FORD MONDEO 2,2 TDCi .

DIM: nakoniec som vyries tak ako pises, repas vsetkych 4 vstrekovacov, ked uz to tam mam odparkovane.

Aspon ich budem vediet lepsie chytit pod krk ked sa nieco bude *:) a nebudu sa moct vyhovorit na nejaku blbost, ktoru si nemam ako skontrolovat.

KAFE : Windiesel není tak úplně " obyčejný " spotřebitel, rozuměj uživatel automobilu, který od něj čeká jako my spolehlivou službu při předepsaném stadartním servisování v předepsaných standartních servisech..... Jaký interval pro výměnu filtru a jaký typ filtru servis zvolí, je přece v jejich kompetenci, já tam taky nemám chuť někam strkat hlavu a studovat , jaký filtr tam v srevisu dali....notabene ještě žádat jiný filtr než original Ford :-) V každém případě já už jsem odrovnal dvojí vstřiky a to vždy při náběhu kolem 70 tis . km. Bohužel. A to jsem tam nikdy nic než značkovou naftu v česku nelil. Já bych osobně spíše volil variantu vyměnit všechny 4 . Při jedné diagnostice, při jedné práci, při jedné kalibraci, při jedné kontrole čerpadla a railu..... Mimochodem vždycky mi odešel nejrychleji vstřikovač v prvním válci....že by tam byly horší teplotní podmínky ? myslím tím výkyvy teplot a pod.

WinDiesel... oplati sa zainvestovat do noveho vstrekovaca alebo sa spolahnut na repas? hoci neviem ako by som si skontroloval ci mi tam nedaju repas tak ci tak:)

filter treba vymenit po vymene vstrekovaca?

inak filter mi z vymenou oleja menil ford,tak neviem co tam napasovali

Jeden snad bude stačit, a nezapomeň měnit filtry paliva častěji, a nepoužívej filtry od Fordu - někde nakoupili neoriginální do prvovýroby neschválené filtry Bosch, nejsou dobré. Pokud neměníš filtry a nepoužíváš orignální filtry Delphi, můžeš klidně odepsat vstřikovače v 80000 km.

taaak.... dnesna navsteva v Agat diesel dopadla nasledovne:

Jeden vstrekovac je za normou, ostatne vraj su na hrane(nie vsak vyslovene zle) a doporucuju vymenit za repas vsetky 4 ks.

Kem mam povedat pravdu tak som celkom na pochybach ci je potrebne menit vsetky 4 ks a este k tomu za repasovane. Skor by som sa priklonil k verzii vymenit vstrekovac, ktory je podla nich "za normou" za fungel novy a ostatne nechat zit svojim zivotom.
Mam s toho pocit ako keby si nahanali kseft.

Nechce sa mi verit ze po 77tis. km by boli 4 vstrekovace v haji

impaler: Těch 200W dělá proud cca 16A a záleží na elektronice dobíjení a alternátoru, jak je to schopen dodávat. Myslím, že při volnoběhu není schopen takový proud dodávat a pak část proudu dodává baterka. Samozřejmě záleží na tom, jaký maximální proud je schopen dodávat alternátor, ale odhadoval bych to někde okolo 30A a tak odběr při svícení dělá víc jak 50%. Takže asi baterka dostává zabrat, při časté jízdě na volnoběh a při krátkých cestách se nestačí plně dobít atd. Další věc je zvýšení spotřeby, které může dělat např 0,1litru na 100km, ale např při 100000 automobilech a když každé ujede za den 100km je to již 10000litrů za den! Věci je potřeba vidět v souvislostech. To už pro ekologii zatížení je, hlavně v případě, že existuje řešení, jak toto zatížení přírody odstranit. :-)

sorry, dvojitý příspěvek

kutil: nechci se pouštět do flamu, podstatné už jsem sdělil.

Souhlasím s výhradou o ztlumení budíků, což mi taky vadí.

Brzdovky by si snad radši nikdo plést neměl, navíc jsou tři už skoro na všech autech.

Svícení dozadu myslím tak, že nejhorší je, když nesvítí jedno auto v řadě svítících, stejně jako vepředu. Prostě je méně viditelné kvůli tomu srovnání s okolím, nad kterým řidič nepřemýšlí. Samozřejmě nemyslím slunečný den, ale ty méně příznivé situace, jako je šero, déšť apod.

A s tou energií je to zajímavé - ale ve výsledku se ta energie vyrábí provozem auta a nijak extra ho neničí navíc, nebo jo? Má to nějak významný dopad na životnost baterky? Životnost žárovek neřeším, svítím celodenně už pár let a měnil jsem jich opravdu jen málo.

impaler: Snad jen k dennímu svícení. Denní svícení má zajistit viditelnost auta zepředu, ne zezadu. Z toho důvodu byla i zákonem posvěcena přídavná světla pro denní svícení. Jde o to, že světla pro denní svícení mají co nejvíce svítit dopředu a tuto podmínku samozřejmě tlumená světla nesplňují. Naopak v případě rozsvícení tlumených světel dochází ke zvýšení odběru energie, opotřebení žárovek, alternátoru, baterie, zvýšení spotřeby atd. Prostě místo 20W využitých pro svícení dopředu se spotřebovává kolem 200W, což je 10X tolik a přitom viditelnost tlumených světel je horší jak světel pro denní svícení.

Základní chybou je, že výrobci aut nejsou schopni reagovat na zákon a nemontují světla pro denní svícení již v továrně (i když ne všichni, třeba Audi nebo Volvo je montují). Takže opět chyba, že zákonodárci nevyžadují úpravu přímo od výrobců automobilů a že pouští na silnici auta bez světel pro denní svícení. [odkaz]

impaler, ty máš problém vidět auta zezadu? Víš, chápu používání světel za zhoršených světelných podmínek, ale rozsvícený zadek za plného slunečního dne mi připadá jako blbost. Naopak rozsvícený zadek může někoho zmást a ten může považovat rozsvícená brzdová světla pouze za denní svícení. Navíc se mi při rozsvícení světel sníží svítivost palubky a já pořádně nevidím za slunečního dne na kontrolky.

Souhlasím s tebou, že domontovaná světla vypadají blbě, ale nechci pořád myslet na to, zda mám rozsvíceno a tak homologovaná světla pro denní svícení považuju za kompromisní řešení. Za zhoršených podmínek budu moci kdykoliv normální světla rozsvítit.

martin.z:

Možná jsem měl to samé, nevím. Dávno někdy začerstva, tak kolem 20-40 tisíc, fakt už nevím, jsem měl takov0 trapné hučení/dření v plném rejdu na parkovišti a podobně. Vleklo se to od doby, kdy mi autorizák měnil letní za zimní, pak si s tím i jiný (tentokrát český) nevěděl rady a nakonec to ten původní belgický viník po několika reklamacích a svezení se mnou uznal a "osobně na to dohlédl pan šéf" a od té doby byl klid. Ale měl jsem dojem, že jde o brzdy a jejich seskládání.

Pánové znalejší prominou, já ani nevím, jak ty brzdy zevnitř vypadají.

Jinak k probíhající diskusi:

Tankuju pouze Shell, když je, tak V-Power. To už asi nebudu a nebudu asi fanaticky trva na Shellu, když Benzina a OMV podle zkušeností (DIMa) a pseudotestu OK. Asi opravdu OK. Aditivum jsem v životě nepoužil, zde souhlasím s DIMem, že nebudu fušovat borcům od Forda do toho, jak zařídit, aby auto prostě jezdilo na běžně dostupné krmivo.

Domontovaná denní světla - osobně mě serou, protože neplní to, kvůli čemu bylo svícení zavedeno - aby svítili všichni a ne jenom někdo. S domontovanýma denníma nesvítí zadek (a je to někdy i ve dne dobře ho vidět zapnutý, to se snad shodneme) a ty domácky dobastlené jsou tak různé a tak jinde, než je obvyklé, že mě to prostě spíš sere. Ale nikomu jeho názor na "kažení xenonů" apod. neberu, jenom mi to nedá neříct to moje.

Jinak auto nadále chválím a děkuju mu za bezproblémovou službu s tím jedním omezením, že mu vybírám Shell. Naposledy 500 km v sobotu v noci Rozvadov-Köln za tri a pul hodin. Prumerna z Olomouce na konec Nemecka (Aachen) 143. To bylo 160 tacho po ČR a pak 160-180-výjimečně víc po Německu.

Spotřeba o litr vyšší než jsem zvyklý, tedy sedm a půl, takže jsem již nepřejel Německo z Kateřiny do Belgie. Ale jinak fakt dobrý, já to auto mám rád. Nic nekouří, nic nevibruje na volnoběh jinak než po koupi, čili chrochták ano, ale hlavně pro ty venku. :-)

Momentální stav 75 tisíc, koupeno nové 2005.

oleowr:
no ja prave k charouzovi uz nechci, krom nehoraznejch cen prokazali i amaterismus a povysenost, dopisoval jsem si s jejich sefem atd.. Pri vymene oleje tam toho oleje nalili moc a zjevne si tu hladinu nikdo nekontroloval natoz aby to jako treba na proflaklem Jarove predvadeli zakaznikovi primo pri predavani auta pekne s hadrikem..

Kdybych mel nejakyho vyzkousenyho garazistu tak k nemu jdu z fleku

K dílům z Autobenex: Před několik lety jsem u nich nakoupil obě poloosy na na své tehdejší auto R19 (u R19 nejdou měnit jen klouby) a obě se odporoučely téměř shodně, po 40tis :no:

martin.z: koukl jsem do Autobenexu - kloub 1485 Kč včetně DPH, AutoKelly - 2290Kč. Kdybych to dal mému garážistovi, měl bych to i s montáží za cenu AutoKelly (práci si u takových věcí neúčtuje, stačí mu jeho rabat). Je otázkou jak kvalitní jsou klouby, které by dodal přímo autorizovaný Ford servis. U garážisty bych se mohl u kávy koukat jak to mění a maže....

a co jiného se dá od SHELLU čekat, že řekne . že jeho palivo je špatné - myslím, že problémů s palivy je spousta a nějaké zkušenosti každy spotřebitel má, tak proč se divit, já zrovna nedávno dal ten jejich V Power Diesel v Jihlavě a oproti stále tankovanému OMV jsem nepocítil vůbec nic - až na to že se mi teď párkrát zhoupl volnoběh - takže děkujeme Pane SHELL , ale palivo od Vás již nikoliv - a problémy s palivy - již notoricky známými - distribuce + nesolidnost prodejců ... - mě opravdu nezajímá,

Tak nova vec co ted trapi me se tu v diskuzi jeste od ostatnich neobjevila.
Uz pred delsi dobou se mi pri jizde v obou rejdech zacalo ozyvat takovy vrzani, skripani nebo drhnuti, postupne to zesilovalo a kdyz uz mi to fakt vadilo tak jsem to spojil s vymenou oleje a nechal to v Charouzovi zkontrolovat.
Necim to promazali, bohuzel hned rikali ze ty klouby nejsou rozebiratelny a ze se uvidi.

Tak to ztichlo (v jendom rejdu tedy az po par dnech) a bohuzel to vydrzelo tichy jen asi 2 tydny a je to zpet..
Sem dost nas... a do charouze s tim na reklamaci moc nechce protoze technik rovnou rikal ze kdyz nepomuze promazani tak jedine vymenit ty klouby. Jeden stoji pry cca 5kkc a asi teda tomu mam rozumet tak ze odesly nejakou "nahodou" oba naraz..
Co ted? Navstivit nejakyho garazistu kterej to narozdil od autozivaneho servisu promaze poctive??

to WinDiesel: Ani nevím jak mě to napadlo, na vše kolem nafty a s tím spojeé TDCi už se dívám tak nějak s nadhledem, žijem kde žijem, to že když natankuju v Rakousku, či německu naftu, za stejný peníz, x krát kvalitnější palivo je fakt. Když jedem za hranice vždy mondíkovi říkám vydrž vydrž už tam budem, a konečně si zase pošmákneš, je zajímavé že zde na ,,stejné palivo schell,, ujedu cca o 200-300km méně než když jsem v alpách, (srovnávám podobné trasy) a motor je jak vyměněný, že by horský vzduch? Pitomost, prostě je to česká nafta dotlačená z ruska, obohacená ,,nějakým aditivem,, a rozvážena po všech pumpách po čr, nikdy jsem tedy neslyšel o tom že by schell, měl svou rafinerku, kde by si paliva upravoval. Už v to nevěřím, u levných pump může být pouze problém ten že vedle hadice kterou je přečerpávaná nafta z cisterny do nádrže, stojí obsluha a do té nádrže uchcává chcany. >:-[]

Ahoj, tak se mi přepážka poněkud vyběhala, poničila zadní část opěradel a hlavně vyviklala konzoli s roletou. Díky tomu je velká vůle mezi opěrákem a konzolou rolety. Máte někdo návod, jak přepážku uchytit aby nebouchala a neskřípala a přitom neničila konzoli rolety? Výrobce příčky sice udělal na boku opěrky, aby nebyla konzole namáhaná, ale opěrky jsou z tak měkkého materiálu, že se dá ohnout i rukou.

Už jsem chtěl i přepážku vyhodit, protože ji považuji za smrtelně nebezpečný prvek ve voze a protože FMC není schopen ani po 2 měsících dodat homologaci na přepážku. V Mondeích z Německa jsem viděl síť chycenou na tyči, která je uchycena ve 2 úchytech ve stropě. Tyto úchyty ale já nemám. Nevíte, zda se dají úchyty do Mondea domontovat a zda jsou na karosérii auta připraveny pro ně matky?

jack007: Jak už jsem psal, občas dělám pro Slovnaft a oni tvrdí, že dřív si tyto rádoby značkové firmy vozili svoje palivo ze zahraničí, ale dnes již berou od místních dodavatelů a rafinérek a jen přidávají svoje aditiva.

Tady je odkaz na normu, ale stazeni se plati:

[odkaz]

A tady je cesky popis a obrazek:

[odkaz]

Dostal jsem se k tomu pres clanek o "moose test" ve Wikipedii a zjisteni na Googlu, ze se to nazyva "ISO double lane-change manoeuvre".

Dal jsem nehledal, ale bude toho jiste vic.

Tak shell se nam k vysledkum testu IDNES vyjadril.
[odkaz]

Tezko rict, ja do auta nedal nic jinyho, tak nevim jestli to mam risknout :-) Ale budu verit minimalne v tu cistici vlastnost, kterou Shell propaguje.