FORD MONDEO 2,2 TDCi .

cia: vrátím se ještě k té Toyotě. V posledním čísle Autodieselu je jasně napsáno, jak to je a proč to tak je. Vstřiky taky nic moc, jen dealer, lépe řečeno samotný výrobce vstřikování Denso se k tomu postavil jaksi čelem. Ofotil jsem vyjádření, posuďte sami. [odkaz]

WinDiesel: To máš pravdu, já snad ty průšvihy přitahuju. >:D

U toho objemu by bylo zajímavé porovnání dvou motorů s rozdílnými objemy a stejnými výkony. Který z nich bude mít vyšší spotřebu.

Nezjišťoval jsi si jakou má ten motor 1.5dCi životnost, když z něj tahaj tkový výkon? Je to Nisan motor nebo Renault? Vím že je používají oba, ale neví kde se vyrábí.

Ješzě drobnost . nechci být paranoidní, ale dával jsem výhradně Benzinu a starty byly velmi rozpačité..... teď mám v nádrži OMV a zdá se to být nez problémů.....ani rozběh na tři válce , ani dým.... statisticky vyzkoušeno JEDNOU, dnes ráno :-)

No já si to snad koupím !!! Dá se to použít i na poslední pomazání ?? :-) Tak v kterém Kauflandu to mají ?

hil: babo raď !!!!!!!!! >:D >:D >:D

Přišlo mi to jako dobrý nápad ... >:D >:D >:D

jelinek4: Stanadyne se musí dovézt z USA a VIF míchají ve stodole z nějakých surovin dovezených z Rakouska (podle vzhledu lahvičky VIFU jsem usoudil na tu stodolu, design lahvičky vypadá jako z hlubokého komunismu, tak tehdy vypadaly obaly běžně...)
Takže VIF bude levnější, nižší náklady.
Co zvolíš, je na Tobě.

KUTIL: to je ok, tak se to chová v nizkých teplotách... Tobě se fakt stalo úplně všechno co se může stát, dej si nový nick SUPERSMOLAŘ !!!!!!!!!!!! >:D >:D >:D
1,5 dCi je fajn, Koleos ale nevím neznám. 78 kW neboli 106 k není tak málo. Nahradíš, určitě nahradíš... Nový 1,6 dCi bude mít příští rok 96 kW, Hyundai má již teď 1,6 CRDi 94 kW.

Používám VIF a když bylo cca -15°C tak z plechovky lezla spíš taková želatina než tekutina. To je normální? :-) To to tak zhoustne př teplotách pod 0°C?

WinDiesel: Jakej je ten Kaškaj v porovnání s Koleosem? Ten motor 1.5 mě zaujal uváděnými výkony a celkem dobrou spotřebou. Oproti 1.6TDCI to vypadá líp. Akorát jsem jezdil s 1.5dCi v Megane krátkém (nevím co to bylo za výkon), ale byla to líná mrcha.

A jak se říká objem nenahradíš a u dieselu to platí 2x.

Neviete niekto preco je stanadyne o dost drahsi ako VIF? Ja davam VIF a chcel by som vyskusat Stanadyne ale VIF do 650l nafty 220 SK a Stanadyne do 120l nafty 224 Sk.
Staci ked pridavam VIF alebo mam prejst na Stanadyne?

WinDiesel: Díky za překlad. :-)
hil: Já vyzkoušel obojí a lepší se mi zdá být Standa.

No a teď co, Stanadyne nebo VIF?

Kutil: Kaškaj jede s motorem 1,5 dCi ne o mnoho hůře než Mondeo.
Jinak jsem syi dal tu práci a přeložil ze stránek Stanadyne jejich otázky a odpovědi. vezmi v potaz, že se ptají AMERIČANÉ !!! Nicméně některé otázky kladou podobně i lidi tady na fóru. Takže s rezervou, ale lepší než drátem do voka
(O.: je odpověď)

1) Proč potřebujete přípravek na úpravu motorové nafty?
O.: Protože je její kvalita špatná a v budoucnu bude ještě horší. Preventivní údržba vašeho systému na vstřikování paliva vám v dlouhodobém horizontu uspoří peníze a čas. Čerpadla vstřikovací soustavy paliva jsou drahá a proto je chraňte. Kromě toho je potřebujete chránit za chladného počasí želatinizací paliva a proti obtížnému spouštění a dále za horkého počasí pak před nadměrným opotřebením.

2) Co to přesně je motorová nafta s nízkým obsahem síry?
O.: Je to palivo podrobené v rafinerii hydrogenační rafinaci za účelem snížení obsahu síry na maximálně 0,05 hmotnostních %. Je to zákonná specifikace vyžadovaná pro všechny silniční dieselové aplikace, a to z důvodů ochrany životního prostředí. Nejhorším negativním vedlejším účinkem je snížení přirozených mazacích vlastností motorové nafty. Síra samotná není sice žádné mazivo, ale je to vlastní proces hydrogenační rafinace, který přináší tento vedlejší účinek. Chraňte se před každým aditivem, které údajně „odstraňuje síru a obnovuje mazací schopnost motorové nafty“ – takhle to totiž vůbec nefunguje!!

3) Dodavatelé paliva v zimě směšují naftu a petrolej – měl bych tedy změnit množství přidávaného aditiva?
O.: Používáte-li petrolejovou směs, měl byste i nadále používat aditivum, protože tato petrolejová směs č. 1 má velmi nízkou mazací schopnost, kterou aditivum Stanadyne obnovuje. A ovšem kromě toho Performance Formula Stanadyne poskytuje i další přínosy, jako jsou smáčecí prostředky, deemulgátory vody, antioxydanty atd. A skutečně. Jestliže používáte PF, nepotřebujete používat petrolejovou směs (která má navíc nižší energetickou účinnost). PF zastaví želatinizaci paliva, zlepší účinnost a mazací schopnost a uspoří vám peníze.

4) Je 10 °C a moje auto nechce nastartovat (zapomněl jsem přidat Performance Formula). Mohu zdvojnásobit nebo ztrojnásobit dávku, abych nastartoval?
O.: Ano. můžete dokonce otevřít palivový filtr a PF nalít přímo do jeho vložky. Mimořádně silná dávka PF není zpravidla nutná, ale v žádném případě nepoškodí ani motor, ani zařízení palivové vstřikovací soustavy.

5) Zvýší se mí používáním Performance Formula náklady na ujetý kilometr?
O.: Ne, protože uspoříte, a to ve dvou směrech – najetím více kilometrů (asi o 8% více je typická hodnota) a dále tím, že nemusíte kupovat směsné nebo upravené palivo, které zpravidla stojí více než normální motorová nafta č. 2.

6) Zruší se používáním aditiva moje záruka na motor?
O.: Ne.

7) Kdy a jestli vůbec doporučujete použít větší než specifikované množství aditiva?
O.: Není to nezbytně nutné. Výjimkou je velmi chladné počasí (-29 °C) nebo používá-li se letecký petrolej č. 1 k zajištění mazací schopnosti.

8) Zabrání Performance Formula Stanadyne tvorbě bakterií v motorové naftě?
O.: V každém případě pomůže (v důsledku stabilizátorů v částicovém filtru).

9) Zabije Performance Formula Stanadyne bakterie obsažené v motorové naftě?
O.: Ne. Přípravek není žádný jed/pesticid (což jsou všechny látky ničící živé organizmy). Používání, skladování, prodej atd. takových jedů je velmi přísně kontrolováno institucemi na ochranu životního prostředí a jinými obdobnými orgány, Nechceme, aby byli naši obchodní zástupci nebo zákazníci registrovaní a potenciálně odpovědní za nakládání s takovými výrobky. Jestliže máte ve svém palivu „bacily“, pak jedinou věcí, kterou biocid zajistí, je jejich zabití, ale nyní budete mít v palivu mrtvé bacily, které vám budou zanášet palivová potrubí a filtry místo živých. Jedinou správnou činností je v takovém případě vypustit nádrž, vyčistit ji a naplnit ji čerstvým paliva upraveným PF.

10) Mohu použít Performance Formula v mém Fordu Powerstroke?
O.: Ano. Společnost Ford doporučuje používání jak Performance Formula, tak i Performance Formula Junior. Viz Marketinkový oběžník Stanadyne č. MB2046 nebo oběžník „M“ společnosti Ford č. 98-M-10 a speciální servisní správu Oasis Ford č. 12370.

11) Mohu zlepšit mazací schopnost smísením Performance Formula a Worldwide Blend Lubricity Formula? Je to nutné?
O.: Ano. Mazací schopnost se použitím Lubricity Formula (World Blend) zlepší a naše aditiva můžete vzájemně mísit, ale pokud nepoužíváte 100% tryskové palivo nebo petrolej, pak není nutní používat PF a Lubricity Formula.

12) Nemohu do motorové nafty jednoduše přidat trochu ATF? Všichni řidiči kamiónů mi radí, abych to udělal.
O.: Složení ATF je určeno pro úplně jinou funkci. Obsahuje chemikálie, které by reálně mohly poškodit přesné díly v zařízení palivové vstřikovací soustavy. Tento přípravek není určen ke spalování a po spálení zanechává v motoru usazeniny popela, které jej poškozují. Pro každou práci používejte vždy jen ten správný nástroj.

13) Čím se liší Performance Formula Stanadyne od obdobných výrobků konkurence?
O.: Níže uvedenými třemi věcmi:
1...Stanadyne je jediné aditivum vyráběné společností vyrábějící a dodávající zařízení na vstřikování paliva. Všechny ostatní přípravky vyrábí chemické závody, které rovněž vyrábí přísady do olejů, chladicí kapaliny, osvěžovače vzduchu, leštící přípravky na automobily atd. Stanadyne vyrábí aditiva do motorové nafty. Dieselové motory dokonale známe!
2...Přípravek Stanadyne je jediný značkový přípravek doporučovaný a používaný původními výrobci vozidel – GM, Ford, VW, J. Deere a dalšími. Kromě toho je přípravek Stanadyne jediným značkovým přípravkem prosazovaným a doporučovaným odborníky na motorovou naftu – členy ADS (Association of Diesel Specialists – Společnost dieselových specialistů) a servisy.
3...Nezávislé zkoušky provedené Southwest Research potvrzují, že z 10 nejpopulárnějších aditiv se přípravek Stanadyne Performance Formula umístil na prvním místě ve všech třech hlavních výkonnostních kategoriích.

14) Bude aditivum Performance Formula Stanadyne stále tak účinné i v případě, že dodavatel paliva již své palivo nějakým přípravkem upravuje?
O.: Ano. Není na škodu používat PF ve „speciálním“ palivu, protože budete i tak profitovat z jeho předností (nicméně dosud neexistuje žádná zákonná definice nebo specifikace „speciálního“ paliva – každá společnost dodávající palivo má svou vlastní normu).

15) Jaký je nejlepší způsob smísení přípravku s palivem v palivové nádrži?
O.: Přípravek nalijte do nádrže a nádrž pak naplňte palivem, abyste zajistili správné smísení.

16) Jaký je nejlepší způsob smísení přípravku s palivem ve skladovací nádrži?
O.: Postupujte stejným způsobem jako v otázce č. 15 výše.

17) Aditivum používám jen v zimě, abych zabránil želatinizaci paliva. Proč bych je měl používat i v létě?
O.: Problémy s palivem v létě mohou být velice vážné – vedro může způsobit nízkou mazací schopnost a nadměrné opotřebení; voda vytvořená vlhkostí a kondenzací představuje také problém; a navíc ještě potřebujete zvýšit cetanové číslo, abyste ujeli více kilometrů a měli k dispozicí větší výkon.

18) Přípravky na úpravu paliva Stanadyne neobsahují žádný alkohol. Proč je to tak důležité?
O.: Alkohol podporuje brusný účinek a proto vede k nadměrnému opotřebení. Dále rozpouští vodu a tím ji dočasně „skrývá“až do poklesu teploty, kdy voda bude opět vytvářet kapky, které způsobí korozi, opotřebení, tvorbu bacilů atd., a proto nikdy nepoužívejte pravidelně žádné aditivum, které obsahuje alkohol.

19) Je třeba, abych do motorové nafty přidal váš přípravek po každém naplnění nádrže? Alternativně to mohu provést každé druhé doplnění nádrže palivem nebo i po delší době?
O.: Doporučujeme přidávat naše aditivum při každém doplnění nádrže, protože nevíte, jak kvalitní motorovou naftu příště natankujete . Nicméně, mnozí je přidávají při každém druhém plnění a to je v každém případě lepší než nepřidávat vůbec. >:D

hil: Mám kamarády co jezdí a nemusí opravovat. Teda opravují ale jen bouchance, opotřebením díly neodcházejí. No, ona i moje Fiesta nepotřebuje nic jiného než měnit olej. Když srovnám její provozní náklady a náklady na Mondeo, tak je to síla. Ale je to hlavně tím, že Mondeo se musí opravovat ve značkovém servisu, zatímco Fiesta se sevisuje v malém servisu, kde si za výměnu vzduchového filtru neúčtují 430,-Kč. >:D

Kutil: Protože kdo neopravuje, ten nejezdí! :-!

DIM 10:40: takhle se mi to chovalo s vadným egr ventilem. Potom už to nechytalo vůbec, jednou až na poosmnáctý.

Mně Mondeo vyhovalo co do image, kterou má nízkou, takže mi nikdo moc nezávidí, nekrade se (Krkovičko sorry ), většinou nesvádí tolik k tomu, aby ho někdo hned první den před domem ojel klíčema a tak. A nabízí prostor, bezpečí, solidní výkon, stabilitu.....

krkovička: no já to štěstí neměl, mě tu spojku měnili - jednou celou, i s nějakou opravou klapky na sání za 25t a jednou na druhém autě vyměnili elektromagnet a něco tam vyčistily - bratru asi za 8t - to byly benzíny, na dieslu mě zatím potkaly jenom vstřiky, ale ... před tím než jsem to převzal, tak měněno - 2ks vstřiky na záruku, 2hmot setrvák se spojkou na záruku, tlumiče 4ks , celé přední brzdy + pár drobností, nové pneu - ale tohle vše byla spíš pozitivní práce mého dealera(zároveň kamaráda). A bohužel i on, i přesto, že jsem se tenkrát nějakému syndromu vstřikovačů vysmíval, že používám jenom vysoceaditivovanou naftu od OMV, řekl, že mě ty vstřiky neminou. Počtal jsem s tím, to bych lhal - bral jsem si ojetinu a to k tomu patří, ale že to přijde takhle brzy ... A podotýkám, na naftě jsem nikdy úsporu nehledal.

cja: Ta spojka klimatizace byl i muj problem - nespinal kompresor. Ford ATOMA v Brne mi natrikrate predal auto s tim, ze vse bude OK. Celkem me to stalo asi trinact tisic - vymena hadic, ventilu, pokazde nova napln..Pri poslednim predavani auta mi ten mechanik dal pulmetrovy klacik, kterym jsem mel do spojky stouchnout, kdyby se to "naahodou" zase nerozbehlo. Ze se to casem jiste samo rozchodi.. Tak jsem za 120km cesty domu petkrat zastavil, otevrel kapotu a tim klacikem do toho stouchl abych zjistil, ze to opet nespravili.
Pak jsem to dal memu garazistovi a ten mi za dve hodiny vratil auto s tim, ze stacilo zbrousit hridelku v te spojce o par mm..
No a od te doby jsem ve Fordu ATOMA nikdy nebyl.
Mel jsi ten samy problem?

vakan: no repre vzorek to není, ale na mém autě je už od začátku měněna 2. sada všech vstřiku tzn na 140t km 12 vstřiků, taky jsem to bral jako ojetinu i když mladou, ale tohle je fakt