FORD MONDEO 2,2 TDCi .

hil: a proč se nevy... na Dankar???
Tak zajeď jinam, neříkej, že je to široko daleko jedníný servis Fordu.
Díky blokové výjimce nemůžeš jen tak přijít o záruku.
Můžeš si to nechat plně udělat v autorizovaném servise DELPHI aniž ztrácíš nárok na záruku.
Nenech si vyhrožovat, to už dávno neplatí.
Jedn musíš mít perfektně dokladováno, co se dělalo, kdy se dělalo a jak se to dělalo.
Co se týče DELPHI a vstřikování, vztah ke garancím je zde zcela rovnocený s Fordem. Nikdo Ti nemůže nic upírat a kdyby, dá se to k soudu a musíš to vyhrát.
Znám řadu lidí od FMC a ti vůbec nic nehrotí, to většinou dělají regionální zástupci... bohužel... čert aby je vzal...

WindDiesel. No a co mám podle tebe dělat? Se zárukou musím jít do AUTORIZOVANÝHO SERVISU.
V Ostravě (Dankar) mi taky řekli, že to do Frýdku nedají.
Jediný co můžu udělat, až to spraví(?), nechat si za svoje udělat diagnostiku ve Frýdku. A to budu riskovat, že přijdu o záruku.

No, ve článku píšou 155hp 2,2 diesel, což je nějakých 115 kW - starý známý výkon z Mondea 2,2 TDCi. JInak 2,2 TDCi si na volnoběh vezme max. do 1 litru za hodinu (zahřátý). čus, Martin

To martin.z: Od počátku dveře kufru nešly dobře zavřít, musel jsem s ním hodně bouchnout. Teď jsou gumové dorazy rozdrbané a nejdou posouvat. Na starém Mondeu mi je měnili.

Co se týče posilovače řízení, tak jsem měl podobný problém na Escortu a Felicii a posilovače mi měnili. Jedná se o to, že není úplně pravda o pevném spojení volantu s řízením. V posilovači je totiž torzní tyčka, která se při točení volantem deformuje a tím se posilovač dozví na kterou stranu má posilovat. No a právě u obou posilovačů tahle tyčka přestala fungovat. U Felicie se uvolnila a tak auto samo kličkovalo po silnici, u Escorta se zase zadírala a posilovač v určitém úhlu natočení nereagoval a pak zareagoval moc. Navíc mi v Auto Hale když posilovač vyměnili, tak tyč řízení špatně spojili s posilovačem a tak se mi za jízdy stalo, že v řízení luplo a volant měl snad 45° vůli. Naštěstí stačilo utáhnout šroub na tyči řízení. Aby toho nebylo dost, tak blbě utáhli obě tyče řízení a já jsem musel znovu na geometrii. A to si ti pitomci nechali za tu svoji chybu ještě zaplatit.

Včera jsem jel po dálnici a když jsem volant natočil tak 2,5° od neutrání polohy, tak auto nezměnilo směr jízdy. Nevím čím to bylo, ale příjemné to nebylo. ;-\

Spotřeba je v poho, to jen bbne PP. Jak zastavím, tak začne rychle narůstat spotřeba, ale ve skutečnosti je v poho. Teď jsem to počítal a 550km ježdění po Praze a na dálnici do 140km/h vychází 6,5litru.

hil: člověče, já myslel že jsi mi rozuměl lépe. PAS nemá povoleno od DELPHI zasahovat do záručních záležitostí na Fordech... Nemá povoleno, tudíž má zakázáno!!!!!!!!!!!
Hrozně riskuješ, že se nakonec někdo zahojí na Tobě, až budeš těsně po záruce!!!! To u Fordů dobře umí!!!
Prosím Tě kdo to na Fordu ČR vymýšlí? Tam mají jednoznačně smlouvu pouze s HALE sro Praha 7.
V tuto chvíli mají povolení od DELPHI pouze v Praze, na Kladně, v Poděbradech, Soběslavi, Brně, Zlíně a Frýdku-Místku co já vím...
Minimálně riskuješ že Ti nepomohou.
Mají (v PASu) pouze diagnostiku DIAMAND DELPHI a to je málo, to je zcela na úrovni běžného servisu Ford.
Na rozeznání jemné vady vstřikovače potřebuješ nákladnou stanici HARTRIDGE CRi-PC nebo AVM2PC se fabrickým kitem OCRES od DELPHI. Jinak jsi úplně mimo.
Navíc jakékoli zbytěčné vyndávání vstřiků z auta a vracení zpět smrdí další dodatečnou vnesenou závadou (vnesení nečistot - vstřikovače jsou za filtrem)....
Uuuuuuuuuuuuuuh. :no:

martin.z: kutil je takový mondeový hypochondr. Kdyby takhle prožíval skutečné nemoci, tak by určitě onemocněl i anaserpentní spinozou (nadměrnou kučeravostí vlny), která jinak napadá výhradně ovce ;-)

Řízení opravdu žádnou 5° mrtvou polohu nemá, už vůbec ne "jenom někdy". Je to pevný mechanický převod od volantu až na kola.

to kutil:

hele ja taky nepovazuju mondeo za nejake dokonale auto snu, ale ty uz si snad delas *, ne?
Auto ve meste nebo v hustem provozu bere vic kvuli neustalym rozjezdum ktere jsou energeticky nejnarocnejsi a kvuli tomu ze radis 1,2,3 a nejedes ustalenou rychlosti na vyssi kvalt. Na nejakou spotrebu na volnobeh bych se vykaslal, octavia 1,9tdi 66kw ukazovala kolem 0,6l/hod a tohle urcite nebude mit dvojnasobek..
Jak se projevuje to ze ti odesly gumove dorazy na kufru? Viko ma v zavrenem stavu vuli a boucha? Tohle byva stelovaci a ja mam najeto pres 100 tis. km a zadny problem.
At jedu rychle nebo pomalu tak mi esp neblika, mel jsem problem ho vyzkouset vubec v zime na snehu tak nechapu jak muze neco delat na suchu pri bezne ne rally jizde??
Jak proboha myslis to s tim posilovacem rizeni? To je jen posilovac, ale tvuj pohyb volantem se prenasi ma kola pres nejakou tyc, je to pevne mechanicky spojene, takhle velkou vuli rizeni jsme nemel nikdy na zadnem svem aute a ze jsem vzdycky mel starsi auta s najetymi 150kkm apod.

To Kafe: Jsem schopný po Praze jezdit za 6litrů, ale jakmile zastavím na světlech nebo se pohybuju v zácpách, tak jde spotřeba prudce nahoru. Jen mě překvapilo, že je to proti benzínu o tolik. Benzín na volnoběh tolik nežere.

Jinak mi odešli gumové dorazy na dveřích kufru po cca 20tis. Je to stejný problém jako u MKII. Konstrukční vada, která se přenesla z předchozího modelu.

Včera jsem potřeboval jet trochu rychleji a Mondao fakt nechutně odskakuje na nerovnostech, ESP pořád blikalo. Řekl bych, že to odskakovalo víc jak MKII. Pořád hledám u Mondea ten skvělý podvozek - etalon ve své třídě.

Hele, jak je to s posilovačem řízení? Občas začne blbnout a kola nereagují na natočení volantu. Musím natočit víc a pak zareaguje. Úhel nečinosti odhaduju na více jak 5°. Je to normální? Pokud pohybuju volantem v tomto úhlu, tak auto nemění směr.

Superkutil, Kafe: Taky jsem se pobavil, kupovat auto s výkonem a krouťákem podle toho, kolik žere na volnoběh, mě ještě nenapadlo. :-)

Tak zatím vymontovali podle pokynů z Prahy vstřiky a poslali je PPLkou do PASu na přezkoušení.
Začínám být mírně nervózní z přístupu pražského zastoupení...
Dát tam celý auto jim prý zatím nepovolili, ale zrovna tahle závada si podle mě žádá celý auto, tedy motor + palivovou soustavu.

kutil: nerozumiem preco mas "velké problémy s velkou spotřebou na volnoběh". Navrhujem ti aky si po prichode z prace domov vypol motor..... to vraj pomaha. alebo spavas v aute a celu noc si prikurujes alebo co!!? je pravda spotreba je vyssia ale vsak tam mas aj velky objem a ten potrebuje nieco pod zub nie?

Podla mna je zvlastne ked si niekto kupi auto strednej triedy s relativne vykonnym motorom a vyssim objemom a potom place ze mu to zerie o liter - dva viac ako nejake 1,9 TDi. Ked som ja kupoval 2,2 TDCi tak som spotrebu vobec neriesil, bolo mi hned jasne ze si ten motor bude ziadat viac ako je bezne a uprimne sa ti priznam ze som bol pripraveny na nieco ovela horsie ako je skutocnost.

Mal si si kupit Octavku, tie naftu nezeru ale dokonca produkuju!!!! (vraj)

1.4 TSI (Golf) - Dvojité přeplňování turbodmychadlo+kompresor
1.8 TSI (Octavia) = 1.8 T FSI (A3) - Pouze turbodmychadlo

Pokud se bavíme o nové, praxí neprověřené technologii, kdy se z 1.4l ždímá 125kW, myslí se tím 1.4TSI, která má málo společného s 1.8TSI, jak ji pojmenovala Škoda.

Octavia 1.8 TSI je o turbodmychadlo doplněná 1.8FSI, tedy to FSI, které se dle superkutila přestává vyrábět.

VW asi udělal s TSI dobrou zkšenost, protože ukončuje výrobu FSI motorů a bude dávat jen TSI. Dříve jsem jezdil s motory 3.0TD a byly v pohodě, žraly kolem 5ti litrů, ale u té 2.2TDCI mám velké problémy s velkou spotřebou na volnoběh (motor potřebuje hodně velkej výkon, aby udržel sám sebe v chodu.

Proto bych spíše viděl řešení ve zmenšování objemu a zvýšení plnění (např 1.8TDCI 92kW). Otázkou je samozřejmě životnost. Další faktor je cena ojetin, která u turbo motorů půjde rychle dolů.

Pořád vidím budoucnost v diesel elektrickém řešení, protože mohou být motory v kolech a moment elektromotoru je v nízkých otáčkách mnohem větší jak u spalovacího motoru. Odpadne tak převodovka i rozvody a auto může být 4x4.

RADEK1: to jsi můj člověk, taky bych bral v mondeu 2.7 V6 TDCi - jako základní motorizaci >:D

GOES: 1.8T od VW nebyl nijak nabušený. Bez turba ten motor dával 92kW, s turbem o 20% víc (110kW = litrový výkon 61kW). Má atmosferická (=bez turba) 2.5 V6 Ford má litrový výkon 60kW - a s životností nemá problém (200000km na tachometru, v reálu o něco víc, běžná věc). Jo, verze 1.8T 132kW, nebo 165kW, to už bylo trochu o něčem jiném - ale za příklad dlouhé životnosti "nadupaných" motorů" bych je raději nedával.

já jen na okraj ,ale psát ,že do auta střední třídy potažmo vyšší střední(kam se mondeo tlačí) dávat nějakou 1,4 třeba že2x přeplňovanou ? Já osobně bych pod kapotou rád viděl 2,2 bi ,nebo raději V 6 2,7 bi a 4x4.prostě když kus auta tak k němu i kus motoru.

A já si Kutile myslel, že M6 je bavorák jak poleno s 10ti válcem a ty o 2,0 litru :-)

Nezbedo, začíná to vypadat, že nová 6tka dostane základní dvoulitr od Fordu a špičková verze bude přepracovaný 2,2 litr Mazdy, nyní se vstřikováním 2000 bar a 136 kW...

Mno těžko říci zda budou s TSI problémy.1,8T byla taky našlapaná a problémy zásadní nebyli.Když už tak, tak ty 1,4, tam bych si jistej nebyl, ale imho to bude hlavně o tom , jak se k tomu bude člověk chovat.Na druhou stranu, pokud budou problémy, tak až v druhém kole.T.j až si to koupí někdo v bazaru.Ale uvidíme.VW zatím v benzínech měl minimum problemů, narozdíl od ostatních.Pravdou ale je, že to bylo hlavně tím, že jeho benzíny byly předimenzované a byl opatrný v novotách.Holt až na vyjimky pokulhával v technice.Přesto byl ale úspěšný.

Jinak je pravdou, že objem ničím nenahradíš a je lepší mít menší výkon + rozumný krouťák v co možná nejširším spektru otáček viz BMW, HONDA než se honit za nesmyslným výkonem a řešit problémy s motorem či převodovkou.Dále je také problém dostat ten výkon na silnici že...takže vocamcaď.. pocamacaď. ;-) IMHO je mnohem lepší neřešit parametry papírové, ale sednout si a řešit jak se mi s autem jede.Tak nějak pocitově... :-)

Čas ukáže ako sa osvedčí TSI. Predpokladám že konštruktéri VW sa trošku do motorov vyznajú a nevyrobili motor s tým, že bude mať obrovské problémy.
Ak bude spoľahlivosť na prijateľnej úrovni a cena oproti TDI ostane o 50 tis. Sk nižšia aj naďalej, tak TDI si kúpi len masochista. Obávam sa ale, že tá nízka cena je len dočasná.

Urcite????? nebo jedna pani povidala, protoze jestli me nekdo takhle navnadi, tak me pak bude mit na svedomi az to zase bude jinak!! >:-[]