftě jsem nikdy úsporu nehledal.

cja: Ta spojka klimatizace byl i muj problem - nespinal kompresor. Ford ATOMA v Brne mi natrikrate predal auto s tim, ze vse bude OK. Celkem me to stalo asi trinact tisic - vymena hadic, ventilu, pokazde nova napln..Pri poslednim predavani auta mi ten mechanik dal pulmetrovy klacik, kterym jsem mel do spojky stouchnout, kdyby se to "naahodou" zase nerozbehlo. Ze se to casem jiste samo rozchodi.. Tak jsem za 120km cesty domu petkrat zastavil, otevrel kapotu a tim klacikem do toho stouchl abych zjistil, ze to opet nespravili.
Pak jsem to dal memu garazistovi a ten mi za dve hodiny vratil auto s tim, ze stacilo zbrousit hridelku v te spojce o par mm..
No a od te doby jsem ve Fordu ATOMA nikdy nebyl.
Mel jsi ten samy problem?

vakan: no repre vzorek to není, ale na mém autě je už od začátku měněna 2. sada všech vstřiku tzn na 140t km 12 vstřiků, taky jsem to bral jako ojetinu i když mladou, ale tohle je fakt

aldo: přestal bych hlavně v ČR dával Shell VPD

Krkovicka: OK. V tom případě je problém vstřiků pouze ceský problém? Jaká je procentuální poruchovost? Je otázka, zda se jedná o 2-6% nebo je to více. dokáže na toto někdo z přítomných odpovědět? Protože na všech recenzích na Mondea TDCI čtu: rychlý pokles ceny, problematická čerpadla, odchází vstřiky, 3 kombinace, dvouhmoťák, EGR atd.

Pokud jde o mě, tak jsem Mondeo kupoval z lásky k Fordům, protože jsem měl předtím Fordy (i když byly poruchové), protože jsem chtěl velké silné auto s malou spotřebou a dobrými jízdními vlastnostmi a protože jsem měl příjemného a spolehlivého prodejce. Ono totiž po návštěvě nekolika konkurenčních autosalónu jsem měl pocit, že je vůbec zákazník nezajímá. ;-\

Krkovička: Měl jsem taky 3ks 2x benzín, jednou :-)naftu, najeto na nich 160t km, benzíny jsem po koupi vychytal(1x servo řízení, 2x spojka v klimatizaci - au), jinak spotřebák, olej a palivo - spokojenost - ale to jsem ještě tenkrát nevěděl >:D . Souhlasím - pro mě i když teď už s otázkami - super jízdní vlastnosti, velký užitný prostor, a začíná mě občas štvát - vstřiky a přístup Fordu ČR, no a bohužel jezdím na českou naftu. Jinak taky spokojenost, ale ...

Jo, po Olině občas koukám, ale bez modrých očí jsem ji ještě nepotkal :-)

Kutil:
Protoze za cenu, za kterou jsem nase Mundo koupil (tehdy), tak bych jine nesehnal. Pomer cena/vykon jednoznacne zvitezil. Se vstrikama a trojkombinaci jsem pocital jiz tehdy (tedy naklady cca 40tis), ktere jsem vzdy pripocitaval k cene mondea, pokud jsem porovnaval ruzna auta. Porad to vychazelo lip jak Passat, C5 nebo Vectra. Do ted pouze trojkombinace a to jenom proto, ze uz se mi ji nechtelo poslouchat :). Takze tak.
Jinak je to ojetina, abych to jeste upresnil.

Protože je to vcelku spolehlivé auto. Mám najeto 201 000 km a stále původní vstřiky. Pouze jednou měněna trojkombinace a jednou ložisko na levé přední nápravě. Což považuji za spotřební materiál.
Jinak dolévám palivo a jezdím. Občas zajdu na výměnu oleje.
Že si tady v diskuzi stěžuje pět lidí na vstřiky - to není reprezentativní vzorek.

Mám Mondeo TDCi asi 3 roky, najeto 90 000 km. Dosud jsem s ním neměl závažnější problém, ale popisované závady na vstřikovacím systému mě dost znervózňují. Tankuji Vervu a Shell V-Power Diesel. Filtr měním cca po 20 000 km.
Má smysl tam ještě přidávat aditiva ?

kutil: Mel jsem Mondea 3ks. Celkem jsem na nich najel pres 150tis km a ani s jednim jsem nezustal nekde viset. Za celou dobu krome spotrebaku menena jednou trojkombinace, vypadla hadice turba a oprava kompresoru klimatizace.
Prvni 1.8 benzin doted jezdi bez oprav, Druhy 2.0TDCi si od doby co jsem ho prodal vyzadal opravu snimace otacek. Treti Olina 2.2TDCi je ted nekde asi rozkuchana a uz nic nepotrebuje.
Vsechna auta jsem koupil jako ojetiny z DE a jedine za co jsem si priplacel byly nadstandartni asistencni sluzby k memu havarijnim pojisteni:) Oba dyzly na puvodnich vstrikach bez aditiv, ale pravdou je, ze taky nikdy nejely na ceskou naftu.

Na tvou otazku tedy odpovidam: Koupil jsem si ho, protoze dobre jezdi, vejdu se do nej a nesere se :-)

Hele chlapi, nedávno jsem si položil otázku a teď se na ni zeptám i Vás :-) :

Proč jste si koupili Mondeo TDCI, když jsou s ním takové starosti a jeho provoz je mnohem dražší než u konkurence.

Co mám známé s jinými značkami, tak takovéto problémy nemají. Nemusí dokupovat asistenční služby, neklekají jim auta na silnici, nemění vstřiky. Jen dolévají palivo a jezdí. A občas zajdou na výměnu oleje.

DIM: jestli to nesouvisí s jarní únavou vstřikovačů - to je tady takový nový syndrom,
a ty asistenční služby si při servisce před dovolenou taky přikoupím

impaler: taky jsem si dokoupil prodlouženou záruku, v té se nic nepokazilo, no a až skončila, tak to přišlo, navíc v té prodloužené záruce je dost vyjímek, takže pozor na to - není to jako zákonem daná záruka 24 měsíců - i když vstřikování, když ho prokážeš tam bude - rada je jezdit se vstřikem , tak dlouho, až se auto zastaví a potom musí plnit - vůz nejede, tak zkrátka opravujte - i když nikdo z nás nemá žaludek čekat až to klekne, samozřejmě v nejméně vhodnou dobu - no a na to se spoléhá
Přístup Toyoty je asi tak jak by to mělo být a né se schovávat v záruce za kvalitu paliv v zemi, kde se vůz prodává, nebo doporučit, jak tomu předcházet - aditiva, jenže to by museli přiznat , že něco není košer. Ale to je tady celkem často odrhovaná píseň. Myslím , že na palivo v B se zas tak obávat nemusíš. :-)

Mně se prodloužená záruka vyplatila, ale na vstřiky to nemusí fungovat !! Taky jsem si teď raději koupil za 500 asistenční služby, nechci někde v zahraničí stanovat před servisem :-) A to, že v současné chvíli je skoro každý studený start jakoby na tři válce ( tak sekundu se to vyloženě dusí ), mě nenechává klidným .........Bílý dým už raději nesleduju.....hlavně rychle pryč :-)

Hm, taky jsem si zakoupil prodlouženo, doporučil mi to DIM. :-)

Nic ve zlém, samozřejmě. ;-) Letos v létě končí, mám k osmdesáti tisícům a žádný problém s motorem, aspoň doufám. Ovšem tvoje zkušenost s FMC mě zvedá ze židle.

Jinak k těm toyotám - kolega tady v Belgii jezdí s Avensisem a nové vstřiky už má taky. Dali mu je mimochodem v klidu v pardubickém servisu na auto koupené v Belgii, a že by musel něco vysvětlovat nebo dokazovat...auto nejelo dobře, tak jim ho dal a oni mu ho vrátili svěží jako vánek. Asi tak.

No jo jenže já JZD netankuju, jezdím na pravidelné garance do značkového servisu, nikdo mě na možnost závady neupozornil. Sere mě ten přístup. Proboha jsme v 21. století, jak je možný že musím k autu přistupovat jako za hlubokého komunismu - dodělej si sám, zkontroluj si sám. Ten zku.venej FMC to moc dobře ví, že ten Delphi systém stojí za ho.no a měl by k tomu tak přistupovat. Já si dokoupil jako vůl prodlouženou záruku a byla mi na nic. Za těch osmnáct litrů jsem mohl mít ty vstřiky ze dvou třetin zdarma.

No není. 11.300 Euro. Černá barva, Ghia výbava, kůže, dřevo, vyhřívaný a chlazený sedadla, ESP, xenony, chromovaný doplňky a lyžiny, 16" zimáky + 18" letňáky (obojí dost vzorku), Denso navigace, vyhřívaný přední sklo, atd. Asi taková normální cenovka.

Ivoch: kolik si za něj dal, jestli to není tajné.

Pava1 - a jedná se o všechny modelové řady a ročníky? Mám Mondeo vyrobené 9/05 a model 2.2 s Euro 4. Koupil jsem ho minulý měsíc v Německu a má nahrčených 89.000. Těžko říct, co tam kdo kdy měnil.... Ale podle zvuku je to zatím dobrý. Snad to vydrží.

Pava1 - díky za info! Musím ještě zjistit kód na rádio. Byl jsem ve Ford Atoma Brno a tam se jim nepodařilo odjistit 1 pacičku na rádiu, takže ho nevytáhli. V sobotu jedu do Prahy a zkusím Auto Motol Beni. Snad to půjde... Ale když ne, tak už nevím. Ve FMC mi řekli, že se to musí podařit. Že jen podle VIN auta neví číslo rádia (SN). To se mi nezdá, že by forďáci nevěděli, co do jakýho auta montují....

Tady prý jedině restart celého zařízení (natvrdo ho odpojit od proudu) a nebo ve Fordu pomoci diagnostiky. Četl jsem na jiném foru, že tento problém mělo už více lidí. Důležité je mít pin Densa.. :-)

Trojkombinace je slangový název na řemenový pohon příslušenství. Vlivem opotřebování a asi i konstrukční chybou začne řemen vibrovat a vydávat rušivé zvuky slyšitelné hlavně při volnoběhu. Vyměnit někdy stačí řemen, napínací kladka (takový trojúhelník s pérem :-) a někdy taky řemenice klikového hřídele a další dvě kladky). Ve Fordu to mění obvykle všechno za 11 tKč no a za 40tkm je ten vibrátor obvykle zpátky.Když si projdeš pár stránek zpět, hodně se tady o tom psalo.

Tak chlapi znáte někdo odpovědi na mé otázky?

pepe: viděl jsem garanční záznamy 12 Toyot (10x nadměrné množství nečistot v palivu - žádné z těchto vozidel dle svých majitelů netankovalo ze sudu). Až 80x více nečistot v palivu (nádrži) než povoluje ISO norma.
Tady vidím problém v tom, že značky běžně předepisují 60000 km nereálnou výměnu filtru paliva. Filtrem paliva prochází část nečistot a koncentruje se v nádrži, takže pokud neměníš častěji filtr paliva a za originál, dříve nebo později budeš mít problémy.
Existuje zařízení FQM-20, kterým se měří obsah nečistot v palivu. Mohu Ti sehnat výsledek testu, kdy se pouštěl do filtru 12x vyšší obsah nečistot (měření před filtrem) a za originálním filtrem bylo naměřen pořád ještě 2x větší obsah nečistot než je povoleno.
Stejnému testu bylo podrobeno 15 čerpacích stanic v Praze, všechny vyhověly a měly obsah nečistot 2x až 12x menší než je povoleno.
Také byly zkoumání podrobeny traktory a 4 čerpací stanice typu "JZD". Traktory používaly bez výjimky znečištěnou naftu a jedna stanice "JZD" měla 40x více nečistot než bylo povoleno.
Úsudek si udělej sám.

kutil: já 3/2005 , to bys mš moc nepotěšil, při výměně vstřikovačů dělána vizuální kontrola a špony žádné

Já mám r.v. leden 2005, registrováno v SRN 4.4.2005. Viz příspěvek níže.

Co se týče problémů s TDCI, tak když jsem auto kupoval, ta mi tvrdili, že problém je u vstřikovacích čerpadel DELPHI do roku 2005, která měla použitý nekvalitní materiál na čerpadlo a díky malé mazivosti české nafty docházelo k vytváření kovových špon a zanášení vstřikovacích tysek, které to zničilo. Po roce 2005 prý došlo ke změně technologie výroby čerpadel a problémy se již neobjevují. Nové motory TDCI již tuto technologii nepoužívají a měly by být stejně spolehlivé jako HDI.

Máte tedy někdo auto po r.v. 2005 a máte problémy se vstřiky?

DIM: tady máš odkaz , zde celý ten test [odkaz]

+ citace z testu:

Jak dopadla nafta od českých pump

Benzina Top Q diesel

Vítěz testu
Ač v celorepublikovém průměru je prodávána levně, její naměřené parametry jsou vysoce nadstandardní (cetanovéčíslo 56,5). Pozitivně ovlivňuje hlučnost a výkon motoru, čekat lze i mírné snížení spotřeby paliva. Výborně chrání vstřikovací zařízení před opotřebením.
Zkouška (jednotka) nejistota měření požadavek ČSN EN 590 výsledek
Cetanové číslo (1) +/- 1 min. 51 56,5
Obsah 2_EHN (mg/kg) +/- 20 - 250
Mazivost (µm) +/- 60 max. 490 180
Protikorozní vlastnosti - - nepřítomnost koroze u všech vzorků
Pěnivost (s) +/- 9 - 39/94

Benzina Verva Diesel
Cetanové číslo Vervy je 56,5. Obsah chemické látky 2-EHN je u ní citelně vyšší, takřka stejný jako u německého Shellu. Proto lze předpokládat, že ve výsledném průměru bude u vervy pozorovatelný pozitivní vliv na výkon, hlučnost i spotřebu.
Zkouška (jednotka) nejistota měření požadavek ČSN EN 590 výsledek
Cetanové číslo (1) +/- 1 min. 51 56,5
Obsah 2_EHN (mg/kg) +/- 20 - 440
Mazivost (µm) +/- 60 max. 490 198
Protikorozní vlastnosti - - nepřítomnost koroze u všech vzorků
Pěnivost (s) +/- 9 - 40/84

omlouvám se za délku

POkud se nemýlím, tak ta Verva proti neVervě byla právě výrazně jiná.

Se zárukou se moc uspět nedá. I kdyby ta nafta byla zrovna v pořádku, nic to nedokazuje. Není žádný důkaz, že to co je v nádrži tam bylo při poruše, že nedošlo k poškození před nějakou dobou při použití jiného paliva a pod. To je absolutně nevysouditelné......bohužel.

Několik příspěvků zpět mi jen potvrzuje již dávno zjištěnou pravdu, že se FMC chová jako špatná matka, o své zákazníky nedbá, snaží se je podvést, polotovary ve svých autech kryje a svádí to na okolní vlivy než by se k zákazníkovi postavila čelem a chybu uznala. Budiž jim omluvou, že podobný přístup mají i jiné automobilky, zákazník je pro ně důležitý jen do okamžiku, kdy si auto přebere.

Jedinné řešení by byla medializace a dokumentace problémů a hromadné řešení problémů.

Automobilky hřeší na to, že se jejich zákazníci nedokáží spojit a vědí, že jednotlivce odpálkují, protože za sebou nemá právníky ani odborníky.

V ČR chybí nezávislá organizace/instituce která by dokázala chránit občany proti velkým/nadnárodním organizacím, která by občanům nabídla odborný i právní servis.

V případě TDCI jde o poruchovou a na provoz velmi nákladnou techniku, jejíž rentabilita je hodně pochybná. Přitom jiné dieselové motory až takovými problémy s českou naftou netrpí. Znám lidi co mají TDI, HDI, dCi a o problémech nevědí, žádná aditiva nepřilévají.

Já kdybych nepřidával VIF, tak při teplotách pod 0°C budu mít velké problémy se starty. A přímo prodejce mi i VIF schválil. Samozřejmě per-huba. S oddělením péče o zákazníky ve FMC jsem již řešil plno věcí, ale nikdy to nevedlo ke zdárnému konci, vždy se vymlouvali, či vyměnili zaměstnance a pak tvrdili, že dohoda neplatí, že mi to u nich již nepracující zaměstnanci řekli špatně a že za jejich výroky FMC nenese zodpovědnost.

Ahoj. Já jsem koupil Mondeo TDCI 115 k, r.v. 2005, dovoz Německo v roce 2006. Mělo najeto 25 000 km. V roce 2007, kdy mi končila dvouletá záruka jsem si dokoupil na radu prodejce z 18 000,- Kč záruku na další dva roky. Žádný aditiva jsem do nafty nedával, protože jsem se bál případných komplikací při reklamaci vadných vstřiků. Loni na podzim při najetých 80000 km mi začaly typické příznaky přidřených vstřikovačů - škubání, klepání a motor nechtěl jet odspoda. Reklamoval jsem ve Ford Hale. Technik mi pak řekl, že FMC záruku neuzná. Osobně jsem volal do FMC, ti se spojili se servisem a pak mi volali zpátky, že záruku neuznávají, že jsou špatné všechny vstřiky, že by záruku uznali, kdyby byl špatný jseden nebo max. dva vstřiky. Hrozně jsem se nasral a pohádal se s nima, ale nebylo to nic platný, když jsem chtěl ať prokážou špatný palivo, tak mě odpálkovali s tím, že expertízu odebraných vzorků za 10 000,- si uhradím já a v případě, že nafta bude OK uhradí všechno oni. To se mi nechtělo podstoupit, protože při kvalitě nafty u nás mi bylo jasné, že bych platil všechno já. Přitom naftu ze sudu to nevidělo, jezdím jenom na OMV, Benzina, Shell. Takže jsem si zaplatil 25 000.- ze svého a jsem neskutečně na FMC nasranej.

DIM: Takže je ještě vyměníš, a pak prodáš? >:D že bych koupil?
Dle toho testu co tady byl , tak Verva oproti TopQ neposkytuje nic moc navíc. Já mám po loňsku po jediné zkušenosti s Shell VPD naprosto jasno, hned potom kolísal volnoběh, celou dobu jsme jezdil OMV a teď už ani jemu nevěřím, sice mi na čerpačce majitel vykládal, že dělají závoz z Rakous( přepravce Klacka?), ale už jim nevěřím, zkrátka střídám TopQ a OMV , a venku premiové nafty, no a doma občas cmrndám aditivum - asi tak..., filtry měním max po 20t km ... , však to znáš ;-\

Jedny jsem měnil na 2,0 TDCi, jedny na 2,2 TDCi .....no a tak už jedu třetí, které se mi začínají znovu nějak hlásit. Já mám prostě periodu co 70 tis km. Ať tam liju co tam liju. Na VERVU se ptám proto, že občas tam tu lepší Benzinu naliju a ona je snad vylepšená právě tím VIFem. O tom, jak nás zákazníky servisy obsluhují už jsem toho napsal hodně :-)

DIM: copak , to myslíš s 2,0TDCI dohromady nebo už jsi vyměnil i na téhle 2,2 E3? Ses nějak nepochlubil? :-)

Jinak s dovolením DIMe - dal jsem si tu práci a přečetl celé vlákno celkem důkladně od založení. Moc fajn čtení, kdybych to četl před koupí ... :-) Ale co mě z toho vyplynulo:

Ford nedoporučuje dodatečná aditiva , ani pro zdejší podmínky, - nechce potom následně uznat záruku, neb to svádí na nekvalitní naftu a distancuje se od problému, po záruce je už pouze problém na zákazníkovi. Chápu, že vstřikovače jsou spotřební materiál, +- jak s tím kdo zachází a jednou za čas/-ek, se zkrátka vymění, ale není mi jasné, proč se tak brání nějaké aditivaci a nechtějí, až na vyjímky(auto se úplně zastaví) řešit záruční plnění? Mě z toho vychází Ford , jako darebák, který nechává celou následnou problematiku na zákazníkovi, což si myslím, že asi není zcela v pořádku. To že tady se řeší problémy a upozorňuje se na to, jak postupovat při ochraně svého auta před následky české nafty, vyhovující ČSN, by za mě měl řešit odborný servis FORD, který za to bere peníze a měl by mít servisování vozu jako prioritu. Myslím, že jsou spíše rádi, za následné výměny celků vstřikování, než aby zkrátka něco změnily - viz filtrace, postupy při výměnách vstřikovačů, diagnostice a v neposlední řadě, i bohužel zatím mnou odmítané, dodatečné aditivace - bohužel ať se na mě nikdo nezlobí, ale celé to na mě ze strany Fordu působí jako diletanství - vztahy se svým dealerem mám dobré, ale toto bych viděl jako obecný problém ve FMC. Zkrátka nevím co budu řešit jako další auto, protože jenom výměna vstřikovačů mě vyšla 1km za 1kč navíc, a nepočítám další vícenáklady.
Zkrátka nevím sice, jak fuguje v podmínkách ČR E4 a E5, dle WinDiesla, jsou již vychytané, to slouží ke cti FMC, ale i zde se objevovaly E4 s problémy, takže si myslím, pokud se něco neuděla s ČSN, tak podle mého asi Ford na ten malý český rybník kašle.
Oceňuji sice na autě i jiné užitné vlastnosti, ale zkrátka, tohle na mě nedýchlo zrovna nejlépe.

Vidíš DIMe i ty už začínáš něco o aditivaci tušit...