FORD MONDEO 2,2 TDCi .

pepe: viděl jsem garanční záznamy 12 Toyot (10x nadměrné množství nečistot v palivu - žádné z těchto vozidel dle svých majitelů netankovalo ze sudu). Až 80x více nečistot v palivu (nádrži) než povoluje ISO norma.
Tady vidím problém v tom, že značky běžně předepisují 60000 km nereálnou výměnu filtru paliva. Filtrem paliva prochází část nečistot a koncentruje se v nádrži, takže pokud neměníš častěji filtr paliva a za originál, dříve nebo později budeš mít problémy.
Existuje zařízení FQM-20, kterým se měří obsah nečistot v palivu. Mohu Ti sehnat výsledek testu, kdy se pouštěl do filtru 12x vyšší obsah nečistot (měření před filtrem) a za originálním filtrem bylo naměřen pořád ještě 2x větší obsah nečistot než je povoleno.
Stejnému testu bylo podrobeno 15 čerpacích stanic v Praze, všechny vyhověly a měly obsah nečistot 2x až 12x menší než je povoleno.
Také byly zkoumání podrobeny traktory a 4 čerpací stanice typu "JZD". Traktory používaly bez výjimky znečištěnou naftu a jedna stanice "JZD" měla 40x více nečistot než bylo povoleno.
Úsudek si udělej sám.

kutil: já 3/2005 , to bys mš moc nepotěšil, při výměně vstřikovačů dělána vizuální kontrola a špony žádné

Já mám r.v. leden 2005, registrováno v SRN 4.4.2005. Viz příspěvek níže.

Co se týče problémů s TDCI, tak když jsem auto kupoval, ta mi tvrdili, že problém je u vstřikovacích čerpadel DELPHI do roku 2005, která měla použitý nekvalitní materiál na čerpadlo a díky malé mazivosti české nafty docházelo k vytváření kovových špon a zanášení vstřikovacích tysek, které to zničilo. Po roce 2005 prý došlo ke změně technologie výroby čerpadel a problémy se již neobjevují. Nové motory TDCI již tuto technologii nepoužívají a měly by být stejně spolehlivé jako HDI.

Máte tedy někdo auto po r.v. 2005 a máte problémy se vstřiky?

DIM: tady máš odkaz , zde celý ten test [odkaz]

+ citace z testu:

Jak dopadla nafta od českých pump

Benzina Top Q diesel

Vítěz testu
Ač v celorepublikovém průměru je prodávána levně, její naměřené parametry jsou vysoce nadstandardní (cetanovéčíslo 56,5). Pozitivně ovlivňuje hlučnost a výkon motoru, čekat lze i mírné snížení spotřeby paliva. Výborně chrání vstřikovací zařízení před opotřebením.
Zkouška (jednotka) nejistota měření požadavek ČSN EN 590 výsledek
Cetanové číslo (1) +/- 1 min. 51 56,5
Obsah 2_EHN (mg/kg) +/- 20 - 250
Mazivost (µm) +/- 60 max. 490 180
Protikorozní vlastnosti - - nepřítomnost koroze u všech vzorků
Pěnivost (s) +/- 9 - 39/94

Benzina Verva Diesel
Cetanové číslo Vervy je 56,5. Obsah chemické látky 2-EHN je u ní citelně vyšší, takřka stejný jako u německého Shellu. Proto lze předpokládat, že ve výsledném průměru bude u vervy pozorovatelný pozitivní vliv na výkon, hlučnost i spotřebu.
Zkouška (jednotka) nejistota měření požadavek ČSN EN 590 výsledek
Cetanové číslo (1) +/- 1 min. 51 56,5
Obsah 2_EHN (mg/kg) +/- 20 - 440
Mazivost (µm) +/- 60 max. 490 198
Protikorozní vlastnosti - - nepřítomnost koroze u všech vzorků
Pěnivost (s) +/- 9 - 40/84

omlouvám se za délku

POkud se nemýlím, tak ta Verva proti neVervě byla právě výrazně jiná.

Se zárukou se moc uspět nedá. I kdyby ta nafta byla zrovna v pořádku, nic to nedokazuje. Není žádný důkaz, že to co je v nádrži tam bylo při poruše, že nedošlo k poškození před nějakou dobou při použití jiného paliva a pod. To je absolutně nevysouditelné......bohužel.

Několik příspěvků zpět mi jen potvrzuje již dávno zjištěnou pravdu, že se FMC chová jako špatná matka, o své zákazníky nedbá, snaží se je podvést, polotovary ve svých autech kryje a svádí to na okolní vlivy než by se k zákazníkovi postavila čelem a chybu uznala. Budiž jim omluvou, že podobný přístup mají i jiné automobilky, zákazník je pro ně důležitý jen do okamžiku, kdy si auto přebere.

Jedinné řešení by byla medializace a dokumentace problémů a hromadné řešení problémů.

Automobilky hřeší na to, že se jejich zákazníci nedokáží spojit a vědí, že jednotlivce odpálkují, protože za sebou nemá právníky ani odborníky.

V ČR chybí nezávislá organizace/instituce která by dokázala chránit občany proti velkým/nadnárodním organizacím, která by občanům nabídla odborný i právní servis.

V případě TDCI jde o poruchovou a na provoz velmi nákladnou techniku, jejíž rentabilita je hodně pochybná. Přitom jiné dieselové motory až takovými problémy s českou naftou netrpí. Znám lidi co mají TDI, HDI, dCi a o problémech nevědí, žádná aditiva nepřilévají.

Já kdybych nepřidával VIF, tak při teplotách pod 0°C budu mít velké problémy se starty. A přímo prodejce mi i VIF schválil. Samozřejmě per-huba. S oddělením péče o zákazníky ve FMC jsem již řešil plno věcí, ale nikdy to nevedlo ke zdárnému konci, vždy se vymlouvali, či vyměnili zaměstnance a pak tvrdili, že dohoda neplatí, že mi to u nich již nepracující zaměstnanci řekli špatně a že za jejich výroky FMC nenese zodpovědnost.

Ahoj. Já jsem koupil Mondeo TDCI 115 k, r.v. 2005, dovoz Německo v roce 2006. Mělo najeto 25 000 km. V roce 2007, kdy mi končila dvouletá záruka jsem si dokoupil na radu prodejce z 18 000,- Kč záruku na další dva roky. Žádný aditiva jsem do nafty nedával, protože jsem se bál případných komplikací při reklamaci vadných vstřiků. Loni na podzim při najetých 80000 km mi začaly typické příznaky přidřených vstřikovačů - škubání, klepání a motor nechtěl jet odspoda. Reklamoval jsem ve Ford Hale. Technik mi pak řekl, že FMC záruku neuzná. Osobně jsem volal do FMC, ti se spojili se servisem a pak mi volali zpátky, že záruku neuznávají, že jsou špatné všechny vstřiky, že by záruku uznali, kdyby byl špatný jseden nebo max. dva vstřiky. Hrozně jsem se nasral a pohádal se s nima, ale nebylo to nic platný, když jsem chtěl ať prokážou špatný palivo, tak mě odpálkovali s tím, že expertízu odebraných vzorků za 10 000,- si uhradím já a v případě, že nafta bude OK uhradí všechno oni. To se mi nechtělo podstoupit, protože při kvalitě nafty u nás mi bylo jasné, že bych platil všechno já. Přitom naftu ze sudu to nevidělo, jezdím jenom na OMV, Benzina, Shell. Takže jsem si zaplatil 25 000.- ze svého a jsem neskutečně na FMC nasranej.

DIM: Takže je ještě vyměníš, a pak prodáš? >:D že bych koupil?
Dle toho testu co tady byl , tak Verva oproti TopQ neposkytuje nic moc navíc. Já mám po loňsku po jediné zkušenosti s Shell VPD naprosto jasno, hned potom kolísal volnoběh, celou dobu jsme jezdil OMV a teď už ani jemu nevěřím, sice mi na čerpačce majitel vykládal, že dělají závoz z Rakous( přepravce Klacka?), ale už jim nevěřím, zkrátka střídám TopQ a OMV , a venku premiové nafty, no a doma občas cmrndám aditivum - asi tak..., filtry měním max po 20t km ... , však to znáš ;-\

Jedny jsem měnil na 2,0 TDCi, jedny na 2,2 TDCi .....no a tak už jedu třetí, které se mi začínají znovu nějak hlásit. Já mám prostě periodu co 70 tis km. Ať tam liju co tam liju. Na VERVU se ptám proto, že občas tam tu lepší Benzinu naliju a ona je snad vylepšená právě tím VIFem. O tom, jak nás zákazníky servisy obsluhují už jsem toho napsal hodně :-)

DIM: copak , to myslíš s 2,0TDCI dohromady nebo už jsi vyměnil i na téhle 2,2 E3? Ses nějak nepochlubil? :-)

Jinak s dovolením DIMe - dal jsem si tu práci a přečetl celé vlákno celkem důkladně od založení. Moc fajn čtení, kdybych to četl před koupí ... :-) Ale co mě z toho vyplynulo:

Ford nedoporučuje dodatečná aditiva , ani pro zdejší podmínky, - nechce potom následně uznat záruku, neb to svádí na nekvalitní naftu a distancuje se od problému, po záruce je už pouze problém na zákazníkovi. Chápu, že vstřikovače jsou spotřební materiál, +- jak s tím kdo zachází a jednou za čas/-ek, se zkrátka vymění, ale není mi jasné, proč se tak brání nějaké aditivaci a nechtějí, až na vyjímky(auto se úplně zastaví) řešit záruční plnění? Mě z toho vychází Ford , jako darebák, který nechává celou následnou problematiku na zákazníkovi, což si myslím, že asi není zcela v pořádku. To že tady se řeší problémy a upozorňuje se na to, jak postupovat při ochraně svého auta před následky české nafty, vyhovující ČSN, by za mě měl řešit odborný servis FORD, který za to bere peníze a měl by mít servisování vozu jako prioritu. Myslím, že jsou spíše rádi, za následné výměny celků vstřikování, než aby zkrátka něco změnily - viz filtrace, postupy při výměnách vstřikovačů, diagnostice a v neposlední řadě, i bohužel zatím mnou odmítané, dodatečné aditivace - bohužel ať se na mě nikdo nezlobí, ale celé to na mě ze strany Fordu působí jako diletanství - vztahy se svým dealerem mám dobré, ale toto bych viděl jako obecný problém ve FMC. Zkrátka nevím co budu řešit jako další auto, protože jenom výměna vstřikovačů mě vyšla 1km za 1kč navíc, a nepočítám další vícenáklady.
Zkrátka nevím sice, jak fuguje v podmínkách ČR E4 a E5, dle WinDiesla, jsou již vychytané, to slouží ke cti FMC, ale i zde se objevovaly E4 s problémy, takže si myslím, pokud se něco neuděla s ČSN, tak podle mého asi Ford na ten malý český rybník kašle.
Oceňuji sice na autě i jiné užitné vlastnosti, ale zkrátka, tohle na mě nedýchlo zrovna nejlépe.

Vidíš DIMe i ty už začínáš něco o aditivaci tušit...

Vif je to, co má v sobě Verva ?

Já na ty lahvičky a testíčky nevěřím, a už jedu třetí vstřiky.... :-) A myslím, že to ještě není derniéra....

Mám ještě problém s telefonem v Denso navigaci. Při koupi auta jsem stisknul tlačítko PHONE a při spárování přes BT jsem normálně telefonoval. Ale asi před 2 týdny se mi stalo, že při zmáčknutí tlačítka PHONE se ne displeji rozsvítí přeskrtnutý reproduktor a svítí tam i MUTED. A při vyhledání dostupných BT zařízení mi to už nic nenajde. Jako kdyby se něco stalo s tím telefonem. Co tak čtu, tak už to řešilo pár lidí, ale nikde jsem se nedočetl, zda se to někomu podařilo vyřešit, čí kde může být problém.

Měl bych dotaz. Už jsem pročetl na tomhle fóru 1000 přízpěvků zpět, pořád se mluví o nějaké trojkombinaci a problémy s ní. Nikde jsem ale nenašel o jaké že to díly se jedná. Může mi to někdo napsat?

A co hovorite na BishopsOriginal, tiez maju aditivim do nafty a mnoho ineho. Mate niekto nejake info?

Ivoch a ostatní: ta možnost je k využití pro Tebe i ostatní, napiš mi SZ a já Ti poradím kde a jak si tento filtr originál pořídit za těch zmíněných 500 Kč.

WinDiesel: Pročítal jsem tuhle diskuzi a dříve jsi tady řešil palivový filtr Delphi HDF924. Nabízel jsi, že ho můžeš sehnat zhruba za 500,-Kč. Platí ta nabídka ještě? Rád bych si koupil hned 2 (do zásoby). Teď jsem si vyměnil filtr za neoriginál a chtěl bych to napravit. Tady je můj mail. Prosím ozvi se. Děkuju. MAIL: ivoch@seznam.cz

cia: já už jsem to vyřešil... V rodině máme nového Kaškaje 1,5 dCi a do práce se chystám pořídít (v dubnu...) nejsem rozhodnut ještě otestovat CX-7, ale nejspíše Subaru Forester - boxer diesel mne oslovil a 4x4 taky není k zahození a při velice slušné spotřebě a výbavě.
V každém případě dávám čas od času Delphi plus nebo Standu, od VIFu mne odrazuje šílený vzhled balení (jinak je ale VIF zjevně účinný a v pořádku) - design láhve jako za komunizmu - jako by to stáčeli někde ve stodole.
Já se musím přiznat ke strašné zhůvěřilosti - do cca 20000 km jsem přidával M2T ke zvýšení mazivosti... Potom jsem s tím přestal a zahájil aditivaci a celý ten čas jsem měnil filtry max. do 15000 km...
A teď mám najeto 210000 bez problému se vstřikováním, ale znám trojkombinaci a byly další mušky...

z toho bych chápal, že se mi vstřikovače nezadřely , ale zarezly, protože před tím bez aditiv a nafta má mazivost dostatečnou, ale nemá dostatečnou ochranu proti korozi - ale mě to auto nestálo někde v garáži, aby to mělo čas zreznout :-) Já pro jistotu budu dávat asi ten VIF, čas od času Delphi a když se mi to nebude zdát , tak dám Stanadyne, bože neměl jsem se narodit o 600km víc na západ? Příští Mondo bude 2,5T 5válec.

Taky si myslím, že není důvod k panice. Když se podíváte na srovnání prémiových naft co jsem tady nedávno dával tak všechny, kromě PapOil a německého Aralu měly mazivost pod 200 mikronu, norma výrobců vstřikování je 300 mikronu. Tím aditivem si to jen pojistíte. Má mít čistící vlastnosti, podporuje lepší rozprach nafty, zvyšuje cetanové číslo, myslím, že to nemůže být na škodu, spíše naopak.