FORD MONDEO 2,2 TDCi .

akademik:
Kámo klidně tankuj u hypermarketů, tankuj si kde chceš. Ale uvědom si prosím, že nafta tam načerpaná proleze tak akorát normou EU na jakost (hlavně nás asi zajímá mazivost, že...) nafty.
Vyjmu jednu větu ze Tvého příspěvku, cos tu kopíroval:

"Základní kvalita je určitě srovnatelná s kvalitou na jiných čerpacích stanicích."

Tak.
Právě ta základní kvalita je normou na jakost, ale nic víc. Pokud bych já měl brát u supermarketů neaditivovanou naftu, tak bych si doaditivoval ještě VIFem. (Jen můj názor).

Jinými slovy např. Benzina má naftu dodatečně nadstandartně aditivovánu (viz třeba ten časopis Autodiesel) a její mazivost je tedy lepší, než u nafty od např. Makra. Pokud mohu, beru jejich TopQ diesel, někdy OMV Sprintdiesel (?) a pokud nejsem poblíž těch dvou, tak Shell V-Power diesel. Vše na frekventovaných pumpách u hlavních tahů. Nikdy nic jiného moje TDCi nepilo. Mám skoro 30 tis. najeto od nova a pohoda.

TDCi by "už" měly sežrat všechno, co projde normou, ovšem vyšší šanci, že Tvoje vstřiky začnou papat špony (piliny) čerpadla, které začne samo sebe obrábět, máš Ty.

Můžem se třeba vsadit o lahvičku Alpy (francovky, lesany, kostivalové, ... výborná mazadla ...), kdo z nás uzře blikající kontrolku žhavení dříve.

P. S.: Jestli Ti Alpa nechutná, navrhni jiný špiritus. :-)

superkutil:
Ahoj ahoj ahoj! Dlouho's to teda nevydržel... :-) :-) :-)

kutil: je to takhle- Shell, Agip nebo JET dodají ropu do České rafinérské, a ta jim dle jejich požadavku tento produkt zpracuje. No a oni si v cisternách nebo přes Čepro dodávají na své pumpy "svoji" naftu. ahoj :-)

kutil: co lidi psali tady, vetsinou jde spis asi o stejny zdroj a vlastni aditivaci.

akademik: vsak ja ty hypermarkety nijak neodsuzuju, ne. Ohradil jsem se proti zcestne argumentaci na tema kvalita krmeni pro common-rail, historie a soucasnost. Osobne jsem vzal vazne varovani PetraT., vybiram si Shell, nedela mi to uz problem, proste to beru jako soucast vztahu mezi mnou a tim strojem. Necistim ho moc casto, nemluvim na nej vyjma pripadu, kdy dojedeme tisicikilometrovou streku, nejvic casu mu venuju ctenim tohoto fora. Navic v Belgii, kde ziju, u obchodaku jejich pumpy nebyvaji, spis ty Shellky. Cora (obchodak) ma vlastni, ale prodava shnilou zeleninu a la Kaufland, tak co bych tam delal. Do obchodaku jedu opravdu po zrale uvaze, ze ta hromada nakupu a jeji cena vyvazi ztraceny cas na pokladne, bolave nohy po tech kilometrech regalu atd. Kazdeho vec, ne.

Kutil, rekl bych jak kdy, jak kdo a jak co :-)

...nekde sem o tom cetl (tusim Autodiesel) ze vetsina bere z jedne rafinerie a max. pridava sva aditiva. A to bud az v cisterne pri prevozu nebo maji svoje tanky primo v rafinerii. Ale jmena a data si uz nepamatuju :-)

Ahoj, existuje někde informace, kdo dodává jednotlivým nadnárodním benzínkám v ČR (Shell, OMW, Agip atd.)? Dováží tyto spoječnosti vlastní distribuční sítí a z vlastních zásobníků nebo to berou od velkých distributorů (Slovnaft, Kralupol atd.) a jen do toho míchají svoje aditiva?

impaler: Asi žádný motorista nemá rád pohled na klesající ručičku palivoměru a mnozí si ji schválně nevšímají a počkají, až klesne skoro ke dnu a teprve pak zamíří k čerpací stanici. A jak to děláte vy? Jedete k té nejbližší nebo si vyberete tu, která nabízí nejnižší cenu? Anebo stejně tak jak velký nákup i pohonné hmoty nakoupíte v hypermarketu? Tedy přesněji v čerpací stanici některého z hypermaketových řetězců, které většinou nabízejí o pár haléřů nižší cenu za litr než značkové čerpací stanice. Jak je to možné? Není cena na úkor kvality?

Rozhodně není, alespoň podle Vladimíra Třebického z Ústavu paliv a maziv, který je pověřen kontrolou pohonných hmot na našem trhu. "Pokud jsme odebírali vzorky u těchto stanic, pak byly naprosto srovnatelné s ostatními. Čerpací stanice u hypremarketů odebírají pohonné hmoty, které jsou běžně na trhu, tedy z velkoskladu, například Čepra nebo České rafinérské. Základní kvalita je určitě srovnatelná s kvalitou na jiných čerpacích stanicích.

V čem je tedy důvod nižších cen? Především v tom, že hypermarketové řetězce vnímají vlastní čerpací stanici jako službu zákazníkům, která pro ně není hlavním předmětem podnikání, i když jak potvrzuje jednatel jedné ze společností Petr Vyhnálek, je to pro ně činnost výdělečná. "Cena se vždy řídí podle konkurence a nabídkou v dané lokalitě, ale vždy je výhodnější než ceny u čerpacích stanic značkových výrobců. Ale i při těchto cenách to není dotovaná cena. Máme alespoň nějaký minimální zisk."

A jak na tyto hypermarketové čerpací stanice pohlížejí zástupci značkových pump? Berou je jako normální konkurenci. Členem České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu, která sdružuje většinu předních výrobců a distributorů pohonných hmot se totiž před nedávnem stala právě jedna hypermaketová společnost. A podle předsedy Asociace Pavla Šenycha je věcí každého z distributorů, aby si přitáhl zákazníky na svou stranu. "Každý nový segment, který přijde na trh se svojí snahou o úspěch logicky odčerpává určitou část klientely od těch, kteří byli na trhu před ním. Nelze tedy říci, že provoz nově vznikajících čerpacích stanic nemá vliv na stávající stanice, ale bylo by ryze spekulativní, zda budou mít v budoucnu vliv na chod ekonomiky a případně existenci jiných čerpacích stanic. Záleží na každém provozovateli, aby kvalitou svých produktů a služeb zaujal dostatečně širokou klientelu, která zajistí jeho ekonomickou stabilitu."

Zkušenosti ze zahraničí ale ukazují, že čerpací stanice, které vlastní hypermarkety mají velkou budoucnost. Například ve Francii donutily některé provozovatele k prodeji svých stanic a rozmach je tak veliký, že obchodní řetězce stavějí čerpací stanice i třeba i dálnice, kde hypermarket nemají. Podle Radka Mužíka ze společnosti Incoma a GfK, u nás ale není tak velká expanze pravděpodobná. "Někteří odborníci předpokládají, že hypermarketové čerpací stanice mají šanci ukousnou 3 až 6 % z celkového trhu, což není málo, ale stále zůstává okolo 95 % trhu. Může to být určitým impulsem pro stávající čerpací stanice, aby své služby nastavili tak, aby zákazníka neztratili. Nemohou-li konkurovat cenou, což je jasné plus hypermarketové čerpací stanice, tak musí nabídnout něco jiného. Musím znát svého zákazníka, vědět co chce a nabídnout mu to."

Autor: Eva Kézrová

akademik: nepapouskuj prosimte nesmysly tech "odborniku" a vyhledej si prispevky PetraT. Makro ti schvali, protoze tam je velky odber. Ale jinak je videt, ze tomu rozumis stejne malo, jak ja. Tak se radsi zdrz radobyodbornych zvastu o tom, jak ti super jezdi kara, kterou sis koupil pred par tydnama nebo mesicema. Kutilovy JPP my uz tady zname, vis - Kutil se neurazi, ja to tak nemyslim, ze lze nebo neco. Jenom je to JPP. PetrT. neni JPP, protoze mnohokrat uvedl konkretni informace, ktere nikdo nepopira, jen tu a tam je potvrzuje nekdo dalsi od fochu.

Takze od roku 2003 by rizika mela byt o dost mensi, ovsem kdyz se k tomu budes chovat tak, jak tady machrujes, mozna budes jeho dalsim zakaznikem driv, nez myslis. Jak muzes napsat Schel, to uz vubec nepochopim - asi tam fakt nejezdis, ale to je samozrejme tvoje vec.

To víš, že v tom tak velký rozdíl není- já mám auto starý jako ty a beru u Makra a kde mne napadne- je to o lidech. Schelu dostal za celou dobu tak 10l. Vůbec to neřeším protože je to jak říkáš- převážně z jednoho zdroje a tyto auta po r. 2005 nejsou tak náchylná na naftu- pouze na bio- tu ne, říkají odborníci. >:D

Včera jsem mluvil s kamarádem co dělá u Slovnaftu a tvrdil, že zavážejí většinu českých benzínek. Tak by mě zajímalo, jaký bude rozdíl mezi Shell extra diesel a třeba naftou od Jet s přidáním VIFu. Na mé trase co hlavně jezdím totiž není ani Shell, Benzina nebo OMW, za to je plno JETek. :-)

jarda.suchy: při dávkování přídavných aditiv vřele doporučuju přesně se držet poměru předepsaného výrobcem aditiva. To auto má jezdit na naftu, ne na aditivum - a když ho tam dáš moc, můžeš si způsobit větší problémy, než když tam nedáš žádné. Tohle je chemie a chemie je svinstvo nevypočitatelné.

No pro me je to jednoduche - pokud je rozdil mezi beznou naftou a Shell V-Power cca 2-3Kc, pak to opet nahrava jen vyrobcum dodatecne aditivace. Pokud dam dvojnasobnou davku VIFu, tak jsem na tom porad lepe, a vim jake aditivum do toho leju. Ostatne jak uz tady nekdo v tomto mesici psal. Primo na pumpe OMV mu rekli, ze MERO dana nafta na dane pumpe neobsahuje a je z rafinerie privezena bez nej. Verte tomu ze Logistika je dnes mocna lobi a tak tomu bude i v nekterych pripadech s Shell Diesel a V-Power - proste se muselo zavezt palivo a zrovna to jinak neslo!!! A vesele tankujeme "slabsi" produkt za vyssi penize.

njn, to je tezky, kdyz se u nas prodava jako V-power to co v nemecku prodaj jen jako extra :-)

To se dalo čekat a kdoví jak je to s OMV Alpin Diesel ne sever od Rakouska!!! V podstatě to vysvětluje proč jsou u nás CR několikanásobně poruchovější než třeba v Německu.

...tak to me opet dostalo! V AutoDieselu na str. 127 se pise o tom, jak Shell priznal ze se u nas Shell V-Power "pouze" dodatecne aditivuje! Jeho slozka, cca15-20% synteticke nafty GLT-GasToLiquid, se u nas v Shell nafte pod obchodnim oznacenim V-Power vubec nevyskytuje! Pouze na zapad od nas!
Opet dalsi marketingove tahy, jak ocurat ceskeho solventniho zakaznika!!!
To me opravdu namichlo :-(

To Davidof: Vím co máš na mysli. Měl jsem s autem při prodeji trochu divočinu - někam se ztratilo díky bazaru M-CAR a tak když jsem ho po 4měsících zase viděl, neodolal jsem a znovu jsem za volant sedl. No nebylo to tak hrozné, bylo to jíné ale spíše jsem to přikládal stáří starého auta a najetým km. Všechno bylo více gumové, ale jinak v pohodě. Nové Mondeo je mnohem tužší. Ale co se týče výkonu, tak to zase takový rozdíl není. Ale je pravda, že v novém Mondeu chybí pocit rychlosti, člověk tak dobře nepozná kolik jede. Ale klidně bych se ke starému Mondeu vrátil, mým potřebám stačilo.

to superkutil:

zkus se projet autem který jsi měl. Vsadím se, že budeš mít strach zatočit. Člověk si strašně rychle zvyká.

Mě osobně přijde, že ESP mi velmi pomáhá. Pamatuju předloni na situaci, kdy kola prokluzovala i na pětku, ale jízda byla plynulá a pocitově bezpečná.

Nebo na lyžích v Cermatu jsem se vyšlhal serpentinama ve sněhu - a pohoda. Nakonec - pročs ho vevypnul.

kutil: jak už napsal "sss", viděl bych to na kombinaci:
1. pneumatiky (že mají trakci pro brždění ještě neznamená, že stejně dobře zaberou i při akceleraci, to záleží na konstrukci té gumy)
2. jiné rozložení hmotnosti na nápravy, P807 je bedna "v každém rohu kolo", takže na přední nápravě je motor + řidič, u mondea už je řidič víc vzadu a tedy zatěžuje víc zadní nápravu a míň tu přední. A v kopci je to poznat o to víc.
3. necitlivá práce s plynem.

A teď bys měl prozradit správnou odpověd svého nejnovějšího kvízu, vyhlási vítěze a předat mu hodnotou cenu.

to lordmystic:

jde patrně o to jak ty vstřiky blbly. Já měl problémy v nízkých otáčkách (typicky volnoběh). Příznaky: škubání motoru, bílý kouř, špatné starty (hodně hrubý zvuk, vibrace). Po opravě je mnohem mnohem lepší, vlastně je to úplná paráda.

Suprkutil: "Pokud ale koupím vůz, který se s ESP na sněhu chová hůř, jak jeho předchůdce bez ESP, tak je někde problém."

No je mi luto, ze nie ste spokojny so svojim novym autom, ale kupili ste si auto inej koncepcie. Vase predchadzajuce auto malo benzinovy motor, to sucasne ma motor dieselovy. Takze je to zrovnavanie hrusiek a jablk. Turbo dieselove motory su vseobecne menej citlive s menej presnym davkovanim vykonu nez benzinove. Vysoky tocivy moment je v zlych adheznych podmienkach skor nevyhodou ako vyhodou a tak aj protipreklzovy system ma dost prace aby to zvladol. Pokial preferujte perfektne jazdne vlastnosti, mali ste zostat u benzinoveho motora. Myslim si, ze ludia, ktori si auta s TD motorom kupuju, prihladaju skor k inym vlastnostiam.

Co sa tyka tej "bedny" - 807-ky, tak jej vaha sa pohybuje niekde od 1,8 do 2.5 tony. Vahu mondea sa mi na ford.cz nepodarilo zistit. Predpokladam vsak, ze bude nizsia. A vyssia vaha moze byt za urcitych podmienok vyhoda, kto jazdil v zime so zigulikom a vrecom piesku v kufry vie o com hovorim.

Ok, upřesním to. Jednalo se o rovný úsek zasněžené a uježděné silnice mírně do kopce. 807 byla prázdná, já měl spolujezdce. Gumy mám Continental zimní 205 široké, letos nové. Je jedno, jestli jsem jel na 2 nebo 3, když jsem přidal, začalo ESP blikat a auto nezrychlovalo. Když jsem zkusil zabrzdit, tak to sedělo a neklouzalo.

Předchozí Mondeo co jsem měl byl benzín a i bez ESP jezdil po snehu mnohem lépe.

Myslel jsme, že díky ESP bude auto bezpečnější a bude schopné jezdit i v extrémmních situacích a prodejce dokonce tvrdil, že ESP obsahuje EDS (elektronickou uzávěrku diferenciálu). Místo toho auto není schopné zvládat ani to, co zvládlo Mondeo bez ESP.

Myslím, že 807 je mnohem větší bedna než Mondeo a měla by mít větší problémy s přenosem výkonu na zasněžené silnici. Jednalo se čistě o zrychlení na rovném úseku, tudíž na to neměla vliv znalost terénu.

Je mi jasné, že se s tím dá žít, jen po této zkušenosti nevím, zda ESP není jen systém jehož účinky jsou v praxi silně pochybné. Pomohlo někomu z Vás ESP v kritické situaci?

Nedá mi to a musím porovnávat předchozí a současné Mondeo. A právě třeba na horách a na sněhu mě Mondeo MK V s TDCI zatím nepřesvědčilo.

Je mi líto, zda vás dotazy otravuju, ale koupil jsme nové auto vývojově minimálně o 6let novější a tak mě zajímá co zvládne. A tak se mi moc nelíbí, že nezvládne ani to co předchozí. A to platí jak o chování vozu, interiéru, tak motoru.

To platí třeba i o spotřebě, která se i mimo město pohybuje až k 8mi litrům při normální klidné jizdě do 140km/h.

Moje dotazy směřují k tomu, abych, pokud je to moje chyba, udělal vše pro to, aby mělo auto parametry garantované výrobcem. A pokud to není moje chyba, tak budu problémy řešit s výrobcem.

Pokud ale koupím vůz, který se s ESP na sněhu chová hůř, jak jeho předchůdce bez ESP, tak je někde problém.