FORD MONDEO 2,2 TDCi .

superkutil: z toho co píšeš, si nejsem zcela jistý, čemu fandíš. Ale já po svých zkušenostech se s příštím autem zcela jistě vrátím k benzínu. Čert vem větší spotřebu u benzínu, ale čekat než se to u diesela zahřeje a pojíždění po městě s nízkými otáčkami a hučícím motorem, kdy to na trojku jede jak kostrbaté saně a na čtverku se to dusí to mě fakt ser... A taky ta problémová česká nafta. Chápu, že vstřiky můžou být smůla, ale na tuhle loterii já už nechci hrát, někdy jsem z toho svého auta z nervů spocenej jak želva v bandasce. Diesel a ford mi moc nejdou dohromady, slyšel jsem toho na tohle téma dost i ze zahraničí. V Polsku mají na fordy dost kruté fóry a v Řecku prý ani forda nemusí jeho majitel zamykat, tyhle auta nechce nikdo krást. To je smutný, to je smutný, to je smutný

Thanks for pointing this out, captain obvious :).

Včera jsem trochu víc spěchal a musím říct, že TDCI je pěkné, ale jen na pohodovou jízdu. Na pořádnou jízdu se zrychlením to chce benzín nebo turbobenzín. Turbodiesel hezky zabere kolem 2000ot, ale pak zvadne. A navíc mu hrozně dlouho trvá, než se rozjede (turboefekt) a k tom musí člověk pořád řadit. A to jsem to točil nad 4000ot. :-) Ale na pohodovou jízdu nedám na TDCI dopustit. Pohodová jízda, žádné šílené točení motoru, úžasný zátah ve 2000ot.

oleowr1: Díky za odpověď. Já mu tedy zavolám. Ta cena, pokud by byla za všechny čtyři, by se mi taky celkem líbila. :yes:

lulipin: Repase vstřiků vyšla na 13tis Kč, bohužel mám taky jen telefon a pan Walica dělá i vstřiky Bosch.

oleowr1: můžu se zeptat, kolik ta repase vstřiků stála? Jsem z Krnova, tak to do Bohumína nemám tak daleko. Na netu jsem našel na toho Walicu jen telefon, nemáš náhodou jeho emailovou adresu?

WinDiesel: díky za doporučení těch dvou servisů, nabídku jsem od nich dostal, chci to řešit tento měsíc. Tady jsem se dočetl, že je snad spolehlivý pan Walica z Bohumína, dělá i vstřiky Bosch co mám já na Focusovi?

stnoro: Klidně to natočím, ale zkus změřit na 4ku ze 70-120km/h. Bude to trvat déle a hodnota bude objektivnější. V těch 60km/h mám 1750ot a to to nechce ještě moc zrychlovat (maximální moment mám v 2440ot). Zkusím to na rovné dálnici. ;-)

kutil: pokial máš sériový motor, tak tento Tvoj príspevok považujem za jeden veľký výmysel. Natoč si to a hod sem odkaz, potom Ti uverím. Ale dávaj pozor, aby to nebolo dole kopcom, to by bolo potom podvádzanie. >:D Len na okraj, moj kamoš z fora fordclub.sk(kysko) má ST TDCi EURO4 (ziadne úpravy)a dnes sme to porovnávali a on má zrýchlenie na 4-ke z 60-100 za 5,6s. Tu je odkaz na forum ST drivers s tabulkou hodnôt zrýchlenia- 1míla je 1.6km [odkaz] Podla týchto meraní má sériová 2.2 TDCi hatchback,sedan(nie kombi!) zrýchlenie z 65-95 na 4-ke za 4,4s. Takže zo 60-100 to vychádza teoreticky 5,5s! Ako môžeš mať Ty so sériovým motorom a ešte k tomu kombi za 4,5???

:-) :yes:

WinDiesel: Auto je od včerejška opravené, pan Walica si našel čas, přestože jsme byli domluveni na čtvrtek 2.4.09. Repase vstřiků+nové žhaviče - byly upálené. Vstřiky původní, 150600km odpovídá skutečnosti. Protože jsme si dobře pokecali a porozuměli dostal jsem i dobrou cenu. Ještě jednou díky moc za tip. :yes:

jako apríl dobré ;-)

Sorry kluci za spam. Ale tohle si nemuzu nechat pro sebe [odkaz]

stnoro: Tak jsem to zkoušel a z 60-100 na 4ku mám 4,5s. Ale 60km/h na 4ku je málo a čas je moc krátký. Zkus to na 4ku ze 70-130km/h, to by mohlo hodit lepší časy a eliminovat chybu měření. Těch 230km/h mi 2.2TDCI bez čipu teď jede taky. Problém byl do té doby, dokud nevyměnili EGR, to to jelo jen 205km/h, protože motor ztrácel tah nad 3000ot.

cja: tak to Ti moc nezávidím :-). Ja som najazdil od kúpy auta 50tis km, samozrejme už na našu naftu, takže dúfam, že po dalších 50tkm mi neodídu, lebo to by bol prúser meniť každý rok vstrekovače. ;-\ Teraz si budem už dávať väčší pozor na naftu, lebo pred tým som tankoval na hocakej pumpe. U nás mi vychádza najlepšie Shell diesel extra. Ak som v CR, tak beriem len Benzina a OMW.

kutil: no, neviem ako to presne funguje, ale môžem potvrdiť, že u mna naozaj doslo k poklesu spotreby, zvýšil sa mi dojazd na plnú nádrž a pritom štýl jazdy som určite nezmenil, to nezmeníš len tak zo dna na den. Zýchlenie z 50-100 na 3-ke mám teraz za 4s, môžeš si to pozrieť a odmerať na videu, ktoré som natočil, odkaz na video je nižšie. Na 4-ku mám odmerané len zo 60-100 a to za 4,5s. Maximálna rýchlosť na rovine 230km/h podla tachometru. Pri dialničnom klesaní 240km/h

stnoro: Neporovnávám. :-) Jen jsem psal o rozdílech čipování TDI a TDCI. TDI je hrozný traktor, dnes jsem jel vedle Superba a to byl strašný zvuk. Oproti tomu je TDCI tichounké. Vždyť má 2.2TDCI je tišší jak předchozí benzínové Mondeo. Graf jen potvrdí hodnoty které čipař garantuje.

A maximální výkon motoru na konkrétních otáčkách používáš dost často. Je to vždy, když plynový pedál trochu víc přišlápneš. Tento výkon ale nesouvisí s maximálním výkonem motoru. A třeba při jízdě po dálnici se k maximálnímu zatížení motoru můžeš dostat často.

Chtěl jsem tím jen říct, že uváděné spotřeby není možné dosáhnout při normální jízdě. A je sporné čipovat motor a přitom chtít nižší spotřebu. Čipaři to většinou zdůvodňují tím, že se po čipů nemusí motor tolik točit a tím že klesá spotřeba. Je ale otázkou, zda je spotřeba až tak moc závislá na otáčkách.

Ony totiž fyzikální zákony nelze obcházet a tak jedinný způsob snížení spotřeby je vyšší účinnost motoru a to ve všech režimech.

Ono všude se uvádí maximální moment a maximální výkon, ale tyto hodnoty platí jen při danných otáčkách a v těch se pohybuje opravdu jen občas. Ale motor má maximální moment i výkon pro každé otáčky a proto je dobré znát momentovou křiku. Protože auto žene moment na kolech, který je dán momentem motoru a převodovým stupněm. Chceš-li jinak výkonem motoru.

Zda používáš maximální schopnosti motoru poznáš podle polohy plynu. Tak zvaž jak moc a jak často ho sešlapáváš. >:D

Dej vědět, jaké máš zrychlení z 50-100km/h na 3ku i když je to krátký interval a bude docházet k chybě odečtu. Zkus to raději na 4ku. Kolik ti to jede maximálně na rovině?

Mám rozdělaný program na měření zrychlení přes GPS a přes OBD-II. Tak až bude, tak ho dám k použití.

kutil: neporovnávaj TDI s TDCi. Je to úplne iný systém a zabudol si napísať, že 1.9 a 2.0 TDI má v porovnaní s TDCi značnú turbodieru, výrazne väčšiu dymivosť a absolútne nelineárny nárast výkonu, kde TDI v 4000ot doslova umrie. Co sa týka grafov, načo Ti to je? Reálne porovnanie v premávke má vyššiu vypovedaciu hodnotu ako nejaký graf, nemyslíš? Mna nezaujímajú nejaké grafy, ale ako sa zmení chovanie auta. Samozrejme doloženie deklarovaných hodnôt grafom je len plus. Co sa týka spotreby, že pri využívaní max. výkonu stúpne spotreba 2-3násobne??? Predsa max. výkon v reálnej premávke využívaš len krátkodobo. To s tým plynovým pedálom: u Bluefinu sa nič také nedeje, práveže naopak, do 1/2 reaguje motor takmer ako predtým, ale až po zošliapnutí do 2/3 a viac ukáže svoju silu.

altman: E3 je myslím začátek 2005, po půli roku už bylo E4 - je to ve velkém TP - už se to tady řešilo, dobrá cena? mrkni na mobile.de a uvidíš, jinak těžko soudit bez konkrétního auta

stnoro: na mém autě již jedu 3. sadu vstřiků - je vidět , že tvé auto jezdilo venku, kde tenhle problém s naftou nemají, hlavně ať slouží - a s p. Velendorfem taky dobrá zkušenost i spolupráce

aha. Dik za vysvetlenie

jelinek4: Výrobce se nesnaží z motoru dostat maximum, ale volí kompromis mezi výkonem a zivotností při dodržení emisních norem. To znamená, že většinou má motor výkon uměle upravený pomocí ŘJ.

Třeba v USA je to běžný postup pro dodržení emisních norem.

Pokud totiž každý motor má jiné parametry, tak jedině ŘJ dokáže dát všem motorům požadované vlastnosti.

Naopak čipař nehledí na emisní normy ani na životnost. Snaží se z motoru dostat maximum, ale většinou ne zrovna korektním způsobem. Každý motor totiž má jiné parametry a tak by se ladění motoru mělo dělat na motorové brzdě.

Jenže to by se čipaři nevyplatilo (moc práce za málo peněz) a tak jen upraví mapy v ŘJ tak, že zvýší plnící tlak, zvýší tlak v commonrailu a zvýší množství paliva ve vysokých otáčkách, aby motor vydržel táhnout i když tím nedodrží emisní normy. Další úpravou je většinou zvýšení citlivosti plynu, můžeš si to představit tak, že po čipu když sešlápneš plyn na 1/4, tak si motor myslí, že js sešlápl na 1/2. Motor je pružnější, lépe reaguje, ale většinou na úkor spotřeby.

Ale i někteří výrobci nabízi jako originál příslušenství ŘJ se zvýšeným výkonem.

A hlavně pozor na jeden základní klam. Výrobce ti uvádí minimální možnou spotřebu a maximální moment a výkon. Ale to nemá nic společného. Pokud budeš využívat maximální výkon, tak bude spotřeba 2-3 násobná než uvádí výrobce. Pokud by jsi chtěl dosahovat uváděných spotřeb, musel by jsi s autem jezdit jak s lemrou, žádné zrychlování, maximálku držet na 110km/h.

To co tebe zajímá je účinnost motoru, ale ta se velmi těžko zjišťuje, protože záleží na režimu v kterém motor zrovna běží. Vždy je motor v určité oblasti nejúčinnější (otáčky a zatížení) a tam by jsi měl jezdit. Účinnost může čipař zlepšit, ale určitě to neudělá za 30minut. Musel by do auta dát jinou ŘJ s jiným softwarem. Vyladit sání a výfuk a musel by jsi mít variabilní časování ventilů a připadně i variabilní kompresi, úprava by se netýkala jen ŘJ, ale i motoru.