FORD MONDEO 2,2 TDCi .
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > FORD
-
superkutil 16.11.09 12:10
« Re: Drnčení závěsu pásu
ke: Když jsem se byl podívat u Subaru, tak říkali, že běžná karosérie je bodově svařená a že časem některé svary prasknou. Subaru nemá bodové svary, ale v celé délce spoje. A je pravda, že Forester tak nevrzal jako Mondeo. Mám pocit, že i Oktávka II je na to líp. Když stojím se zkříženými nápravami, tak nezavřu kufr u kombi a dveře kufru se opírají o karosérii. V tom sloupku to vypadá na nějakou blbost nastavování pásů, asi je tam něco volné. Posunutí do jiné polohy nepomůže. Po delší jízdě je to na zbláznění. Ani nahlas puštěné rádio nepomáhá (jak radí servis Ford). :-) -
DIM 16.11.09 11:36
« Re: Mitsubishi 2,2 ?
No, a jám mám " oficiální kód" Q4BA :-) Stejně to bude všechno Čína !!! :-)
A s tou tuhostí mně připadá, že je teď nové auto tužší a tvrdší....na úkor komfortu. A pokud jsme cvičně pustil nové Mondeo do " pískající " zatáčky, tak se stejně auto začíná vlnit, skoro bych řekl že více než to staré. Že by ta vyšší hmotnost ? A asi i těžiště bude výše. No jo, to je určitě tím, že nemám ten hliníkový motor. -
"-- skrytý --" 16.11.09 11:01
« Re: Drnčení závěsu pásu
Motory: krome celolitiny 1,8 jsou vsechny nafty v soucasnych OA Ford licencne od PSA.
Drnceni:
resil jsou praskani/loupani ve strednim pravem sloupku v te dobe zcela noveho Mondea 2008, komplet jsem jej odstrojil, vypodlozil, drzak ruzne polohoval...... Bez vysledku. Vypozorovana zavislost na teplote. V soucasnosti sloupek nepraska, ten samy zvuk jde nekdy odnekud z kufru(kombi). Setkal jsem se s nazorem, ze tyhle pazvuky vyluzuje primo kastle, resp. bodove svary. Coz by potvrzovalo bezvyslednost jakekoliv snahy a napravu :no: :no: -
WinDiesel 16.11.09 10:50
« Re: Mitsubishi 2,2 ?
DIM, cja: Ford má továrnu na dieselové motory v Dagenhamu, UK. Tam si vyrábí sám všechny kooperační motory (1,4, 1,6, 2,0 i 2,2 TDCi). Tedy těmi 2,2 si nejsem úplně jistý... Ale předpokládám to.
Za normálních okolností by to ani továrny PSA nemohly zvládnout - vyrábět i pro Ford by nestíhaly. Ale jistě tam běží rozsáhlá kooperace v oblasti subdodávek. -
superkutil 16.11.09 10:23
« Drnčení závěsu pásu
Ahoj chlapy, potřeboval bych radu. Občas drnčí horní závěs bezpečnostního pásu a to dost nahlas a přímo u ucha. V čem může být problém? Neznáte někdo, jak to odstranit. Říkal jsem to v servisu, ale nic s tím neudělali. Navíc jsem o víkendu jezdil po nezpevněných cestách auto teď vrže celé. Asi ta tuhost karosérie není žádný zázrak. -
DIM 13.11.09 14:34
« Mitsubishi 2,2 ?
Má to mít motor 2,2 a 156 koní ?? To jsou charakteristiky starého 2,2 TDCi, ale to nebyl zase PSA.
"................ nabídce je čtveřice motorů s výkony od 140 do 170 koní – nový je turbodiesel od koncernu PSA Peugeot-Citroën – 2,2 litrový agregát s výkonem 156 koní a 380 Nm točivého momentu.
Inovovaný Outlander má společné ..........."
-
DIM 13.11.09 13:16
« Re: Když TDCi odešlo....
oleowr: upřímně Ti držím palce, nechtěl jsem učinit nějaký dogmatický závěr s tou teorií voda, spíš jsem tak nějak uvažoval nahlas a chtěl rozhýbat diskuzi. Pořád mám pocit , že kdyby už v trubkách sání bylo tak totálně zaolejováno, že by se motor před smrtí už nemohl vůbec točit a že by na tvrdo naboural. Ale jak říkám, nejsme žádný specialista a - naštěstí jsem takovou zkušenost ještě neměl.
Po té výměněn turba se to zkoušelo normálně nastartovat ? -
cja 13.11.09 13:10
« Re: Když TDCi odešlo....
oleowr1: smutné, ale nevěš hlavu, jsou horší věci ... myslím, že pokud tu budeš opravovat, tak nějaký motor se určitě za rozumný peníz bude dát sehnat
ke: na malém autě mají málo, to ano , ale na autě stř. třídy a na dodávkách je poměeně slušný zisk - vím kolik jsem dostal slevu od ceníkovky a je mi jasné, že prodejce na tom ještě něco měl, a pár Transitů už jsem taky kupoval :-) A servisní hodina u Mondea a Transita taky není zadarmo, i když chápu při dnešní složitosti aut - školení lidí, servsní přípravky, balíčky nářadí, mzdy ... , ale škodní na tom nejsou - a kdo byl za doby hojnosti rozumný, tak teď nemá problémy -
oleowr1 13.11.09 12:49
« Re: Když TDCi odešlo....
DIM oleje nemusíš mít moc, abys nepřekonal horní úvrať:
2l motor -> 0,5l na válec
kompresní poměr: 1:20?? (nevím přesně)
prostor nad pístem v horní úvrati: 0,5l/20=0,025l
cca 1/4dcl přece není moc oleje....
dostal se tam postupně (nestačil vyhořet) a ty poslední kapky(možná i velký panák) mohly skapat po zastavení motoru pootevřenými sacími ventily, prakticky vždy se 4 válcový motor zastaví s otevřeným sáním na jednom válci a otevřeným výfukem na jiném válci.
Moc se mi nechce polemizovat, odpoledne se snad dozvím na čem jsem....
-
DIM 13.11.09 12:02
« Re: Když TDCi odešlo....
Nemyslel jsem, že by se tam voda dostala přes turbo...........ale asi máš pravdu . Kdyby to bralo olej pomalu, tak by se dříve nebo později rozsvítila kontrolka oleje. Tak držím palce a dej vědět.
Dva lity oleje to sice teoreticky natáhnout možná může, ale na další otáčku už by nikdy nedošlo, olej moc nestlačíš :-) -
oleowr1 13.11.09 11:08
« Re: Když TDCi odešlo....
DIMe: prosím Tě uvažuj, kde by se vzala z rozsypaného turba voda? Při rozsypání turba si přes vylágrované středové ložisko motor nasaje olej z klikové skříně a to dost velkým fofrem, dvoulitr je dobrý komresor - teoreticky by byl schopen nasát 2l oleje za 1 otáčku (průřezy trubek, filtr, čerpadlo tolik samozřejmě nedovolí). Problém je, že motor začne jet na olej a nemusí se Ti ho podařit vypnout klíčkem. Pokud v takovém případě vyřadíš rychlost je finito...motor se přetočí do roztržení. Musíš motor udusit na brzdách. -
DIM 13.11.09 09:54
« Když TDCi odešlo....
Mohl bych, Wine T. , říci, kdybych chtěl, že už jsem měnil taky dvakrát vstřiky - jednou u 2,0 a podruhé u 2,2 , a to vždy po ujetí cca 70 tis. km , ale mně už se nechce :-)
Tak jsem jen přemýšlel nad tím oleowr1ovým problémem. Jak se může do sání vůbec olej dostat ? Pokud by ho tam nebylo moc , což asi ne, tak může nabýt na objemu snad jen vodou z chlazení. Ale oleowr1 psal, že ho chybělo několik litrů !!! A pokud by byl po odstavení ve válci ( což sice není jisté, já vím ) , tak už by se tam stejně sáním dostat nemohl.
Jedna z mých konspiračních teorií je, že auto si olej pomalu přisávalo do některého z válců, který netěsnil ( kroužky a nebo propálený píst ?). Díky tomu oleji se v inkriminovaném válci spalovala " bohatší směs " , vznikala vyšší teplota spalin , které pak mohly přehřát a opálit lopatky turba. Zároveň vasoká teplota ve válci mohla způsobit poškození těsnění mezi hlavou a blokem, případně mohlo dojít k prasknutí bloku nebo hlavy. Potom by se přes takovou prasklinu dostávala do válce voda. A to i po odstavení , kdy je ještě nějakou dobu pod tlakem , dokud nevystydne.....
Takže já tipuju, že bude mít oleowr1 ve válci vodu, ne olej ani naftu.
A pokud se to pokusil s tou vodou nastartovat.....:-(
Docela jsem na to zvědavý. Máte někdo lepší teorii ?? :-) -
"-- skrytý --" 13.11.09 09:42
« Re: Aktualni 2,2 Tdci (2,2 Hdi monoturbo), combi, 10/2008
Mame v rodine lidi z branze, napr. na malem nejmenovanem aute ma 3 tisice a to jeste musi udelat predprodejni pripravu..... Koncem roku vsichni cekaji, ze snad neco nakoupi jeste firmy, ale po novym roce se bude lamat chleba. V Rakousku to same, zimni kola navic vsude, v jedne ruce nejaky ten seskrtany cenik a v druhe automaticky kalkulacka..... Skoda, ze cyklus obmeny auta nemam prave ted, docela bych se jako potencialni kupec vyradil ... :-) -
cja 13.11.09 09:12
« Re: Aktualni 2,2 Tdci (2,2 Hdi monoturbo), combi, 10/2008
Chapu jejich obchodní strategii, ale počítat výdrž některých součástek na 70t km, tak jak se to děje, je nanejvýš alarmující, možná by některým vyhovovala, kdyby celé auto bylo spotřebí jak pneu, brzdy .... Na druhou stranu, když se podívám jak žijí prodejci, a přeji všem ať si vydělají, tak mám trochu smíšené pocity, o potácení se na hladině, zatím nic nevím. Krachla nějaká automobilka v době krize?? Ne , dostává se jim statní podpory, podpora šrotovným etc., myslím, že by se chlapci měli více snažit. V jiných oborech se toto neděje(možná až na zemědělství - nikoliv však české).Pozn - nejsem zemědělec . :-) -
"-- skrytý --" 13.11.09 08:48
« Re: Aktualni 2,2 Tdci (2,2 Hdi monoturbo), combi, 10/2008
Na druhou stranu by byli vyrobci sami proti sobe, kdyby delali auta, kde se meni jen olej, filtry, desky, gumy, leje nafta a vydrzely miliony ;-) Zvlast ted, kdy se prodejci podbizi a salony drzi nad vodou servis. Spi asi nektere z nich na hladine ;-) -
cja 13.11.09 08:24
« Re: Aktualni 2,2 Tdci (2,2 Hdi monoturbo), combi, 10/2008
Ke: no ta nafta z AT by měla něco do sebe. VIF dávám nepravidelně, jezdím jen český OMV a Top Q nebo Vervu.Filtry při každé servisní prohlídce +- 18t km. Žádné šetření na servise, naftě ... nikdy nebylo.
A ten předchozí majitel přechozího auta jezdil denně od nás Prahu, a hodně - možná 50% Belgie , Itálie - těch 100t km za 11 měsíců je nálož, po tom jsem si to bral já. Totální změna jízdních režimů a počtu km a stejně vstřiky přišly, takže ... I proto nové auto s PSA motorem. -
"-- skrytý --" 13.11.09 08:01
« Re: Aktualni 2,2 Tdci (2,2 Hdi monoturbo), combi, 10/2008
... jeste me napada z 90 % nafta v Rakousku, na zimu preventivne VIF, pri tankovni v CZ aplikace VIF vzdy. A dusledny servis filtru.
Vstriky me potkaly na stare dobre 405 GRD, mela 400 t. km, stalo to par koruna a vidam ji jeste dnes :yes:
406 200 t., prodano s puvodnimi
407 150 t., prodano s puvodnimi
Tak snad Fordka nevyboci z rady ! Stale vlastne PSA motory, tak snad. -
cja 13.11.09 07:46
« Re: Aktualni 2,2 Tdci (2,2 Hdi monoturbo), combi, 10/2008
ke: tak rozhodně dlouhý štreky jsou pro auto lepší volbou, ale já právě teď jezdil dlouhy štreky, jinak běžně 30 - 150 km trasy + město 30% . Ono bych si , pokud narážíš na to, že benzín by byl lepší volbou pro moje specifika ježdění, moc nepomohl. To courání po městě sice není pro naftu to nejlepší, i když dnes už je to s naftovými motory údajně lepší, ale benzín s turbem, sice nebude žrát toliko baterii, ale EGR,vstřiky... jsou tam taky a navíc spotřeba 14 l. A to že tě nepotkaly vstřiky, buď jenom rád - předchozí auto 2,2TDCI - první majitel je dělal 2x, já koupil najel 40t a dělal jsem je znovu - on jezdil denně 300 a více km a stejně šly vstřiky, 2hm setrvák ..., takže jenom dlouhými jízdami to taky nebude.
Při tom jízdním průměru co píšeš , s tou spotřebou - tak to se mi nikdy nepodařilo, a předchozí 2,2 měla tabulkovou spotřebu v kombinaci jen o 0,1 l/100km vyšší než nový motor, Jinak upřimně závidím lidem co jsou klikaři a nemají s autem problémy.
Nemám první auto a jezdím +- stejné věci, teď už v menších objemech. Ale tohle s bateríí jsem neznal.
Ty kuny to vypada na Fordí odchov - já mám v garáži čisto od vší nežádoucí čeládky a stálo to 2 dny v servise - před tím na motorovém krytu nic nebylo.
Jinak bzučák - sběr dat po vypnutí motoru, aktivace elekt. zámku volantu a Fordí folklor... -
"-- skrytý --" 13.11.09 07:02
« Aktualni 2,2 Tdci (2,2 Hdi monoturbo), combi, 10/2008
Vypada to, ze zajizdeni pokracuje, 43000 km, dalsi nadrz 5,72(PP 5,6 l/100 pri 82 km/h). Pridavne nez. topeni nemam, chip nemam, vstriky a turbo puvodni, kuny nechovam, baterku jsem jeste nehledal, kratke streky ne, plyn na podlaze cca 5x denne kratkodobe, vyhrivani sedacky a skel pouzivano standartne a toto rizeno pouze mou vuli, convers cca tyden bez vypadku, neco noveho vrze v kufru - roleta to neni, spojka zatim jeste neklouzla (udajne Volvo, tak snad vydrzi vice nez od PSA), olej nezere (menim si ho po 15 t.), nadrz Darko neznam........ ;-)
Jestli ono tem mojim garazovanym autum treba nesvedci, ze najedou svizne 700 km tydne + vikendy...... Asi bude taky znacny rozdil 100000 km primestsky provoz a 100000 km extravilan, co myslite?
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
