FORD MONDEO 2,2 TDCi .
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > FORD
-
WinDiesel 22.04.09 22:02
« Re: Mondeo 1,8TDCi
Dong1: o tom nějak nic nevím >:D Kamenuj mne... Nic není ztraceno, nová generace 1,6 TDCi a 1,6 HDi jde do Continentalu piezo také, ve 3Q tohoto roku. A bude víc výkonu, tak 92 kW, možná i 96 kW na 1,8 TDCi. 2,0 TDCi skočí na 110 alternativně 120 kW...
Tak někdy příště... ;-) -
WinDiesel 22.04.09 16:38
« Re: Mondeo 1,8TDCi
Moik: na 1,8TDCi (motor Ford Lynx) se prakticky nemá co pokazit. To je tak vychytaný motor, nemá srovnání. Od té doby, co mu sundali hlavu s komůrkami nepřímého vstřiku, je to těžký držák. Na předchůdci 1,8 TDDi se kazilo čerpadlo Bosch VP30, na předchůdci 1,8 TDCi se občas pokazilo vstřikování Delphi. Současný systém požívá vstřikování piezo Continental a na tom se nemá co pokazit (téměř), čímž neříkám že si člověk nemá dávat pozor na naftu. Ale je to o dost odolnější systém. Nicméně Tě může překvapit cvakání piezovstřikovačů - to u starých dobrých vstřikovačů Delphi nezažiješ. Ty klepaly v zimě za studena a jinak jsi je neslyšel - piezo cvaká furt.
Ale co - jak říkají servisní technici u Fordu - PUSŤ SI RÁÁÁÁDIÓÓÓ >:D >:D >:D >:D >:D -
Moik 22.04.09 14:50
« Re: Mondeo 1,8TDCi
Tak právě pro něj valím... :yes:
Já jsem jezdil půl dne v obou, než jsem se rozhodl.
Ta 1,8 táhne dřív a vadne těsně před 4000ot. 2.0 jede i za 4000ot. 1,8 má menší prodlevu turba.
Pro 1,8 rozhodlo 1. povinný ručení levnější o 3500/rok 2. lepší pozdější prodejnost 3. mí známí mechanici umí Ford motory, ale PSA ne (kdyby něco) 4. levnější o 60 000kč -
superkutil 22.04.09 10:27
« Re: Mondeo 1,8TDCi
sybokcz: Mě se ta 1.8TDCI líbila. Byla tichá, výborně reagovala na plyn a zabírala už kolem 1600ot. Problém byl v tom, že při prudším sešlápnutí motor zaduněl, lehce zabral, ale kolem 2500ot už hodně vadnul. Na předjíždění to nebylo. To ta 2.0TDCI sice zabrala až kolem 2000ot ale vydržela až ke 3500ot. Pořád si myslím, že 2.2TDCI je nejlepší volba, že ta 1.8TDCI s těžkým Mondeem nedokáže moc cvičit. Je to jak jezdit s 1.6 benzínem v Mondeu MKII. Na jízdu podle předpisů to je, ale na řádění není. ;-) -
Moik 21.04.09 13:44
« Re: Mondeo 1,8TDCi
hech, špatně jsem to napsal... myslel jsem tím, že jsem měl vybranýho S-MAXe... a byl jsem ppro něj rozhodnutej a všechno jsem měl rozumově podložený :-) Teď si podkládám tu 1.8TDCi.
Rozdíl mezi těmi motory je, ale zatím bych neřekl, že 1.8 TDCi je jen na pohodovou jízdu. Rozdíl 11kW asi nebude v rozmezí 1700 - 3000ot. kde se pohybuju nejvíc... -
superkutil 21.04.09 10:07
« Re: Mondeo 1,8TDCi
Proč si se zbavil S-MAXe? To najedeš ročně tolik km? Ten motor 1.8TDCI má velmi příjemný průběh momentu a na pohodovou jízdu stačí. A vstřikování Siemens není k zahození, Ford si od něj hodně slibuje.
Myslíš, že si zvykneš z S-MAX zpátky na zem do Mondea?
Hele co může být takové hluboké tření na volnoběh? Špatně se to popisuje, ale po drnčení nějakých plechů p nastartování se objevilo občasné zahučení, buď jako tření nebo vynechávání vstřiků. Příjemný zvuk to ale není. Také auto mnohem víc drnčí při rozjezdu a to se snažím stále držet otáčky nad 1500ot. -
Moik 21.04.09 09:06
« Mondeo 1,8TDCi
Jak mi jdou roky, začíná mě bavit, jak si něco naplánuju a vymyslím a stejně je nakonec všechno úplně jinak :yes:
Takže po S-MAXu se 110tis km. 2007 jsem se stal majitelem Mondea 08 s 19k na tacho :-)
A protože osud je u mě důsledný, mám v něm motor 1,8TDCi 92kW, o kterém jsem napsal hodně příspěvků, že je to prastarý Fordův 8V motor :-!
Ale důvodů, proč si ho vzít bylo nakonec tolik, že jsem se podvolil, měl jsem přímé srovnání se stejným autem, jen s 2,0TDCi, stejná výbava, barva.
Zítra mi začne sloužit. -
WinDiesel 18.04.09 09:50
« Re: mise skončena
kutil: Já jsem se již něco dozvěděl. Filtr Bosch je kvalitativně srovnatelný s Delphi, pouze nemá bimetal vnitřní recirkulace paliva. Ford se chová pragmaticky ale teď již vím že nikdo nemůže být poškozen použitím filtru Bosch. Cena je vyšší než u Delphi ale to už je na každém z nás do čeho půjde. -
superkutil 18.04.09 09:40
« Re: mise skončena
Před nedávnem mi měnili v servisu Ford palivový filtr a samozřejmě byl v krabici Motorcraft filtr BOSCH. Vznesl jsem proto dotaz na FMC, ale odpověď nedošla. Odpověděl mi jenom servis s tím, že filtr BOSCH je schválený pro motory Ford. Podle odpovědi bych doporučoval používat filtr DELPHI. Ve své podstatě totiž nejsou u Forda schopni rozlišit zda se jedná o TDCI od Delphi, Bosch nebo Siemens. Do všeho cpou jeden filtr a zprávu od TAD Praha považují za konkurenční boj. -
-
WinDiesel 17.04.09 20:54
« Re: Není nad diesel
sybokcz: pravdu díš ale zeptej se mne na Avensis nebo Mazdu 6, o 2,0 JTD toho zas až tolik nevím, 3 výkonové verze, ta nejvyšší twinturbo, ale zatím se neprodává. Fiat se na rozdíl od prémiových značek soustředí na vylepšování ? motoru, zatímco konkurenční značky sázejí hlavně na vylepšování vstřikování a vytváření podmínek pro kvalitní spalování - viz Mercedes má z 2,2 CDI 159 kW a 550 Nm (na brzdě.) -
WinDiesel 17.04.09 20:51
« Re: Není nad diesel
DIM: je to evoluce motoru 1,9 JTD velice překvapivě s tlaky nžšími než u konkurence a bez piezovstřikovačů - asi kvůli láci. Fiat jde cestou úspor a ztratí dobré jméno svých dieselů. Opel a Saab tyto motory sdílí nebo budou sdílet, stejně tak jako 1,3 JTD. (Bez Saabu) Na silnější verzi je to nic moc. To stejné zklamíní je z motorů 2,0 TDi common rail. -
lulipin 17.04.09 14:28
« mise skončena
tak drazí kolegové, nechal jsem si zde poradit a nechal si zrepasovat vstřikovače u pana Walicy a myslím, že jsem dobře udělal. První poznatky jsou takové, že zmizely dva opravdu hlučné zvuky a přibylo jedno tiché šumění. Jinak 50 km/h už můžu jet na čtverku jako normální smrtelník, při volnoběhu nekolísají otáčky, při rozjezdu se neklepe motor jako traktor a při rozjezdu do křižovatky nemusím vypínat klimu. Spotřeba 4,4 l při zapnuté klimě a obutých zimácích, snižuje můj nejlepší průměr z poslední doby o dobrého 1,5 l. Jeden vstřikovač byl zcela mrtvý, tekl vrchem a reagoval tak 1x z 10ti impulzů, navíc byl tak zarostlý a přilepený bordelem k motoru, že to museli něčím rozleptávat, aby ho vůbec vyndali. Tak mimoto, že jsem poslední rok jezdil většinou na tři válce, tak ani zbývající tři vstřikovače nebyly už nic moc. Jak říkám vše vyměněno a po více jak roce mi zase chutnala jízda v mém autě. :-) Uvidíme jak to půjde dále, dálnice, město, studená rána atd. najel jsem zatím pouze 85 km, to jak jsem se vracel ze servisu. -
-
superkutil 14.04.09 20:50
« Re: Není nad diesel
fangio_7: Na silnici z Kiruny do Narviku, kde je okolo jen divočina začala blikat kontrolka žhavení, motor ztratil tah a nakonec to zdechlo. Nervozita byla dost velká. Volal jsem do Forda a tam mi řekli, že je závada na motoru - palivový systém. Doporučili mi okamžitou návštěvu servisu. Když jsem se ptal, kde je servis blízko Narviku, tak mi doporučili Trondheim přes 900km vzdálený. Nakonec jsem s tím dojel do Prahy, kde mi vyměnili EGR ventil a řekli mi, že většinou odchází ve 40000km. Škoda, že na něj nepřišli při kontrole ve 40000km, kterou jsem měl těsně před odjezdem do Norska. -
superkutil 14.04.09 13:33
« Re: Není nad diesel
WinDiesel: Forester 2.0D je v plánu jako další auto. Měl už být místo Mondea, ale v době kdy jsem kupoval Mondeo ještě Subaru boxer nemělo.
Jinak s těma turbobenzínama s přímým vstřikem souhlasím, technologie je to podobná, navíc vyšší teploty turba. A když vezmu, že z 1.4TSI dostanou 129kW, tak ten motor musí rychle odejít. Záleží na tom, co konkurence a jak dlouho se ještě udrží atmosférické benzíny.
Bohužel snaha nabízet stále nové, znamená i stále více poruch. Nakonec na tom budou nejlíp auta z rozvojových zemí - viz Tara. Zažil jsem závadu na motoru v Norsku v pustině za severním polárním kruhem a musím říct, že to bylo fiasko, Ford nemá v severním Norsku žádné servisy (Fordy tam nekupují) a tak do nejbližšího servisu bylo přes 800km. Nakonec jsem nějak dojel až do Čech, ale dost mi to otrávilo dovolenou. -
WinDiesel 14.04.09 12:41
« Re: Není nad diesel
KUTIL: Zkus Forestera boxer diesel a na 2,5 benzín zapomeneš. I vytáčet se dá.
Osobně si myslím že poruchovost turbo-benzínů s přímým vstřikováním se prudce zvýší minimálně na úroveň turbo-dieselů. A do věci se vloží čipaři: turba, dvouhmoťáky, EGRy a spojky půjdou do háje masově. -
superkutil 14.04.09 11:36
« Re: Není nad benzín
maverick220: všechny turbo motory mají spotřebu hodně závislou na stylu jízdy. S TDCI v Mondeu se dá jezdit od 5-8litrů. U těch benzínů to bude taky velký rozsah. V USA jsem jezdil s velkým autem pro 8 lidí s motorem 4.9litru a přitom byla spotřeba 12litrů. Když vezmu, že jsme s ním jezdili v horách a rychlostí až 100mil, tak bych prohlásil spotřebu za úžasnou. Pořád tvrdím, že objem se ničím nenahradí. Možná se dá něco vyřešit turbem, ale není to ono. I když díky turbu může být menší objem motoru a tak se sníží ztrátový příkon motoru a tak při ekonomické jízdě může být spotřeba nižší. -
superkutil 14.04.09 11:25
« Re: Není nad diesel
Padla tady otázka, zda fandím víc benzínu nebo dieselu. První co bych zde uvedl je to, že porovnáváte většinou benzín a turbodiesel. Takže v tom už je rozdíl. Pokud by jste porovnávali turbodiesel a turbobenzín, tak by se názory na malý zátah benzínu v nízkych otáčkách změnili.
Pokud mám tedy porovnat benzín a turbodiesel, tak pro pohodovou jízdu s nízkou spotřebou ve velkém autě a na dlouhé trase, tak bych volil TD, ale pro živou, sportovní jízdu s menším autem bych volil benzín.
U TD mi vadí, že pořádně zabere ve 2000ot, ale už ve 3500ot. ztrácí tah a musí se řadit. To znamená že se stále musí hodně řadit. U benzínu to můžu točit mezi 2000-6500ot a nemusím pořád řadit. Navíc benzín okamžitě reaguje na plyn, což se o TD nedá říct. U mého 2.2TDCI je turbodíra malá, cca 0,5-1sec, ale i to je znát.
Naopak u TD mi vyhovuje zátah v nízkých otáčkách a nízká hlučnost motoru při jízdě po dálnici. A taky výdrž motoru při jízdě do kopce, kdy neztrácí otáčky i zvýšení zatížení.
Myslím, že si vyzkouším tu 2,5T která vypadá velmi lákavě a až na spotřebu by mohla být budoucím řešením. Jezdil jsem se Subaru Forester 2.5T a bylo to opravdu úchvatné. :-) -
WinDiesel 14.04.09 11:23
« Re: Není nad diesel
cia: ba ba, pravdu díš.
DI benzín - benzínová pumpa (odchází po 100 tkm - pravidlo)
DI diesel - čerpadlo CR
DI benzín - common rail 200 bar
DI diesel - common rail 1200 až 2000 bar
DI benzín - dvouhmoťák
DI diesel - dvouhmoťák
DI benzín - turbo
DI diesel - turbo
DI benzín - senzory, lambdy, vstřikovače CR
DI diesel - senzory, také již lambdy, vstřikovače CR
DI benzín - žádné žhaviče ale pro etanol dodatečné vyhřívání
DI diesel - žhaviče a pro změkčilé dodatečné vyhřívání
DI benzín Toyota - kombinace nepřímého a přímého vstřikování, takže má 2 sady vstřikovačů a škrtící klapku (ovšem toto jsou systémy bez turba)
DI benzín - pro Euro 6 možná již s filtrem pevných částic, norma stanovuje pevné částice již pro Euro 5 - PŘEKVAPENÍ !!!!
DI diesel - pro Euro 5 volitelný filtr pevných částič, pro Euro 6 povinný
Takže mnoho rozdíl nevidím. Na benzínových motorech je obecně použito více senzorů k získávání dat - diesely nemají problémy se samozápaly. -
cja 14.04.09 07:09
« Re: Není nad diesel
Ada je zase tady:
Nevím, ale moc teenagerů v Mondeu nejezdí, to není auto pro pozéry, na to se hodí spíš jiná třída. A když se někdo chce předvádět před kočkama, tak si těžko bude kupovat chrochtla. Uznávám sám ,že jsem měl teď slabou chvilku a nad benzínem uvažoval, ale po menší analýze , kdy 2,5T má taky vstřiky, EGR, turbo - tak si to ještě raději porovnám, abych nešel z bláta do louže. No a atmosf. benzín v dnešním provozu není zrovna ideální, pokud to není V6 a tu do nového Monda nedávají. -
sybokcz 13.04.09 17:00
« Re: Není nad benzín
stnoro: myslis si, ze kecam nebo co? S 2,5 V6 jsem mimo mesto (tedy okresky, dalnice) v pohode do 9 litru. To ne ze bych vedel jenom ja, to je fakt. Auto je v rodine 5 let, takze vim za kolik jezdi. Mondo je 3 roky a opravdu ma dlouhodobu cca 6,5 litru. Ale je to tim, ze je prevazne provozovane na dalnicich a ve vysokych rychlostech. Vim, ze se s nim da kolem 5.5 litru zajet. Ale to bych nesmel jezdit po dalnicich. -
Ada je zase tady 12.04.09 09:30
« Re: Není nad diesel
Kdyz tady ctu diskuse mondeovcu na tema spotreby a vymeny vstriku, musim se pousmat: proc si nekoupite auto s nejakym poradnym, t.j. nemeckym, nebo japonskym dieselem? Pokud je vasim pracovnim naradim auto, se kterym rocne nakezdite vice, nez 50 tisic km, vite, o cem mluvim. Ovsem pokud jste teenagery a jde vam jen o to, abyste se pred kockami predvadeli raketovymi starty a rocne nenajezdite ani 20 tisic km, je pro vas samozrejme benzinovy motor dobrou volbu. -
"-- skrytý --" 11.04.09 22:26
« Re: Není nad benzín
maverick: Stačí sa pozrieť na spritmonitor.de a hned je človek v obraze. Tej spotrebe u 2.5 V6 sa ešte dá uveriť s prižmúreným okom, ale u ST 220 je 9,3 výnimočná hodnota. V dlhodom merítku vidím reálnych skôr 10,5-11 litrov aj to si ten motor moc neužiješ. Asi tak. -
"-- skrytý --" 11.04.09 21:09
« Re: Není nad benzín
Hi,
to stnoro: rocne najedu 50k a vice, vedu si spotrebu v XLS,takze:
ST220 kombi 3.0 V6, 6kvalt, zima 16", leto 18":
najeto nyni 173.000km, spotreba v XLS 9.3, na PP 9.3
manzelka 2.5V6 sedan, 5kvalt, zima 16", leto 17"
najeto nyni 176.000km, spotreba v XLS 8.8, na PP 8.9
me predchozi 2.2TDCi kombi, 6kvalt, zima i leto 17"
najeto 90.000, spotreba 6.2
S ST220 jezdim vetsinou na 6ku (50-250 km/hod), v ramci limitu, na dalnici 120km/hod (me 225/40/18 nejsou kola pro drncajici ceskou dalnici). Blbnu jen na okreskach s dobrym asfaltem (takovych moc neni).
Manzelka s 2.5V6 jezdi klidne, s detma a na nakupy, dalnici nejezdi.
Spotreba je hodne veci stylu jizdy a nohy, nekteri kolegove s 2.0TDCi jezdi za vice jak 7, jeden kolega s 2.2TDCi jezdi za 5.6. -
"-- skrytý --" 10.04.09 22:15
« Re: Není nad benzín
sybokcz: To, či hovoríš pravdu, vieš len Ty sám, ale ja mám poznatky z môjho okolia iné. V6 benzín jednoducho pod 10litrov pri normálnom štýle nejazdí, kapišto? A s tou spotrebou 2.0TDCi si to prehnal, normálny štýl jazdy max. 5,5litra. Reálny rozdiel medzi TDCi a 3.0 V6 sú 3,5 až 4 litre paliva pri normálnom štýle jazdy. Toto je jednoducho realita. Ale ja to neberiem ako negatívnu stránku benzínu, pretože ten motor sa odmení inými vecami. Je to proste motor pre ludí, ktorý jazdia bud málo alebo na to majú. Neviem prečo sa každý bojí napísať reálnu spotrebu 3.0 V6 ???
-
sybokcz 10.04.09 16:27
« Re: Není nad benzín
No 3.0 V6 od Fordu ma problem s mazanim, resp. s melkou vanou, pri sportovnejsi jizde, kdy se olej odleje z mist, kde ma mazat.
Nicmene s V6 (nikoliv ford) co s ni jezdim, se usporne jezdit da. Na te same trati, podobnym stylem mam s mondeem 2.0 TDCi 96kW spotrebu kolem 6,5. Se zminovanou V6 pri defenzivnim, nikoliv pomalym se vejdu do 8 pri normalnim stylu do 9. Mesto je samozrejme jinde. Auta jsou stejne tezka i dlouha. Nenajezdim/me 100tis rocne, takze naklady nejsou u V6 o moc vyssi a kdyby byla nova, tak by se s ni jezdilo mnohem lepe, cimz nechci rict,ze mondo jede hur. Naopak podvozek je opravdu perfektni. Nekdy bych ho chtel skusit s lehcim motorem :). -
"-- skrytý --" 10.04.09 16:01
« Re: Není nad benzín
maverick: Ano, ST220 je lákavá volba, ale nebud si tak istý spolahlivosťou motora. V6 majú problémy a nie hociaké, stačí si pozrieť zahraničné fora, servis ST-čiek je cenovo niekde inde ako TDCi. Všetko čo má prívlastok ST u forda je neskutočne drahé. Samozrejme, ten kto má dostatočne vysoké príjmy, nad tým len mávne rukou, ale logicky mi vychádza, že ak sa niekto rozhodol pre 2.2 TDCi, tak chce jednoznačne svižné a úsporné auto s prijatelnými servisnými nákladmi. S V6 benzín sa nedá jazdiť úsporne, o tom ma nikto nepresvedčí. Vlastníme autá, ktorých hodnota a image je zo všetých strán rôznym spôsobom degradovaná a preto jazdiť na mondeu, ktoré má priem. spotrebu 11-12l mi nepríde velmi lákavé. Naproti tomu V6 Tdi, 3.0D alebo 3.2 V6 Cdi, to je už iná káva.
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
Je to jedno, nebo je jeden spolehlivější ?
Předem dik.