FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Tazko odpovedat na taku vseobecnu otazku. Mozno to bolo preto, ze:
- ESP nie je od toho, aby auto islo rychlejsie, ale na to aby auto islo bezpecnejsie
- ESP nie je zazrak, ktory za vodica bude riadit auto a bude spravne prechadzat zatacky. ESP je na to, aby zachranovalo vodica z pruserov, ktore si sam sposobil. Takze auto bez ESP s vodicom, ktory ma spravnu techniku jazdy, moze jazdit rychlejsie ako auto s ESP a s vodicom, ktory nema spravnu techniku jazdy.
- 807-ka mala lepsie pneumatiky
- 807-ka bola tazsia a preto mala viac trakcie
- vodic 807-ky bol miestny a mal cestu dokonale najazdenu

Vyberte si z toho co chcete, kazdopadne pokial blika ESP znamena to, ze auto jazdi na hranici svojich moznosti a elektronika musi opravovat vodica. To je ten spravny cas dat nohu z plynu, pretoze ani ESP nevie robit zazraky.

Protože vědělo že v něm jede kutil, vědělo že kdyby jelo rychlej, kutil by si neměl na co v pondělí stěžovat, takhle je vše jak má být >:-[]

Protože vědělo že v něm jede kutil, vědělo že kdyby jelo rychlej, kutil by si neměl na co v pondělí stěžovat, takhle je vše jak má být >:-[]

Ahoj, ještě jeden dotaz. O víkendu jsem jezdil po horách a v jednom kopci jsem jel za Peugeot 807 a vesele mi ujížděl. Mě pořád blikalo ESP a auto nechtělo jet. Proč ESP víc nepomáhalo a naopak spíše zhoršovalo jízdní vlastnosti?

Davidof: no je to divný, já mám už tři vstřiky vyměněné a nikdy mi auto necukalo či jinak neblblo (krom padání do nouzového režimu při velkém výkonu) a to ani za studena. a nekouřilo už vůbec! kouří trochu až teď co to mám chipnuté, ale když ráno za studena jedu po městě, tak ostatní diesely PD a spol kouří min. stejně nebo i víc.

Zajeď někam, kde vstřiky umějí opravdu měřit. Mě auto kouřilo cca rok, než jsem se rozhoupal.
V Ford Hale mi je změřili, konstatovali zhoršenou funkci při nízkém tlaku (= otáčkách) a na záruku mi je opravili. Rozdíl je patrný. Myslím, že čím dřív to uděláš, tím větší budeš mít šanci na bezplatnou výměnu. Já mám auto 2,5 roku a 60 000 najeto. Tak jsem byl trochu nervozní (mám prodlouženou záruku). Nechali si na čas, ale vyměnili.

Teď se auto chová tak, jak si to pamatuju - po studeným startu je trochu hlučnější, ale - nekouří, necuká, nevibruje a jede řekl bych hladčeji (jazykovým puristům se omlouvám).

Vzhledem k Tvému vztahu k autu (autům) bych to udělal rozhodně, neboť za hlavu to nehodíš a samo se to nespraví ... ;-)

David

kutil: reklamovat, jako obvykle ;-)

To Davidof: Může to být i u nového auta s najetými 25000km? Co se s tím dá dělat?

Máš patrně mírně disfunkční vstřiky v nízkých tlacích

Ahoj, tak jsem byl o víkendu na horách a ráno při -10°C motor sice naskočil, ale běžel jen na nějaké válce, škubal, kuckal a probral se až po cca 30sec. Je to normální ?!?

V nádrži mám OMW Arktic.

Měl jsem předtím VW diesel 1.6D a ten bez problémů naskočil i při -25°C bez škytání a škubání. Kamarád má Opel Zafira 2.0 diesel a ten při těch -10°C naskočil úplně v pohodě a chvíli točil vyšší otáčky ale neškubal. Mě naopak při startu motor šel v otáčkách nižších jak volnoběžných.

U jednoho ze 3 Mondei mě ve 200 000 km začal zlobit taky, byla to volnoběžka a cena byla někde okolo 1000,- Kč, takže to nemusí být hned věnec na setrvačníku - osobně taky doporučuju odborný servis - to zdůrazňuji(osobní zkušenost). A neklesej na mysli - u ojetiny vždy chvíli trvá než se vychytají mušky a pak bude sloužit do roztrhání těla. ;-)

Pastorek očesává zuby na setrvačníku a sám sebe. Každopádně to chce dát dolů startér, pokud je pastorek v pořádku stačí někdy vyčistit a promazat, jinak to může být vyšlehaný věnec setrvačníku, sjetý pastorek nebo reduktor (myslím, že se tak říká těm kolečkům co s ním točí). Nejlepší je sehnat si firmu co dělá startéry, některé firmy startéry repasují a mění kus za kus. Hlavně to chce rychle řešit, pokud máš věnec setrvačníku ještě v pořádku, bylo by ho škoda ....

A máme tu zase zimu a stím problém :'-( o co jde. Včera, ale nebylo to poprvé, otočím klíčkem, nažhavím, a start, a nic, hrozné zachrčení, vypnu a znova a zase nic, na potřetí už se povedlo. O tomhle tom problému jsem četl cosi na fordklubu, pastorek startéru prostě nezapadne do motoru a protáčí se na prázdno, stím tedy že asi něco očesává, lebo to příšerné zkřípání... stalo se mi to uz asi 2x v drivejsu, vzdy kdyz byly extremni vykyvy pocasi. Muze mi nekdo jasne rici jaky je system starteru a jak to ma spravne fachčit? Návštěva servisu?Cena? diky díky

to DR: myslel jsem si to, ale tím , že to naladění podvozku si s G.Y. moc nerozumí, tak mě donutlo poslouchat víc - ten hluk , ale jinou frekvenci či barvu, vydávaly i ty Dunlopy, ale tam jsem nic nehledal, tak jsem to bral jako normál , Jinak teď na suchu a pohoda - už se těším na sníh.

Jinak přeju všem Mondeářům hodně nalítaných kilometrů bez nehod a vstřiků, bohatýho Ježicha a hodně štěstí a zdraví do dalšího těžkého roku.

Já čerpám kde se dá benzínky nevybírám. Tankuji na vetších benzinkách ,ale žádnou značku neupřednostňuji. Aditiva dávám a to VIF ,nebo standu. Oboje na střídačku. Nedávno jsem pozoroval že ze standou se mi jeví motor klidnější tak nerachtá když je studený.Možná je to jen pocit. Po zahřátí je to asi stejné. Pro sebe jsem dnes zvolil obvzlášť podařené aditivum a to modrý portugal 05 z čejkovických templářských sklepů. Fajnová věc >:D omluva za reklamu musel jsem :-) :-)

to DR: na sieře bylo dobré aditivum asi 5l speciálu na nádrž a na přimazání trysek a čerpadla M2T v poměru cca 1:1000, před zimou jsem z filtru vypustil vodu. Když se mi podařilo sehnat od kámoše z letiště letecký petrolej, dával jsem ho místo speciálu. U CR bych něco takového určitě neexperimentoval, mondeo mám druhý rok a vlastně nejnižší teplotu kterou jsem s ním zažil bylo asi -18. Jezdím jen na V-power a právě tam se dalších aditiv bojím, pokud není tak OMV (vlastně jen v létě 2x v Chorvatsku). Snad letošní cestu mezi svátkama na Slovensko (Tatry a pak dál na východ) přežiju bez problémů.

cja: když ti ty gumy (a k tomu nové) začnou hučet teprve na mokru a až ve vyšší rychlosti, to IMHO bude spíš tou vodou, která od nich odstřikuje.
Včera jsem ty UG7 poslouchal 200km, ale lehké hučení je slyšitelné spíš v nižších rychlostech, tak pod 80km/h, když přidám, tak to zeslábne a zmizí.

BTW, to zase byla D1, naštěstí jsem to projel ještě bez kolon, ale ten provoz a to počasí ...

oleowr1: jenže s naftou nemáš moc na vybranou. Za situace, kdy:
1. máš auto na naftu
2. u benzinek mají jenom "letní naftu" - bohužel tohel tak yřeší nějaký zákon nebo směrnic, od jaké teploty musí teprve dodávat zimní naftu
3. tankuješ u nás a jezdíš do lokalit, kde mrzne jen to praší.

Mě opravdu nenapadá jiné řešení, než dodatečné aditivum - nebo zmrzlá nafta. Na aditiva mám obdobný názor, jako ty, ale někdy prostě není jiná cesta. Naftový pohon má i své nevýhody.

jarda.suchy: normální nafta obsahuje opravdu jenom ta nejzákladnější adiva, tomu snad ani aditiva neříkal, to tam prakticky musí být, aby to palivo mělo nějaké normou definované a přibližně stále stejné parametry. Pokud některá firma dává aditiv do nafty víc, tak to taky všude inzeruje - Shell, OMV. U obyčejné nafty bych se nějaké reakce na dodatečné aditivum neobával, bo tam téměř nemá co reagovat. Pak už záleží na (ne)kvalitě toho dodatečného aditiva, jeslti to bude mít nějaký efekt (a jestli nebude negativní) Ale do těch "extra" naft bych nic dalšího rozhodně nepřidával, je tam toho od výrobce dostatek.

to jarda.suchy: že zmrzne aditivum při nižší teplotě a ve směsi nezamrzne chápu, to je chemie, směs dvou látek může mít lepší nebo i horší fyzikální vlastnosti.
Nevěřím ale kvalitě aditiv, která si můžu koupit na pumpě. Podle mě je důležité, aby palivo bylo v odpovídající kvalitě na stojanu. Dodatečný tuning paliva se mi nelíbí, už třeba právě proto, že smícháním aditiva z lahvičky s aditivem na stojanu (navíc nemám tušení jaké tam je) by mohlo mít možná i kontraproduktivní vliv.
Dnů, kdy je pod -20 je u nás málo, ale jak na potvoru nastanou v ten nejméně vhodný okamžik, často jezdím na vých. Slovensko a tam se mi to párkrát stalo. Totální zamrznutí jen jednou (Sierra 1,8TD), v noci udeřilo skoro -30, nastartoval jsem bez problémů, ujel jsem asi 30km, dotankoval do nádrže Special+dolil aditivum, ujel dalších 15km a už mě příbuzný tahal do garáže. Auto mělo problémy i po celonočním stání v teplé garáži, trubky nestačily rozmrznout. Často se mi stalo, že sice nezamrzly trubky, jen filtr nestačil filtrovat hustou naftu a tak jsem jen kbelíkem horké vody ohřál filtr a jelo se. U Mondea by to mělo odstranit předehřívání filtru.
Nafta mi vyhovuje, chci velké a pohodlné auto, což mondeo je. Celoroční průměr spotřeby mám do 6,5l, u srovnatelně velkého benziňáku by to bylo nejmíň o 1,5 až 2litry víc. 96kW u TDCi mi taky stačí a v podstatě ho pro svou pohodovou jízdu ani nevyužiju. Uvažoval jsem o nezávislém topení, protože při cestách do práce a zpátky je mi líto dlouho studeného motoru, ale investice by se asi nevyplatila.

To oleower1: no pokud ti zmrzlo aditivum pri -25 tak se tomu ani nedivim. Je naprosto bezne, ze ruzne antimrznouci pripravky zmrznou daleko driv nez jejich nasledne pouzita a naredena forma s konkretni kapalinou! Sam si pamatuji kdy mi jeden ridic cisterny rikal, ze vozi do Rakouska najakou postrikovou antimrznouci
tekutou smes na silnice (ostriky mostnich systemu atd.) bezne se stavalo, ze
museli cekat v prekladisti nez jim cisterna rozmrzla a to nebylo zdaleka -25 !!!
Po nastriku a rozredeni s vodou, snehem je schopna tato smes nezmrznou do daleko
vyssich minusovych hodnot!!!
-25 je tak nizka teplota a u nas spis v beznych podminkach a lokalitach extremni.
Pokud pro tebe neni, tak jsi si mel koupit benzin a ne naftu!!!
Severani a Rusove na severu nemaji ani nakladni auta na naftu pouze benzin - vedi
proc!
Pokud aditivum neveris, tak never. Ale zakladni aditiva, diky nimz jsi vubec v dnesni dobe schopen jezdit s modernimi dieselovymi motory a dnesni specifikaci extremne odsirene nafty v porovnani s minulosti, obsahuje veskera distribuovana nafta.
Bez nich by jsi pravdepodobne s jakymkoli CR, PD dieselem po par tisicich kilometrech dojel!