FORD MONDEO 2,2 TDCi .

hech, špatně jsem to napsal... myslel jsem tím, že jsem měl vybranýho S-MAXe... a byl jsem ppro něj rozhodnutej a všechno jsem měl rozumově podložený :-) Teď si podkládám tu 1.8TDCi.

Rozdíl mezi těmi motory je, ale zatím bych neřekl, že 1.8 TDCi je jen na pohodovou jízdu. Rozdíl 11kW asi nebude v rozmezí 1700 - 3000ot. kde se pohybuju nejvíc...

Proč si se zbavil S-MAXe? To najedeš ročně tolik km? Ten motor 1.8TDCI má velmi příjemný průběh momentu a na pohodovou jízdu stačí. A vstřikování Siemens není k zahození, Ford si od něj hodně slibuje.

Myslíš, že si zvykneš z S-MAX zpátky na zem do Mondea?

Hele co může být takové hluboké tření na volnoběh? Špatně se to popisuje, ale po drnčení nějakých plechů p nastartování se objevilo občasné zahučení, buď jako tření nebo vynechávání vstřiků. Příjemný zvuk to ale není. Také auto mnohem víc drnčí při rozjezdu a to se snažím stále držet otáčky nad 1500ot.

Jak mi jdou roky, začíná mě bavit, jak si něco naplánuju a vymyslím a stejně je nakonec všechno úplně jinak :yes:

Takže po S-MAXu se 110tis km. 2007 jsem se stal majitelem Mondea 08 s 19k na tacho :-)

A protože osud je u mě důsledný, mám v něm motor 1,8TDCi 92kW, o kterém jsem napsal hodně příspěvků, že je to prastarý Fordův 8V motor :-!

Ale důvodů, proč si ho vzít bylo nakonec tolik, že jsem se podvolil, měl jsem přímé srovnání se stejným autem, jen s 2,0TDCi, stejná výbava, barva.

Zítra mi začne sloužit.

U Forda ale DELPHI stojí víc jak BOSCH. V Auto Kelly stojí cca 1400,-Kč.

kutil: Já jsem se již něco dozvěděl. Filtr Bosch je kvalitativně srovnatelný s Delphi, pouze nemá bimetal vnitřní recirkulace paliva. Ford se chová pragmaticky ale teď již vím že nikdo nemůže být poškozen použitím filtru Bosch. Cena je vyšší než u Delphi ale to už je na každém z nás do čeho půjde.

Před nedávnem mi měnili v servisu Ford palivový filtr a samozřejmě byl v krabici Motorcraft filtr BOSCH. Vznesl jsem proto dotaz na FMC, ale odpověď nedošla. Odpověděl mi jenom servis s tím, že filtr BOSCH je schválený pro motory Ford. Podle odpovědi bych doporučoval používat filtr DELPHI. Ve své podstatě totiž nejsou u Forda schopni rozlišit zda se jedná o TDCI od Delphi, Bosch nebo Siemens. Do všeho cpou jeden filtr a zprávu od TAD Praha považují za konkurenční boj.

já jsem dosud měnil palivový filtr při každé výměně oleje, dokonce jednou i mezi intervaly, když to začalo blbnout. Ve fordu si vždycky řekli 1000 kč a to se dalo přežvýknout. Ale na otázku, kolik má ten filtr mikronů, mi nikdy neuměli odpovědět.

To rád slyším a měň častěji filtry, máš tam origo od Delphi, je to myslím nejlevnější filtr na trhu ale nesmíš kupovat od značky vozu. Tam stojí 1800 nebo tak nějak. Správně by měl stát cca 600 Kč.

sybokcz: pravdu díš ale zeptej se mne na Avensis nebo Mazdu 6, o 2,0 JTD toho zas až tolik nevím, 3 výkonové verze, ta nejvyšší twinturbo, ale zatím se neprodává. Fiat se na rozdíl od prémiových značek soustředí na vylepšování ? motoru, zatímco konkurenční značky sázejí hlavně na vylepšování vstřikování a vytváření podmínek pro kvalitní spalování - viz Mercedes má z 2,2 CDI 159 kW a 550 Nm (na brzdě.)

DIM: je to evoluce motoru 1,9 JTD velice překvapivě s tlaky nžšími než u konkurence a bez piezovstřikovačů - asi kvůli láci. Fiat jde cestou úspor a ztratí dobré jméno svých dieselů. Opel a Saab tyto motory sdílí nebo budou sdílet, stejně tak jako 1,3 JTD. (Bez Saabu) Na silnější verzi je to nic moc. To stejné zklamíní je z motorů 2,0 TDi common rail.

tak drazí kolegové, nechal jsem si zde poradit a nechal si zrepasovat vstřikovače u pana Walicy a myslím, že jsem dobře udělal. První poznatky jsou takové, že zmizely dva opravdu hlučné zvuky a přibylo jedno tiché šumění. Jinak 50 km/h už můžu jet na čtverku jako normální smrtelník, při volnoběhu nekolísají otáčky, při rozjezdu se neklepe motor jako traktor a při rozjezdu do křižovatky nemusím vypínat klimu. Spotřeba 4,4 l při zapnuté klimě a obutých zimácích, snižuje můj nejlepší průměr z poslední doby o dobrého 1,5 l. Jeden vstřikovač byl zcela mrtvý, tekl vrchem a reagoval tak 1x z 10ti impulzů, navíc byl tak zarostlý a přilepený bordelem k motoru, že to museli něčím rozleptávat, aby ho vůbec vyndali. Tak mimoto, že jsem poslední rok jezdil většinou na tři válce, tak ani zbývající tři vstřikovače nebyly už nic moc. Jak říkám vše vyměněno a po více jak roce mi zase chutnala jízda v mém autě. :-) Uvidíme jak to půjde dále, dálnice, město, studená rána atd. najel jsem zatím pouze 85 km, to jak jsem se vracel ze servisu.

Dalsi evoluce Fiat/GM JTD motoru. Vic nevim, krom vykonu, momentu a aplikace. Treba Win doplni.

Svezl jsem se v nové Insignii 2,0 , té silnější ( 160k )a bylo to docela zklamání : výrazné diesl dunění v nízkých otáčkách, zátah dole žádný. Bylo to sice ještě nezajeté, ale Common rail bych v tom vůbec nehledal, i když tam je . Co to je za motor, Wine ?

fangio_7: Na silnici z Kiruny do Narviku, kde je okolo jen divočina začala blikat kontrolka žhavení, motor ztratil tah a nakonec to zdechlo. Nervozita byla dost velká. Volal jsem do Forda a tam mi řekli, že je závada na motoru - palivový systém. Doporučili mi okamžitou návštěvu servisu. Když jsem se ptal, kde je servis blízko Narviku, tak mi doporučili Trondheim přes 900km vzdálený. Nakonec jsem s tím dojel do Prahy, kde mi vyměnili EGR ventil a řekli mi, že většinou odchází ve 40000km. Škoda, že na něj nepřišli při kontrole ve 40000km, kterou jsem měl těsně před odjezdem do Norska.

Superkutil: no vidíš, to já utopil klíčky od Mondea na Makarské a ve Splitu byl nečekaně servis Fordu, auto jedno, ale i s chorvatským přístupem k věci za docela těžké many vyřešeno... :*)

Co se stalo? Norsko mam v planu s Mondeo TDCI :-O

stnoro: Tady máš to zrychlení z 60-100km/h na 4ku. [odkaz] Podle odečtu z videa je čas 4,6sec [odkaz] . Odečet z 65-95km/h dělá 3,6sec. Zkus naměřit 70-140km/h na 4ku, bude to přesnější.

WinDiesel: Forester 2.0D je v plánu jako další auto. Měl už být místo Mondea, ale v době kdy jsem kupoval Mondeo ještě Subaru boxer nemělo.

Jinak s těma turbobenzínama s přímým vstřikem souhlasím, technologie je to podobná, navíc vyšší teploty turba. A když vezmu, že z 1.4TSI dostanou 129kW, tak ten motor musí rychle odejít. Záleží na tom, co konkurence a jak dlouho se ještě udrží atmosférické benzíny.

Bohužel snaha nabízet stále nové, znamená i stále více poruch. Nakonec na tom budou nejlíp auta z rozvojových zemí - viz Tara. Zažil jsem závadu na motoru v Norsku v pustině za severním polárním kruhem a musím říct, že to bylo fiasko, Ford nemá v severním Norsku žádné servisy (Fordy tam nekupují) a tak do nejbližšího servisu bylo přes 800km. Nakonec jsem nějak dojel až do Čech, ale dost mi to otrávilo dovolenou.

KUTIL: Zkus Forestera boxer diesel a na 2,5 benzín zapomeneš. I vytáčet se dá.
Osobně si myslím že poruchovost turbo-benzínů s přímým vstřikováním se prudce zvýší minimálně na úroveň turbo-dieselů. A do věci se vloží čipaři: turba, dvouhmoťáky, EGRy a spojky půjdou do háje masově.

maverick220: všechny turbo motory mají spotřebu hodně závislou na stylu jízdy. S TDCI v Mondeu se dá jezdit od 5-8litrů. U těch benzínů to bude taky velký rozsah. V USA jsem jezdil s velkým autem pro 8 lidí s motorem 4.9litru a přitom byla spotřeba 12litrů. Když vezmu, že jsme s ním jezdili v horách a rychlostí až 100mil, tak bych prohlásil spotřebu za úžasnou. Pořád tvrdím, že objem se ničím nenahradí. Možná se dá něco vyřešit turbem, ale není to ono. I když díky turbu může být menší objem motoru a tak se sníží ztrátový příkon motoru a tak při ekonomické jízdě může být spotřeba nižší.