FORD MONDEO 2,2 TDCi .

WinDiesel:
původně jsem chtěl u Peugeotu v podstatě co píšeš až po kontrolu 4 - zbytek vezou stejně k panu Walicovi Fordi i Pažouti z okolí. Situace se ale zkomplikovala, v 16:30 při odjezdu z práce - motor ne úplně vychladlý, ale problém se startem (pravděp. spadl tlak v CR), bílý dým... Vypravil jsem se do Bohumína, pan Walica sice končí v 16:00, ale byl ještě na dílně, poprosil jsem ho, ať si auto nechá, přestože jsem objednaný na příští čtvrtek - už bych tam nedojel po vlastní ose.... Popsal jsem závadu, dal klíčky a udělal si exkurzi s odborným výkladem v dílně, řekl jsem mu, že mi ho doporučil PetrT - věděl o koho jde :-). Celkem jsme si padli do noty a diskutovali jsme možná hodinku o různých věcech, je to fajn chlap.
Díky moc za dobrý kontakt, myslím, že můžu mít jistotu, že o auto je dobře postaráno. O panu Walicovi jsem věděl, že existuje (díky měření emisí), ale nevěděl jsem, že je specializovaný prakticky na všechny vstřikovací systémy.

Altman: a to o těch 150t km, říkal kdo? Řekl bych , že každé auto s tímhle proběhem má určité mouchy, dej dotaz na Krkovičku, ten měl tuhle kilometráž natočenou nebo WinDiesel - i když ten má 2,0 TDCI. Pokud bylo pravidelně servisováno, tak by motor měl mít tak půlku životnosti, řetěz se dělá v 250t km . Trojkombinace - jak kdo a vstřiky to je obehraná(i v mém případě) písnička , navíc ty už by jsi měl mít Euro4, což je zas o kus dál.
Ale pokud najedeš hodně, tak si vezmi nové auto a budeš oprav ušetřen, těch 200t v rozdílu není zas tolik, a pokud zvažuješ ztrátu a zaroveň náklady na servis, tak asi už radši tu ztátu, nebo hodně mladou ojetinu s max 50t najeto.

Ještě prosím tě napiš , jak jsi byl spokojen s tím PSA motorem, vstřiky .... Dík, docela by mě to zajímalo.

Altman: Já koupil před 2 měsící 2.2, najeto 89.000, rv 09/05. zatím bez problémů....

A Ty máš 2,2? Jaký rok a kolik najeto? A spokojenost?

Vím, mám teď C-Max 100kW právě s PSA. A o novém Mondeu uvažuji, jestli přidat a místo 2,2 r.v. 06 koupit nové Mondeo.. Ale rozdíl je cca 200 litrů, tak zvažuji. Ale je pravda, že disainem se to srovnat asi nedá.. Hodně jezdím, takže si ho nechám maximálně tři roky a pak půjde, takže musím také počítat s tím kolik na jakém za tři roky ztratím..

altman: Také jsem zvažoval TDCI kvůli problematice s 3 kombinací a vstřiky, ale motor 2.2TDCI mi byl doporučován. Pokud z něj máš strach, kup si S-MAX nebo nové Mondeo. V něm už je PSA.

Děkuji, myslel jsem si, že to PSA nebude. Někde na ten motor 2,2 TDCI z r.06 slyším samou chválu a někdo to haní, že po 150 000km, je to strašně hlučné,poruchové, slyšet rozvody atd..?

oleowr1: kristypindy nikam k Pežoutům s Fordem nejezdi.
Máš opotřebenou trysku jednoho vstřikovače - 4. válec - buď vyčistit nebo vyměnit trysku a vyjet kalibraci vstřikovače na stanici. Následně zadat do DCU (neboli ICU u Fordu a Delphi, neplést s ECU). Také vyměnit kablík s konektorem a bude hej...

Diagnostický manuál říká:
Kód FORD: P2339: Korekční hodnota vstřikovače ve válci č. 4 je mimo rozsah.
Kód DELPHI: 51: Korekce jemného nastavení MDP
Viz poruchový kód DTC2336
Kód FORD: P2336: svítí signálka poruch.
• Aktivace strategie „snížená dodávka paliva“ (menší závada)
• Deaktivace pilotních a následných vstřiků.
• Deaktivace strategie aktualizace MDP akcelerometru.
• Jestliže porucha přetrvává i na konci výkonového cyklu, soustava udrží poruchu aktivní i na začátku dalšího výkonového cyklu, takže akce na obnovu normálního režimu zůstanou stále aktivní.
Příznaky:
• Špatný výkon.
• Zvýšená hlučnost motoru.
Kód DELPHI: 49: Korekce jemného nastavení minimálního budícího impulsu (MDP)
Za účelem umožnění přesné regulace dodávka paliva během celé životnosti soustavy potřebuje řídicí jednotka vstřikování (ICU) znát aktuální charakteristiku každého vstřikovače. Přirozené opotřebení vnitřních součástek vstřikovače má za následek změnu stavu během jeho životnosti. Za účelem zachování výkonnosti soustavy na předchozí úrovni je nezbytné kompenzovat každou odchylku vstřikovače. Strategie aktualizace MDP akcelerometru představuje adaptivní metodu umožňující odchylku vstřikovače kompenzovat. Tato metoda je založena na schopnosti snímače změřit začátek spalování. Toto měření pak umožňuje přesnou aktualizaci minimálního budicího impulsu (MDP) vstřikovače. Nicméně, při korekci delší než 80 µs dojde k indikaci této poruchy, která znamená poškození vstřikovače.
Posloupnost - strategie úkonů při řešení problému:
Kontrola 1:
Zkontrolujte připojení vstřikovače:
Jsou s jeho připojením nějaké problémy?
Proveďte příslušnou opravu. Vymažte poruchové kódy a zopakujte kontrolu.
Kontrola 2:
Zkontrolujte připojení DCU.
Jsou s jejím připojením nějaké problémy?
Proveďte příslušnou opravu. Vymažte poruchové kódy a zopakujte kontrolu.
Kontrola 3:
Zkontrolujte neporušenost a izolaci kabeláže.
Jsou s kabeláží nějaké problémy?
Proveďte příslušnou opravu. Vymažte poruchové kódy a zopakujte kontrolu
Kontrola 4:
Zapněte zapalování a vymažte poruchové kódy.
Znovu zaveďte hodnotu C2i daného vstřikovače.
Zopakujte kontrolu.
Došlo k odstranění závady?
Nyní je všechno v pořádku.
Kontrola 5:
Vyměňte vstřikovač.
Spusťte motor a zopakujte kontrolu.
Přetrvává porucha i nadále?
Vyměňte DCU.
Krok 6:
Závada byla odstraněna.

DIM: po přelívání nafty při výměně plováku v nádrži (v autorizovaném servisu) se mi to už taky stalo, vyměnili filtr, překalibrovali a do včerejška auto jezdilo. Je fakt, že jezdím málo, koukal jsem do svých záznamů, stalo se mi to 14.6.2007 a auto od té doby ujelo něco přes 23tkm. Chyba tehdy byla na 3. válci, teď je na 4.

WinDiesel: díky za tip, do Bohumína to nemám daleko, s panem Walicou jsem mluvil, má absolutně plno, objednal jsem se na příšti čtvrtek. Ještě předtím jsem byl u svého garážisty - chyba "P2339 Engine Cyl #4 Knock sensor" dostal jsem od něj tip na Peugeot Auto Tichý, jsem objednaný na pátek. Pan Walica mi říkal, že to stejně vozí k němu...

Uvidím jak odpoledne nastartuju, nejhorší je, že jinak než autem se do práce prakticky nedostanu, doma jsou sice dvě auta, ale jak na potvoru manželčin Getz je díky neznámému šikulovi na parkování do pátku v lakovně :no:

DIM: já vím že nic nevím. Několikrát v poslední době to nebyly vstřiky ale turba, egry a podobné. Nicméně jesli si Mondeo z roku 2002 cuclo špané nafty, je vymalováno.
To nejnovější model vstřikování Delphi používaný v motorech Mercedesu a Peugeotu-Citroenu, to je jiná káva. Poptával jsem se u Mercedesů a po 3 letech provozu nemají žádné porouchané vstřikovače ani čerpadla. Ve Fordech a Volvech brzy uvidíme upgrade motoru Ford-PSA DW10B nazývaný DW10C. Zatímco DW10B má 100 kW nebo 103 kW €uro 5, motor DW10C má 110 kW nebo 120 kW, u PSA má 120 kW s automatem.
Takže u nových motorů Delphi na jedničku, u těch starších to taková sláva není...
Život je strom zelený, u Mercedesů prchali pryč ze spárů Bosche a Ford si zase trošku naběhl s Delphi...

2,0TDCi 96kW, 12/2002 - to už je skoro diagnóza sama. Přesně to se mi stalo taky, akorát jsme netankoval na Slovensku ale u Aralu.... Kontrolka nezhasla, blikala......ale startovat se dalo. Nemá cenu to prodlužovat ani bych s tím raději moc nejezdil, kapající nafta na válec ho může poškodit, pokud by už ten vstřikovač propouštěl hodně..... Ale windiesel o tom ví nejvíc....

Tankoval na Slovensku...... Hm...... Very bad. :-(
Vřele doporučuji Walicu v Bohumíně, dobří hoši. Do Fordu nejezdi. Jak je daleko do Bohumína - Skřečoně? Na Hrázi 761, 735 31 Bohumín-Skřečoň Telefon: +420 596 033 089

Jsem z Karviné, do Prahy je to daleko. Nejbližší servis Dankar mám v Havířově a Sobek ve FM (cca 40km.) Teď ráno, při -5st. bliká a ani nechytne, spíš mi to vypadá na něco v naftě. Jezdím hrozně málo, naposledy jsem tankoval před měsícem na Slovensku. Mám každý druhý týden pohotovosti a jezdím služebákem.

oleowr1: odkuď jsi, třeba bychom se na to mohli spolu podívat...

2,0TDCi 96kW, 12/2002.

altman: To je Ford Puma. PSA-FORD DW12 začali dávat až v 2008.

Jaký je to rok výroby?

Dneska při rozjíždění (nic moc akcelerace) začla blikat kontrolka žhavení. Motor jinak jede s menším výkonem, nekouří drží volnoběh, jen při změnách otáček klepe jak traktor, asi vstřiky.

Jde vyresetovat řídící jednotku např. delším odpojením baterky nebo jen diagnostikou v servisu? Odpojil jsem baterku na cca půlhodinu a po zapnutí klíčku (bez nastartování) žhavení pořád bliká.

A nevíte někdo, jestli ta 2,2 r.v. 06 má originál motor Ford, nebo ten z PSA?