FORD MONDEO 2,2 TDCi .

lordmystic: Ty jsi svoje auto po čipu měřil na brzdě? Těch 420Nm je hypotetická hodnota nebo změřená? Nechal by jsi si udělat čip znovu? Máš po čipu spotřebu nižší nebo vyšší? Zvedla se ti po čipu maximální rychlost?

Zažil jsem čip na TDI a Renaultu a vždy to bylo přínosem. Ale nedávno jsem mluvil s člověkem co má 1.6TDCI v C-MAXu a nadšený nebyl (problémy) a měl jsem možnost jet s 2.0TDCI 96kW čiplým (myslím, že je to to co máš ty) a proti mému Mondeu to lépe reagovalo na plyn ale celkově bylo línější. Prý se ty TDCI nedají tak dobře čipovat jako TDI.

Tak po delší době dotázek. Nevíte někdo jaké označení (model) turba se montuje do Mondea 2.0TCDi 96kW? A také jsou tam nějaké alternativy, že by se tam dalo namontovat nějaké jiné (např. jsou-li rozdílná mezi 96 a 114kW verzemi)?

A pak méně důležitý dotaz, lze do Mondea 2.0TDCi 96kW 5-kvalt namontovat silnější spojku ze silnějšího modelu 114kW případně nějakou jinou neoriginální od Fordu? Sice mi ještě neodešla, ale rád bych byl připraven a potřebuji přenést těch 420Nm nejlépe s drobnou rezervou...

WinDiesel: Záruku určitě nemám, r.v. auta je 12/2002, já ho koupil 4/2006 jako tříletý ukončený lesing u dealera fordu. Do Kladna bych určitě nejel, jsem z Karviné a je to pro mně cca 450km tam a 450km zpátky. Stačí mi služební cesty na otočku do Prahy, bohužel nesmíme jezdit soukromými auty, tak se trápím ve Fabii SDi.
Dnes jsem byl u svého mechanika, jeho kámoš (neřekl který) si prý dokoupil nějaké diagnostické mašiny za prý cca.800tisíc a dělá repase vstřiků i 1. generace. Cena by měla jít výrazně pod 20tis. Bohužel přesné informace nemám, ale časem to z něj vypáčím.
Jel jsem za ním vlastně z úplně jiného důvodu, dovezl si na renovaci světle modrého Mustanga r.v.1965 V8 3,3ltr v celkem dost slušném stavu.

Dankar to vozí do FM k Sobkovi, což asi není to echt Delphi......

Kutil: majitelé nemají co obhajovat, jednak služebáky většinou řeší správce flotily, majitelé akorát předávají klíče a čekají na vrácení auta,... a za druhé většina věcí je na záruku, takže to nikdo neřeší
- jinak mě volnoběh nekolísal, až teď při těch asi -8°C, zakolísal, ale jak jsem se rozjel, tak byl klid, aditivum nedávám, lehký bílý obláček pozoruji též, ale při této teplotě to asi není nic divného - vždyť se kouří i od pusy, tak to neřeším

Kutil: tak tyhle motory uz novy nesezes :), nicmene ale ano, jsou povazovany za to lepsi z VW dieselove produkce (ted se ovsem ceka co TDI CR), krom jiz spotrebni vahy vzduchu, ta ale nezlobi jen VW TDI a obcas zatuhavajich lopatech turba u VGT.

Jinak nase 2.0 TDCi zatim snad dobry, ale co to tady procitam, tak se desim kazdyho zakolisani motoru, kazdeho nestandardniho projevu a kazdeho rozsviceni nejake kontrolky :).

WinDiesel: Měl jsem na mysli TDI 66 a 81kW ne PD. TDI PD jsou na tom už hůř. Ano, vycházím z malého vzorku aut s motorem TDI, ale celkově s nimi nebyly problémy. Nejednalo se jen o Oktávky, ale i Golfy a jiné VW. Majitelé neměli důvod auta obhajovat, byly to služebáky ve stálém provozu.

Nechci obhajovat TDI ani Škodovku. Má zase jiné mouchy. Třeba cenu. :-)

jarda.suchy :Já také používám aditivum ,ale je pravda ,že v té francii jsem ho v nádrži neměl. Včera doma ano. Dávám VIF a někdy standu ale toho už mám zbyteček tak přejdu jen na VIF.

Před rokem jsem byl ve francii na horách,kde auto stálo týden bez hnutí . V den odjezdu jsem ho nastartoval (bylo asi 13 pod nulou) a volnoběh kolísal asi 30 vteřin. když jsem trochu přidal a zvedl otáčky na 1000 až 1200 bylo vše OK. Ovšem po ubrání otáčky zase kolísaly. a to se snižujícímy se výkyvy až se volnoběh srovnal a motor běžel vyrovnaně. Tento víkend auto stálo 3 dny a včera ráno při -12 motor zase zakolísal . Ne tak dlouho jen po startu šel na 1200 ot pak spadl někde cca 650 ,zase na 1200 a pak už na nejakých 850 až 900. Chci jen říci, že s tím kolísáním může mít kutil kus pravdy . Sice při km,které má najeto je to divné já mám 80 a bez potíží, ale to kolísání jsem zažil jednou vlastně dvakrát. ;-)

...dnes rano startovano pri -8. bez koure, sice s klapotem po vikendu stojiciho auta a tak 1min. se mu opravdu do otacek max. 2500 nechtelo, ale pak i kdyz se raficka zahrateho motoru ani nehla, bylo citit, ze uz se motor zevnitr ohral a jel krasne - musim rict a jeste jednou. At si rika kdo chce co chce, od te doby co davam pri kazdem tankovani aditivum, tak motor slape jak hodinky. Starty bez zakolisani.
V tom s tim technikem z autorizovaneho servisu DELPHI Kladna bouzel nemohu souhlasit - ze aditivum neni naprosto treba. 2,2TDCi od nova do cca 25tkm jsem zadne aditivum nepouzival a tankoval u v podstate stejnych cerpacek a hned prvni zimu po par tisicich svitila kontrolka zhaveni - nasledna dignostika v servisu naprosto nic nezjistila. I starty byly neklidny, otacky kolisaly cca +- 200ot. Naslednou zimu jiz se Standou a letosni s VIFem - ten se mi pocitove zda "lepsi". Pro me nejlepsi aditivum bylo beze sporu to od WinDiesela primo od DELPHI - cerna lahvicka na 1.nadrz - problem je jeho cena, ktera je pro me neakceptovatelna.

krásné pohádky, Kutile, a tys jim to sežral !!!!!! >:D Neznám fkodofkáře který by si postěžoal na svoji O. Spotřebu měly non PD motory skutečně velmi dobrou díky velmi nízké hmotnosti vozidla, problémy s váhou vzduchu mělo každé auto. Bez diskuzí. Já se ale bavím o PD motorech, ty jsou velmi poruchové a navíc hmotnost O. citelně narostla tak ani spotřeba se výrazně od vozidel s CR motory neliší.
VW má 2 důvody proč opustit PD motory: komplikovaná a náročná konstrukce náchylná na poruchy (např. nuceně kompromisně zvolený olej nemůže dobře mazat ani vačku ani turbo), 2. důvod je - velké problémy s odlučováním částic.

OLEOWR1: tak mazej do DELPHI servisu, nejlépe na Kladno, ještě máš 2 měsíce záruky DELPHI !!!!!!!!

cia: s těmi TDI jsi to bohužel popsal NAPROSTO PŘESNĚ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!…

cia: viz můj příspěvek DIMovi...

DIM: To že jsi si nic u DELPHI nekupoval, neznamená, že na díly vstřikování nemáš záruku. DELPHI má s FORDEM smlouvu o poskytování přímého záručního plnění po dobu 24 měsíců bez omezení km, cokoli nad toto číslo lze uplatnit pouze u Fordu. Takže máš svobodnou volbu. Dnes stejně většina garancí probíhá v Delphi servisech, které svoji práci a materiál účtují Fordu (v případě odmítnutí) nebo Delphi (v případě schválení) záruky. Ford díky zavedení systému oprav čerpadel a vstřikovačů nyní přistupuje k řešení záruk vstřícněji protože má řádově nižší náklady než 3-4 roky tomů nazád. Buď to za něj vyřeší síť Delphi nebo to vyřeší s menšími náklady Ford sám.

Kutil: jenomže ty vycházíš z databází svých klientů a ono je potřeba vycházet z reality a nebo se dostat k databázím servisů, z té by se dalo asi vycházet ,
Ale bojím se , že je to pouze akademická debata, která stejně nikam nemůže véct. Já myslím, že jsi si měl koupit jiné auto a určitě bys byl spokojen.

WinDiesel: Vycházím ze vzorku cca 100 aut s motory 1.9TDI 66kW a 81kW a s motory TDI PD 77kW a 96kW a žádný z nich neměl problém ani s jedním co píšeš. Naopak motory TDI 66 a 81kW byly velmi úsporné. O té váze vzduchu jsem taky slyšel, jeden kamarád s ní měl problém v Galaxy a problém byl akorát v tom, že to Ford neuměl TDI analyzovat a opravit. Nakonec mu váhu udělali u Bosche.

A co se týče kamarádovy Oktávky TDI, tak vzhledem k tomu, že mu bez problémů sloužila 240tis.km, tak už teď je spokojen a auto může odejít na věčnost. >:D

to WinDiesel: auto r.v. 12/2002, koupeno v dubnu 2006 se 107tkm, nyní 138tkm. Letos jsem tankoval zatím jen jednou....

DIM: TDI je mi docela fuk, ale už jsem to jednou zmiňoval, protože TDI od VW je v Čechách téměř božský motor a vůbec i jejich auta :-), tak moje osobní zkušenost je taková , že Ford je sračka (toť ústy několika majitelů TDI) a oni problémy nemají >:D , ale potom u piva (raději vína) z nich občas vylezou věci, turba , váhy, běžné problémy se rzí .... , no a pak se jde za určitými lidmi, kteří vše seženou na černém trhu z "čórek" a jejich auta nemají žádný problém - já sám vím asi o 3 případech, kdy tímto způsobem měnili celý motor - je jasné , že potom v oficial. statistikách tyto problémy nejsou.... ;-\ Každá koncepce - TDI nebo TDCI -má svá pro i proti a není třeba si nic nalhávat. Musí si člověk akorát vybrat.