FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Asi 10 sekund jsem měl chuť jet těch 200km/hod zkusit, protože jsem přesvědčen, že to auto v pohodě zvládne.
Pak jsem si ale představil další kutilspaming a hned mě to přešlo.

Spíše to vypadá, že Mondeo má velmi sofistikovanou řídící jednotku obsahující nezveřejněné features, a pokud vyhodnotí, ža za volantem sedí někdo s mentální úrovní polokutila, tak zasáhne a omezí rychlost, protože vyhodnotí, že daná poloosoba nemá na zvládnutí vozidla v dané rychlosti ani vlohy a ani schopnosti.
Takže se ostatní nemusíte bát, že by vám Mondeo přes 200km/h nejelo, neboť toto se uplatňuje jen na velmi omezenou skupinu >:-[]

No čekal jsem, že se otočí na židli, otevře si Dialogys či jiný vnitrofiremní informační software a dohledá jak to s omezovačem je a co by mohlo být problémem omezení rychlosti (např filtr vzduchu nebo nízký tlak paliva) a doporučí mi návštěvu servisu s dianostickým přístrojem. Vždyť jim projde rukama tolik aut, tak už by něco měli vědět. Místo toho mi technik řekne, že informace o rychlosti z GPS je méně přesná jak z tachometru.

Mám zkušenost od Renaulta, kde stahují diagnostikou informace ze všech aut do centrálního serveru ve Francii, tam z toho dělají databázi informací a na základě diagnostiky jim vypadne seznam možných závad.

Ale co jsem pochopilm ze slov techniků, tak diagnostika u Forda neobjeví nic.

No jo a cos cekal, dyt v servisech delaj neangazovany lidi ktery se vetsinou o to nezajimaj nebo se to rozhodne neda srovnat s lidma napr. na diskuzi.
Me treba na sluzebni fabii 1,4 16v 74kw vzdy po otevreni ridicovych dveri vzdy na chvili bezelo jakesi servo, asi palivovy cerpadlo. Bylo to proste slysitelne i pri stani venku z auta a delalo to pokazde a prijimaci technik na jarove mi pri pravidelnem servise tvrdil ze tam fabie zadne cerpadlo spoustene otevrenim dveri nema..

Tak jsem obvolal servisy Ford a názory na omezení rychlosti jsou opravdu velmi rozdílné až odporující si. Dokonce ani nebyli jednotni v odpovědi zda má Mondeo omezovač rychlosti a pokud ano, tak v kolika km omezuje. Nejčastější odpověď byla, že s Mondeem ještě 200km/h nejeli. :-O

On nemusi byt omezenovac rychlosti, staci na cerpadle. Tj. elektronika na nejvyssi stupen neda vic nez urcite mnozstvi nafty, takhle to ma transit (i nektere dalsi dodavky).

Ahoj, tak mám nové informace. Kontaktoval jsem servis ohledně max. rychlosti a zubů na moment.křivce a bylo mi řečeno, že se zuby nic nedokážou udělat a ža Mondeo 2.2TDCI kombi víc jak 200km/h tachometrových nejede, že je tam asi omezovač rychlosti. Takže objedu ještě pár servisů Ford a uvidíme jaký bude závěr protože tomu omezovači se mi moc věřit nechce.

Přesně tak, jsou to normální parkovačky.... aj estli nejdou samostatně rozsvítit, tak to bude tím, že už nesvítí vůbec :-)

Akoze nie?! Má to klasické parkovačky a samozrejme, že sa dajú rozsvietiť aj samostatne.Vymieňajú sa tak, že vyberies z predu svetlomet a tak sa dostanes ku všetkým žiarovkám. 8-s

Akoze nie?! Má to klasické parkovačky a samozrejme, že sa dajú rozsvietiť aj samostatne.Vymieňajú sa tak, že vyberies z predu svetlomet a tak sa dostanes ku všetkým žiarovkám.

Martin.z: taková sebereflexe ;-) , řešil jsem to taky a taky mi to chvíli trvalo, až jsem si přečetl návod bylo vše jasné :-)

Uz mi to doslo, ono to nema klasicky parkovacky, no nic.

nevíte k čemu slouží vepředu to malý bílý světlo pod blinkrem v hlavním světlometu?
Praskla mi v tom žárovka tak jsem ji nevyměnil, protože sem línej a přijde mi že to nemá žádnej smysl krom efektu. Samostatně to nejde rozsvítit nebo to aspoň neumím a jakmile vedle svítí velký světlo tak už to je o ničem.
Volvo mělo u těch hranatejch modelů taky takovej bíle svítící kus nad blinkrem

s tím chipem se s vámi fakt už nechci pouštět do pře - je to fakt každého věc, každého jeho vlastní auto a peníze, tak mě nekamenujte. prostě já jsem s chipem absolutně neskutečně spokojen, auto kouří mnohem víc to ano, ale to překousnu, mám černé tak není nic vidět. jinak pružné zrychlení opravdu znatelně lepší, spotřeba +- stejná, mnohem menší turbo-kopanec, plynulejší zátah, možnost točit do vyšších otáček.

a dotaz proč že to rovnou v továrně rovnou nenaladí takhle a nechají tu prostor - velice prosté - motor a turbo mnohem více namáhané, taktéž ostatní součásti jako spojka, převodovka, brzdy, atd. takže aby to vše vydrželo předepsané km je třeba to nějak dimenzovat. aby měl motor svou životnost i při horším používání je třeba ho trochu předimenzovat.

měním olej po 10tis., měním dřív brzdové destičky, dřív mi odejde spojka, atd. tohle vše snižuje užitné vlastnosti auta na úkor sportovnějšího projevu. to je přesně to proč výrobci rovnou nenaladí motory na max. a nechávají tam tuhle rezervu. osobně si myslím že když se k motoru vyhnanému k horní hraně výkonosti budu chovat dobře - kvalitní olej, častá výměna, zbytečně nedržet dlouho přetočené, atp. tak mi vydrží stejně dlouho jako klasicky naladěný motor.

je proto nemožné stoprocentně tvrdit že je to lepší či horší, takže prosím zdržte se už stále kritiky - je to jen a jen mé auto a jen a jen mé rozhodnutí co si s ním udělám.

kutil: při klidné jízdě jezdím v rozsahu 1200-2000rpm, ideální se mi po rovině jeví 1600-1800rpm. jinak si vedu pečlivou spotřebu i bokem, otázkou je jak auta měří vzdálenost - měřili jsme 400m na letišti se třema autama (mondeo, passat, octavia) a každé auta zastavilo řádově o několik desítek metrů někde jinde!!! takže pochybuji že lze vůbec nějak přesněji srovnávat spotřebu i když se píše přesně dle natankovaných litrů paliva.

jinak 120kW a 420Nm je fakt slabota na takhle těžké auto, to je tak na poklidné víkendové jízdy, v hustém provozu se s tím nedá nic udělat. někomu to stačí, někomu to musí stačit (já) a někdo jezdí v pořádném benzínu - ano kdo se párkrát sveze v 200k a více benzínu nebude chtít jinak... >:-[] (evo rulez!)

cja: Jo, to je přesně ono. Kdysi jsem měl Passat 4x4 diesel a jezdil jsem i s TDI a tak se mi líbilo, že nemusím motor tolik točit a že tak neřve. V roce 2000 jsem chtěl po benzínovém Escortu koupit u dealera lehce jeté Mondeo 1.8TD ale když jsem tam přišel, tak mi nabídl za stejnou cenu jako bylo to 1.8TD úplně nové Mondeo 1.8 benzín. To 1.8TD jsem si projel a po zkušenostech s těmito motory mi každý doporučoval koupit Mondeo benzín. Jezdilo dobře, ale na dálnici bylo dost hlučné a pořádný zátah mělo od 4000ot. Jezdil jsem v té době i se služební Oktávkou TDI a Meganem dieselem. Takže jsem se rozhodl, že další auto bude diesel a líbil se mi S-MAX. Vyzkoušel jsem 1.8TDCI i 2.0TDCI, ale oba motory mi připadaly, že moc netáhnou, hlavně při předjíždění. Ale to mohlo být tím, že jsem seděl výš. Nakonec mi S-MAX utekl a tak jsem nakonec zvolil Mondeo a po zkušenostech s S-MAXem jsem šel do 2.2 protože se říká, že objem ničím nenahradíš (byla jen o 20tis dražší jak 2.0TDCI). Čekal jsem, že motor bude mít tak jako diesely se kterými jsem jezdil zátah od 1500-4000ot. Bylo mi řečeno, že 2.2 má sice maximální výkon jen ve 3500ot, ale na rozdíl od jiných dieselů ani za max výkonem moment moc nevadne. Ale při předjíždění mi motor vadne nad 3000ot a při přeřazení už tah není takový.

Takže nemám ten kopanec v 1850ot jako ty, ale určitě to do 4200ot nevydrží.

Takže to je vše na vysvětlení a už nebudu psát. Prostě auto je takové, zkusím se servisem dořešit proč auto vadne nad 3000ot a zda s tím pujde něco udělat.

no , ale potom neřeš spotřebu, mě osobně to táhne od 1500 ot , v 1850 se to zblázní a tah pokračuje až do 4200 ale žádné výrazné vadnutí nebo poklesy nepociťuji, možná jsem kopyto, ale to co popisuješ ty tak nevnímám
a využití auta v maximálních otáčkách - proto jsem si vzal TDCI po benzínu, abych to nemusel točit - už mě to nebavilo a na blbnutí si auto můžu půjčit(víkend s Fiestou ST nebo Focusem ST si pořád umím představit, ale už bych to asi domů nepotřeboval - i když je možné , že s věkem si koupím nějakou 1,6 benzín a budu ji užívat jako čepičář až do důchodu :-) )

cja: No já jsem vždycky zastával ježdění v otáčkách maximálního momentu motoru, ale stále mě tu někdo přesvědčuje, že důležitý je moment na kolech a ten je největší v otáčkách maximálního výkonu. To znamená, že i když ve 2000ot má motor největší moment, tak když podřadíš a tím motor dostaneš do vyšších otáček s menším momentem na motoru, tak díky převodovce budeš mít na kolech větší moment. Takže jak je vidět, tak má každý jiný názor. :-!

Kutile: ...I když by auto mělo nejlíp jet v otáčkách maximálního výkonu, takže bych řadit měl. :-)

- nepleteš výkon s krouticím momentem? Jestli chceš s naftovým motorem jezdit na maximální výkon, tak jsi měl zůstat u benzínu. Charakter motoru od pana Diesela je trochu jiný a na jiné používání - lépe řečeno jiný způsob použití. Já mám pocit, a možná nejsem sám, že jsi do dneška nepochopil způsob jízdy s naftou. Nezlob se ,ale pro normální ježdění je náš motor dobrý až dost, tak nevím kde se v tvém případě stala chyba, ale než tady pořád řešit......

cja: No, já u dieselu moc nepodřazuju, protože můj motor táhne od 1800-3000ot. a tak to není potřeba, ale když to ve 2000ot nejede, tak prostě podřazení nemá smysl. I když by auto mělo nejlíp jet v otáčkách maximálního výkonu, takže bych řadit měl. :-)

A o automatu mi ani nemluvte, zažil jsme ho ve státech a stačilo mi to. Ve městě je automat pěkný, ale ta pružnost. 8-s To raději variátor.