FORD MONDEO 2,2 TDCi .

ja mam stejny pocit jako DIM

Podle mých zkušeností se autos SHELLEM v nádrži chová nejhůře ....klepání, nepravidelný volnoběh....

Nejlépe mi to tiká s Benzinou a OMV....

A teď mě kamenujte :-)

to jarda.suchy: za 14dní jsi vyjezdil 19nádrží nafty? Za nádrže považuji +/-50l, t.j. 950l, při průměrné spotřebě 7l/100km to je 13570km tzn. denně (včetně víkendů) v průměru 1000km!!!!

Kdy Ti prosím Tě zbyl čas pro práci na důležitém projektu? Nebo bylo tím projektem testování komponentů na autě?

To je jedno, ted vim i jaky je rozdil mezi Denso a Bosch :-)
...ja byl spis zvedavy, jak to funguje obecne. Coz se urcite dozvim.

Dong1:
Mno, hernajs, Bosch se od toho výrazně ale výrazně liší. Princip zůstává stejný ale Bosch nereguluje tlak v zásobníku přes vstřikovače ale regulačním ventilem na zásobníku. Bosch ovládá vstřikovače vysokým napětím až 150V, Delphi (jako jediné) má díky vyspělé konstrukci 12V ovládání. Proto je i rychlejší něž standardní vstřikovače Bosch použité na 1,6HDi/TDCi. Rychlejší než 12V vstřikovače Delphi jsou už jen piezovstřikovače.

Diky, uz to dorazilo.
Jinak ja sem zatim se svym motorem spokojen, jen jestli to neni tim ze mam zatim najeto jen 19000Km a ze je to Bosch 1,6 TDCi/HDi. Doted sem jezdil pouze benziny (Corsa 1.4, Fiesta 1.6, Fabia 1.4) a asi bych se uz nevratil :-) .
Doufam ze se trochu poucim, zatim to vypada zajimave. Jeste jednou diky.

TomanGhia: >:D , aby z té investice něco zbylo...
to All: já jsem možná jenom hluchej, co se týče toho dunění, ale to je myslím lepší varianta než být paranoidní - záruka mi končí za 3 měsíce, pak možná začnu být paranoidní... >:D

martin.z: je to v poho, Martine, jsi svobodný chlap, dělej co uznáš za nutné.
Já toho mám taky hodně, pamatuji si, že jsem měl nějakou pozvánku na policii ČR kvůli něčemu co jsem se vým Mondeem asi spáchal někde na Bílé Hoře, ale prostě nestíhám... >:-[]
Aby to s tou Bílou Horou nebylo jako v historii.... Bitva s nepředvidatelnými důsledky. :-)

TomanGHIA: jasně to ZNÁM !!!!!!!
TO JSEM MĚL FURT PŘED TÍM, NEŽ MI V HALE PO 4 LETECH používání mého Mondea oznámili s velkou slávou, že FORD MÁ ŘEŠENÍ.....
Tak mi tam něco vyměnili a JE TO D O O B R Ý !!!!! >:D >:D
Vyřešili vibrace na kladkovém ústrojí, po 4 letech !!!!!!
A nemusím mít pořád puštěné rádio.
A měl jsem vibrace při 1250 a při 1450, při puštěné klima se to rozmezí posouvalo, ale kdybys mě zabil - mě to dělalo jen při jízdě, snad si to pamatuji dobře.... Hluboké vibrace. Ničilo mi to psichiku 8-s nebo snad psychyku 8-s nebo snad psychiku 8-s >:D

Dong, kutil: tak už to tam máte chlapi a dongu, Ty jsi v poho ale kutile - tam jsou VŠECHNY odpovědi na Tvoje otázky, tak doufám že Tě to již definitivně uspokojí >:D

Díky, já se chystám na diagnostiku příští týden, spojím to se zimní prohlídkou, ale nevím zda na to mají u forda v Jihlavě tu správnou diagnostiku. Do Prahy to teď nestíhám.

...tak mam jednoznacny poznatek - podle pravidla zvyk je zelezna kosile, jsem si udelal takovy test. Z neho jednoznacne vyplyva, ze tankovat jednu nadrz jednim palivem (OMV, Benzina, Shell atd.) a pak zase jinym tvrdit jaky je to rozdil - zda se mi to trosku pritazene za vlasy - je tam spousta faktoru ktere delaji nekdy dost mylny pocit. Tankoval jsem za posledni 2tydny u trech cerpacek a najezdil tisice kilometru - ve firme konci projekt a je potreba kazdy den objet Brno, Ostrava, Praha, Ceske Budejovice - dalnice i okresky.
Tankoval jsem:
7nadrzi Benzina TopQ Diesel bez mnou pridane aditivace
5nadrzi Shell V Power bez mnou pridane aditivace
7nadrzi Globus s cca 1,5 nasobkem doporucovane davky VIFu

A pocitovy rozdil je jednoznacny:
U prechodu mezi Benzina a Shell by jasny rozdil v kultivovanosti motoru a jeho ztiseni v prospech Shellu.
A naopak bylo znat po prechodu z Shell na Globus zhorseni kultivovanosti, hlucnosti a akcelerace. Delal jsem vzdy test rozjeti na 3ku a 4ku na maximum otacek az po znatelny pokles otacek. U Shellu motor bezel az po 47XX a zdalo se i ze rychleji pak rychle vadl. U Benziny a Globusu to bylo max do 45XX. I po kazdodennim dojeti a parkovani v garazi (zvuk se opravdu rozleha a je slyset daleko vic nez v otevrenem prostoru) mel Shell jako jediny tak jakoby utlumeny zvuk motoru.

Všem, co reagovali, díky moc za postřehy.

Kafe:
Souhlas, taky myslím, že to není závada, ty vibrace, ale jsem ted' klidnější, když to není jen u mého auta. :-)
Díky.

cja:
Chlape, dneska jedu ve slivce, žádné víno ...
Tvrdý chlast, to je ta nejlepší investice, no řekni sám, kde jinde dneska dostaneš až 60% ? :-)
Takže investuju ...

To jarda.suchy : zda sa mi ze mam Euro3... 06/2005

Toman GHIA: takze vibracie - pri pomalom pridavani plynu, az do cca 1700 rpm ma zvuk motora rovnaku kulisu a tiez vibracie, ak sa to tak da nazvat, su uplne minimalne, skor by som povedal ze motor sa v urcitych otackach ukludni a neprenasa "vibracie" do kabiny. Ale napriek tomu sa mi zda, ze rozmedzi 1000-1300 ma fakt trosku iny zvuk co by sme mohli nazvat aj ako "silnejsie vibracie". Podla mna to je uplne normalne a nesposobuje mi to vrasky na cele. Skor ma trapi ten "klepot ventilov", ten zvuk mi skor pripomina motor, ktory je pod idealnymi otackami. ked tomu viac pridam tak nic nezaklepe, ide v pohode. Ziadne dunenie to nesprevadza a pocujem to len vtedy ked mam vypnute radio, alebo hraje tichsie.

Je potrebne pri novom softe robit kalibraciu vstekov?

PS: Asi prestanem citat tieto stanky :-O a budem hlasnejsie pocuvat radio. Clovek sa tu docita kade co potom zle spi. Najnovsie budem si asi budem vo volnych chvilach pomalicky pridavat plyn a pocuvat co to robi pri 1300 rpm. Kua. Este ze som v zaruke. :yes:

to kastv9:
v paměti byly (jeste jsou, Petr je nesmazl) 2 chyby, anglicky v originale si to nepamatuji presne, ale bylo to neco jako: 1) T1000 chyba komunikace - nenakalibrovane vstriky (tahle chyba mela stari 0 a tedy je pry prubezna, vyskytujici se stale)
2)T0251 nizky tlak paliva - ventil cerpadla. Tomu cerpadlu se pry rika IMV (chyba byla stara nekolik dnu)
Ta druha chyba ma pry nejspis souvislost s mym padem do nouzoveho rezimu, ventil imv jsem uz koupil, ale vzhledem k tomu ze chyba byla ojedinela tak zatim s vymenou nespecham.

Paramtery kterych je tam mnoho a jsou asi na dve obrazovky notebooku, byly vsechny v norme a take vzajemne symetricke mezi vstriky - krom jedine a to bylo neco jako hlucnost valcu - dva valce, tusim ze 2. a 4. byly hlucnejsi a take u nich bar indikator vice kolisal nez u ostatnich.
Petr se vyjadril ze toto asi souvisi s chybou 1) a doporucil mi at ty vstriky necham zkalibrovat. To prilezitostne udelam, ale mam toho ted moc.

to martin.z: Jak jsi dopadl na diagnostice u PetrT, zjistil jsi, co by to mohlo být příčinou problémů. Dík za odpověď.

to cja:
no tak zerovku jsem uz vyndal taky, ale jak rikas, ta to neni. DO haje me tyhle zvuky tak s.rou.

martin.z: mě tam klepe žárovka v kastlíku, vím o tom , ale dělá to jenom na hodně nekvalitním povrchu, tak jsem to zatím nechal být
to all:
přidávání plynu pomalu z volnoběhu na 1300 rpm - nic - náhodou jsem si na vás ráno v garáži vzpoměl - asi paranoia >:D - takže moje 2,2 to nedělá :-)

myslím pánové, že je čas na nějakého Vavřince - svatého a červeného - jdu na to

to all:
pri bezne jizde mi neco klepe a cvaka jako by odnekud z kastliku pred spolujezdcem, nemuzu nic najit, uvolneny pistek co mel tlumit otvirani a zavirani vika kastliku jsem demontoval uz pred casem a nic dalsiho volneho tam neni. Nemate nekdo typ co to je nebo odkud to jde?
Na vecich hrbolech se ozyva cvakani jak z mych tak i spolujezdcovych dveri, jakoby zamky, co s tim?