FORD MONDEO 2,2 TDCi .

njn, to je tezky, kdyz se u nas prodava jako V-power to co v nemecku prodaj jen jako extra :-)

To se dalo čekat a kdoví jak je to s OMV Alpin Diesel ne sever od Rakouska!!! V podstatě to vysvětluje proč jsou u nás CR několikanásobně poruchovější než třeba v Německu.

...tak to me opet dostalo! V AutoDieselu na str. 127 se pise o tom, jak Shell priznal ze se u nas Shell V-Power "pouze" dodatecne aditivuje! Jeho slozka, cca15-20% synteticke nafty GLT-GasToLiquid, se u nas v Shell nafte pod obchodnim oznacenim V-Power vubec nevyskytuje! Pouze na zapad od nas!
Opet dalsi marketingove tahy, jak ocurat ceskeho solventniho zakaznika!!!
To me opravdu namichlo :-(

To Davidof: Vím co máš na mysli. Měl jsem s autem při prodeji trochu divočinu - někam se ztratilo díky bazaru M-CAR a tak když jsem ho po 4měsících zase viděl, neodolal jsem a znovu jsem za volant sedl. No nebylo to tak hrozné, bylo to jíné ale spíše jsem to přikládal stáří starého auta a najetým km. Všechno bylo více gumové, ale jinak v pohodě. Nové Mondeo je mnohem tužší. Ale co se týče výkonu, tak to zase takový rozdíl není. Ale je pravda, že v novém Mondeu chybí pocit rychlosti, člověk tak dobře nepozná kolik jede. Ale klidně bych se ke starému Mondeu vrátil, mým potřebám stačilo.

to superkutil:

zkus se projet autem který jsi měl. Vsadím se, že budeš mít strach zatočit. Člověk si strašně rychle zvyká.

Mě osobně přijde, že ESP mi velmi pomáhá. Pamatuju předloni na situaci, kdy kola prokluzovala i na pětku, ale jízda byla plynulá a pocitově bezpečná.

Nebo na lyžích v Cermatu jsem se vyšlhal serpentinama ve sněhu - a pohoda. Nakonec - pročs ho vevypnul.

kutil: jak už napsal "sss", viděl bych to na kombinaci:
1. pneumatiky (že mají trakci pro brždění ještě neznamená, že stejně dobře zaberou i při akceleraci, to záleží na konstrukci té gumy)
2. jiné rozložení hmotnosti na nápravy, P807 je bedna "v každém rohu kolo", takže na přední nápravě je motor + řidič, u mondea už je řidič víc vzadu a tedy zatěžuje víc zadní nápravu a míň tu přední. A v kopci je to poznat o to víc.
3. necitlivá práce s plynem.

A teď bys měl prozradit správnou odpověd svého nejnovějšího kvízu, vyhlási vítěze a předat mu hodnotou cenu.

to lordmystic:

jde patrně o to jak ty vstřiky blbly. Já měl problémy v nízkých otáčkách (typicky volnoběh). Příznaky: škubání motoru, bílý kouř, špatné starty (hodně hrubý zvuk, vibrace). Po opravě je mnohem mnohem lepší, vlastně je to úplná paráda.

Suprkutil: "Pokud ale koupím vůz, který se s ESP na sněhu chová hůř, jak jeho předchůdce bez ESP, tak je někde problém."

No je mi luto, ze nie ste spokojny so svojim novym autom, ale kupili ste si auto inej koncepcie. Vase predchadzajuce auto malo benzinovy motor, to sucasne ma motor dieselovy. Takze je to zrovnavanie hrusiek a jablk. Turbo dieselove motory su vseobecne menej citlive s menej presnym davkovanim vykonu nez benzinove. Vysoky tocivy moment je v zlych adheznych podmienkach skor nevyhodou ako vyhodou a tak aj protipreklzovy system ma dost prace aby to zvladol. Pokial preferujte perfektne jazdne vlastnosti, mali ste zostat u benzinoveho motora. Myslim si, ze ludia, ktori si auta s TD motorom kupuju, prihladaju skor k inym vlastnostiam.

Co sa tyka tej "bedny" - 807-ky, tak jej vaha sa pohybuje niekde od 1,8 do 2.5 tony. Vahu mondea sa mi na ford.cz nepodarilo zistit. Predpokladam vsak, ze bude nizsia. A vyssia vaha moze byt za urcitych podmienok vyhoda, kto jazdil v zime so zigulikom a vrecom piesku v kufry vie o com hovorim.

Ok, upřesním to. Jednalo se o rovný úsek zasněžené a uježděné silnice mírně do kopce. 807 byla prázdná, já měl spolujezdce. Gumy mám Continental zimní 205 široké, letos nové. Je jedno, jestli jsem jel na 2 nebo 3, když jsem přidal, začalo ESP blikat a auto nezrychlovalo. Když jsem zkusil zabrzdit, tak to sedělo a neklouzalo.

Předchozí Mondeo co jsem měl byl benzín a i bez ESP jezdil po snehu mnohem lépe.

Myslel jsme, že díky ESP bude auto bezpečnější a bude schopné jezdit i v extrémmních situacích a prodejce dokonce tvrdil, že ESP obsahuje EDS (elektronickou uzávěrku diferenciálu). Místo toho auto není schopné zvládat ani to, co zvládlo Mondeo bez ESP.

Myslím, že 807 je mnohem větší bedna než Mondeo a měla by mít větší problémy s přenosem výkonu na zasněžené silnici. Jednalo se čistě o zrychlení na rovném úseku, tudíž na to neměla vliv znalost terénu.

Je mi jasné, že se s tím dá žít, jen po této zkušenosti nevím, zda ESP není jen systém jehož účinky jsou v praxi silně pochybné. Pomohlo někomu z Vás ESP v kritické situaci?

Nedá mi to a musím porovnávat předchozí a současné Mondeo. A právě třeba na horách a na sněhu mě Mondeo MK V s TDCI zatím nepřesvědčilo.

Je mi líto, zda vás dotazy otravuju, ale koupil jsme nové auto vývojově minimálně o 6let novější a tak mě zajímá co zvládne. A tak se mi moc nelíbí, že nezvládne ani to co předchozí. A to platí jak o chování vozu, interiéru, tak motoru.

To platí třeba i o spotřebě, která se i mimo město pohybuje až k 8mi litrům při normální klidné jizdě do 140km/h.

Moje dotazy směřují k tomu, abych, pokud je to moje chyba, udělal vše pro to, aby mělo auto parametry garantované výrobcem. A pokud to není moje chyba, tak budu problémy řešit s výrobcem.

Pokud ale koupím vůz, který se s ESP na sněhu chová hůř, jak jeho předchůdce bez ESP, tak je někde problém.

Tazko odpovedat na taku vseobecnu otazku. Mozno to bolo preto, ze:
- ESP nie je od toho, aby auto islo rychlejsie, ale na to aby auto islo bezpecnejsie
- ESP nie je zazrak, ktory za vodica bude riadit auto a bude spravne prechadzat zatacky. ESP je na to, aby zachranovalo vodica z pruserov, ktore si sam sposobil. Takze auto bez ESP s vodicom, ktory ma spravnu techniku jazdy, moze jazdit rychlejsie ako auto s ESP a s vodicom, ktory nema spravnu techniku jazdy.
- 807-ka mala lepsie pneumatiky
- 807-ka bola tazsia a preto mala viac trakcie
- vodic 807-ky bol miestny a mal cestu dokonale najazdenu

Vyberte si z toho co chcete, kazdopadne pokial blika ESP znamena to, ze auto jazdi na hranici svojich moznosti a elektronika musi opravovat vodica. To je ten spravny cas dat nohu z plynu, pretoze ani ESP nevie robit zazraky.

Protože vědělo že v něm jede kutil, vědělo že kdyby jelo rychlej, kutil by si neměl na co v pondělí stěžovat, takhle je vše jak má být >:-[]

Protože vědělo že v něm jede kutil, vědělo že kdyby jelo rychlej, kutil by si neměl na co v pondělí stěžovat, takhle je vše jak má být >:-[]

Ahoj, ještě jeden dotaz. O víkendu jsem jezdil po horách a v jednom kopci jsem jel za Peugeot 807 a vesele mi ujížděl. Mě pořád blikalo ESP a auto nechtělo jet. Proč ESP víc nepomáhalo a naopak spíše zhoršovalo jízdní vlastnosti?

Davidof: no je to divný, já mám už tři vstřiky vyměněné a nikdy mi auto necukalo či jinak neblblo (krom padání do nouzového režimu při velkém výkonu) a to ani za studena. a nekouřilo už vůbec! kouří trochu až teď co to mám chipnuté, ale když ráno za studena jedu po městě, tak ostatní diesely PD a spol kouří min. stejně nebo i víc.

Zajeď někam, kde vstřiky umějí opravdu měřit. Mě auto kouřilo cca rok, než jsem se rozhoupal.
V Ford Hale mi je změřili, konstatovali zhoršenou funkci při nízkém tlaku (= otáčkách) a na záruku mi je opravili. Rozdíl je patrný. Myslím, že čím dřív to uděláš, tím větší budeš mít šanci na bezplatnou výměnu. Já mám auto 2,5 roku a 60 000 najeto. Tak jsem byl trochu nervozní (mám prodlouženou záruku). Nechali si na čas, ale vyměnili.

Teď se auto chová tak, jak si to pamatuju - po studeným startu je trochu hlučnější, ale - nekouří, necuká, nevibruje a jede řekl bych hladčeji (jazykovým puristům se omlouvám).

Vzhledem k Tvému vztahu k autu (autům) bych to udělal rozhodně, neboť za hlavu to nehodíš a samo se to nespraví ... ;-)

David

kutil: reklamovat, jako obvykle ;-)

To Davidof: Může to být i u nového auta s najetými 25000km? Co se s tím dá dělat?

Máš patrně mírně disfunkční vstřiky v nízkých tlacích

Ahoj, tak jsem byl o víkendu na horách a ráno při -10°C motor sice naskočil, ale běžel jen na nějaké válce, škubal, kuckal a probral se až po cca 30sec. Je to normální ?!?

V nádrži mám OMW Arktic.

Měl jsem předtím VW diesel 1.6D a ten bez problémů naskočil i při -25°C bez škytání a škubání. Kamarád má Opel Zafira 2.0 diesel a ten při těch -10°C naskočil úplně v pohodě a chvíli točil vyšší otáčky ale neškubal. Mě naopak při startu motor šel v otáčkách nižších jak volnoběžných.

U jednoho ze 3 Mondei mě ve 200 000 km začal zlobit taky, byla to volnoběžka a cena byla někde okolo 1000,- Kč, takže to nemusí být hned věnec na setrvačníku - osobně taky doporučuju odborný servis - to zdůrazňuji(osobní zkušenost). A neklesej na mysli - u ojetiny vždy chvíli trvá než se vychytají mušky a pak bude sloužit do roztrhání těla. ;-)