FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Ten automat by byl nejlepší i pro Kutila. Vyřešil by mu problém, kdy a co zařadit a měl by po jednom problému :-) Snad by pak neřešil, proč "zrovna tehdy zařadil to a néé ono" Já osobně bych ho bral taky. Snad v příštím autě ;-)

Kutil: jen se zeptám ty podřazuješ u dieselu 2,2 ve 2000 ot/min.??? Proč?? Mě pokud tam mám 2000 otáček to auto bez problému zrychlí a pokud mám ty nervy vydržet to točit tak to leze až přes 4000 ot/min kromě 6. stupně. Ale jinak podřazovat ve 2000 ot/min????????Podřazuji při 1500 ot/min. Nebo dle sluchu a projevu motoru. Ale ve 2000 mám zátah, takže...........Nepleteš si to s benzínem?
A co se týče žen, musím chválit - abych nebyl bit, ale nejlepší je pro ně automat - tím je myslím, až na pár čestných vyjímek, řečeno vše . A pro rejpaly - vůbec netrpím syndromem pána tvorstva, ženy zkrátka jezdí dobře , ale jinak než chlapi.

Krkovicka: Jezdím stejně jako ty, ten dotaz byl jen reakcí na to, že si tu lidi hodně stěžovali, že jim odešel tlumič rázů co je u spojky a že to bylo právě tím, že motor točili v nízkých otáčkách. A co se týká řazení, tak jsem měl problémy jen při přechodu z benzínu a to kvůli nutnosti řazení během předjíždění. Mám vypozorováno >:D že když 2.2TDCI jen lehtám, tak jezdí bezvadně a dokonce se stejnou spotřebou jako 2.0TDCI ale když chci pořádnej zátah tak s tím podřazováním to moc nefunguje. Když ve 2000ot podřadím, tak se většinou dostanu ke 3000ot a nad nima mé auto nic moc. Takže já většinou TDCI nepodřazujuju. ;-)

A co se týče žen, tak třeba moje žena slyší i otáčky motoru a řadí podle nich a za to má můj obdiv. :yes: A umí i brzdit motorem. >:D Ale většinou je to tak jak píšeš!

DR: Neboj, vím jak to myslíš a omezím to protože už není co u mého auta řešit, problémy které jsou předám na servis a ostatní nejsou. Auto se zlepšilo a jezdí suprově. A věř, že totální dřevák nejsem, mé dotazy jen vycházeli jako reakce na předchozí příspěvky jiných.

Kutil: Na sestku jezdim od 100Km/h vyse (po rovine)
Pokud chci plny plyn, pak chci i zrychleni, tudiz podradim na petku/ctyrku. Myslim, ze se to tak bezne delava. Pokud potrebuji trochu zrychlit, tak lehce pridam plyn. V pripade, ze auto netahne-odezva na pridani plynu je mdla, tak podradim, rozjedu to na zamyslenou rychlost a dale bud plachtim na vyssi stupen nebo to drzim v otackach dle provozu.
Mam vypozorovano, ze schopnost ovladat radici paku souvisi s pohlavim ridice. Obvykle se to da naucit za deset az patnact minut jizdy v jakemkoli aute, ale zenam to nekdy trva cely zivot a stejne se jim to nikdy nepodari. Treba moje manzelka jezdi obcas na sestku a mysli si, ze tam ma ctyrku (chvalabohu to nebyva obracene)

Tak me napada..nejsi nahodou zena?

kutil: no, já jsem tušil, že si poradit nenecháš, a svůj stín jsi opravdu nepřekročil. V tom případě ale zkus jít plakat na jiný hrob. Co třeba obrátit se na For Motor Company? To je nejvyšší a vlastně jediná autorita, která ti může poskytnou chytré odpovědi na tvé pitomé otázky. A její vyjádření budiž svaté.

Ale když o to tak stojíš, tak ty můžeš pod zátěží jet na šestku s plynem na podlaze už od volnoběžných otáček a tvůj motor se určitě nezničí. To říkám já, tak je to jistě pravda. No a kdyby to náhodou pravda nebyla a ty sis takhle zničil motor, tak ti to patří a já ti samozřejmě žádnou škodu hradit nebudu - já se ti naopak budu nevychovaně škodolibě smát >:D .

To DR, předpokládám, že se bavíme o motoru pod zátěží, to znamená nejlépe na 6ku a pod plynem. Takže zkusím otázku upřesnit. Od jakých otáček můžu jet na 6ku s plynem na podlaze aniž by se vibracema ničil motor, spojka atd.

Na záhadné závady nevěřím, vše se dá vysvětlit, jen to chce se tím zabývat. Za tu dobu co jsem dělal kolem aut jsem už viděl takové závady, že mě nic nepřekvapí. Jen jde o to původ závady najít a odstranit ho. Koneckonců úkazem toho bylo mé staré Mondeo, na kterém se skoro všechny závady odstranily. A to že to trvalo víc jak 3roky většinou bylo tím, že se servisu nechtělo je řešit, ale nakonec se do řešení pustili a našli je.

Totéž je např rádio u mého stávajícícho Mondea, které občas při startu zamrzne. Bylo vyměněné a dělá to dál, míň ale dělá. Problém je někde v elektrice auta, rádio dostane impulz při startování, ale není na mě abych to řešil, to je problém výrobce. Servis to ví, ale neví co s tím, takže to neopravuje. Prý mám rádio vypnout a zapnout. Podobné je to s handsfree. Když se mi nepřijímá hovor, tak musím za jízdy vypnout motor a znovu zapnout a funguje. Je to vopruz ale je to řešení. Je to ale řešení u nového auta této třídy? co bys dělal? Nechal bys to plavat a za jízdy vypínal motor?

Zajímalo by mě, jestli má vaše Mondeo II taky tento problém : když dám nohu z plynu, tak mi klesne ta ručička na levém budíku pod 1000 erpéem. V tu chvíli ale nemá motor skoro žádný kroutící moment, a to ani podle džípíesky . Taky mám strach, že se mi motor v takovém režimu zničí. uvažuji , že si to nechám čipnout ... anebo dám na plynový pedál nějaký šprajc, protože je přece ze všech grafů jasné, že motor pod 1500 otáček trpí. Ach, jo, to mi Fiat Polski 125 P, 1300, nedělal :-( A to stálo Mondeo II 15,39x více.....

Kutile, v nízkých otáčkách někdo jezdit umí, aniž by tím škodil motoru, jiný to neumí. Když se na to pořád dokola tak blbě ptáš, jsi zřejmě totální dřevák a pro motor máš stejný cit, jako socha svatého václava. Nemá smysl se snažit na tom něco změnit, když ti není shůry dáno, v apatyce nekoupíš ... Věnuj se raději vydělávání peněz a smiř se s faktem, že údržba auta tě bude stát o dost víc, než normální lidi. A stejně tak se smiř s tím, že tobě se budou na autě objevovat neustálé nějaké záhadné závady, se kterými si nikdo nebude vědět rady a které se normálním lidem na autech nevyskytují.

Tak neplýtvej zbytečně svým ani naším časem na žvanění o problémech, se kterými ani ty, ani my nemůžeme nic udělat.

Tohle si prosím vytiskni, zarámuj a pověs vedle motnitoru. A až budeš mít zase grafomanské nutkání podělit se o nějakou záhadnou závadu, aspoň 3x si to pořádně přečti, snad tě to přejde. Tohle je nejlepší rada, jakou můžeš dostat - i když nevěřím, že se jí budeš řídit. To bys nebyl kutil ;-\

Já když jedu pohodu tak točím i 1200 ot . Tedy pokud vím ,že nebudu muset prudčeji zrychlovat. potom se stává zvuk motoru dunivým a ani to samozřejmě nejede. Nevíte někdo ,jestli už vyšel nový AUTODIESEL ? V pátek jedu na garančku po 80 tis. tak jsem zvědavý co to bude stát a co najdou. :-!

lordmystic: V jakém rozsahu otáček jezdíš? Dva dny se snažím jezdit na spotřebu a pokud to točím mezi 1500-2300RPM, tak se dá jezdit kolem 5ti, ve městě 6ti litrů. Ale je to opruz a jsem brzdou dopravy. Takže na to kašlu, stačí mi, že vím, že se za tebou uváděné hodnoty dá jezdit, ale do běžného provozu to není.

Ptal jsem se, zda v otáčkách okolo 1500RPM se motor neničí, protože tady někdo psal, že odchází části motoru, kvůli rázům. Bohužel opět nikdo nebyl schopen odpovědět a např. pepek opět jen spamuje. Tak jak to je s ježděním v nízkých otáčkách?

DIMe nedostáváš ty provizi od majitele webu za Kutilovu potenci co se týče dotazů? :-)

Drž si tam 1586,425 RPM , a budeš happy .........

Víš co? Kup si trakař a jezdi s trakařem. S tím můžeš jezdit pomalu nebo rychle a pokud byl truhlář šikovný, tak ti nebude vibrovat a konečně začneš něco pořádného dělat a přestaneš vopruzovat.
btw. Založ si třeba diskuzi na svém webu, kde popisuješ ty špatné, poruchové, nejezdící, netahající, zubaté Fordy a sleduj, kdo ti tam přijde. Pokud nikdo, pošli odkaz na ty stránky do Bohnické léčebny a uvidíš, co tam přilákáš soukmenovců

Jak to tedy je, ničí jízda v 1500RPM motor nebo neničí? Je pro tyto otáčky motor stavěný nebo je potřeba jezdit nad 1800RPM?

Ano kutile, to je opravdu otázkou. A na všechny otázky ti odpoví pouze náš manažer Franta Kocourek. Frantóóó ....
..... Ale já bysem si ten boršč dal taky!
A moment sem, moment tam, co já s nima udělám ...

Všechny vozy vybavené tímto motorem budou vybaveny filtrem pevných částic, značky koncernu PSA budou nadále využívat systému s aditivy, Fordovy značky se budou spoléhat na systém bez aditiv.

Vrcholná verze tohoto motoru bude prvním sériovým vznětovým čtyřválcem, který bude přeplňován dvěma turbodmychadly. Relativně malé turbodmychadlo je v novém čtyřválci naladěno na dodávku maximálních plnících tlaků v nízkých a středních otáčkách, od 2700 ot./min se k němu přidává druhé turbodmychadlo se shodnými rozměrovými parametry. Spolupráce turbodmychadel, opatřených elektricky ovládanými nastavitelnými rozváděcími lopatkami, je usměrňována řídící jednotkou motoru. Dodavatelem systému přeplňování je Honeywell Turbo Technology.

O nejvybranější chování se starají dva vyvažovací hřídele v bloku motoru, ale také rychlý systém ovládající škrtící klapku, která zabraňuje vibracím po vypnutí motoru.

Ford a PSA věří v úspěch nového motoru, protože dosavadní kapacita 70.000 motorů u předchozí generace motoru může být operativně zvýšena až na 200.000 kusů ročně.

Koukal jsem na ten graf a v otáčkách nad 3000RPM je pokles momentu o trochu nižší, takže max. výkon je až v 4000RPM a ani za nimi výkon tolik neklesá jako třeba u 2.0HDI.

Je jen otázkou, tak bude 2.2HDI zvládat ježdění v 1500RPM, protože v těchto otáčkách už 4válcový diesel dost trpí vibracemi. Zajímavé řešení by bylo místo 4válců použít 5 nebo 6válců.

Tady jsem koukal na graf 2.2 TDCI u nového monda...
[odkaz]

WinDiesel: Koukal jsem na momentovou křivku od lordmystic [odkaz] a na ní je v rozsahu 2900-3300RPM pokles momentu o 12% a v rozsahu 2900-3600RPM je pokles o 20%. A na všech fórech čtu, jak má 2.2TDCI úžasný zátah mezi 2000-3000RPM a pak rychlý pokles. No nic, tento týden jedu do servisu, tak uvidíme.

lordmystic: Někde na fóru jsi takto popisoval průběh čipování:

Vlastní chipování probíhalo to tak, že mi stahli soft (přes PowerGate), ten přehráli do compu, tam upravily mapy dle jejich defaultního odladěného softu. Pak to zase přes PowerGate nahráli do auta. Lze si ten PowerGate (krabička, kam lze nahrát myslím tři různé softy a nahrávat si pak do auta jaký chci podle sebe). Pak jsme šli auto projet. Technik se ptá, jestli něco cítím. Mu říkám že ne . Sice jsem se na to hodně těšil, ale pořád jsem si říkal, že se nesmím nechat oblbnout . Nakonec po pořádném projetí jsem zjistil, že hlavní změna chipu je v nižších otáčkách. Posunul se max. krouťák do nižších a navýšil se, tím se téměř úplně odstranil turbo efekt a auto zrychluje jak nějaký benzíňák až do 4650rpm. Jde krásně za plynem, ihned reaguje už i na nepatrné sešlápnutí plynu, odstranila se ta maličká prodleva při hodně a rychle sešláplém plynu. Také jede např. na čtyřku krásně pomalu i do kopce, prostě paráda.

Projevil se ti chip hned nebo ten nárůst momentu byl až po ujetí několika km? Ty jsi viděl jak na notebooku technik upravil mapy? Jak víš, že to bylo podle jejich odladěného softu? Jak dlouho jim úprava map trvala? Neměl jsi po čipu problémy se startováním v zimě?

BigFoot007: Pokud najdeš dobrého čipaře, tak budeš mít lepší zátah při plynu na podlaze a nižší spotřebu při lehké noze. A pokud nebudeš mít plyn na podlaze stále, tak motor neodepíšeš. Ale co jsem se bavil s čipařema tak TDCI se čipuje jinak než třeba TDI a čip není znát hned, ale až po ujetí několika desítek km (ŘJ se musí naučit nové režimy).

O víkendu jsem zkoušel tu spotřebu a jízda s rodinou s lehkou nohou dálnice do 140km/h a silnice do 90km/h, celkově 250km (2 starty studeného motoru) vycházela 6,5litru podle PP. Dnes dálnice 20km a silnice 10km ale se zahřátým motorem a snahou jet za co nejmíň 4,6litru podle PP. Dálnice rovina 130km/h s tempomatem 5,4 podle PP. Takže to asi jde, ale motor běžel v otáčkách 1500-2300RPM a plyn jsem jen lehtal. ;-)