FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Ty ostřikovače je klasický trik. Dávám auto k Charouzovi, nádržku ostřikovačů vždy naplním po okraj a přesto mi dolejou třeba i několik litrů za šílený peníze. Když jsem to reklamoval, tak prý tam ten technik co to dělal není a nepodařilo se mi ho sehnat. Krásně se z toho vyvlíkli. Teď teda už ne, říkám, že dolít ostřikovače, výměnu stěračů nechci. Jednou mi dokonce vyměnili pylový filtr i když byl v autě jen měsíc starý. Když jsem to reklamoval, tak mi ukázali údajně ten starý, ale byl úplně jiný než jsem v autě měl.

Ale zažil jsem lepší fór. Kamarád potřeboval diferenciál a nebyl k sehnání. Tak se dohodl s mechanikem a ten mu vymontoval diferenciál z jiného vozu jehož majiteli řekli, že potřebuje nový diferenciál. Bylo to u Fordu se zadní nápravou. Jinak žárovky co běžně stojí 5,-Kč, stojí u Forda 70,-Kč. Prý mají kvalitnější provedení. :-)

Pánové, pár postřehů, které mám z právě proběhlé prohlídky po 60.000 km na mém 2.0 TDCi. Byl jsem v Autoactivity ve Žďáře nad Sázavou. Požadoval jsem palivový filtr Delphi. Ten mě namontovali bez problémů, ale do faktury napsali, že požaduji neorginální filtr. Mám ještě 4 měsíce záruku. Dále mě na jaře dělali geometrii a po 20tkm je na vnějšku 3 mm a vnitřek je smetenej. Tak to prý seřídili, nechali si zase zaplatit a prý se uvidí. S tímhle mám problém už od nova. Těsně před koncem záruky proměřím sjetí a eventuelně je budu dusit. Dál mě začala svítit kontrolka od airbagu - záruční oprava, uvolněný konektor. A taky jsem provedl test. Naposledy mě dolili ostřikovače a účtovali 60,- Kč. Nyní jsem dolil sám a nic neúčtovali, tedy v tomhle ohledu spokojenost. To bráchovi na prohlídce v Třebíči účtovali 550,- za 4 žárovky a vodu do ostřikovače, což nemohli udělat, protože to večer před prohlídkou kontroloval - vše svítilo a nádržka plná. Nojo, nebyl tam sám, ale chlap co má na starosti auta ve firmě.

dim: Ta parkovacka je otazkou cca pul minuty. Kdyz otevres haupnu, tak jsou tam takove dva svisle pojistne plisky, nebijou do oci na prvni pohled, to je jedina zakernost.
Ty plisky vytahnes smerem nahoru, tim odjistis celej svetlomet kderej jde volne vyndat a uz jen odpojis napajeci konektor, pak tu pruzinovou zavlacku co zajistuje kryt k zarovkam a je to..
FAkt easy, skoda s tim chodit do servisu

Tak asi bych to zvládl.......ale vidím to tak s přípravou na dvě hodinky...ještě mi nesvítí parkovačka ve světlometu a osvětlení zapalovače.....takže to asi přenechám odborníkům !! :-)

Cukání a škubání je jedním z nejdynamičtěji se rozvíjejícím odvětvím u Fordů :-)

WinDiesel: Tak jsem o víkendu koukal na autorevue a byl tam Forester 2.0D a mluvili o spotřebě. Při běžné jízdě 6,7litru, ale při testování novináři vylezla na 8,5litru. Přesto si myslím, že u tak velké 4x4 je spotřeba 6,5litru dosažitelná s lehkou nohou a je super!!!!

A co se týče nové 2.2TDCI 129kW, tak ta je právě kritizovaná za vysokou spotřebu.

DIM: Přístrojovku jsem měl venku vloni snad 10x, než jsem donuti odborníky z autorizovaného servisu aby mi objednali novou.... Podle odkazu od DR. to jde průměrně zručnému člověku dobře.

Koukal jsem na anglické fórum o Mondeích a na 2.2TDCI 129kW pěkně nadávají. Uvádím obsahový překlad:

Je tam zřejmě nějaký problém se software v ŘJ. Jedná se o propady kolem 2000ot., škubání a trhání motoru. Většinou jim mění EGR, ŘJ. Nebo po vyčištění ŘJ v servisu dojde po zastavení s znovunastartování ke ztrátě načtených parametrů. Ford provádí výměny ŘJ do 60ti dnů.

Aktualizace k 2.2 je problematická, není stále vhodný SW, Ford má problémy uspokojit zákazníky kteří stále mají problém: Obchodník nejdříve potřebuje udělat "symptom založené diagnózy" a popsat problém jako "váhání" vyskytující se "přerušovaně" během "zrychlení". Stále se jak na zázrak čeká až bude diagnostický systém schopný nabídnout revidované PCM software ke stažení. Zákazníci jsou naštvaní, že Ford není schopen otestovat více své produkty!

Podobné chování jsem měl i u své 2.2TDCI a servis nebyl schopný s tím nic dělat. Pořád tvrdili, že je to v pořádku. Dokonce jsem nechal udělat graf motoru, na které bylo škubání a propady vidět a poslal ho na FMC ale dle nich je vše v pořádku.

já s ním včera jel a jak jsem psal níže nezdál se mi tak výbušný a opravdu nad 3000 tis. přestával ,,táhnout" . má 2,2 se mi líbí asi o něco víc, nebo možná víc jsem čekal od nového motoru. není špatný ,ale těch 15 kw jsem nepocítil. že je nový motor a i celé auto podstatně tišší jsem zaznamenal okamžitě.dlouhodobá spotřeba u auta se kterým jsem jel byla na BC. 7,6 . nevím kdy to nulovali nebo kdo a jak s tím jezdí.

Ahoj, máte někdo tento motor? Pročetl jsem několik recenzí a všude si stěžují na vysokou spotřebu (nad 7litrů) a na ne nijak závratný zátah nad 3000ot. Zajímalo by mě třeba porovnání s předchozí 2.2TDCI 114kW nebo porovnání s 2.2HDI 125kW Bi-Turbo nobo s Toyota Avensis 2.2 D-CAT. Kolega se chystá na tu Toyotu Avensis 2.2 D-CAT, tak uvidím, co bude říkat. Má Passata 2.0TDI a předává ho kolegovi pro nespolehlivost a ztrátu výkonu.

Ahoj, po delší době jsem včera na delší trase zase pozoroval divné chování řízení. Jako kdyby byla vůle v řízení, v určitém rozsahu cca 3-5cm na věnci volantu auto nereaguje na řízení. V tomto rozsahu jde také volant velmi zlehka. Podobný problém jsem měl u Felície a byla to vadná torzní tyčka v posilovači řizení, totéž jsem měl u Escorta a byl to vadný posilovač řízení a nakonec to bylo i u Passata, ale tam to byla vůle na spojce tyče řízení.

Jeto u Mondea normální, způsobené např zimními pneumatikami nebo mám očekávat odchod posilovače? Od počátku mi jde posilovač hodně ztěžka, ale to prý je u Fordů normální.

RADEK1: Lexus IS220D - jestli myslíš 4 válec 2,2 130 kW, tak ten byl vylepšen, max. tlak je nyní 2000 barů a měla by se podstatně snížit jeho spotřeba, dále katalyzátor NOx - odlučovač částic DNPR by měl méně ovlivňovat výkon.
Toyota jinak natolik fandí hybridům a tolik jim věří, že je pořád na vážkách, jestli LS dostane 6 válec v dieselu. Euro 5 přijde příští rok, dozvíme se to brzy (nejpozději v polovině příštího roku).

jel jsem dnes s novým mondem 2,2 tdci. dojmy velmi pozitivní. snad jsem čekal dynamičtější reakce od posílené 2,2 ;-\ řekl bych ,že má 2,2 je výbušnější. pak jsem navštívil mazdu a v 6 jsou strašná sedadla po první usednutí jsem věděl že je mezi náma konec ( a to byl můj favorit) ovšem co mě dotalo byl Accord zatím jen staticky ale to bylo úplně něco jiného. v tom si dovedu představit 1500 km na hory. škoda jen toho dnes průměrného výkonu. víte někdo něco víc o nové naftě do lexusu?

DIm: to víš, že si to někdo už vyměňoval sám. A protože to byl hodný člověk, tak celý postup nafotil a poslal mi návod [odkaz]

.... a to se mi nelébí.....Vyměňoval už si to někdy někdo sám ?

no k té spotřebě co tu byla nakousnutá - velký rozdíl je opravdu v použitých pneu. po celé sezóně musím objektivně přiznat, že 18/225/45 pneu mají vyšší spotřebu téměř o celý litr než původní 16/205/55. na užších se vejdu po městě do sedmi, mimo město v pohodě do šesti, při extra šetrné jízdě do pěti. na širších jsem měl město do osmi, mimo město tak 6,5 a při extra šetrné jízdě tak 5,5. jinak je to dle PP, v reálu co si měřím dle tankování to vychází tak o půl litr víc...

superkutil: Nemluvím o ČR, do ČR se Forestery dostaly ve stejnou dobu jako do EU, takže auta zde jezdí maximálně 1 měsíc. Možná že Tvůj známý mluvil o Legacy/Outback - ty jezdí 3/4 roku.

romik2: pokud byly nalezeny piliny ve filtru, nesmí se montovat nové vstřiky dříve, než jsou piliny odstraněny ze systému a než je vyřsšen zdroj pilin (čerpadlo). Jinak jsou další vstřikovače brzy do háje zase.

romik2: já jsem jel jak s Foresterem, tak s Legacy. Obojí vynikající. Poruchovost 00 nic.

Ano, www.carpenter.cz, není v seznamu dealerů ČR. Tudíž dieslových aut jezdí více, hlavně po Praze, ale určitě nejsou zahrnovány do celkového prodeje v ČR, jelikož jsou z EU. Auto koupené v DE Vás přijde podstaně levněji než v ČR. Když jsem se ptal jejich šéf servismana, jestli byla reklamace na vstřiky nebo čerpadlo od začátku prodeje, tak mi sdělil, že to za 3/4 roku vůbec neřešili a údajně to není ani v databázi Subaru pro Evropu. Prostě nebyly naskladněny a vyskladněny pro konrétního evropského dealera. Nechtělo se mi tomu věřit, ještě toho člověka osobně neznám.

Pánové nevím čím to je, ale s kolegou řešíme úplně stejný problém jako Vy. Jak jsem již psal níže, jezdím ve Fordu od roku 1992. Všechno benzín, poslední diesel. Kolega má Toyotu Avensis benzín a najeto 240.-tis (to není překlep) a bez závažnějších problémů. Nový Avesis ještě není a nový model bude mít "mouchy", jak to obvykle bývá.
Docela jsme si dali záležet na výběru a jelikož jezdím 2 roky v diesel Mondeu, zkoušeli jsme spolu Mazdu 6, novou Hondu, nové Mondeo 2.0 a 2.2 a samozřejmě Subaru, všechno v dieslu. Kolega zkušenosti s dieslem nemá, tak jsem jako "testovací jezdec" všechno absolvoval s ním. Jako firemní vozidlo si musíme uvědomit, že ho teď odepisujeme 5 let, ne jako dříve 3 roky. Tudíž chceme, aby těch pět let vydrželo bez zásadních problémů, a to je problém Fordu, zcela jednoznačně.
Mohl bych se dlouho rozepisovat a porovnávat, motor, převodovka, podvozek, interiér, exteriér i cenu. Pokud bude zájem, ozvěte se.
Výsledek volby je volba Outback diesel. Může to mít své pro a proti, ale rozhodně nechceme absolvovat to, o čem se tady hodně píše. Chceme spolehlivé auto. Subaru si dle našeho názoru nemůže vzhledem k objemu prodejů dovolit zásadní chybu.
Také jsme projeli Forestera diesel, a je to o tom, k čemu auto potřebujeme, nicméně dojem z motoru byl vynikající.

Moje aktuální diagnóza s Mondeem v servise po 3 týdnech je taková, že po kontrole palivového filtru tento obsahuje kovové piliny. Takže čerpadlo bude odesláno ke zkoumání. Nové vstřiky jsem obdržel a kdybych si to nevytelefonoval, tak by se servisní technik asi proháněl s novými vstřiky a starým filtrem. :'-(